Dimentro是一個年輕的電能源電單車品牌，主要生產高性能的電驅動車型，而母公司Dimen Tech(電盟)卻是一家擁有超過10年設計製造兩輪電車的企業。Dimentro車型涵蓋非常廣，其中包括：街車DP、越野車DT 和通勤綿羊DM與更高性能的Equator STD等。

Dimentro的DT-PRO越野車，作為以專業、高性能為主導的車型，最重要的當然就是電池和電機的搭配。她搭載了新一代NCM高能量鋰電池，容量可選72V60Ah 和72V48Ah，配12000W永磁同步電機。

綜合面測試時速可達95km/h，最大續航里程約180km。各方面性能優於同級車款，展現出Dimentro在電驅技術方面的深厚功力。車身個性拉花配色共有四種，分別是銀色、黑色、綠色、藍色。

外型屬於極簡主義設計，純粹的運動性偏向風格，車身沒有多餘的覆蓋件。每個外觀件都是剛需的存在，多數配件為方便拆裝，相互之間結構都十分簡單。

DT-Pro越野車配置，凸顯在電池技術和電機技術。配備的12000W的永磁同步電機，可以輸出38.76kg-m的爆發性扭力，這個資料相等於一輛公升級跑車扭力的3倍多，可想而知她的加速性有多驚人。憑藉永磁同步電機(PMSM)高效的轉動原理，DT-Pro能夠輕鬆征服攀爬、飛坡等複雜路況。

永磁同步電機PMSM = Permanent Magnet Synchronous Motor，指轉子使用永久磁鐵，而非電磁鐵，轉子的轉速與定子旋轉磁場的速度保持同步運作。相對於造價較低廉的交流感應電機，它有著更適合高速運行的優點，能產生“磁阻轉矩”，有效提高扭力和動力。

浸泡式油冷電池
全球首創浸泡式油冷電池，在核心技術上拋離同級對手。這種以絕緣油作為冷卻介質的設計，能有效降低50%電池工作溫度，熱平衡性能提升8倍。在電池加熱系統幫助下，即使在寒冷的零下-40°C至-50°C低溫狀態下，電量性能依然保持在最佳狀態。

電池為固定式設計，重量為27kg，不可拆換。充電電壓為了適應不同國家地區需求，可調220V或110V，充電器規格為72V15A，充電只需3小時就可滿電。

彩色TFT儀錶板具有多功能，可顯示即時行車資訊，包括時速、電量、功率輸出E/II/III、里程，還有夜間模式。全車採用LED燈，照明距離可以達到30-90m，並且也是採用防水設計。

外置轉向燈，有效降低碰撞的風險機率。一體式鋁鎂合金車架，採用中空立體結構，整個車架並無拼接和焊接點。具有重量輕、結構堅固的特點，而且強度比普通車架提升30%。整車重量只有97kg，最大載重120kg。離地間隙達340mm，可應付飛坡與攀爬等高難度動作需要，即使行駛在砂石路面，高離地間隙也能減少對電池組的損壞。

原設計的涉水深度為600mm，可穿越一些較淺的小溪或河床。910mm座高，對騎仕身材比較挑剔，需要有一定的越野車駕駛經驗才能應付自如。

實際駕駛場景會經常遇到涉水或淋雨情況，廠家對於車身零部件的防水效能十分重視，整車達到IP67防護安全級別，IP的防護範圍指液態和固態微粒的防護能力，這個級別可以在1米水深下保持30分鐘不進水。40%爬坡能力和50:50的重心分佈設計，可讓騎仕帶來舒適輕鬆的騎行感受。

DT-Pro雖然定位是高性能的電動越野車，除了追求極致性能以外，在舒適性和耐用性方面也考慮周到。對於一輛以運動取向的車型而言，避震設定十分重要，因為每個騎仕的體重都不一樣，對避震軟硬和阻尼、回彈調校需求也不一樣。

前避震採用一對專為越野車設計的Equator高性能氣壓避震型號，左邊是軟硬方面調校，右邊是阻尼回彈調校，後避震也是全可調試設計，為了避免泥沙對避震芯的干擾，前後避震都設有塑膠材質的保護蓋。配置前輪21英吋，後輪18英吋，輪胎尺寸為前100/80-21 ，後100/90-18菠蘿紋越野輪胎。

前制動為菊花單碟配兩活塞單向卡鉗，後制動為單碟配單活塞卡鉗，在煞車配置方面，並不算豪華，只能說夠用。

總結
DT-Pro無可否認是一款出色的電動爬雞，擁有全球首創浸泡式油冷電池配永磁同步中置電機，這兩個必殺技創新配置已經拋離對手，可惜電池沒有採用可快拆安裝方式，估計是考慮到越野車高強度使用的安全問題。雖然座高並不親民，但出奇輕巧的操控卻讓新手騎仕可放下戒心，無論是日常通勤還是在砂石路面越野都能給予足夠的玩味樂趣。

前21後18的純種越野車的輻條式輪框搭配，幾乎可以跨越任何路面障礙，沒有ABS的束縛，令DT-Pro成為追求極限運動騎仕的其中一個好選擇。

車主王先生試車感受
今次有幸邀得車主王先生抽空拍攝這輛Dimentro DT-PRO電動爬山車，其實他多年前已開始玩山地單車，近年更接觸爬山車，但主要是林道探險為主，並不是在特設的場地玩飛Jump，更逐漸喜愛上越野電單車。

先前他認為玩越野電單車較踩山地單車容易，扭動油門即可行車，但事實上並非如他的想像，因為越野電單車的車體較單車重很多，於操控時並不容易，尤其是遇上不能行駛的山地路段時，要推車、要抬車、甚至乎要托車，是非常之辛苦。

