懸吊系統專業品牌「Technix」一直以來都致力於傳達，透過改裝懸吊能讓「騎乘樂趣」更加深厚的理念。過去主要以越野賽車、中量級及大型運動車款的產品為主，但去年推出了針對入門級距人氣車款 CT125 Hunter Cub 的「TGR 前叉彈簧」與「TGR 性能避震器 TEC-1.1」。

今年，更進一步將 CC110 (以下簡稱 Cross Cub 110) 專用的「TGR 前叉彈簧」與「TGR 性能避震器 TEC-1.1」納入產品線。此外，也已著手開發全可調的「TGR 前叉套件 (暫稱)」與「TGR 性能避震器 TEC-7.1」。本次報導將以最新資訊的形式，透過與開發人員的訪談，為您介紹產品的詳細資訊與特色。

採訪協力：有限公司 Technix
採訪：小川 浩康／攝影：小泉 裕子
刊載日：2026/05/28

Technix代表井上先生訪談：

「為了傳達更多騎乘樂趣，我們將充實入門及輕型機車的產品線。」

• 問：「Technix」的懸吊系統與服務，給人一種專為運動車款的印象，因此去年推出 Hunter Cub 用懸吊時，令人感到耳目一新。

井上先生：入門級距的改裝懸吊，過去大多是便宜但性能提升感不佳，或是像「Nitron」那樣高性能但價格昂貴的兩極化情況。但現在越來越多人知道「透過改裝懸吊，能讓騎乘表現更好」。我們希望為這些人提供「擁有紮實性能，同時價格親民」的中階產品。

Hunter Cub 的使用者眾多，許多人熱衷於改裝與長途旅行，因此我們認為「開發性能與價格平衡的懸吊，應該能引起迴響」，便著手開發。感謝的是，自去年發售以來，銷售狀況一直很不錯。

• 問：能否請您談談至今為止的歷程？

井上先生：2001年創立「Technix」時，我個人是越野愛好者，所以當時主要業務是越野賽車的懸吊維護。當時並沒有「懸吊調校」的文化，若想提升性能，大多是直接更換整組非原廠懸吊。但我知道透過改裝懸吊能讓騎乘更添樂趣，因此我希望能提供除了整組更換之外的新選擇，開始以原廠車為基礎進行改裝。

當時，越野賽車的懸吊比掛牌的越野車款更容易改裝。越野賽車通常附有調整功能，結構也較為精緻，因此有許多可改裝之處；但越野車款則受限於成本考量，結構較為簡單，除了更換彈簧和機油外，能動手的地方不多。

 

• 問：擴大與「Nitron」的合作，業務範疇進一步拓展？

井上先生：隨著改裝需求日益增加，為了能將累積的專業知識與調校數據系統化，並更有效率地進行作業，我決定前往美國的避震器公司深造。在那裡，我有機會與來自世界各地的人士交流，進而累積了大量寶貴的資訊。隨著自己能操作的項目越來越多，我也將這些技術分享給「Technix」的團隊，讓整體服務品質得以大幅提升。

大約在那個時期，日本國內對懸吊改裝感興趣的人也變多了，我也因此得知了英國避震品牌 Nitron 的存在。後來，Nitron 的社長來到日本，我們相談甚歡、一拍即合，便在 2005 年正式展開業務合作。

自此之後，我前往 Nitron 零件工廠的機會變多了，也因而與彈簧、閥門、活塞桿等零件供應商建立了深厚的交情，更進一步累積了避震器製造的技術與訣竅。這之後，我走訪了各大供應商，深入研習零件製作的要領，最後成功實現了避震器的自主研發與製造，這對我們來說是一個重大的轉折點。

從 2008 年開始，我們在國內進行 Nitron 產品的組裝（Japan Assemble），得以穩定供應高品質的產品。2009 年，我們推出了針對日本國內市場的雙槍避震器；2010 年，則開發出以原廠加工為基礎的 D-Tracker / KLX250 專用避震器。我一直認為，道路越野車（Trail Bike）如果能配備更好的避震系統，騎乘體驗一定會更有樂趣。

