9000多台受訂單威脅！！引領本田摩托車市佔率倍增的GB350(CB350)為何大賣？

摩托新聞

GB350

2022年03月24日

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Webike編輯部

本篇文章於2022年2月15日刊登在汽車雜誌《Bestcar》的網站

●撰文：沼尾宏明 ●照片：HONDA

HONDA GB350／S的銷售狀況絕佳，自2021年問世以來就賣到翻掉，紅到就算現在購買下訂也無法在今年（2022）內到手。

251cc以上銷售榜的榜首絕對就是它，為什麼這台車會這麼受到歡迎呢？以下就讓筆者透過採訪車行分析一下GB350之所以爆紅的原因。

內容大綱

1 總訂單數是驚人的9000台，讓HONDA的市佔率成長2倍！
2 消費者反應GB350之所以大受歡迎的理由是「經典摩托車的造型」
3 價格比REBEL 250便宜，最受歡迎的則是STD版
4 透過最新技術實現的全轉速領域「騎起來都很舒服」
5 透過減法美學實現機能之美，騎乘姿勢則請參考Cub！
6 比起運動感更加追求與經典摩托車的相似度
7 相關新聞頁面

總訂單數是驚人的9000台，讓HONDA的市佔率成長2倍！

GB350原本是HONDA為了全世界最大的摩托車市場——以2000萬台規模自豪的印度市場所推出的摩托車，沒想到這台車在日本也賣到翻掉。

採用經典設計的GB350，日規版是在日本國內的熊本工廠生產製造。SOHC 2汽門氣冷式單缸348cc的引擎能夠產生的馬力20ps以及3.0kg-m扭力，車重180kg，售價55萬日圓。

這台車在印度以Highness CB350之名於2020年秋天上市，推出短短僅半年就賣出了1.8萬台。在日本推出的時間則是2021年4月，馬上就創下了整年度4000台銷售量的紀錄。雖然說統計時間很短，但是在由週報《二輪車新聞》統計的251～400cc銷售排行榜上，GB350可是繼SR400的6966台之後，成功地獲得第二名。雖然說這個數字根本無法與印度的銷售量媲美，但是在只有40萬台規模的日本市場，它卻已經算是熱賣車款。

GB350的聲勢旺到擋也擋不住，HONDA在2021年251～400cc的市佔率更是變成前年的2倍，成長了約35%。

各家廠牌市佔率圖表。在SR400生產量穩定後，YAMAHA的市佔率從7月開始直落，HONDA則是在GB350上市的4月之後開始成長，9月以後更是追過YAMAHA獨自勝出。

據知情人士指出，「截至目前為止，GB350的總訂貨量大約是9000台左右。雖然目前一直以每個月500-600台的速度全力生產，但是想要把訂單消化完畢預計最快也要到今年（2022）10月。」如果訂單繼續增加的話，今年內順利交車的可能性更是難上加難。

如果能夠順利繼續生產的話，光是2022年就會有超過5000台GB350流通到市場上，絕對有可能成為251cc以上車款年度銷售排行榜的榜首。

消費者反應GB350之所以大受歡迎的理由是「經典摩托車的造型」

筆者特別向已經賣出無數台GB350，位於東京都內的「HONDA DREAM江戶川」詢問GB350大紅的原因。

這次採訪到HONDA DREAM江戶川的矢澤店長，本體平野Motors是一間在2022年迎來創業75週年的老店。現場也準備了GB350/S的展示車以及試乘車。HONDA DREAM江戶川

首先，在購買GB350的消費者年齡層方面，「30-39歲這個階段是賣得最好的，40-49歲買得人也不少，至於20-29歲以及50-59歲也買了一些。」

購買全新摩托車的平均年齡為54.7歲（根據日本汽車工業協會2019年度的調查），與之相比支持GB350的年齡層看起來就稍微低了一點，不過這台車可以說是成功地獲得了不同年齡層騎士們的喜愛。

至於GB350受到歡迎的最大理由則是在它的「造型」。雖然年輕族群以及40-49歲以上消費者的購買傾向不太一樣，但是他們選擇GB350的理由都是因為它的造型。

30-39歲前後的消費者因為很多都是才剛考到駕照的騎士，「好像他們本來的認知都是『摩托車等於運動車款』」，這應該是受到了10年前大家熟悉的摩托車都是Ninja 250、CBR250RR等等當時流行的全整流罩運動車款所影響。在這種狀況下登場的GB350則是採用了圓形單眼頭燈、突出引擎的造型、圓圓的油箱等等，整體造型看起來就是一款非常經典的摩托車。

