Ducati於2026年11月2日（當地時間），在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026展前發表會上，全球首度公開了Supersport車款「Panigale V4」的限量高階版本「Panigale V4 SP」2027年式車型。這是一款附有獨立序號、專為享受賽道騎乘樂趣的騎士所設計的車款，以10月發表的全新Panigale V4為基礎，搭載了最高輸出218ps的V4引擎、碳纖維輪框、STM乾式離合器、具備空檔鎖定的賽車變速箱，以及大型化定風翼等配備。價格與上市日期尚未公布。

以全新Panigale V4為基礎｜Ducati Panigale V4 SP融入WorldSBK與MotoGP技術的限量編號車款

全新Panigale V4 SP，是Ducati定位為「Supersport車款的極致，獻給賽道愛好者」的車型。這是一款帶有獨立序號的限量系列，將在超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）和MotoGP中所獲得的解決方案直接應用於Panigale V4上。Ducati此次在EICMA展上，與Panigale V2 SP、Streetfighter V4 SP一同發表了三款限量車型。

基礎車型為10月發表的Panigale V4 2027年式。2027年式的V4/V4 S，其Desmosedici Stradale引擎的最高輸出提升了2ps，達到218ps，並透過加長終傳比和重新檢討側向剛性的前車架等改良，將Vallelunga賽道的平均單圈時間縮短了0.4秒。V4 S支援工廠客製化，可從11種顏色和2種塗裝中選擇。Panigale V4 SP則在此全新車型的基礎上，結合了碳纖維輪框、STM製乾式離合器「EVO-SBK」、賽車變速箱等源自賽事的專用零件。

Panigale V4 SP價格未公布｜日本現行Panigale V4 S 427萬日圓（約台幣89萬4千元／約港幣21萬3千元）、V4 R 555萬日圓（約台幣116萬2千元／約港幣27萬7千元）

全新Panigale V4 SP的價格與上市日期，在Ducati的發表資料中並未提及，因此尚未公布。基礎的2027年式Panigale V4／V4 S，日本規格的價格也尚未公開。

作為參考，以下列出日本販售的現行Panigale V4系列價格（含稅）。V4與V4 S為2026年1月1日調漲後價格，V4 R為2026年6月20日上市的新車價格。

• Panigale V4（Ducati Red）：344萬日圓（約台幣72萬元／約港幣17萬1千元）
• Panigale V4 S（Ducati Red）：427萬日圓（約台幣89萬4千元／約港幣21萬3千元）
• Panigale V4 R：555萬日圓（約台幣116萬2千元／約港幣27萬7千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

此外，前一代的「Panigale V4 SP」在日本也有販售。

218ps Desmosedici Stradale引擎×具空檔鎖定的Ducati Racing Gearbox｜STM乾式離合器EVO-SBK

引擎搭載最高輸出218ps的Desmosedici Stradale。搭配新的「Ducati Racing Gearbox」與空檔鎖定功能。賽車變速箱與空檔鎖定功能，也是在日本已上市的Panigale V4 R上採用的配備。離合器則為STM製的乾式「EVO-SBK」。

車體方面，懸吊系統採用Öhlins製「Smart EC 3.0」。後懸吊則具備源自Panigale V4 R的可調式後連桿。輪框採用碳纖維材質。

Ducati Panigale V4 SP大型定風翼×Corner Side Pod｜空力更新提升過彎性能

空力套件也進行了更新。定風翼尺寸加大以增加下壓力，並新增了能提升過彎性能的「Corner Side Pod」。Ducati表示，這使得車輛在過彎時更加有效、精準且快速，目標是為所有騎士提供接近專業級的體驗。

全新Panigale V4 SP將在EICMA 2026展會期間，於Ducati展位（Hall 5, O82）展出。在同一個展位，基礎的全新Panigale V4實車也將首次亮相。

Panigale V4 SP（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：188kg（不含燃油，來自發表會簡報）
• 引擎：Desmosedici Stradale（V型4缸）
• 最高輸出：218ps（218CV）
• 最大扭力：未公布
• 燃油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布（Ducati Racing Gearbox／具備空檔鎖定・STM製乾式離合器EVO-SBK）
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（碳纖維輪框）
• 建議售價：未公布

Ducati：新聞稿

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【海外新車】2027 Ducati Panigale V4 S全13色｜Lamborghini聯名5色×218ps×Vallelunga賽道單圈快0.4秒

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Yamaha Motor Co., Ltd.的歐洲分公司Yamaha Motor Europe於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前於義大利米蘭舉辦的記者發表會「Redefine the Standard」上，首次公開了新款冒險車款的概念車型「Ténéré 4 Concept」。這款車型正以符合歐洲A2駕照標準的輕量級冒險車款為目標進行開發，採用新開發的單缸引擎與車架，並配備前21吋、後18吋的鋼絲輪框。同場也發表了冒險速克達「RW700」。排氣量、售價及上市日期均未公布。

Yamaha Ténéré 4 Concept搭載新開發單缸引擎×全新車架｜輕量級冒險車款

Ténéré 4 Concept展現了Yamaha未來幾年擴展冒險車款陣容的開發計畫。Yamaha表示這是一款「回應顧客需求的車款」，旨在為追求在崎嶇道路上也能自信騎乘、輕巧易操控的冒險車款的騎士們而開發。

引擎採用新開發的單缸設計，強調高燃燒效率，並兼顧強勁的低中轉速扭力與高轉速時的性能表現。A2駕照是歐洲的駕駛執照類別，允許駕駛最高輸出35kW（47.6PS）以下的機車。車架也採全新開發，兼顧了強度與輕量化，無論在鋪裝路面或崎嶇越野路段，都能提供優異的操控性與騎乘感受。

低扁油箱承襲拉力賽血統｜KYB懸吊×Akrapovič鈦合金排氣管×Michelin Anakee Wild

在外型設計上，低扁的油箱與纖細的車身，一眼便能辨識出其為源自拉力賽的Ténéré家族成員。實用的配備與堅固的結構，是從Ténéré 700累積的冒險經驗中開發而來。

前後懸吊系統均為KYB製品。輪框採用前21吋、後18吋鋼絲設計，並選用Michelin「Anakee Wild」輪胎。排氣管則為Akrapovič製的緊湊型鈦合金排氣系統。以騎士為中心的人體工學設計，旨在實現新世代冒險車款所需的靈巧與易操控性。

從XT500征服巴黎達卡拉力賽到Ténéré 4 Concept｜Ténéré超過40年的傳承

Yamaha的冒險車款歷史，可追溯至1979年首屆巴黎達卡拉力賽的冠軍車款XT500。在此成功之後，1982年推出了初代「XT600 Ténéré」，自此「Ténéré」之名便成為冒險車款的代名詞，至今已超過40年。

Yamaha將Ténéré 4 Concept定位為「Ténéré系列的新篇章」，旨在為經驗豐富的騎士提供新的樂趣，並為剛開始接觸冒險車款的騎士提供更易於入門的選擇。發表會的副標題為「一窺Yamaha冒險車款陣容的未來」。作為繼Ténéré 700系列之後的Ténéré新成員，目前仍在持續開發中。

Yamaha Ténéré 4 Concept 主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：新開發的單缸引擎（排氣量未公布）
• 最大馬力：未公布（符合A2駕照標準）
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（Michelin Anakee Wild／輪框21吋・18吋）
• 販售價格：未公布

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【海外新車】Yamaha「Ténéré 700 Rally」2027年式歐洲登場｜白×紅Heritage White×金色鋼絲輪圈，標準款新增Crystal Graphite

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【EICMA 2026】Yamaha「RW700」「RW350」全球首發｜MT-07系689cc CP2×Y-AMT冒險速克達 電動NMAX E／XENTER E同步亮相

Yamaha Motor Co., Ltd.的歐洲分公司Yamaha Motor Europe於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前夕於義大利米蘭舉辦了媒體發表會「Redefine the Standard」，並全球首度公開了由新款「RW700」、高階規格的「R...

