對許多電單車騎仕而言，使用轉波桿與拉離合器手掣是駕駛體驗中不可或缺的靈魂，但市場上顯然有越來越多騎仕渴望免除這項繁瑣的操作。各大車廠正爭相滿足這類需求。如今，據歐洲最新的型號審批文件顯示，中國錢江電單車(QJMotor)正準備為其搭載V4引擎的SRV 600 V4增設自動波箱版本。

SRV 600 V4於去年正式進軍歐洲等國際市場，目前發售的版本均採用傳統的手動波箱(手波)。然而，最近在中國獲得審批的兩款全新車型，則配備了透過手把按鍵控制的自動化手動波箱(AMT)。

這款全新自動波系列包含了兩款風格截然不同的車型，兩者均掛上SRV 600 V4的車名。其中一款採用較為傳統的巡航車造型，配備圓形頭燈(LED燈由日行燈條包圍)，以及配上弧形後泥擋的修長車尾。第二款車型則明顯借鑒了Harley-Davidson Fat Bob的骨子裡神韻，換上了藥丸形的LED頭燈、源自運動跑車風格的短尾部線條，以及線條更為銳利尖銳的油缸。

機械結構方面，兩款型號完全相同，均採用相同的鋼製車架、1,580mm軸距、倒立前叉以及雙筒尾避震，並配用16吋輪框，包裹著肥厚的高扁平比車胎(前輪130/90/後輪180/65)。外型較具運動感的那款車身略為輕巧，重量為224.5kg，而復古款則為226.4kg。兩者搭載的V4引擎排氣量均為561c.，在10,500轉時輸出廠方公佈的67ps最大馬力。

這批升級版車型最核心的創新之處，必然落在其傳動系統上。從審批文件的隨車照片可見，新車在原本安裝轉波腳踏的位置換上了大面積的腳踏板，而且完全看不見轉波桿的蹤影。轉波操作改由左手把下方顯眼的手指與拇指按鍵(轉波撥片)負責，向電腦(ECU)發出訊號以驅動執行器，自動操作離合器及進行換檔。

一如其他自動化手動波箱(例如Yamaha的Y-AMT系統)，新車亦肯定會提供全自動模式。與手波版相同，這套自動波系統維持六個波段，動力透過巡航車常見的皮帶傳動系統傳遞至尾輪。

雖然這批圖片並未展示電單車的右側車身，但左手把手掣旁出現的煞車油缸，幾乎間接證實了該手掣現已改為控制尾迫力。畢竟，手波版的SRV 600採用的是鋼索式離合器而非油壓式。這意味着這輛V4巡航車與綿羊仔無異，全車沒有任何腳部控制部件，右邊把手負責前制動、左邊負責尾制動，騎仕只需扭油起步便能輕鬆飛馳。

無論騎仕對自動波電單車的看法如何，這項科技應用在主打新手市場的入門級車款上(例如QJMotor這兩款V4新車)，確實是極其合理的商業與技術方向。