傳奇冠軍的「F」之魂！Freddie Spencer 親駕 CB1000F，盛讚：「這就是我要的車！」
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傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！
他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一手印象。
⚫︎照片提供：Honda／編輯部
Fast Freddie，駕馭令和時代的「F」！
Freddie Spencer 在 1983 年和 1985 年（後者為同時拿下 250cc、500cc 雙料冠軍）GP 500cc 級別的世界冠軍。他與 Honda CB 系列的深厚淵源眾所皆知，早在參戰 GP 之前的1982 年，他駕駛改裝後的 CB750F， 在美國 Daytona 100 Mile Race比賽中奪得冠軍。
在 1985 年 GP 雙料冠軍滿 40 週年之際，加上被譽為 CB750F 現代復刻之作的 CB1000F 即將將上市，Honda 特別邀請 Spencer 先生作為貴賓出席在熊本製作所舉辦的「Honda Homecoming」活動。 10 月 5 日活動當天，眾多車迷為了親眼見到這位傳奇冠軍而聚集現場，活動氣氛熱烈非凡。
活動前一天，Spencer 先生在鄰近熊本製作所的 HSR 九州賽道上，率先試乘尚未正式發表的 CB1000F 。這位現年 63 歲的傳奇人物，首先在前導車帶領下完成三圈暖身，接著進行三圈試乘，後半段逐漸提升速度，他細心感受車輛反應，並在測試後向媒體熱情分享心得。
夕陽下的 HSR 九州賽道 上，CB1000F 與 Freddie Spencer 的身影相互輝映。最初是由前導車帶領，但是…
在前導車駛離賽道後，他隨即加快節奏。最終達到了相當快的速度！
擁有大型摩托車少見的「輕巧感」
Q：首先，請分享您首次騎乘 CB1000F 的感想。
Freddie Spencer（以下簡稱 FS）：總之，這輛車非常棒。騎乘起來的感覺相當舒服。在我過去於 HRC 等地方進行多年的測試騎乘時，我總會特別注意三件事：那就是騎乘感 (Feeling)、靈活性 (Agility) 以及穩定性 (Stability)。（以我的經驗來看），要讓大型摩托車展現出輕巧感其實非常困難。但是，CB1000F卻做到了，而且非常明顯且強烈地傳達出那種「輕巧感」。
我腦中仍記得自己騎過的每一台摩托車，包括 1982 年在 Daytona 奪冠、車號 19 的 CB750F 。正因如此，無論我騎哪一輛車，我都能憑感覺分辨出它們之間的差異。這次雖然沒能跑太多圈，但我強烈感受到了這輛 CB1000F 的「輕巧感」。或許你們看不到安全帽底下的我臉上表情，但我一路都是笑著騎的。
Spencer 先生大讚 CB1000F「Very light！（非常輕巧）」
Q：這輛 CB1000F 被譽為是您當年在 Daytona 奪冠時所駕駛的 CB750F 車號 19 的現代復刻版。您怎麼看？
FS： 我真的這麼認為。車號 19 的 CB750F 對我來說是最美的 Superbike，而當我第一次看到 CB1000F 時，我覺得它完美融合了復古與現代科技。
當年的車號 19 號 CB750F 擁有在當時那個年代難以想像的動力，幾乎等同於當時的 GP 賽車。 那感覺就像 1960 年代的 Chevrolet Camaro （雪佛蘭）或 Pontiac GTO （龐蒂克）等我父親那個年代的經典美式肌肉車一樣。 如今能在這個時代再度看到兼具復古靈魂與現代性能的作品，我覺得這真的非常棒。
Q：車號 19 的 CB750F 對您而言有著什麼樣的意義？
FS： 它象徵著我自己。它是我從小嚮往 Honda、與 Honda 簽約後第一次出賽的車，我所有的熱情都傾注在它身上。我參與了 Honda 開發 Superbike 參賽車的初期階段，並在那段期間拿下了多場勝利，又在 GP500 中奪冠，贏得了世界冠軍。能夠參與 Honda 崛起的最初階段。對我來說意義重大，CB750F 幾乎就像是我身體的一部分。
在測試 CB1000F 之前，還出現了這樣一幕，Freddie Spencer 還與隔天 10/5 活動中準備的1982 年Daytona 冠軍車——車號 19 的 CB750F 改裝車合影。 那畫面讓所有車迷都為之動容。
Q：您覺得 CB1000F 繼承了 CB750F 哪些 DNA？
FS： 它延續了引擎特性帶來的動力與騎乘感。我騎 Honda 車已經很多年了，對Honda 這個品牌非常熟悉，我強烈感受到那股「Honda 的 DNA」。騎起來非常愉快，就算在像今天這樣的賽道上，它依然是一輛充滿樂趣的車。