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2025 Yamaha Ténéré 700 海外試駕：Y’S GEAR 低座墊實測，座高降低 15mm 真的能拯救雙腳著地性？

日本資深車評獨家實測 2025 年式 Yamaha Ténéré 700，深入解析 Y'S GEAR 低座墊對『雙腳著地性』的真實改善。本文詳解座高從 875mm 降至 860mm 後，在市區停等與林道越野中的操作感差異，並評測全新 YCC-T 電子油門與動力模式的進化，為台灣與香港騎士提供最完整的...

Yamaha Motor Co., Ltd.的歐洲分公司Yamaha Motor Europe於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前夕於義大利米蘭舉辦了媒體發表會「Redefine the Standard」，並全球首度公開了由新款「RW700」、高階規格的「RW700 Explore」以及327cc單缸的「RW350」組成的新系列「RW」。其中，RW700系列是一款結合了MT-07等車款搭載的689cc並列雙缸「CP2」引擎與自動變速機構「Y-AMT」的「冒險速克達」，Yamaha稱其為「全球最高性能且最強大的冒險速克達」。其最高輸出功率為51kW（69.3PS），裝備重量為221kg。同時也發表了電動速克達「NMAX E」與「XENTER E」，兩款車在德國的售價均為7,799歐元（約138萬日圓／約台幣28萬7千元／約港幣6萬8千元）。RW700系列的售價尚未公布。

「RW」代表「Real-World Performance」｜Yamaha摩托車×速克達跨界新系列

自8月起以「REDEFINE THE STANDARD（重新定義標準）」為題進行倒數的Yamaha，其答案便是發表了新系列「RW」。車名「RW」代表「Real-World Performance」。Yamaha將其定位為「首款兼具性能、冒險與日常實用性的真正摩托車與速克達跨界（Crossover）車款」。

外觀上，它擁有四個LED頭燈和大型風鏡，十足的冒險車款樣貌，但車體結構卻是速克達的配置，腳踏區設有可折疊的腳踏板，座椅下方則有置物空間。為了能讓騎士以坐姿或站姿騎乘，還配備了可四段調整位置的腳踏。輪胎採用Pirelli的冒險胎「Scorpion Rally STR」，規格為前120/70R17、後160/60R15的無內胎式。

RW700系列共有標準款「RW700」與高階版本「RW700 Explore」兩款車型。顏色方面，RW700有「鼠尾草藍」、「動力灰」兩色；RW700 Explore則有「森林綠」、「午夜黑」兩色。所有車型均提供符合A2駕照規格的35kW（47.6PS）版本。

Yamaha RW700搭載MT-07系689cc CP2引擎×Y-AMT｜最高輸出51kW、裝備重量221kg

引擎採用與MT-07、Ténéré 700廣為人知的689cc水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門「CP2」引擎。最高輸出功率為51kW（69.3PS）/8,250rpm，最大扭力為65.0N・m/6,500～6,750rpm，符合Euro 5+標準。變速系統為結合了Yamaha自動變速機構「Y-AMT」的六速變速箱，可透過左側把手上的搖桿開關進行0.1秒的手動換檔，或選擇全自動模式。據稱已針對越野騎乘進行了最佳化。傳動方式為鏈條傳動。

電子控制系統結合了六軸IMU，以及具備on-road／off-road設定的「YRC」（Yamaha騎乘控制）系統。此外，還配備了定速巡航、速度限制器、智慧鑰匙、自動取消方向燈，以及支援Garmin導航顯示的5吋TFT儀錶板。

車架採用鋼製車架，懸吊系統為前φ41mm倒立式前叉（行程160mm），後懸吊為下連桿式單槍後避震（行程155mm，可調預載／伸側阻尼）。煞車系統為前φ298mm雙碟盤，後φ267mm單碟盤。座高為810mm，最小離地間隙為170mm，油箱容量為14L。

高階版本RW700 Explore，在前叉增加了預載（15mm）和伸側阻尼（11段）的調整機構，並標配了可10段調整的加熱把手、座椅加熱器及中柱。裝備重量為224kg。

Yamaha RW350搭載327cc單缸引擎×V型皮帶式自動變速｜裝備重量192kg

RW系列還加入了一款中量級車型「RW350」。引擎採用水冷四行程單缸SOHC四氣門327cc引擎，最高輸出功率為21.5kW（29.2PS）/7,000rpm，最大扭力為31.5N・m/5,750rpm。變速系統為V型皮帶式自動變速，符合歐洲A2駕照規格。

底盤配置方面，前懸吊為正立式前叉（行程140mm），後懸吊為搖臂式（行程105mm），輪胎為前120/70-16、後150/70-14的無內胎式。最小離地間隙為185mm，座高為810mm，裝備重量為192kg，油箱容量為13L。同樣配備5吋TFT儀錶板及Garmin導航顯示功能。顏色有「鼠尾草藍」、「阿拉斯加沙」、「午夜黑」三色。售價尚未公布。

Yamaha二行程說、三缸說的答案揭曉｜RW700為四行程CP2並列雙缸

本網站前一日曾報導，Yamaha Motor Europe的預告影片中出現的引擎透視圖顯示的運作方式是「每活塞往復一次點火」，因此推測「山葉將推出全新二行程車款！？」。另一方面，許多海外媒體則認為將會推出搭載890cc三缸「CP3」引擎的冒險車款「Ténéré 900」。

答案揭曉，是搭載四行程並列雙缸CP2引擎的冒險速克達。編輯部的二行程說以及海外的三缸說都落空了。預告影片中透視圖所繪製的DOHC凸輪軸和氣門，與四行程CP2引擎並不矛盾。編輯部從點火次數判斷為二行程的分析是錯誤的。

Yamaha電動速克達NMAX E、XENTER E｜德國售價7,799歐元（約台幣28萬7千元／約港幣6萬8千元）

在RW700之前發表的，是兩款電動速克達。兩者均採用最大輸出功率7.5kW（額定6.7kW）、最大扭力33.3N・m的馬達，以及容量3.5kWh的鋰離子電池，透過皮帶傳動。電池固定在車體上，可使用家用電源或公共充電器（AC Type 2）充電，充電時間（0～100％）為5.5小時。在德國的售價均為7,799歐元（約138萬日圓／約台幣28萬7千元／約港幣6萬8千元）。

「NMAX E」繼承了速克達「NMAX」之名，是一款運動型速克達，其標語為「Plug into the MAX」。續航里程為104km（WMTC Class 1），座高770mm，車輛重量為121kg（不含電池）。「XENTER E」則是一款搭載16吋輪框的都市型大輪徑速克達，續航里程為108km（同），座高790mm，車輛重量為121kg（不含電池）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

Yamaha RW700（2027年・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,255mm×940mm×1,415mm
• 軸距：1,585mm
• 最小離地間隙：170mm
• 座高：810mm
• 裝備重量：221kg（RW700 Explore 224kg）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 689cc（缸徑×衝程80.0×68.6mm・壓縮比11.5:1）
• 最高輸出功率：51kW（69.3PS）/8,250rpm（有35kW規格）
• 最大扭力：65.0N・m/6,500～6,750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速機形式：6速Y-AMT
• 煞車形式（F/R）：φ298mm雙碟盤 / φ267mm單碟盤
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70R17 / 160/60R15
• 銷售價格：未公布

Yamaha Motor Europe：RW700／RW700 Explore／NMAX E（產品頁面）、媒體發表會直播

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與德國ROTWILD共同開發｜Honda首款e-MTB「RN0」傳承下坡賽用「RN01」之名

RN0是與德國高階e-MTB製造商ROTWILD共同開發的車型。結合了Honda在二輪車開發領域累積的專業知識，以及在歐洲為中心不斷進化的e-MTB最新技術。驅動單元和電池均為Shimano製品。Honda Motor Europe將RN0定位為Honda、ROTWILD和Shimano三家公司合作的成果。其概念為「New Terrain, Same Dream.」，「New Terrain」象徵著Honda首次挑戰高階e-MTB市場，「Same Dream」則代表著即使產品類別改變，也始終不變的「操控樂趣、探索精神與挑戰的喜悅」。

車名源自Honda過去開發的下坡賽專用登山車「RN01」。Honda在2000年代投入登山車的研究開發，並藉由RN01參與UCI登山車下坡世界盃。2005年，「Team G Cross Honda」獲得系列賽總冠軍。之後，Honda並未將新的登山車投入市場，但將當時的精神延續至新款車型，並賦予「Ride Natural」（與自然融為一體）以及「Reach New Peaks」（邁向新高峰）的意義，命名為「RN0」。

