最近有一則新聞讓網友討論的非常熱烈，也就是環保署將推動「聲音照相」的科技執法。利用科學儀器，將在路上行駛並產生法規噪音值的汽機車揪出來，並依法開罰，預計將在 2020/10 開始實施。

根據法規草案，限速50公里以下路段的車輛分貝數不得超過 86，限速 50~70 的路段，分貝數不得超過 90。這個資料一出來，讓網友開始七嘴八舌的討論，政府搶錢，吃相難看之類的言語都司空見慣。

但，事情真的是這樣嗎?

分享一個我的好朋友，重車教士的貼文，我也順便在這邊協助解答他的疑惑。

1. 請問一下，這台機器要怎麼知道環境噪音有什麼變化?要怎麼知道拍照當下的噪音是否準確?你照片中紅點的那個聲音來源就是真的有那麼大聲?那那些原廠小綿羊122分貝的你要怎麼說?

事實上，目前導入的聲音照相系統長這樣。利用矩陣式的指向性麥克風來判別畫面中各點的聲音分貝數，並且只會抓因噪音值最高的車輛，也就是說如果一群改裝車經過，只有聲音最大的那個會被舉發。

2. 懶得管制就直接用這種省事又不用思考的垃圾機器就想來搶錢嗎?#那如果真的要用這種方式來玩那何必還需要什麼新車出廠噪音檢驗，就完全不用檢驗了啊，反正路上超標你說的算啊?而且這種測試方式的誤差還比實驗室測試要來的高哦?從之前幾個明顯案例就能知道這種東西根本無法拿來佐證什麼。

新車出廠檢驗是要確認原廠推出的車輛符合噪音法規，這每台機車都要符合才能領牌。路上超標與否，目前不是已經有訂出法規了嗎?

「限速50公里以下路段的車輛分貝數，不得超過 86，限速 50~70 的路段，分貝數不得超過 90」

其實我想問的是，這個數值哪裡有問題了......????
這都是指「加速噪音」啊.........

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行駛中的機動車輛，原本在法規中就有規範兩種噪音管制標準，「原地噪音」與「加速噪音」。

「原地噪音」就是大家熟知的，在原地測噪音的數值。而「加速噪音」，簡單說就是時速50進入測試區，加速之後產生的噪音值，現在路上要用科技執法抓的，是「加速噪音」，而不是「原地噪音」。

加速噪音的標準是多少? 大家可以看一下這張表.....以六期環保法規為例，加速噪音最大不得超過 77 分貝

如果是一期到五期環保法規，加速噪音最大的規範也必須在 81 分貝以下

至於各位車上的貼紙，指的是「原地噪音」，不是「加速噪音」啊啊啊啊.........（請看仔細一點，應符合 "原地噪音管制值" ）

那既然原廠機車的「加速噪音」最大不會超過 81 分貝，現在政府說超過 86 分貝的要抓，我看不懂是哪邊不合理耶？？

要帶風向之前，是不是應該把事情先搞清楚，而非只是為了拉「仇恨值」而發表一些似是而非的言論呢？

-------- 我是一條分隔線 --------

來回覆一下網友的問題：

1. 這篇文章的主要目的，是讓大家知道「原地噪音」和「加速噪音」的區別。你車上貼的貼紙是「原地噪音」，而大多數狀況下「加速噪音」會比「原地噪音」小聲（新車的測試結果），請搞清楚狀況（很多人把這兩個搞混了）。

2. 目前的確沒有「使用中車輛加速噪音」的相關法規，只有「新車加速噪音」的法規。如果拿「新車」的「加速噪音」標準套在「使用中車輛」的「加速噪音」，不合理也不合法。

3. 在新聞說的「2020年10月」開始執法前，相關單位一定會把法條訂出來，不然沒辦法開你單。

4. 我認為管制「加速噪音」比「原地噪音」重要，真正會讓人不爽的是那種超大分貝呼嘯而過的聲音。

5. 新車的「加速噪音」是依照測試規範的速度進入測試區後，「全油門加速」產生的分貝數。
如果你在路上用一檔加速拉到萬轉，弄到破百分貝，其實你也真的吵到其他人了...
遇到醫院學校這種寧靜區，換到五檔或六檔，或者是收油門安靜地騎過去很難嗎?

6. 網友很在意的這張照片，跟這套系統拍的照片，兩個好像不太一樣喔....

7. 為什麼不從源頭管制?

沒有說不啊，之前就有講過了。大家可以參考一下之前的採訪文章

8. 這套系統真的準嗎? 有沒有第三方認證?

我也很想知道。有機會的話會試試看按喇叭，吹小號，熄火滑行，或者是在救護車旁邊，看看到底會發生什麼事情....

還有什麼方法可以惡搞的，也歡迎大家提供意見

原文出處：[聲音照相] 大執法不合理? 我想你應該先了解法律

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