超級熱血:400cc史上最強的80PS馬力降臨!解析媲美賽車的Kawasaki ZX-4R車系

文/沼尾宏明

※本文為2023年2月1日於「Best Car Web」刊載的文章。

 

千呼萬喚始出來!如同本誌先前的獨家情報,NInja ZX-4R / ZX-4RR於2023年2月1日,在歐洲、北美正式發表問世。不僅基本最大馬力是驚人的77ps,Ram-Air衝壓進氣作用時更可發揮至80ps。180kg的車重也可謂輕盈。

 

這台車的規格彷彿昔日的TT-F3賽車,更一舉超越了現代市面上所有的600cc雙缸車款。

 

北美預計在2月以後的春季開始發售。而日本國內則預計會在秋季發售。最基本的版本,是否能將定價壓在110萬日圓左右呢?

 

與最強的性能相襯,以「頂尖獵食者」為設計概念!

在這個純電車款大行其道的時代,有台不得了的燃油摩托車發表了......。Kawasaki在2023年2月1日(日本時間晚上11點)於北美、歐洲發表了「Ninja ZX-4R」車系的新車,搭載了全新的399cc水冷並列四缸引擎。更能夠產生400cc級距前所未見的77ps最大馬力。

 

引擎與車體,是以2020年問世的ZX-25R為基礎,並大幅增強動力,以及將底盤進行相應的強化,也有豐富的電控輔助。可說是將設計理念「APEX PREDATOR」(頂尖獵食者)完整體現。

ZX-4RR的造型幾乎與ZX-25R相同,並用上彷彿最新WSBK工廠賽車的塗裝。燈具部分更與印尼發表的2023年式ZX-25R相同,將方向燈改採為LED式,藉此達成全車LED化。

 

ZX-4RR的車色僅有KRT塗裝一款。

 

最大馬力產生的轉速目前尚未發表。整體尺寸感與重量依舊維持在250cc級距,並成功增加了32ps的最大馬力。油箱容量有所減少,則是因為引擎汽缸尺寸有所增加。※ZX-25R部分,[ ]內為SE版本數據,【 】內為標準款數據

 

中國車廠KOVE推出的「400RR」。雖然是搭載了一具68ps並列四缸引擎的仿賽車款,但動力表現還是被ZX-4R大幅超越。

 

馬力比600cc級距的雙缸車款更強! 轉速更能延伸至16000rpm!

首先讓我們看看引擎規格吧。ZX-4R車系採用即使放眼全球市場,也相當稀少的400cc級距並列四缸引擎,並以250cc的ZX-25R作為基礎,再將缸徑、衝程一同擴大,將排氣量提升至399cc。轉速表上的紅線區更從16000rpm開始,並延伸至18000rpm為止,是一具超高轉速型的引擎。

 

並且更繼承了ZX-25R的Ram-Air衝壓進氣系統,能夠發揮80ps的最大馬力。比起日本國內版本的ZX-25R的45ps(Ram-Air加壓時46ps)多了將近一倍的馬力。這樣的表現可說是大幅超越了本誌當初所預期的性能,也使網路社群充滿驚嘆。

 

這樣的馬力表現,輕鬆超越了日本國內規格的歷代400cc車款。過往的最強車款為能夠輸出61ps的SUZUKI GSR400(2009年式開始),去年10月停產的CB400SF/SB則為56ps。如此一來,便能了解ZX-4R的動力有多麽驚人了。

 

而且最大馬力更進一步凌駕MT-07 / YZF-R7(73ps)、Ninja650(68ps)等600cc級距的並列雙缸車款,車重更是同等與這些車款,如此的表現實在是十足熱血。

 

引擎的進氣管道與ZX-10R相同,採用2段式機械加工的直線型構造。凸輪軸則為輕盈的鍛造製品。引擎ECU則採用和Z H2相同的最新平台,可說是投入了不少頂級大排量車款所使用的技術。

 

進氣門直徑為大尺寸的22.1mm,排氣門則為19mm。更採用具備三段不同密度的汽門彈簧,藉此實現超高轉速。汽門夾角為相對狹窄的24.8度,藉此實現高燃燒效率及有效控制體積。

 

將ZX-25R的引擎缸徑、衝程分別提升7mm與7.3mm,藉此將排氣量提升至399cc。印尼版本的ZX-25RR雖然已將尾段排氣管大型化,但ZX-4R車系的尾段則比其更大。

 

 

為了符合環保法規,原廠尾段的大小幾乎與ZX-6R相同。

 

ZX-4R車系搭載新設計的30列大型水箱。盡可能地為大馬力的引擎與其汽缸頭提升散熱效率。圖中為可選配的水箱護網。

 

現為日本四大車廠中唯一的並列四缸400cc引擎。與ZX-25R同樣搭載了輔助滑動離合器。

 