Honda在創業初期推出了結合輔助引擎的自行車「Honda A型」，並於1995年發表了電動輔助自行車「Racoon」。Honda Motor Europe發布的資料中，將RN0定位為繼電動摩托車「Honda WN7」之後的電動車型。開發負責人Yusuke Muto自1995年起便熱衷於登山車，並擁有越野、下坡及BMX的賽事經驗。

Honda RN0碳纖維單體殼車架×翼狀搖臂式後懸吊（Gullwing）

最大特色是Honda獨創的碳纖維單體殼車架與翼狀搖臂式後懸吊。透過從頭管到後輪軸的高效率布局，實現了高剛性與路面回饋。Honda將此組合形容為「媲美摩托車的高剛性」，在確保直線穩定性的同時，透過計算過的「彎曲」使車架產生微小形變，提升了轉彎時輪胎對路面的貼合性。根據Honda Motor Europe的說法，與一般車架相比，降低了橫向剛性以提升過彎性能，並提高了縱向剛性以增強強度、穩定性與制動性能。車架材質為高彈性碳纖維，形狀被稱為「Y字型」。

後懸吊採用單轉點搖臂搭配連桿的結構。在抑制踩踏時懸吊的無謂作動的同時，能靈活地對應路面衝擊，實現了踩踏效率與衝擊吸收性的平衡。車架尺寸分為S、M、L三種，並融入ROTWILD的專業知識，為各種尺寸提供了專屬的幾何設定，以適應從爬坡到下坡的全地形騎乘。

Honda RN0前後FOX Factory Kashima懸吊×29/27.5吋「馬勒」（Mullet）輪組

在懸吊系統方面，前輪採用行程160mm的FOX 36 FLOAT Factory Kashima前叉，後輪則搭載FOX FLOAT X Factory Kashima避震器。根據Honda Motor Europe的說法，後輪行程為145mm，前叉和避震器都針對RN0進行了專門的規格調校。前叉可調整壓縮和回彈阻尼，後避震器則具備回彈和低速壓縮阻尼的調整機構，並設有用於爬坡等情況的開啟/鎖定切換桿。

輪組採用為e-MTB設計的DT Swiss H1900，前輪為29吋、後輪為27.5吋的「馬勒」（Mullet）配置，兼顧了穩定性和靈活性。輪胎為Schwalbe Albert EVO Trail（前後2.5吋寬），煞車系統為Shimano DEORE XT四活塞卡鉗，前後皆配備203mm碟盤。座管為Crankbrothers Highline 3升降座管，行程根據車架尺寸可在125～170mm之間調整。

Shimano新型驅動單元2.3kg、100Nm/750W×720Wh電池｜ECO、TRAIL+、BOOST三種輔助模式

驅動單元搭載Shimano的新型產品。雖然重量僅2.3kg，但可輸出最大扭力100Nm、最大功率750W。根據Honda Motor Europe的發布，此新型單元比現行的「EP801」更小更輕，可輸出輔助的踏頻上限從原來的120rpm擴展至160rpm。電池為容量720Wh（43.2V）的可拆卸式。

輔助模式有ECO、TRAIL+和BOOST三種。具備可根據路面坡度和踩踏力自動調整輔助量的「AUTO ASSIST」功能，以及可自動變速以維持理想踏頻的「AUTO SHIFT」功能。此外，還有「輔助動力延續」功能，可在暫停踩踏後仍維持一段時間的驅動力，有助於克服岩石或樹根等障礙物。傳動系統為Shimano DEORE XT Di2 12速，飛輪為10-51T。

Honda RN0頂管整合2.2吋彩色顯示螢幕｜Shimano應用程式可鎖定車輛

頂管整合了2.2吋全彩顯示螢幕，可顯示車速、續航里程、輔助模式等資訊。可透過USB-C連接埠為智慧型手機等裝置充電。與Shimano應用程式連動，不僅可以調整驅動單元的輸出特性，還能透過智慧型手機進行車輛電子系統的鎖定/解鎖。車架顏色為珍珠月灰與霧面彈道黑金屬色的雙色塗裝。

Honda的日文和英文新聞稿均未提及價格、發售日期和銷售地區。目前也尚未公布日本與台港等地區的銷售計畫。

Honda RN0 主要規格

• 車架：碳纖維單體殼（高彈性碳纖維）／翼狀搖臂式後懸吊
• 車架尺寸：S／M／L
• 軸距：1,201mm（S）／1,230mm（M）／1,259mm（L）
• 頭管角度／座管角度：65度／76.5度
• 重量：約24kg（Honda Motor Europe公布為23.5kg）
• 驅動單元：Shimano製品（重量2.3kg）
• 最大輸出：750W
• 最大扭力：100Nm
• 電池：720Wh（43.2V・可拆卸式）
• 傳動系統：Shimano DEORE XT Di2 12速（飛輪10-51T）
• 懸吊（前/後）：FOX 36 FLOAT Factory Kashima（160mm）／FOX FLOAT X Factory Kashima（145mm）
• 輪組（前/後）：DT Swiss H1900 29吋／27.5吋
• 輪胎（前/後）：Schwalbe Albert EVO 29×2.5／27.5×2.5
• 煞車：Shimano DEORE XT 4活塞／203mm碟盤（前後）
• 顯示螢幕：2.2吋 全彩（附USB-C連接埠）
• 最大總承重：130kg
• 顏色：珍珠月灰×霧面彈道黑金屬色
• 價格・發售日期・銷售地區：未公布

來源：Honda 新聞稿／Honda Motor Europe「27YM Honda RN0」

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【EICMA 2026】Honda新款ADV125 歐洲發表！125cc水冷單缸、重133kg、標配5吋TFT的冒險速克達

「X-ADV、ADV350之後，ADV家族把冒險風格帶進125cc級距！」Honda ADV125以133kg車重、165mm最小離地間隙、前後塊狀胎紋輪胎與長行程懸吊，打造都會探索型速克達，座墊下方29L置物空間可放入全罩式安全帽。相關報導就在Webike！...

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【EICMA 2026】Honda全新CBR1000RR-R FIREBLADE世界首發×約75%零件新設計×160kW 999cc直四×199kg×WSBK認證車型HRC WORKS EDITION同步登場

Honda於11月3日在EICMA 2026全球首度公開2027年式CBR1000RR-R FIREBLADE，約75%零件重新設計，999cc直四缸維持最高輸出160kW（約218PS）並強化中速域，標準版裝備重量199kg。Honda量產二輪首次採用二段式可變進氣漏斗，車型分標準版、SP版與新增...

Honda的歐洲法人Honda Motor Europe於當地時間2026年11月2日，配合在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026（米蘭車展），發表了125cc的冒險速克達「ADV125」。這款車是繼「X-ADV」和「ADV350」之後，ADV家族在歐洲推出的最新車款，搭載與PCX125相同的125cc水冷單缸eSP+引擎（最大功率9.2kW），裝備重量為133kg。標配5吋全彩TFT儀錶板和智慧型手機連動功能「Honda RoadSync」。價格和上市日期尚未公布。

ADV家族擴展至125cc級距：Honda ADV125延續X-ADV與ADV350的SUV風格速克達

ADV家族始於2017年登場的「X-ADV」。它開創了結合速克達實用性與冒險車款風格的「城市冒險」車款類型，之後在歐洲加入了「ADV350」。ADV125，作為2027年式發表的新車，將此一趨勢擴展到125cc級距，Honda歐洲以「Beyond Boundaries – An Exclusive Urban Explorer（超越界限，獨家都會探索者）」作為開發概念。

車體設計以較高的座高和寬敞的騎乘姿勢為基礎，並透過長行程懸吊確保了165mm的最小離地間隙。前後輪均配備寬幅塊狀胎。配備方面相當齊全，包括5吋全彩TFT儀錶板、智慧型手機連動功能「Honda RoadSync」、USB Type-C插座、Honda Smart Key、Honda Selectable Torque Control（HSTC）以及Emergency Stop Signal（ESS）。座墊下方有可容納全罩式安全帽的29L置物空間，前方則配備2L的前置物箱。