然而，當時因為要兼顧 Nitron 產品的開發與其他產品的測試，加上公司人手不足、團隊正面臨勞動力短缺的瓶頸，導致研發進度無法如預期般推進。直到 2015 年，我們終於改善了這樣的狀況，並成功推出了 Serow 250 和 CRF250L 的專用避震器。至此，我們的產品線終於能全面涵蓋包含街車與越野車在內、排氣量在白牌（126cc 以上）以上的各類車款。

• 問：推出道路越野車款產品，讓懸吊改裝更貼近大眾？

井上先生：隨著關注懸吊系統的人越來越多，我們也感受到「Technix」的知名度隨之提升。不過，在我們暌違已久再度參加的今年東京摩托車展上，還是聽到了「這是什麼攤位啊？」或者是「雖然聽過這個名字，但總覺得門檻很高、很有距離感」這類的聲音。

即便如此，現場展示的 Hunter Cub 和 Cross Cub 110 依然吸引了極高的關注度，許多車友紛紛表示這讓他們對懸吊改裝以及「Technix」產生了親切感。

雖然 Hunter Cub 本身就有 Nitron 的避震產品線，但近年受到日幣貶值與物價上漲的影響，原本就屬於高階定位的價格變得更加高不可攀。我們不希望那些好不容易對懸吊改裝產生興趣的車友，僅僅因為預算問題就只能無奈放棄。我們想照顧到每一位車友，這就是我們投入原付二種（50cc – 125cc 輕型機車）級距懸吊開發的初衷。

誠如前述，最初選擇 Hunter Cub 是因為其改裝玩家基數龐大；與此同時，希望我們開發 Cross Cub 110 專用懸吊的呼聲也相當高，於是我們緊接著展開研發，並順利趕在今年 6 月正式發售。

• 問：舉辦「Demo Day」體驗日，親身感受 Technix 懸吊的實力？

井上先生：安裝了 Hunter Cub 專用避震器的車主曾給予我們這樣的反饋：「換了之後腰不再痛了」、「原本都動了想換車的念頭，多虧了 Technix 的避震器，讓我決定繼續騎下去」。這種舒適的騎乘質感，在 Cross Cub 110 的專用避震器上也同樣得以實現。

然而，我們也深知光靠言語文字很難完整傳達。只要親自騎上路，原廠與改裝後的差異一試便知。既然如此，「那就直接創造一個能讓大家親身體驗的機會吧！」——這就是我們舉辦「Demo Day」試乘會的契機，讓大家能夠親自騎乘經過懸吊改裝的示範車。

Technix DEMO DAY：在「體驗日」活動中，現場備有約 20 輛安裝了 Technix 或 Nitron 避震器的試乘車，供車友依照自己的步調進行體驗。今年預計還會於 7 月 5 日（日）、9 月 13 日（日）及 11 月 15 日（日）舉辦。

 

研發主管訪談：金子先生

「在保留Cross Cub 110獨特風味的同時，實現更上一層樓的舒適路感」

Cross Cub 110（JA60）避震系統的開發背景：原廠漸進式彈簧的限制與改善方向

 

• 問：繼 CT125 Hunter Cub 之後，CC110 Cross Cub 專用的避震系統也正式發售了。能否請您分享一下當初的開發背景？

金子先生：自從去年我們推出 Hunter Cub 的避震產品後，就收到了大量車友敲碗 Cross Cub 110 版本的聲音。為了回應這些期待，我們首先針對現行款（JA60）的 Cross Cub 110 展開研發。不過，由於前煞車採用鼓煞的舊款 Cross Cub 110（JA45）同樣擁有非常高的人氣，因此我們也計畫依序開發舊款車型專用的套件。

• 問：原廠 Cross Cub 110 的避震系統有什麼樣的特性呢？

金子先生：Cross Cub 110 的前懸吊結構與 Super Cub 110 相同，它與一般的摩托車不同，僅透過三角台（下三角台）來固定前叉。這是 Cub 車系一直以來的傳統與經典標誌，但從性能層面來看，這樣的結構剛性較為不足，在重煞車時容易產生令人不安的晃動感。雖然它帶來了輕巧的轉向優勢，但同時也伴隨著不夠穩定的缺點，容易導致把手轉向時不夠精準。