「也有很多人覺得，『因為穿著平常會穿的衣服騎車看起來也很帥才選它』」

另外，40-49歲以上的消費者則有很多是屬於以前騎著運動車款四處亂跑，但是中間經歷了一段空白時期，現在又重新回到摩托車懷抱的「回鍋騎士」。而這個年齡層的騎士就很迷GB350這種看起來沈穩、造型復古的摩托車。不用像以前那樣飆來飆去也可以很帥氣，而且騎乘姿勢也很輕鬆。

「2012年推出的NC700X在當時非常流行，現在的感覺可能就跟那個時候一樣」。

在251～400cc的現行車款中幾乎看不到這種古典造型的摩托車，所以GB350的人氣才能不受到年齡層的影響。

照片中的車款是GB350S，就連日常生活中的景色看起來也美得就像是一幅畫一樣。HONDA的官網上還放了很多搭配生活型態的照片。

說到這個級別的復古車款，最具代表性的就是在2021年停止生產的「SR400」，但是GB350的消費者卻與SR400那種追求單汽缸引擎韻味的消費族群不太一樣。

「很多客人來的時候都不知道GB350採用的是單汽缸引擎。而且大家拿來跟它比較的車款通常也不是SR400，幾乎都是選擇巡航車的REBEL 250。」

最大的購買動機與REBEL 250一樣，可以說都是因為「造型一點都不怪，採用的是經典的摩托車造型」。

除此之外，GB350在2021年3月於日本國內發表之後就有很多人洽詢，而且大家在實際看到展示在門市的摩托車又變得更喜歡它。

「跟照片中看到的不一樣，實際看到GB350之後就會發現它非常有質感。車體不會太大或太小這個理由也擄獲不少好評。」

照片中的車款是GB350S，筆者也是實際看到之後覺得「比照片看起來還要更加帥氣」的其中一人。車體真的比想像中還要出色。

價格比REBEL 250便宜，最受歡迎的則是STD版

第二個賣點則是「價格」。因為GB350的「造型帥氣」，所以稍微在網路上查了一下，意外地發現它的售價超級便宜，含稅只要55萬日圓（S版＝59萬4000日圓），甚至比低一階的REBEL 250（59萬9500日圓）還要更低。

至於在騎乘感的部分，雙腳著地性造成大家對GB350的評價有所出入。

它的坐墊高度800mm稍微有點高，而且側蓋也有點向外凸起，所以如果身高160cm左右可能會踩不到地面。所以在女性消費者方面，「只有不到10％購買GB350。有些人是在試騎了GB350之後，因為雙腳著地性的關係所以才改選REBEL 250。」

順帶一提REBEL 250的坐墊高度為690mm。男性與女性的購買比例為8:2左右。根據日本汽車工業協會2019年度的調查，大型公道車款的女性購買比例為1％，400cc級別為4％、250cc級別則是7％。GB350在女性騎士之間的人氣一點都不低，只是REBEL 250更高一點而已。

身高170cm、體重65kg的騎士坐上去之後，兩隻腳的後腳跟會稍微懸空。儘管如此，因為重心低、車體輕的關係，所以也讓人很放心。

另外，STD版與S版的購買比例為是6：4或7：3左右，STD版更受歡迎。比起運動風格的S版來說，果然還是古典造型的STD版更能擄獲大家的芳心。

至於車體顏色部分，STD版選擇消光色系（藍、黑）的人很多。選紅色的則是年齡層比較高的騎士，也有些人是實際看到之後覺得紅色看起來很高級才喜歡上這個顏色。S版則是灰色比較有人氣。