與日本販售的ADV160（2026年式）官方規格數據相比，ADV125的車長1950mm、最小離地間隙165mm、座高780mm、油箱容量8.1L、前後輪胎尺寸（110/80-14、130/70-13）均相同。此外，與本站先前報導的馬來西亞版ADV160（2026年式）官方規格數據相比，車長×車寬×車高（1950×763×1196／1270mm）、軸距1324mm、裝備重量133kg均一致。

Honda ADV125價格與上市日期未公布：日本ADV160售價53萬9000日圓（約台幣11萬3千元／港幣2萬7千元）

Honda歐洲的發布稿中並未記載ADV125的價格和上市日期。是否引進日本市場也尚未公布。

作為參考，日本國內相關車型的價格如下：同為ADV家族的ADV160（2026年式・156cc）售價為53萬9000日圓（約台幣11萬3千元／港幣2萬7千元），於2026年5月21日上市。Honda歐洲表示，搭載與ADV125相同動力單元的「PCX」（124cc）。日本國內現行款為2025年2月上市的車型，售價為37萬9500日圓（約台幣7萬9千元／港幣1萬9千元）。

• ADV160（2026年・日本國內）：53萬9000日圓（約台幣11萬3千元／港幣2萬7千元）／156cc・12kW・裝備重量137kg
• PCX（2025年・日本國內）：37萬9500日圓（約台幣7萬9千元／港幣1萬9千元）／124cc・9.2kW・車輛重量133kg
• ADV125（2027年・歐洲）：未公布／125cc・9.2kW・裝備重量133kg

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

Honda ADV125搭載eSP+引擎：125cc水冷單缸×油耗47.6km/L×續航約385km

引擎採用與PCX125相同的eSP+（enhanced Smart Power Plus）水冷四行程單缸SOHC四氣門引擎。缸徑×行程為53.5×55.5mm，壓縮比為11.5:1，可產生最大功率9.2kW/8,750rpm，最大扭力11.7N・m/6,500rpm。根據Honda歐洲的說法，該車能輕鬆應對約90km/h的巡航速度，最高時速為97km/h。WMTC模式下的油耗約為47.6km/L，搭配8.1L的油箱，續航里程可達約385km。

進氣系統採用配備口徑28mm節氣門體的PGM-FI電子燃油噴射系統。透過偏置汽缸、內壁帶有細微突起的鑄鐵汽缸套「Spiny Sleeve」、液壓式凸輪鏈條張力器以及活塞機油噴嘴等技術，降低了摩擦。採用兼具啟動馬達和發電機功能的ACG啟動馬達，並配備怠速停止機構，在停車並踩住煞車3秒後會自動熄火。抑制後輪打滑的HSTC為標配，也可關閉。

SHOWA懸吊×塊狀胎紋輪胎：Honda ADV125前116mm／後103mm行程的冒險取向配置

車架以鋼製車架為基礎，據稱兼具日常使用的堅固性以及在崎嶇路面上的越野能力。懸吊系統方面，前輪為SHOWA製φ31mm正立式前叉，後輪為SHOWA製雙槍避震器，前懸吊行程為116mm，後懸吊行程為103mm。後避震器配備外置式氣瓶。前傾角（Caster Angle）為26.5度，拖曳距（Trail）為85mm，最小迴轉半徑為2.0m。

輪胎為前輪110/80-14、後輪130/70-13的塊狀胎紋無內胎輪胎，品牌為Pirelli「TOURANCE」。據稱可對應市區各種路面，同時也兼顧非鋪裝路面的越野能力。煞車系統為前輪φ240mm、後輪φ220mm的浪花碟盤，卡鉗均為Nissin製（前輪2活塞、後輪1活塞）。ABS為單迴路式。

Honda ADV125標配5吋TFT×Honda RoadSync×Smart Key：風鏡75mm兩段式調整

儀錶板為5吋全彩TFT，透過Honda RoadSync可利用智慧型手機的音樂操作、導航、訊息等功能。Honda Smart Key可在不取出鑰匙的情況下操作主開關、座墊和油箱蓋，並具備防盜功能和尋車功能。燈光系統為全LED。急煞車時會自動閃爍危險警示燈的ESS也列為標準配備。

風鏡採用滑動鎖定機構，可上下調整75mm的兩段式設計，低位置時可讓市區騎乘時的氣流通過，高位置時則可提升長途騎乘的防風效果。座高為780mm，搭配收窄的座墊設計，方便低速騎乘及在狹窄空間中操控。

原廠配件提供把手加熱器、防盜警報器、後貨架以及可透過Smart Key解鎖的40L Smart Top Box，還有車罩。

Honda ADV125共4色：珍珠獵鷹灰×珍珠冷冽白×消光西諾斯灰金屬色×消光珍珠迪亞斯紅（均為全新配色）

歐規車型提供「珍珠獵鷹灰」、「珍珠冷冽白」、「消光西諾斯灰金屬色」、「消光珍珠迪亞斯紅」共4種顏色，均為全新配色。

Honda ADV125（2027年・歐洲規格）主要規格

• 車長×車寬×車高：1950mm×763mm×1270mm（風鏡高位時）／1196mm（低位時）
• 軸距：1324mm
• 最小離地間隙：165mm
• 座高：780mm
• 裝備重量：133kg
• 引擎：125cc水冷四行程單缸SOHC四氣門引擎（缸徑×行程53.5×55.5mm・壓縮比11.5:1）
• 最大功率：9.2kW/8,750rpm
• 最大扭力：11.7N・m/6,500rpm
• 油箱容量：8.1L
• 變速系統形式：V型皮帶無段變速（CVT）
• 煞車形式（F/R）：φ240mm單碟盤（Nissin製2活塞・單迴路ABS）/ φ220mm單碟盤（Nissin製1活塞）
• 輪胎尺寸（F/R）：110/80-14 / 130/70-13（Pirelli TOURANCE）
• 販售價格：未公布

Honda Europe：27YM Honda ADV125（英文）

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【海外新車】Honda「ADV160 Tricolore Edition」馬來西亞！紅白藍賽車塗裝×5吋TFT×RoadSync×14,149令吉

「紅白藍三色不只是塗裝——是Honda賽道輝煌歷史的體現！」ADV160 Tricolore Edition馬來西亞10月9日登場，5吋TFT×RoadSync×SHOWA後避震，購車還送JBL耳機，相關報導就在Webike！...

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【海外限定】Honda「ADV160 蜘蛛人特仕版」馬來西亞限量300台！紅藍蜘蛛網塗裝×序號車主證明卡×8月3日發售

蜘蛛人騎上ADV160了！Honda馬來西亞限量300台蜘蛛人特仕版，紅藍蜘蛛網塗裝讓ADV160瞬間化身超級英雄座駕，附序號車主證明卡、LED保溫瓶等禮品套裝，無追加生產計畫的限定魅力令人心動！完整報導就在Webike！...

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Honda PCX160 vs ADV160 徹底比較！座高×價格×越野性能×二手車價差異，選哪台最適合你 | Webike Moto Guide

本文以數據比較搭載相同156cc引擎的Honda PCX160（座高764mm、46.2萬日圓、油耗44.9km/L）與ADV160（座高780mm、53.9萬日圓、最低離地間隙165mm、TFT儀表）的差異，涵蓋腳踏實地性、收納空間、越野性能、二手車價等面向，協助騎士選擇最適合用途的速克達。本文為...