此外，作為基礎車型的 Super Cub 110 本質上是營業實用車，在嚴格的成本控制下，其足下懸吊完全是為了讓騎士能舒適地在市街通勤而打造的。它的作動特性在初期非常柔軟且吸震，但彈簧採用了中後段磅數會大幅提升的漸進式結構（Progressive Rate）。因此，在一般日常騎乘時，確實能感受到避震器輕柔的作動；然而，一旦稍微加重力道抓前煞，或是遇到路面較大的衝擊時，懸吊的行程會突然卡住、停止下沉，進而轉變成一種硬梆梆、直接衝擊騎士的死硬路感。後避震彈簧同樣也是漸進式設計，因此有著類似的騎乘感受。

這意味著，原廠設定並沒有將雙人載重或滿載露營裝備的長途旅行納入考量。但實際上，不論是 Hunter Cub 還是 Cross Cub 110，有非常多的車主熱衷於騎著它們去露營或進行長途旅行。隨著越來越多使用者指出「路感死硬」或「避震性能不敷使用」等痛點，為了徹底解決這些問題，我們推出了 Cross Cub 110 專用的「TGR 前叉彈簧套件」、「前上三角台＆下三角台套件（暫稱）」、「TGR 性能避震器 TEC-1.1」以及「TGR 性能避震器 TEC-7.1」。

• 問：各項產品的具體特色？

金子先生：「TGR 前叉彈簧」採用了 5.5N/mm 的線性單一磅數（Single Rate）彈簧。彈簧表面經過特殊處理，旨在降低摩擦阻力，從作動初期到行程深處都能帶來流暢、毫不突兀的作動表現。彈簧磅數設定得恰到好處，不會有中段支撐力不足的塌陷感，讓騎士能根據煞車力道精準控制前懸吊的下沉量。雖然阻尼維持原廠設定，但即便提高了平均車速，依然能保持穩健的行駛動態。價格也設定在非常親民的 13,200 日圓。

金子先生：「TGR 性能避震器 TEC-1.1」在設計上，充分考量了騎士體重與載運行李時的行程變化，在提供流暢吸震的同時，支撐結構也做得非常紮實。具備 1WAY（伸側）阻尼可調功能與預載調整，帶來非常細膩且韌性十足的舒適騎乘質感。（售價為 85,800 日圓）

金子先生：「TGR 性能避震器 TEC-7.1」是 TEC 系列的最新款式，採用雙筒構造（Twin-tube）並配備了外掛式掛瓶。其壓側與伸側阻尼可完全獨立調整，預載也支援無段式調整，大幅拓寬了調校的彈性。由於摩擦阻力極低，從初期就具備極佳的作動敏銳度，即使面對微小的路面碎震也能展現優異的追隨性，舒適度更上一層樓。（售價為 107,800 日圓）

 

為長途旅行與冒險騎乘量身打造的次世代輪框：TGR VMX無內胎鋼絲框登場

金子先生：現行款 Cross Cub 110 改採碟煞設定，並換上了鑄造輪框。為此，我們針對想挑戰林道或越野路面的車友，推出了「TGR RACING WHEEL TYPE-VMX」輪框。

雖然是鋼絲框結構，但採用了與原廠相同的無內胎設計，可完全直上直配。此外，我們將框寬從原廠的 1.60 拓寬至 1.85。雖然重量有所增加，但這恰好化解了輕型機車特有的飄浮與不穩定感，能顯著提升過彎與惡路行駛時的安心感。（前後一組售價為 99,000 日圓）

歷經反覆測試，追求全車均衡表現：數十種彈簧規格、多路面環境實路驗證

 

• 問：請問在開發過程中遇到了哪些困難？

金子先生：原付二種這類小排氣量車款的成本控制非常嚴格，不論是車架還是各項零件的剛性，基本上都是以「剛好夠用」的最低限度來打造。此時，若只有避震器的性能一枝獨秀，反而會破壞整輛機車的動態平衡。由於必須在不抹殺原廠優點的前提下進行改良，因此我們首先必須深入騎乘原廠車，徹底掌握其原本的性能。接著找出它缺乏什麼、需要什麼，以此為基準展開研發。