電控進化,提供混搭動力模式+循跡控制的4種騎乘模式

同時,ZX-4R車系的電控系統也有所進化。

 

在ZX-25R車繫上,目前僅提供2種動力模式(全開 / 低動力)與介入強度3段可調,亦可關閉的KTRC循跡控制系統。ZX-4R在這部分雖然也相同,但進一步導入了統合這兩個系統的騎乘模式。共有運動、道路、雨天、騎士自訂,共計四種選項。

 

儀表方面,現行款ZX-25R採用單色液晶+指針轉速表的組合,而ZX-4R車系則全面改用4.3吋的全彩液晶面板。更可透過藍牙與手機連線。

 

與印尼發表的2023年式ZX-25R / ZX-25RR相同,導入4.3吋的TFT全彩液晶儀表。更是搭載了賽道模式。

 

在賽道模式中,單圈時間、車輛檔位、1萬以上的轉速域都變得更加易讀。

 

前煞車雙碟化、配胎尺寸加寬,RR版本更有高檔懸吊

ZX-4R的車架為沿襲自ZX-25R的高張力鋼管車架+海鷗式搖臂,但因應動力增強,ZX-4R的前煞車系統則改為雙碟配置,並標配半浮動式碟盤。

 

前後配胎也各加寬10mm。前輪為、120/70ZR17,後輪為160/60ZR17,相信這樣便能妥善處理高達80ps的最大馬力。

 

SE版本與作為頂級版本的ZX-4RR採用了能夠調整預載的SHOWA SFF-BP前叉。而ZX-4RR的後避震,更是採用與Kawasaki旗艦仿賽車款ZX-10R相同的SHOWA BFRC-lite。

 

而即使有著這些配備,車重依舊控制得相當出色。標準款、SE為188kg,RR則為189kg,僅比ZX-25R車系重了5~7kg。

 

有著超越600cc雙缸的80ps最大馬力,車重卻抑制在250cc等級。這樣的組合相信能夠提供彷彿1980年代,以市售車為基礎的4行程400cc TT-F3工廠賽車的騎乘體感。而且ZX-4R更比當時那些賽車多了先進的電子設備。

 

前煞車系統雙碟化,藉此增強制動性能。碟盤尺寸則從ZX-25R的310mm縮小至290mm。卡鉗似乎是和ZX-25R相同的輻射四活塞。

 

後胎尺寸從ZX-25R的150mm加寬至160mm。原廠配胎則為速度等級「Z」的DUNLOP GPR300。

 

能夠抑制急遽伸縮的SHOWA SFF-BP前叉也是承襲自ZX-25R車系。SE、RR版本則能更進一步調整預載。

 

RR版本更導入SHOWA BFRC-lite後避震器。採用Balance-Free技術,能夠提供柔順的作動表現與充足的阻尼效果。而且預載、壓縮、回彈全可調。

 

RR版本定價或將落在140萬日圓左右? 標準款能壓在110萬日圓左右的話就太好了!

2月2日時,Kawasaki僅發表了北美、歐洲規格的ZX-4R車系,針對日本國內市場的版本目前則尚未公開。[截稿前補充:日本時間2月2日上午10:13,Kawasaki於社群網路及官方網站表示「準備於2023年秋季導入日本國內市場」]

 

而令人所在意的定價,北美規格的ZX-4RR為9,699美元(約1,254,000日圓)。順帶一提,北美規格的Ninja400定價為5,299美元(約685,000日圓),日本國內定價則為759,000日圓。以此推估的話,如果ZX-4RR有推出日本國內版本,或許定價會落在138萬日圓左右?

 

配備簡樸的標準款雖然目前尚未公開日本國內定價,但如果能壓在110萬日圓左右的話肯定很棒。雖然這樣的價格看來偏高,但同為四缸的CB400SB定價為1,040,600日圓。而ZX-4R則是史上第一台性能、配備如此熱血的公路合法車款,因此這樣的價位,筆者認為絕對不算太貴。

 

根據Kawasaki官方說法,從2月之後,ZX-4R車系預計分別於春季、秋季導入北美、歐洲市場。雖然日本國內的發售時間目前尚無消息,但很可能實車會在今年3月的大阪摩托車展亮相吧。而在10月26日開始舉行的日本交通展中(舊稱東京車展),或許會正式發表? 

 

無論如何,都想要熱情地歡迎令人血脈賁張的內燃機摩托車。也等不及ZX-4R車系在日本國內正式發表、實際上路的那天到來了!

 

SE版本雖然沒有SHOWA BFRC-lite後避震器,但也多了不少實用配備。目前北美市場僅會導入ZX-4RR,歐洲則是標準款、SE、RR三版本皆有。 ※本表為筆者個人製作

 

加拿大版本的標準款ZX-4R亦提供了黑色塗裝。

 

 

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資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

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