Honda於2026年11月3日，在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，發表了二輪車用的先進安全駕駛輔助系統「Honda SENSING RIDE（Honda智慧安全騎乘系統）」。該系統透過車身前後各一組的毫米波雷達，可偵測周遭狀況，並具備附停止與啟動功能的自適應巡航控制（ACC）、專為群體騎乘設計的「群體騎乘輔助」、以及告知盲點區域車輛的「盲點偵測」等10項功能。該系統將首度搭載於同日發表的「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports」，未來將逐步擴大搭載機種。

以四輪Honda SENSING為基礎：Honda SENSING RIDE結合DCT支援ACC停止與啟動

Honda SENSING RIDE是以Honda在四輪車上開發的「Honda SENSING（Honda智慧安全系統）」所累積的技術與經驗為基礎，並加入二輪車特有功能所開發的先進安全駕駛輔助系統。透過前後毫米波雷達偵測周遭車輛與狀況，綜合判斷騎士的操作與車輛的動態，進而提供通知、警告及操作輔助。

該系統的核心是與Honda獨有的自動變速系統「DCT（Dual Clutch Transmission，雙離合器變速系統）」的結合應用。DCT配備兩個離合器，可在不操作離合器、保持驅動力的情況下進行換檔，Honda於2010年首次將其搭載於二輪車上。在Honda SENSING RIDE中，利用DCT順暢的變速控制，旨在實現從ACC自動停止到順暢啟動的駕駛輔助。

開發背景源於Honda的全球安全標語「Safety for Everyone」。Honda訂定目標，要在2030年將全球Honda二輪車與四輪車相關的交通事故死亡人數減半（相較於2020年，以每萬台車計算），並在2050年達成交通事故零死亡。Honda SENSING RIDE被定位為該計畫的一環。Honda於2021年曾公開針對2050年目標的未來安全技術。

Honda SENSING RIDE感測器：前後各一組毫米波雷達

無論是Honda的日文新聞稿，或是Honda Motor Europe的英文新聞稿，都將Honda SENSING RIDE的感測器列為車身前後各搭載一組的毫米波雷達。並未提及攝影機相關資訊。

關於二輪車的ADAS，在2023年的EICMA車展上，Hitachi Astemo展示了搭載於Africa Twin（CRF1100L）上、使用立體攝影機偵測前方的「二輪ADAS概念」。此次Honda為量產車發表的系統，則採用前後毫米波雷達的配置。

Honda SENSING RIDE 5項駕駛輔助功能：ACC×群體騎乘輔助×距離輔助×緊急煞車輔助

Honda SENSING RIDE的10項功能中，針對前方車輛的為以下5項駕駛輔助功能：

自適應巡航控制（ACC）

支援以設定車速行駛，並維持與前方車輛的車距。

附停止與啟動功能的自適應巡航控制（ACC）

為ACC的擴充功能，在塞車等需要頻繁停止與啟動的路況下，減少騎士加減速的操作頻率。根據英文新聞稿，此功能包含自動停止與啟動的輔助，但重新啟動行駛時需要騎士的操作。

群體騎乘輔助

為ACC的擴充功能，在二輪車群體騎乘時，支援維持彼此適當的車距。Honda舉例，例如在長途旅行時，多輛二輪車以交錯方式並排騎乘的「千鳥騎乘（交錯隊形）」。

距離輔助

當騎士透過油門操作行駛時，若接近前方車輛，將支援維持車距。

緊急煞車輔助

當有與前方車輛發生碰撞的危險時，若騎士操作煞車，將輔助其煞車力道。

5項警告與通知功能：前方碰撞警告×盲點偵測×後方碰撞警告×後方車輛接近通知

其餘5項功能，則是用於告知騎士前方碰撞風險，以及斜後方・後方車輛的警告與通知功能。

前方碰撞警告

當有與前方車輛發生碰撞的危險時，透過儀錶板顯示發出警告。

煞車脈衝

與前方碰撞警告連動，發出進一步的警告。

盲點偵測

當盲區斜後方出現其他車輛時，透過後視鏡指示燈的點亮或閃爍告知。指示燈為整合於後視鏡的LED。

後方碰撞警告

當有被後方車輛追撞的危險時，透過方向燈的快速閃爍來警告後方車輛。此功能並非針對騎士，而是針對後方車輛的警告功能。

後方車輛接近通知

透過儀錶板顯示，告知騎士有後方車輛正在接近。

此外，Honda也說明各項功能的偵測能力與控制能力均有其極限，視道路狀況、天候、車輛狀態等因素，可能無法作動或無法充分發揮性能。

Honda SENSING RIDE首度搭載車款：CRF1150L Africa Twin Adventure Sports（僅DCT）

Honda SENSING RIDE將首度搭載於EICMA 2026全球首度公開的新款Africa Twin系列頂級車型「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE」。此車型僅提供DCT規格。新款Africa Twin系列的詳細資訊請參閱此篇文章。

Honda表示未來將逐步擴大Honda SENSING RIDE的搭載機種。關於在日本的展開，本次新聞稿並未提及。

前後雷達輔助系統已擴展：Ducati×Triumph×Kawasaki×KTM旗艦車型

配備前後雷達的輔助系統，也已擴展至其他品牌的旗艦車型。Ducati在2027年式「Multistrada V4 S Grand Tour」上，標準配備了前後雷達的ACC、盲點偵測、前方碰撞警告（先前報導）。Triumph新款「TIGER 1200」則與Bosch共同開發了前後雷達，負責ACC、前方碰撞警告、緊急煞車輔助、盲點輔助等功能（先前報導）。

Kawasaki的「VERSYS 900」使用前後雷達感測器，配備僅透過油門控制進行跟車的「ACC Lite」，以及透過後視鏡LED告知盲點車輛的盲點偵測功能（先前報導）。至於ACC的停止與啟動功能，KTM在2026年式「1390 Super Adventure S EVO」上，已實現使用前方雷達的ACC完全停止與自動啟動（先前報導）。

來源：Honda Motor Co., Ltd.新聞稿／Honda Motor Europe新聞稿

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【EICMA 2026】Honda全新CRF1150L Africa Twin全球首發！1,131cc並列雙缸×新等級Enduro Sports（228kg）×二輪首創Honda SENSING RIDE雷達版同步亮相

睽違十年的全面改款！Honda在EICMA 2026發表CRF1150L Africa Twin，1,131cc並列雙缸、新增源自CRF450 RALLY懸吊的Enduro Sports，還有以前後毫米波雷達提供ACC與盲點偵測的Honda SENSING RIDE，相關報導就在Webike！...

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【新車】Ducati「Multistrada V4 S Grand Tour 2027年式」！前後雷達ACC標配×60L側箱×Skyhook EVO×170hp×美國30,995美元

「前後雷達×60L側箱×座椅加熱全標配——這就是長途旅行應有的規格！」Ducati Multistrada V4 S Grand Tour 2027年式，Skyhook懸吊自動調高降低，亞洲2027年4月上市，美國30,995美元起，日本及台港售價未定，相關報導就在Webike！...

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【海外新車】Z900引擎跨界打造！KAWASAKI 2027年式VERSYS 900／SE發表！948cc四缸×車系首度搭載ARAS駕駛輔助系統

KAWASAKI發表2027年式VERSYS 900／SE，搭載948cc水冷並列四缸引擎，並首度為VERSYS車系導入ARAS駕駛輔助系統，具備ACC Lite自適應巡航、前方碰撞警告與盲點偵測功能，進一步提升長途旅行的便利性與安全輔助。...

Honda於2026年11月3日，在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首次公開了大型冒險車款「Africa Twin」系列的2027年式「CRF1150L Africa Twin」。排氣量從上一代CRF1100L（歐洲規格）的1,084cc擴大至1,131cc，最高輸出功率提升至87.5kW，最大扭力提升至119N・m。除了原有的「Africa Twin」和「Africa Twin Adventure Sports」之外，還新增了越野性能更強的新等級「Africa Twin Enduro Sports」，共構成三種車型。Adventure Sports車型也將提供搭載Honda二輪車首創先進安全駕駛輔助系統「Honda SENSING RIDE」的版本。價格和發售日期尚未公布。

CRF1150L Africa Twin 2027年式全面改款：標準版×Adventure Sports×新設Enduro Sports共3種車型

Africa Twin以2016年式的「CRF1000L Africa Twin」復活。根據Honda歐洲的數據，復活後該車型在歐洲1000cc以上冒險車級距中位居第二受歡迎，累計銷量超過12萬輛。2027年式的「CRF1150L Africa Twin」系列，是自那以來第十年的全面改款。

開發理念為「Shaped by You. True Adventure for All（將騎士的願望化為形狀。為所有人帶來真正的冒險。）」。透過擴大排氣量提升動力性能，同時透過各部位的輕量化和低重心佈局，提升了易操控性和整體平衡性。