在用途方面，「都不是選擇進行長距離的兜風旅行，而是配合各自的生活型態騎在街道上等等的用途較多。」

透過最新技術實現的全轉速領域「騎起來都很舒服」

接下來，簡單介紹一下GB350的研發背景以及試乘心得，試著從中找出它之所以受到歡迎的原因。

19吋的前輪比起一般摩托車的17吋來說，直徑稍微大了一點，但是卻不會因此對過彎造成妨礙，騎士完全能夠輕鬆地騎著它奔馳在崎嶇蜿蜒的山路上。

GB350的研發概念為「從日常騎乘到出遠門兜風～The Honda Basic Roadster」。

雖然一般來說研發目標都是可以數值化的「性能」，但是GB350卻不是這樣，它追求的是「騎起來舒服的感覺」。摩托車騎起來舒服的感覺就是引擎的「鼓動」，而HONDA將鼓動定義為讓人舒服的震動＋排氣音，並將這個概念落實到引擎的研發上。

最後HONDA也成功完成這項挑戰。

騎士可以明確地察覺GB350的鼓動感，任何人騎上它都能夠馬上感覺到它的韻味。起步後「咚、咚、咚咚、咚咚咚」加速時以及升檔時不只能讓一度往下掉的轉速往上回升，在巡航時也能夠感覺到明確的鼓動感，騎起來感覺非常舒服。

HONDA將鼓動感定義為排氣音，而實際上這個聲音也非常清脆，在扭力上升的同時傳到騎士的耳中。

氣冷式單缸引擎則是採用了全新的設計，目標是「輕快的鼓動以及強而有力的感覺」。長行程以及兩個平衡軸從低轉速起就強調了讓人愉悅的0.5次震動，在各種騎乘場合都能感受到騎車的樂趣。

最讓人感動的則是不管騎多久都會覺得很舒服，這點非常重要，一般鼓動感強的摩托車有時候都只限於引擎轉速（直接關係到鼓動感舒不舒服的因素）很低的狀況下。

再加上雖然有很多摩托車是以「騎乘感聞名」，但是它們都不是特意製造出來的。

不過，GB350在一般公路速度0～100km/h的速度範圍內都能夠讓騎士騎得非常舒服。透過高科技徹底追求舒服感覺，HONDA成功地打造出一台能夠體驗純粹鼓動感的新車款。

透過減法美學實現機能之美，騎乘姿勢則請參考Cub！

在外觀設計的部分，GB350的主題是「Massive & Shaped Design」。簡單來說就是「抑揚」，將摩托車原本的美麗視為「機能美」，然後加入「要怎麼才能讓它進化」的想法。

這個時候就需要留白以及減法的想法，思考每個零件的大小尺寸、形狀、配置、材質以及表面處理方式。車體整體都會受到零件之間互相作用影響，因此HONDA特別請來各種技術領域的夥伴們一同合作，不斷重複設計才得已打造出現在的模樣。

HODNA甚至還想將GB350車體設計成在騎士坐上去之後，騎士的存在可以變得更顯眼的結構。所以，HONDA就將騎乘姿勢設計成騎士能夠挺直上半身，膝蓋能夠自然地放到車體側面。

HONDA採用了比起一般摩托車來說更多人所能接受，接近Super Cub以及速克達的騎乘姿勢。車體重心方面則是設計成不用積極地將膝蓋與大腿內側緊貼油箱也能夠讓騎士安心操縱的重心設定。

即使是在騎士跨坐上去的狀態下也要追求美觀。車頭以及前後傳動軸設計成等邊三角形，通過橘色的水平線獲得安定感十足的外型。

比起運動感更加追求與經典摩托車的相似度

這次採訪HONDA DREAM江戶川之後，讓筆者想起了以1989年問世的Zephyr（400）為開端，在1990年代前半期掀起的NK街車風潮。

相較於高性能＆高價格化的全整流罩仿賽車來說，當時推出了平價容易入手、性能適中而且還是經典摩托車造型的NK街車，成功地受到無數車迷的支持。

現在剛好也跟當時的狀況極為相像。相對於一直紅到現在的全整流罩250運動車款來說，更加便宜、不追求性能且更像經典車款的NK街車GB350以及REBEL 250或許更符合時代的潮流（雖然說與仿賽車～NK街車風潮的時代相比，價格與性能上都沒有太大的差異）。

透過現在優秀的技術所打造出的GB350，甚至還能夠同時兼顧復古造型以及輕快韻味。

最後就是祈禱新冠肺炎COVID-19的疫情能夠趕快穩定，生產數量可以增加，讓更多人都能認識到GB350帶給人們的樂趣。