Q：距離當年的 CB750F 已經過去 40 多年了，現在的摩托車與當時相比，進化最大的地方是哪裡？
FS： 我認為首先是穩定性 (Stability)。還有懸吊的感覺也不同。以前的摩托車需要用非常細膩的方式去騎乘，才能掌握那份「感覺（Feeling）」。如果不是這樣，車輛就會失去穩定性、開始劇烈搖晃。因此，騎士必須具備高超的技術，才能在搖晃與抓地力之間尋找極限。
而現在的摩托車穩定性極佳，不僅容易掌控，回饋也清晰明確。我會用「forgiving」（意為寬恕、允許、寬容）。是這樣…假設有一條固定的界線，一旦超過這條線，車輛就會立刻失去穩定性。你可以騎到極限，但一旦超過它就會失控，這就是以前的摩托車。500cc 二行程賽車，一旦過了那條線，就會直接飛出去（笑）。
但現在的摩托車，即使逼近極限，也仍有可控制的餘裕，甚至可以稍微「超過極限一點點」。對於這樣的特性，就是我所說的 forgiving 這個詞。當我還是車手時，總是對工程師說：「我想要一輛即使超過極限也能應付、能騎得更遠的車。」
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- Freddie Spencer 熱情地向媒體分享對 CB1000F 的印象。
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- 「它擁有我一直以來對 Honda 期望的forgiving特性！」
Q：那麼，您認為 CB1000F 已經成為了這樣的一輛車嗎？
FS： 是的。這正是它最大的特點。。雖然今天我並沒有騎得很快，但車輛整體的動態仍然非常穩定，各項感受都清楚傳達。由於懸吊和輪胎的性能都提升了，能讓我判斷何時接近極限，即使稍微超越極限仍有餘裕可掌控。即使只是短暫騎乘，我也感受到它極佳的靈活性與穩定性，這正是一輛具有 forgiving 特性的車。
Q：對於現代化的外觀與功能，例如方形液晶儀表、比以前更大的油箱等新設計，您的印象如何？
FS： 我認為在保留經典元素的同時融入現代科技，這樣的做法非常出色。例如：用力煞車時方向燈會閃爍的「緊急煞車信號（Emergency Stop Signal）」功能，還有 ABS 也是，這些進化都讓騎士獲得比以往更豐富的資訊。我覺得這種「復古氛圍與現代科技」的融合相當迷人，也令人耳目一新。我覺得工程師們完成了最棒的工作。
在測試結束後，Spencer 先生也將騎乘印象分享給 CB1000F 的開發負責人：原本貴之先生（左一），以及統籌 Honda 大型 FUN 車型開發的坂本順一先生（Spencer 先生右邊那位）。他微笑著說：「我非常喜歡，我想在美國也騎這台車！」
題外話：「Spencer Color」您知道嗎？
Q： 換個話題，您當年駕駛 19 號 CB750F 參賽的塗裝至今仍深受車迷喜愛，在日本甚至被稱為「Spencer Color」，您知道這件事嗎？
FS： 啊，我聽說過，真的很榮幸也很感激。
Q： 因為這個配色太受歡迎了，所以有許多不同的車款都曾採用過這種配色推出，像是這台（展示 2005 年式 Monkey 50 Special 的照片）。
FS： 我有這台 Monkey！
Q： 真的嗎？
FS： 是的，它就在我美國的家裡。而且這也讓我回想起第一次參加比賽時所騎的車。大約是 1965 年，我四歲時的第一輛車，叫做 Mini Trail 50Mini Trail 50（Monkey 在美國的名稱）。因為那台車沒有後避震，所以操控起來很困難！
Spencer 先生收藏的 2005 年式 Monkey (50) Special，也採用了他經典的 19 號 CB750F 塗裝。這款「Spencer Color」後來也被延伸應用在 CB400、CB1300SF 以及 CB750（RC42）等車型上。
測試當天的 Spencer 先生
試乘前換鞋的 Spencer 先生。
配戴 Spencer Replica Color（Spencer 復刻色）安全帽的 Spencer 先生。
發動引擎時笑著問：「欸，引擎怎麼啟動？」拿到智慧鑰匙成功啟動。
緩緩啟動 CB1000F 的 Spencer 先生。
由前導車帶領開始測試的 Spencer 先生。
在測試過程中與前導車保持穩定距離，專注感受車輛的 Spencer 先生。
試駕後的 Spencer 先生的表情，他說：「我一直在安全帽裡笑呢！」
試乘結束後，立刻被熱情的車迷團團包圍。
在隨後的媒體訪談中，他還開玩笑地站上講台說：「今天我是老師喔。」
整個活動中，Spencer 先生始終笑容滿面，隔天（10/5）的活動也全程與粉絲面帶微笑互動，不辭辛勞地滿足每一位支持者。
Spencer 先生下次請務必再來日本！
