自從BMW在2024年米蘭EICMA車展上發佈F 450GS概念車以來已經過去一年了，現在這款歷奇車的量產版終於面世，旨在填補G310GS和F800GS之間巨大的鴻溝。

F450GS提供四個版本，包括基本版(6,990英鎊/約港幣$74,440)、尊享版(7,290英鎊/約港幣$74,500)、運動版(7,440英鎊/約港幣$76,000)和獎杯版（7,760英鎊/約港幣$76,300)，她是第一款採用廠方的全新420c.c.並列雙缸引擎的車型，這引擎是BMW與印度TVS合作研發的成果。

這款引擎最終將為整個F450系列車型提供動力，但最初是以歷奇電單車GS的名義推出的。雖然並列雙汽缸引擎很常見，但BMW的這款引擎卻獨具特色，其曲柄銷偏移角度為135度，而非常見的180度或270度，並搭配平衡軸以保持運轉平順。

這樣的設計能夠帶來獨特而略帶節奏感的聲浪，同時避免令人不適的震動。

這具引擎採用72mm缸徑和51.6mm衝程的超方形設計，加上13:1的壓縮比、燃油噴射系統和雙頂置凸輪軸DOHC 8氣門缸蓋，使其在8,750rpm時可輸出46.9ps最大馬力，在6,750rpm時可輸出4.38kg-m最大扭力。

新車整備重量為178kg，這要歸功於輕質管狀鋼製車架和空心鋁製後搖臂，懸掛在預載和回彈可調的KYB單筒減震器上，並搭配43mm KYB前叉。

運動版和獎盃版車型的前叉增加了可調節的壓縮和回彈阻尼。1,465mm的短軸距搭配28.1度的前傾角，以及19英吋前輪和17英吋後輪的組合，標配鑄造鋁合金輪框(可選裝鋼絲輪框)，表明其具備中等但可靠的越野能力。

當然，這款車配備了豐富的科技配置，其中最引人注目的是獨特的「ERC」(Easy Ride Clutch-輕鬆駕馭離合器)離心式離合器系統，該系統是Trophy版本的標配，其他車型則可選裝。

ERC系統在怠速時會自動分離，並在騎仕打開油門時接合。它與基本型以外的所有車型標配的Shift Assistant Pro快速換檔器配合使用，完全消除了使用離合器桿的需要。

其他套件還包括Brembo前制動和ByBre後煞車的Cornering ABS，以及動態煞車控制、動態牽引力控制和引擎煞車控制，還備有三種騎乘模式，抱括雨天、公路和耐力賽，以及額外的Enduro Pro模式，會在Exclusive及以上型號上關閉後輪ABS。

一個6.5吋的大型TFT儀錶板可以讓騎仕監控各項技術，同時還能提供常用的手機連線功能，用於通話、聽音樂和導航。14L的油缸和官方宣佈的27km/L油耗數值，意味著兩次加油之間可以行駛超過320公里。標準的845mm座椅高度可調整到865mm或830mm，這得益於豐富的配件目錄，包括行李、防護桿和擋風玻璃。

隨著400c.c.等級電單車銷量飆升，F450GS有望成為BMW的下一個成功案例。不知她能否超越R1300GS，成為廠方最暢銷的車款呢？不要低估她的潛力…