陣容包括，兼顧越野性能和長途旅行性能的標準版「CRF1150L Africa Twin」，配備24.2L大型油箱和19吋前輪的長途旅行專用版「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports」，以及擁有源自達卡拉力賽參賽車「CRF450 RALLY」的前懸吊系統的新設定版「CRF1150L Africa Twin Enduro Sports」，共三種車型。所有車型均可選擇6速手排和DCT（雙離合器變速箱）（搭載Honda SENSING RIDE的車型僅有DCT）。

標準版CRF1150L Africa Twin，標配電動可調式風鏡、帶有Honda Skyhook控制的電子懸吊系統「SHOWA EERA」、Honda智慧鑰匙等。歐洲規格的顏色有新色的「珍珠耀白（三色）」和「霧砂風暴米色」兩種。

2027年式價格與發售日期未定：日本現行款Africa Twin價格供參考

歐洲規格的媒體發布中，並未記載價格和發售日期。關於導入日本的資訊，目前也尚未公布。

作為參考，日本現行款中，作為2026年式販售的僅有「CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission」，價格為225萬5000日圓（約台幣47萬2千元／約港幣11萬2千元）。該車型為接單生產限定（2026年1月23日至6月1日），年銷售計畫台數為300輛。

曾有標準版等四種車型可供選擇的2024年式日本售價如下：

• CRF1100L Africa Twin＜S＞：163萬9000日圓（約台幣34萬3千元／約港幣8萬2千元）
• CRF1100L Africa Twin Dual Clutch Transmission＜S＞：174萬9000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬7千元）
• CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES：194萬7000日圓（約台幣40萬7千元／約港幣9萬7千元）
• CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES Dual Clutch Transmission：205萬7000日圓（約台幣43萬元／約港幣10萬3千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

CRF1150L缸徑擴大2mm至1,131cc：最高輸出87.5kW×最大扭力119N・m

引擎為水冷四行程OHC（單頂置凸輪軸）四氣門並列雙缸。行程維持81.5mm，缸徑擴大2mm至94.0mm，排氣量從上一代（歐洲規格）的1,084cc增至1,131cc。壓縮比從10.5提升至12.1，節氣門體直徑從46mm擴大至52mm。進氣路徑、凸輪軸正時與揚程、氣門彈簧、活塞、連桿、曲軸均經過重新設計。

最高輸出功率從75kW/7,500rpm提升至87.5kW/7,500rpm，提升了16.5%；最大扭力從112N・m/5,500rpm提升至119N・m/5,750rpm。日本現行款（排氣量1,082cc）為75kW（102PS）/112N・m，新款在輸出上比現行款高出12.5kW，扭力高出7N・m。手排車型採用了新的離合器和齒比，兼顧了加速的銳利度和高速巡航時的轉速降低。270度曲軸的非等間隔點火特性得以繼承。

騎乘模式更新為「SPORT」、「TOURING」、「URBAN」、「RAIN」、「OFFROAD」以及新設的「OFFROAD+」共六種，所有模式均可進行個別調整。7段HSTC循跡控制和防孤輪控制（Wheelie Control）由6軸IMU進行控制。DCT具備針對OFFROAD／OFFROAD+模式的換檔控制，以及根據坡度改變換檔模式的坡道偵測功能。

Africa Twin座墊下方副油箱降低重心×SHOWA EERA電子懸吊加入Skyhook控制

車架為鋼製半雙搖籃式，後搖臂為鋁合金製。剛性平衡經過重新調整，車架減輕0.8kg，後搖臂減輕0.6kg，總計減輕1.4kg。油箱採用分離式設計，部分收納於座墊下方的副油箱，降低了重心。據稱此佈局是模仿1986-1989年巴黎達卡拉力賽四連霸的HRC「NXR750」。標準版的油箱容量為18.8L，續航里程約370km（手排車型・WMTC模式油耗5.1L/100km）。

標準版將過去為選配的電子懸吊系統「SHOWA EERA」列為標準配備，並與Adventure Sports車型一同採用了新的Honda Skyhook控制。前叉從上一代的φ45mm改為φ49mm倒立式。標準版的懸吊行程縮短了10mm，前輪220mm，後輪210mm，座高（850／870mm）也新增了可進一步降低10mm的「Minimum」設定。裝備重量方面，標準版手排車型為237kg，DCT車型為247kg。日本販售的2024年式＜S＞，手排車型為231kg，DCT車型為242kg。

儀錶板採用新設計，結合了5.7吋車輛資訊顯示器和7吋全彩TFT觸控螢幕，啟動時間縮短約70%至5秒。具備越野顯示模式和指南針功能，支援Apple CarPlay／Android Auto無線連接。電動風鏡可上下調整130mm，頭燈為整合了彎道輔助燈和晝行燈的新型雙LED燈。

騎乘姿勢方面，把手向內縮小10mm，向上並向前移動10mm，腳踏則向內側和後方移動20mm。油箱蓋內新設了帶有USB-C插座的手機收納空間。智慧鑰匙支援點火、把手鎖和加油口，並標配定速巡航、加熱把手、護弓、鋁合金後貨架。

CRF1150L Adventure Sports：24.2L油箱×19吋前輪×Honda SENSING RIDE雷達版

CRF1150L Africa Twin Adventure Sports，是配備大型風鏡和24.2L油箱（續航里程約480km）、19吋前輪的長途旅行規格。輪胎尺寸為前110/80R19，後150/70R18，懸吊行程為前210mm，後200mm。座高比上一代降低5mm至830／850mm，Minimum設定下可再降低5mm。新增了電子控制前後煞車配分的「E-Combined ABS」，以及在坡道停車時能保持煞車壓力防止後退的「車輛保持控制（VHC）」。裝備重量為手排車型245kg，DCT車型255kg。日本現行款Adventure Sports ES DCT，裝備重量為253kg，座高840mm（低座姿820mm），油箱容量24L。

顏色有新色的「珍珠耀白（三色）」和「霧黑金屬色」兩種，Honda SENSING RIDE規格也採用相同顏色。

前後毫米波雷達的Honda SENSING RIDE：ACC×盲點偵測×碰撞警告

系列最高等級的「CRF1150L Africa Twin Adventure Sports Honda SENSING RIDE」，搭載了Honda二輪車首創的先進安全駕駛輔助系統「Honda SENSING RIDE」。該系統透過車體前後各一個的毫米波雷達捕捉周遭狀況，提供通知、警告和操作輔助。此為DCT專用規格，與DCT結合後，在使用ACC（主動車距控制巡航系統）時，可支援至配合前方車輛停止（Stop & Go功能，再啟動需要騎士操作）。裝備重量為256kg。

主要功能包括：具備Stop & Go功能的ACC、群體騎乘輔助、用於調整與前方車輛距離的距離輔助、前方碰撞警告、緊急煞車輔助、盲點偵測、後方車輛接近通知、後方碰撞警告等。盲點偵測功能透過後視鏡內建的LED通知後方接近車輛的存在。

新設CRF1150L Enduro Sports：源自CRF450 RALLY的Showa懸吊×最低離地高度260mm×228kg

CRF1150L Africa Twin Enduro Sports，在與標準版共享引擎、車架、後搖臂、騎乘姿勢、電子控制和資訊顯示系統的同時，專注於越野騎乘的新等級。前輪採用與CRF450 RALLY同等級規格的Showa製φ49mm封閉式卡匣倒立式前叉（全可調），後輪則搭配全可調的Showa製單槍避震器和Pro-Link連桿。懸吊行程為前240mm，後230mm，最低離地高度為260mm，均超過標準版（220mm／210mm／240mm）。

裝備重量方面，手排車型為228kg，DCT車型為239kg，比標準版手排車型輕9kg。座高為870／890mm，軸距為1,585mm，油箱容量為18.8L（續航里程約370km）。設計採用了與HRC拉力賽車相似的「CRF Streamline」，並將前土除設計為高位，搭配緊湊的雙LED頭燈和纖細的風鏡。智慧鑰匙、定速巡航和護弓為標準配備。顏色為專屬的「極致紅」一種。

