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今年 Honda 同樣參加了日本最大規模的摩托車展。隨著參展陣容陸續公布，去年在海外發表的「CB1000GT」也赫然在列。這款身為 CB1000 Hornet 與 CB1000F 的孿生車型，是以運動旅行車（Sports Tourer）定位展現獨特個性的全新車款。
本次展出是以「參考展品」身分亮相，雖然上市日期與詳細規格尚未明朗，但讓我們先來一睹細節！
1000cc 三兄弟的么弟終於要在日本登場！？
去年秋天在米蘭車展全球首度公開的「CB1000GT」，是以旗艦運動街車 CB1000 Hornet 爲基礎，並針對公路長途旅遊需求改良而成的運動旅行車款。動力單元雖搭載與基礎車型設計相同的 1000cc 並列四缸引擎，但採用了全新設計的副車架、電子懸吊，以及追求空力特性的大型半整流罩與風鏡。與去年同樣作為 CB1000 Hornet 兄弟機上市的 CB1000F 相比，呈現出完全不同的獨特個性。
將在摩托車展出的旅行車款「CB1000GT」。它是 CB1000 Hornet 的兄弟機。
雖已於去年秋天在歐洲 EICMA 車展首發，現在日本終於迎來一般大眾公開。透過半整流罩與副車架的變更，展現出與基礎車型的差異。
由於本次展出是以「參考展品」身分登場，詳細規格尚未公開。不過參考去年歐洲發表的數據，其後搖臂長度與拖曳距皆比 Hornet 有所增加，軸距也從 1455mm 拉長至 1465mm。除了重新分配前後重量比例外，車重也壓低在 229kg 的輕量水準。此外，更直立的騎乘姿勢與加厚座墊提升了舒適性，座高則設定在 825mm。
懸吊系統方面，配備了 Showa 製的電子懸吊「Showa-EERA（電子配備行駛調整系統）」。標準配備日本精機製的 6 軸慣性測量單元（IMU）感測器，能在各種騎乘條件下提供最佳的壓縮/回彈阻尼反應。據稱該系統會根據來自 ECU 的車速資訊、IMU 的車身姿態資訊以及行程感測器的前叉作動資訊，依照行程速度自動調整至最佳阻尼力。控制系統部分，透過專屬的 PGM-FI 與 TBW（電子油門）設定，秉持長途騎乘的開發理念，優化了油門開啟初期平順的動力銜接，進而減輕騎士與乘客在長途行駛時的疲勞感。
引擎採用與 CB1000 Hornet 相同、可輸出 149.6ps/11000rpm 的 1000cc 並列四缸引擎。專屬設定的電子控制系統也值得關注。
歐洲版的座高為 825mm，雖然比 Hornet 高，但日規版是否會提供低座椅高度的選配？
直立的把手位置有助於減輕疲勞。儀表採用 5 吋全彩 TFT 螢幕，並支援「Honda RoadSync」。
選配的側箱組若全數裝載，可提供超過 100L 的超大容量。
車頭面貌雖留有 CB1000 的影子，但在銳利的整流罩與選配霧燈加持下，賦予截然不同的印象。
雖然目前尚不確定日本式樣的規格與配備是否會與歐洲版完全一致，但公開的展示車已全數裝載側箱組、霧燈、手把護弓(Handle Guard)等選配件，毫無疑問具備了能在日本長途旅遊市場發光發熱的特質。與其他新型車款一樣，這也是一款令人滿懷期待後續報導的車型。
CB1000GT 是一款備受期待的新車型，它將填補了 Honda 現行陣容中「公升級四缸旅行車」的空白位置。
參考：CB1000GT（2026/歐洲式樣）主要規格
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全長×全寬×全高： 2135 × 930 × 1290mm
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軸距： 1465mm
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座高： 825mm
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車重： 229kg
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引擎： 水冷 4 行程 DOHC 4 汽門並列 4 汽缸 1000cc
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最大馬力： 110.1kW（149.7PS）/ 11000rpm
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最大扭力： 102N·m / 8750rpm
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變速箱： 往復式 6 檔
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油箱容量： 21L
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煞車： 前＝碟煞、後＝碟煞
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輪胎： 前＝120/70-17、後＝180/55-17