像 Cross Cub 110 這種小排氣量車款，前叉內管管徑很細，在結構上有諸多限制，因此在彈簧規格的篩選上吃了不少苦頭。如果把設定改得太過激進，雖然特性會大幅改變，但卻會連帶犧牲 Cross Cub 110 原本該有的輕巧感，甚至破壞與煞車、車架之間的平衡。後避震方面，由於原廠的阻尼特性與一般的運動車款大相徑庭，彈簧的挑選也相當棘手。所幸，憑藉著先前研發 CT125 Hunter Cub 專用懸吊所累積的經驗，我們在性能與技術層面的推進還算相當順利。

在這之中，真正讓我們感到苦惱的是「成本控制」。不論是載滿裝備的露營旅行、雙載的長途遠征、包含黃土路面的林道探險，還是釣魚等休閒用途，甚至包含日常市區通勤，我們希望騎士在各種情境下都能感受到顯著的「舒適度提升」。然而，一味追求性能，價格就會隨之飆高；但如果想要設定在親民的價位，勢必得在某些地方做出妥協。如何在追求卓越性能與控制成本之間取得完美平衡，正是當中最困難的課題。

作為「TEC 系列」的最新結晶，「TEC-7.1」是我們與中國的「KKE 社」共同協同開發的成果。KKE 是一家為許多大型車廠進行避震器 OEM 代工的專業大廠。透過在中國生產製造來降低成本，同時將測試與改良工序留在日本國內進行，從而成功實現了「Technix 的高品質」。因為「騎乘的舒適度」是我們絕不退讓的堅持，非常推薦大家前來親自試乘。

另外，針對想在林道進行更激烈、更 Hardcore 騎乘的車友，我們目前也正在開發加長避震行程的 Long Version 版本。這部分也請大家拭目以待。

展現高出一階的動態表現：測試車手中木亮輔實路騎乘心得報告

中木先生：在升級了三角台的剛性後，前輪的接地感變得更加清晰紮實，即便在泥土碎石路面上，車身也變得不易劇烈晃動。此外，雖然改用鋼絲框會增加簧下重量，但也正因如此，反而帶來了一種抑制浮躁、沈穩綿密的行路質感，過彎時的安定感也顯著提升。結合整體剛性的強化，現在即使一邊帶着煞車，也能非常安心地切入彎道。車輛在「前進、過彎、煞車」這三大核心層面的水準都獲得了顯著提升，讓人感覺這輛 Cub 彷彿蛻變成了一台真正的「正統摩托車」。

為了雕琢出前後懸吊的最佳平衡，我們進行了大量的實路測試，範圍涵蓋了一般街道、破損凹凸的柏油路、陡坡以及泥地。同時，我們也模擬了馱負重物的露營旅行狀態進行測試。這套系統絕對能滿足重度使用者的期待，帶來高出一階的騎乘體驗。非常推薦大家在「Demo Day」親自來騎看看，實際體會那截然不同的差異。

騎乘質感升級可依預算靈活選擇：TEC-1.1至TEC-7.1四款組合自由搭配

【筆者試乘心得】：Cross Cub 110 那低轉速時黏性十足的扭力、延伸至高轉速依良好掌控的引擎特質，再搭配上輕巧的轉向操控，這種高度親和力的操縱感正是 Cub 的魅力所在。而原廠前懸吊在進入彎道或煞車荷重時、那種前叉彷彿在扭曲的剛性不足感，在換裝後竟然被極其漂亮地徹底化解了，這點讓我留下了深刻的印象。

在試乘過程中，我刻意挑戰了幾個稍深的坑窪與段差，但避震器完全沒有發生底塚（Bottom-out，觸底）的現象。雖然依舊能感受到路面傳來的衝擊感，但考慮到車體本身的先天剛性，車身動態在遭遇大坑洞時卻完全沒有出現嚴重的紊亂或失控，這無疑正是「Technix」懸吊系統所帶來的強大功效。

 

資訊提供來源 [ Webike MotoGuide ]