Honda：＜EICMA 2026＞大型冒險車款「CRF1150L Africa Twin」系列全球首度公開

Africa Twin 2024年式歐洲發表後日本春季發售：2027年式CRF1150L導入日本與否仍待公布

Africa Twin自2016年復活以來，在日本也持續販售。上次重大改良的2024年式，於2023年10月的米蘭車展發表歐洲規格，日本國內則於2024年3月21日發售了標準版（＜S＞）和Adventure Sports ES共四種車型。2026年式也已在日本販售接單生產限定的Adventure Sports ES DCT。

在歐洲，2025年Africa Twin的銷售中，DCT車型佔了49%（Adventure Sports佔68%）。Honda SENSING RIDE是與DCT結合運作的系統。目前日本規格和價格尚未公布，但參考2024年式的先例。新款Africa Twin是否會導入日本！？

Honda CRF1150L Africa Twin（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,330mm×945mm×1,415mm／1,535mm
• 軸距：1,575mm
• 最低離地高度：240mm
• 座高：850mm／870mm（Minimum設定可降低10mm）
• 裝備重量：237kg（DCT 247kg）／Adventure Sports 245kg（DCT 255kg・Honda SENSING RIDE 256kg）／Enduro Sports 228kg（DCT 239kg）
• 引擎：水冷四行程OHC（單頂置凸輪軸）四氣門並列雙缸 1,131cc（缸徑×行程94.0×81.5mm・壓縮比12.1）
• 最高輸出功率：87.5kW/7,500rpm
• 最大扭力：119N・m/5,750rpm
• 油箱容量：18.8L（Adventure Sports 24.2L）
• 變速機形式：6速往復式（DCT為電子式6段變速）
• 煞車形式（F/R）：φ310mm雙碟盤（Nissin製輻射固定式四活塞卡鉗）/ φ256mm單碟盤（Nissin製單活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R18M/C 70H（Adventure Sports 110/80R19M/C 59V / 150/70R18M/C 70H）
• 販售價格：未公布

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Honda於當地時間2026年11月2日，在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026（媒體日11月3～4日，一般公開11月5～8日）上，公開了「V3R 900 E-Compressor」的市售預定車（Planned Production Model）。這是一款搭載900cc V型三缸引擎的街車，配備全球首創於二輪車款的電動增壓器，並採用鈦合金油箱和消音器。價格和發售日期尚未公布。目前在日本的上市計畫也尚未公布。

Honda V3R 900 E-Compressor從原型車到市售預定車：EICMA 2026首度亮相最終設計

在前一天的報導中，我們曾提到「量產版終於登場了嗎？」的V3R 900 E-Compressor，這次在EICMA 2026上展現了其量產前的樣貌。名稱中移除了「Prototype」，Honda以「Planned Production Model（市售預定車）」的名義參展。在展會開幕前夕公開的開發紀錄片第二集標題為「2027 V3R900 E-Compressor Prototype」，而量產前的最終形態則在展會正式發表。

根據Honda Motor Europe的說法，展出的車輛展現了該專案最終的設計線條。它延續了2025年EICMA上公開的原型車的肌肉感風格和獨特的左右不對稱佈局。據稱這是一款輕巧、緊湊且目標明確的車身。日文新聞稿也介紹其「以左右不對稱的獨創設計為特色」。

Honda將V3R 900 E-Compressor定位為與初代CB750、Gold Wing、RC30、NR、Fireblade、Africa Twin等創新車型並駕齊驅的車款。價格、量產和發售時間尚未公布，Honda表示「開發正在緊鑼密鼓地進行中，量產時間將在日後另行通知」。

900cc V型三缸媲美1200cc性能：二輪全球首創電動增壓器（E-Compressor）

引擎採用Honda獨特的V型三缸引擎，並結合了電動增壓器（E-Compressor）。據Honda稱，這是電動增壓器首次應用於摩托車（Honda內部調查）。

根據Honda Motor Europe的說明，該增壓器透過控制進氣壓縮，不受引擎轉速影響，能在低轉速區間立即產生扭力。這使得900cc的引擎能夠實現媲美1200cc引擎的性能。最大馬力和最大扭力等具體數據本次並未公布。

V3R 900 E-Compressor採用鈦合金油箱×排氣管×消音器：市售預定車新公開資訊

市售預定車款新公開的資訊是採用鈦合金油箱、排氣管和消音器。Honda表示最終車款將採用這些部件。展出的油箱呈現了未塗裝的金屬質感。

進化版Honda RoadSync連網功能：HMI進化×AI語音操作

配備方面，搭載了最新版的智慧型手機連結功能「Honda RoadSync」。除了HMI（人機介面）的進化使其操作更直觀外，還具備了利用AI的語音操作等新功能。請注意，使用Honda RoadSync需要安裝專用應用程式。

根據Honda Motor Europe的說法，這些新的連網功能將陸續導入其他支援的Honda車款。適用車款和導入時間將因車型而異。

Honda V3引擎與V3R開發歷程：2024年概念車×2025年原型車×2026年市售預定車

Honda首次展示搭載電動增壓器的V型三缸引擎是在2024年11月的EICMA。當時僅展示了引擎和底盤的概念車，排氣量也未公布。

一年後的2025年11月EICMA，裝載了外觀的「V3R 900 E-Compressor原型車」登場，並公布排氣量為900cc。車身被迷彩圖案覆蓋，但首次展現了配備高把手、短尾和單搖臂的街車樣貌。該原型車於2026年3月的大阪、東京摩托車展在日本首次亮相。

2026年5月，擔任V3R開發初期負責人的Honda楠田篤志先生接受了Webike Plus的採訪。在被問及「是否可以認為這個造型將會走向市售？」時，楠田先生回答說：「我們希望以這個造型推向市場。」關於市場，他表示「主要考慮歐洲市場，但也打算推向美國、日本及其他先進國家」，並表示對今年的EICMA「會努力展現進化的成果」。

本次的市售預定車款，正如他所言，在保持原型車造型的同時，增加了鈦合金外觀部件和新的連網功能。接下來將公布的將是量產時間、價格和規格。

Honda Motor Co., Ltd.（新聞稿）：EICMA（米蘭車展）2026 出展概要
Honda Motor Europe（新聞稿・英文）：EICMA 2026 出展車款總覽

Honda V3R 900 E-Compressor市售預定車（歐洲發表）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 車輛重量：未公布
• 引擎：附電動增壓器（E-Compressor）的V型三缸900cc
• 最大馬力：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：未公布（鈦合金油箱）
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布
• 建議售價：未公布（發售時間也未公布）

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Honda於2026年11月3日在義大利米蘭舉行的EICMA 2026（米蘭車展）上，全球首度公開了大型超級運動車款「CBR1000RR-R FIREBLADE」系列的大改款2027年式。約75%的零件經過重新設計，999cc直列四缸引擎在維持最高輸出160kW（約218PS）的同時，強化了中速域的表現。標準車型的裝備重量為199kg。車型分為標準版、SP版，以及新增的超級摩托車世界錦標賽（WSBK）認證車型「HRC WORKS EDITION」，共計三種。日本的價格和上市日期尚未公布。

CBR1000RR-R FIREBLADE 2027年式共3種車型：標準版×SP版×新增WSBK認證車型HRC WORKS EDITION

CBR1000RR-R FIREBLADE繼承了1992年問世的CBR900RR以來Fireblade的血脈，是Honda的旗艦級超級運動車款。其開發理念為「Total Control for the Track ～在賽道上展現真正實力的機器～」。2027年式在整合HRC的專業知識後，以賽車為基礎進行開發，從車架、後搖臂、輪框到空力套件，約75%的零件都經過重新設計。

產品線包括配備Showa懸吊的標準版、配備Ohlins電子控制懸吊的「SP版」，以及新設的「HRC WORKS EDITION」，共計三種車型。HRC WORKS EDITION是WSBK的認證車型，配備CFRP製的前定風翼等專用零件，同時符合各國法規，可合法上路行駛。

本站自10月起，已報導過搭載大型擾流翼的迷彩測試車，以及HRC的預告影片「Born to Race」。正式發表的全新車名與以往相同為「CBR1000RR-R」，並標配定風翼的僅有HRC WORKS EDITION。標準版和SP版則採用了在未使用定風翼的情況下，仍能獲得與前代相同下壓力的全新整流罩。