而王先生本身已是駕駛一輛相當輕巧的川崎KLX 150林道電單車，隨後他接觸了這類電單越野車，即時令他感到彷彿進入了「另一個世界」般，他說車輛雖然是以電動，但輸出的扭力及車重比他的KLX 150就更強及輕巧，車體輕對於玩林道時更是幫上大忙。

說回這輛DT-PRO電動越野車，較一般所見的電動越野車的車體更接近以燃油推動的林道越野電單車，因為座位設定較為偏高，並不像一般電動越野車那麼低矮，更近似KLX 150或躍馬的Serow 250，但新車的電動爆發力就強橫得多，駕駛越野車大多需要的是頭段及爆發力足夠，這新車正好符合條件。

王先生也表示，駕駛這類電動越野車於開始時也有點不習慣，覺得車輛很大力，幸好設有三種電力輸出調校，包括E、2及3，初時他是採用E模式操控車輛，在熟習後就可以玩最大力量的模式。

而據廠方公佈DT-PRO的電量可以行駛180公里的繼航力，而王先生說他們玩林道很少行駛這麼長距離的途程，其實在試車前一天他也曾駕駛DT-PRO入山玩樂，經過大半日後也只是耗掉了20%多的電量，因為途中行行停停，大部分時間都是慢速爬山或不用俾電就跣落山，所以車輛的電量是夠玩一整天有餘。

操控方面，制動系統完全沒有問題，因為前制動採用了單碟配兩活塞卡鉗，後方也是碟煞。至於懸掛系統，不要少看這輛是電動電單車，前方採用了可全調校的倒立式前避震，左邊負責下壓調校，右邊負責回彈調校，而且是用上氣壓避震。後方就採用了外置氮氣樽及可回彈調校的單筒彈簧避震，令整體的避震效能都得很高的分數。

王先生續說，這類電力驅動的越野車可以給他們一個新的體驗，因為在操控性及性能較一般使用燃油發動的輕巧的越野車更加適合他們玩林道。

其次是他的朋友是不會由市區駛往林道，通常是在新界租用一個倉庫擺放電動越野車，日常就使用一般電單車代步，玩林道時就到倉庫取電動車入山進行活動，所以電池的續航能力對他們並不重要，反而是車輛的操控及性能對他們來說仿似是進入了一個新境界，並且玩得相當開心。其實看回DT-PRO，王先生已駕駛了一段時間，車身已出現了很多「戰績」，而且在相約試車前兩星期他在山中更弄損了車尾，剛復修完畢。

Sunny後記︰
拍攝工作完成筆者也在普通路面試駕DT-PRO，感受車輛的整體性能。發覺與早前測試的電動電單車有相同點，就是當煞車時(左邊離合器牛角已是尾迫力)，電門是沒有反應，不會有驅動力，當放開迫力時驅動力才再次重現，這是一個安全的考量，但個人就不太喜歡，因為日常是駕駛綿羊，所以有時入彎會保持尾迫力及俾油，電車是做不到的。

另外當在斜路停燈位時，扣著迫力是不能俾油，一定要鬆手才有電量輸出，覺得不太方便，但安全或方便就要自行決擇了(最後知道是可關閉…哈)，還有座高雖然達到910mm，但坐上車發覺都可單腳著地估計是爬上車避震預載比較多(個人身高170米)。

不過王先生事後也對筆者說，正因為廠方也有考慮這輛是越野車，很多時在山中扣迫力時也會俾油，尤其是在斜路，如不這樣做有很多動作也做不到的。而車上就特別設有一個按掣，按後指示燈便會亮著，便容許騎仕可以做出前述動作，動力可以繼續輸出，足證廠方也真正考慮到車輛的整體用途及騎仕的需要而設計車輛，這方面筆者給車廠一個「讚」！

再來就是DT-PRO的三段電力輸出調校，可說是相當迅速，那股爆發力尤其是調至最大時，當大力扭動電門時，那股爆發力真的不可輕視！但估計是在頭至中段，相信尾段不會太快，始終車輛是以面向越野為主。

車主王先生試車感受
當車主王先生接觸了這類電單越野車，即時令他感到彷彿進入了「另一個世界」般，他更說︰“車輛雖然是以電動，但輸出的扭力及車重比他的KLX 150就更強及輕巧，車體輕對於玩林道時更是幫上大忙。”

說回這輛DT-PRO電動越野車，較一般所見的電動越野車的車體更接近以燃油推動的林道越野電單車，因為座位設定較為偏高，並不像一般電動越野車那麼低矮，更近似KLX 150或躍馬的Serow 250，但新車的引擎電動爆發力就強橫得多，駕駛越野車大多需要的是頭段及爆發力足夠，這新車正好符合條件。

王先生也表示，駕駛這類電動越野車於開始時也有點不習慣，覺得車輛很大力，幸好設有三種電力輸出調校，包括E、2及3，初時他是採用E模式操控車輛，在熟習後就可以玩最大力量的模式。

“這類電力驅動的越野車可以給他們一個新的體驗，因為在操控性及性能較一般使用燃油發動的輕巧的越野車更加適合他們玩林道。”

2025 Dimentro DT-PRO規格表：
全長：2,080mm
全闊：800mm
全高：1,160mm
軸距：1,300mm
座位高度：910mm
最低離地距：340mm
壓縮比︰-
重量：97kg
摩打型式：永磁同步中驅電機
最大馬力：12000W
後輪最大扭力︰38.76kg-m/-rpm
電池系統︰72V60Ah鋰電池(可選72V48Ah)
起動：電動
驅動模式：鍊條
極速︰100km/h
續航力︰180km
前制動系統：單煞車碟配兩活塞卡鉗
後制動系統︰單煞車碟配單活塞卡鉗
前輪胎：80/100-21
後輪胎︰100/90-18