新世代Yamaha YZ 250F發表：2027年款迎來全面大改款

2026年08月04日

57次瀏覽

0篇回應

二輪騎仕

Yamaha正式揭開了2027年款YZ 250F的神秘面紗。這一次，輪到這款250c.c.級別戰車迎來脫胎換骨的重大升級。回顧2026年款，Yamaha將場地越野車(Motocross)的研發重心放在YZ 450F上，為其帶來了改良車架、避震升級、引擎精進、全新外觀車殼，以及可透過Power Tuner App實現的ECU鎖定功能。來到2027年款，這些先進理念大部分悉數下放到YZ 250F身上，更重要的是，其外殼之下隱藏著一項更具實質意義的根本性變革：一副全新研發的250c.c.引擎。

Yamaha已確認2027年款YZ 250F將於2026年8月起進駐澳洲，標誌性的Team Yamaha Blue(山葉藍)版本開車出車價(Ride-away)定為15,049澳元(約港幣$82,500)。而Monster Energy Yamaha Racing限量版則預計於2026年9月上市，價格為15,149澳元(約港幣$83,000)。

YZ 250F在場地越野賽的歷史上長久以來都佔據著舉足輕重的地位，早年Yamaha憑藉四衝程的YZ 400F計劃顛覆了公開組(Open-class)的格局。但2001年YZ 250F的誕生，才真正徹底改寫了當年由二衝程傳統統治的舊125級別世界。

在那個年代，許多人依然認為四衝程250c.c.機器並不適合激烈的場地越野賽，因為當時輕巧且高轉速的二衝程戰車才是主流。初代YZ 250F憑藉更寬廣的扭力輸出和截然不同的循跡特性改變了世人的想法，同時在細排氣量組別中，依然賦予車手一副能夠極限激駕的紮實底盤。

自此，250F組別成為了越野賽車界競爭最白熱化的研發戰場之一。Yamaha的YZ 250F族譜先後經歷了鋼製車架、鋁合金車架、電子燃油噴注、反置式汽缸、電撻啟動以及手機App調校等時代，而這輛2027年款，更是這款擁有超過25年歷史的車系中，其中一次最重大的機械核心重置。

2027年款YZ 250F的核心是一副全新研發的水冷、DOHC、每汽缸四氣門、電子燃油噴注250c.c.四衝程引擎。Yamaha表示，這副全新動力心臟旨在全轉速區域內輸出更強勁的馬力與扭力，同時提供更線性的油門反應以實現更精準的掌控。

其中一項關鍵改動，是引入了搖臂式汽門驅動配搭指隨器(Finger-follower)系統。Yamaha透露，這項技術正是衍生自旗艦超級跑車YZF-R1。結合優化進氣道以提升進氣流量的設計，全新引擎的最高轉速紅線區比舊款提升了700rpm。進氣與排氣系統亦經過重新設計，以符合現行FIM/AMA的噪音管制條例。

風盒(空氣濾清器)及排氣管組件在兼顧合規性的同時，廠方聲稱還能為車手營造出更悅耳的排氣聲浪。供油系統採用44mm的Mikuni節氣門(蝴蝶瓣)，而5前速波箱則沿用Yamaha標誌性的三軸佈局(Tri-shaft layout)，以保持引擎組件的緊湊體積。新設計採用了碟形彈簧(Disc spring)取代過往的螺旋彈簧設計，並將初級減速齒輪與離合器外殼(Clutch basket)整合為單一的鋼製組件。

其帶來的好處包括：半合離合器(極力子)時的過渡更順滑、接合點更穩定、拉手把時更省力，而且在賽道激烈操駕時無需頻繁調整極力子手絞(拉線纜)。在普遍比起450級別更依賴頻繁「極力子操駕」的250組別中，這絕對是一項非常切合實際需要的升級。底盤方面最關鍵的改動，莫過於換上了與YZ 450F相同的緊湊型鋁合金雙翼樑車架(Bilateral beam frame)結構。經過重新微調的車架內外結構(包括變薄的前下管)，旨在改善車身剛性與韌性之間的平衡。全新的引擎固定支架亦是今次升級的一部分，目的是為了提升騎乘舒適性、直路行駛穩定性以及車頭的路面反饋感。

避震硬件繼續採用大廠KYB的出品，車頭配備全調校式SSS(Speed Sensitive System)螺旋彈簧前叉，車尾則換上全新的高性能KYB單筒尾避震。前叉設定特別針對2027年款YZ 250F進行了重新調校，而尾避震則獲得了內部組件升級，並增設了手動低速壓縮阻尼調校旋鈕，方便車手在賽道旁隨時進行微調。Yamaha表示，整體避震系統的優化目標是增強阻尼感、減少碰撞反彈，並抑制前後俯仰晃動。

制動系統方面，Yamaha縮小了尾煞車卡鉗活塞、迫力總泵(煞車主缸)活塞以及尾碟的尺寸，同時更換了迫力喉(煞車線)物料及迫力碟固定螺絲，以榨取極致的簧下重量減輕。儘管外觀體積變小變輕，Yamaha指出系統依然保留了強勁的制動力，且制動力的建立過程更加線性。尾煞車踏板尖端現在改用螺栓式緊固件取代過往的鉚釘，這能大大簡化在賽場上發生碰撞刮擦後的維修更換程序。