
2026年的鈴鹿8小時耐久公路賽,YAMAHA FACTORY RACING TEAM將再次挑戰與Honda HRC的頂尖對決。該隊伍在2025年時隔6年重返賽場,一舉奪得亞軍,強烈展現其存在感。復出第二年的今年,將以相同的陣容再次挑戰Honda HRC。
以中須賀克行選手為核心,向Honda HRC發起第二年的挑戰
賽車為Yamaha YZF-R1。與全日本摩托車錦標賽JSB1000聯動,採用象徵Yamaha Factory的競賽藍。隊伍服裝和車庫也統一為同一概念,並非單純的顏色變更,而是體現整個隊伍世界觀的設計。
車手陣容與2025年相同,為三人制。以全日本錦標賽冠軍中須賀克行選手為核心,加上MotoGP車手Jack Miller選手和WorldSBK車手Andrea Locatelli選手,組成強大的陣容,再次挑戰鈴鹿8小時耐久公路賽。在5月12日至13日舉行的鈴鹿測試中,Miller選手和Locatelli選手因賽季日程安排缺席。因此,只有中須賀選手和作為測試車手的南本宗一郎兩人參加,進行了賽車基礎設定的調整。
2025年是復出第一年,準備方面有些許動盪。比賽中雖然跑出了與Honda HRC相同的217圈,但最終以34.243秒的差距獲得亞軍。中須賀選手如此回顧這個差距。
「去年是時隔6年復出,有些手忙腳亂,但今年隊伍的基礎更加穩固,我們帶著數據來進行測試。」
他表示,影響結果的並非單純的速度差異,而是準備階段的成熟度。今年的賽季,他們是以完善的「基礎」迎接開端。
與Honda HRC的34.243秒差距,其內涵與顯現的課題
在2025年的鈴鹿8小時耐久公路賽中,Yamaha雖然以217圈的成績緊咬Honda HRC,但最終以34.243秒的差距獲得亞軍。僅從數字上看,這似乎是微小的差距,但中須賀選手的評價更為現實。
「我們的進站次數比對方多了一次,這造成了約50秒的劣勢。50秒的差距幾乎不可能靠騎乘來彌補。」中須賀選手說。也就是說,比賽的本質並非僅僅是「單圈時間的差距」。進站策略、燃油效率以及作業精確度,這些累積最終直接影響了結果。
此外,中須賀選手還提到了隊伍構成的差異。「對方是兩名車手,我們是三名,從這個意義上來說,這是一場展現出性能差異的比賽。」
為了彌補這個差距,Yamaha在過去一年中一直致力於提高燃油效率和縮短進站時間。中須賀選手本人也感受到了變化:「進站作業等時間也縮短了,正在一點點地縮小差距。」
另一方面,連續四屆奪冠的對手Honda HRC的存在,則更加明確地成為了威脅。「他們的長距離平均圈速也更快。老實說,他們在7次進站中能跑出那樣的速度,我們必須時刻保持警惕。」中須賀選手說道。
在5月的鈴鹿8小時耐久公路賽測試中,由於新鋪設路面的影響,初期階段的騎乘感受有所變化。然而,在長距離測試中,他們跑出了穩定的平均圈速,獲得了一定的信心。
「一開始路面重新鋪設,感覺不太一樣,但最終長距離測試也順利完成,跑出了不錯的平均圈速。」
然而,也有擔憂。測試時氣溫較低,與正式比賽的條件差異較大。「天氣有點太涼了,這點讓人擔心。但除此之外,我覺得一切都很順利。」預計鈴鹿8小時耐久公路賽正式比賽時氣溫將大幅升高,輪胎選擇和賽車的騎乘感受也可能發生變化。
中須賀的最後一年,以及8小時的意義
而到了2026年,這場比賽的意義更加重大。中須賀克行選手已宣布將在本賽季結束後引退。在接到Yamaha的邀請時,中須賀選手曾一度猶豫是否參賽。
「我曾說過不想因為太熱而參賽,但他們告訴我,最了解YZF-R1的人就是我。」Yamaha的強烈邀請改變了他的決定,他表示「我帶著覺悟接受了。」
正如他所言,中須賀選手不僅僅是一名車手,還承擔著賽車開發和賽事運營的核心角色。在鈴鹿8小時耐久公路賽測試中,Miller和Locatelli兩位選手因行程安排再次缺席,預計將在比賽周前夕合流。對此,中須賀選手如此闡述自己的角色:「我必須要將賽車調校到最佳狀態。」
鈴鹿8小時耐久公路賽這場比賽,並非僅靠三位車手的速度就能成立。隊伍的準備、策略以及零失誤的執行,都會影響最終結果。中須賀選手深諳此道。
「他們都是世界頂級的車手,這點我完全不擔心。只要零失誤地完成8小時的比賽,我相信我們就能爭奪頒獎台中央的位置。」
2025年的復出,34.243秒的惜敗,以及2026年中須賀選手的最後一年。YAMAHA FACTORY RACING TEAM與中須賀選手的故事,正穩步邁向「最終章」。所有答案,將在8小時的終點線上揭曉。

