2027年式日本售價未定：現行款CBR1000RR-R標準版與SP版價格供參考

2027年式的價格和上市日期，日本和歐洲均尚未公布。

僅供參考，現行款已於2024年3月在日本國內上市，標準版售價248萬6000日圓（約台幣52萬元／約港幣12萬4千元），SP版售價284萬9000日圓（約台幣59萬6千元／約港幣14萬2千元）。2027年式為約75%零件重新設計的大改款車型，SP版採用Brembo新款卡鉗「Hypure」，以及露出鈦合金原色的油箱。日本引進時的價格備受關注。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

顏色方面，標準版為「珍珠深泥灰」，SP版為「烈焰紅」和「消光彈道黑」，HRC WORKS EDITION為「烈焰紅」（歐洲發表）。

CBR1000RR-R新車架與後搖臂：橫向剛性降低20%×車架減輕440g×座高提升至843mm

鋁合金雙翼樑車架經過重新設計。將固定引擎汽缸的吊架，從帶有加強筋的一體式鑄造結構改為獨立支架的螺栓連接方式，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了20%。採用最薄處2mm的薄壁GDC（重力壓鑄）製法，車架單體減輕了440g（標準版/SP版）。進氣箱的開口部也擴大了。

鋁合金壓鑄後搖臂也經過重新設計，將樞軸銷直徑從φ20mm縮小至φ17mm，在維持扭轉剛性的同時，將橫向剛性降低了12%。提高了後輪的接地感。後搖臂單體減輕了200g，傳動鏈條從525規格改為520規格減輕了270g，新設計的7輻條中空輪框則在前輪減輕190g、後輪減輕590g。

幾何結構也進行了調整，傾角/拖曳距從24.1度/101.9mm變為24.0度/101mm。前後重量分配從52.8:47.2變為53.3:46.7，增加了前輪的負載。曲軸中心提高了5.2mm，座高從831.5mm提升至843mm。這些變更都是為了提高賽道上的換彎和過彎性能。裝備重量比前代減輕了1.3kg，達到199kg。

標準版的懸吊系統，前輪為Showa φ43mm BPF倒立式前叉，後輪為Showa BFRC-lite，後避震器採用了安裝在引擎下部的新佈局。前煞車系統採用Nissin輻射式對向四活塞卡鉗搭配φ330mm的新碟盤。

Honda量產二輪首創二段式可變進氣喇叭口：160kW 999cc直列四缸強化中速域

引擎為缸徑×行程81×48.5mm的水冷四行程直列四缸DOHC四氣門999cc（半凸輪鏈條）。最高輸出160kW/14,000rpm，最大扭力114N・m/10,500rpm的峰值數據得以維持，開發重點放在強化中速域、提升易駕馭性以及減輕引擎重量。

最大的新機構是Honda量產二輪車首次採用的「二段式可變進氣喇叭口」。這個由上下兩段組成的進氣喇叭口，會根據引擎轉速改變進氣口的長度和寬度。在11,750rpm以上時，進氣喇叭口會向上滑動分開，在維持高轉速輸出的同時，提升低中轉速域的輸出。

此外，還對凸輪軸時序、擴大調整範圍的新凸輪鏈輪、以及氣門機構進行了強化。活塞頂部和燃燒室進行了機械加工，將壓縮比從13.6提高到13.8。汽缸頭蓋等改為鎂合金製，螺栓改為鋁合金製，曲軸箱也進行了輕量化。一檔齒比朝高速方向調整5%，排氣管則繼續標配Akrapovič製品。

雙馬達式電子油門的控制精度得到提升，改善了加速時的操控性、引擎煞車性能，以及從減速到加速的順暢度。基於Bosch製6軸IMU，結合動力（5段）、引擎煞車控制（3段）、防孤輪控制（Wheelie Control，3段+關閉）、9段HSTC循跡控制，共有三種騎乘模式。電子控制轉向阻尼器（HESD）可進行3段調整。

CBR1000RR-R標準版／SP版不用定風翼也有前代同等下壓力：HRC共同開發空力×鈦合金油箱取消外殼

空力套件與HRC共同開發。標準版和SP版的整流罩，在沒有定風翼的情況下即可產生與前代定風翼同等級的下壓力，同時提高了空力效率和防風性。新的LED頭燈內建日間行車燈。

燃料箱為16.6L的鈦合金製。2017年式的CBR1000RR SP/SP2雖然需要樹脂外殼，但由於鈦合金壓製技術和塗裝技術的進步，這次取消了外殼。油箱周邊減輕了1.4kg。

儀錶板為5吋全彩TFT螢幕，可透過左手邊的四向開關操作。智慧鑰匙和急煞車時後方方向燈會閃爍的緊急煞車燈也為標準配備。擋風鏡採用植物性工程塑膠「DURABIO」，各車型均採用了四種永續性材料。

CBR1000RR-R SP版：Ohlins NPX S-EC3.0電子控制懸吊×Brembo Hypure卡鉗×鈦合金原色油箱

SP版前輪採用Ohlins φ43mm NPX S-EC3.0（SV）倒立式前叉，後輪採用TTX36 S-EC3.0（SV）。這是採用Spool Valve技術的最新一代電子控制懸吊，可透過Ohlins的調校介面「OBTi」進行前後細部設定，TFT螢幕上還會顯示根據騎士體重建議的預載值。

前煞車系統，將取代前代的Stylema，採用Brembo新款四活塞卡鉗「Hypure」，總泵和煞車拉桿也改為Brembo新款。彎道ABS提供可解除後輪ABS的「RACE」模式。

SP版專屬配備包括，鈦合金油箱採用手工拉絲處理並僅施以透明塗層，展現鈦合金原色。油箱兩側飾有銀色和黑色構成的新款徽章「Honda Flagship WING」。裝備重量為201kg。

HRC WORKS EDITION：CFRP定風翼下壓力為標準車型3.5倍×WSBK認證車型×裝備重量200kg

HRC WORKS EDITION是為提升WSBK戰鬥力而新設的單人專用車型。車架、引擎和空力套件的改良與SP版相同，並配備更多專用零件。

CFRP製的雙翼前定風翼，上翼面積為前代的2.4倍。在299km/h時，可產生2027年式標準車型3.5倍的下壓力。另配備CFRP製前擋泥板和後導流罩，在抑制加速時前輪抬頭的同時，提高過彎時的下壓力。

懸吊系統採用Ohlins製機械式NPX前叉和TTX36後避震，搭配Brembo製「Hypure Sports」卡鉗。並具備可調整轉向頭和後搖臂樞軸位置的結構。裝備重量為200kg。

作為符合賽事規範的HRC Racing Kit，提供PGM-FI、點火單元、下三角台墊片、後搖臂樞軸墊片等（安裝套件後將失去原廠保固）。

Honda CBR1000RR-R FIREBLADE（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,105mm×735mm×1,150mm
• 軸距：1,455mm
• 最低離地高：130mm
• 座高：843mm
• 裝備重量：199kg（SP版 201kg／HRC WORKS EDITION 200kg）
• 引擎：水冷四行程直列四缸DOHC四氣門 999cc（缸徑×行程81×48.5mm・壓縮比13.8:1）
• 最高輸出：160kW（約218PS）/14,000rpm
• 最大扭力：114N・m/10,500rpm
• 油箱容量：16.6L（鈦合金製）
• 變速系統：6速往復式
• 煞車系統（F/R）：φ330mm雙碟盤（Nissin輻射式對向四活塞）/ φ220mm單碟盤（Brembo對向雙活塞）※SP版前輪為Brembo Hypure
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
• 建議售價：未公布

Honda：新聞稿

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「2 November。Born to race.」HRC在官方X公開一張蓋著車罩的圖，輪廓與10月赫雷斯的偽裝測試車吻合，外界認為是新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場。EICMA 2026將於明天開幕，相關報導就在Webike！...

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Yamaha歐洲於2026年10月30日在官方YouTube頻道公開了一支題為《BUILT TO SPARK EXCITEMENT.》、長度約10秒的Short短影片。資訊欄中寫著「3 days left.（還剩3天）」，並預告將於11月2日18時45分（中歐時間，台港時間11月3日凌晨1點45分／日本時間凌晨2點45分）進行新車發表的線上直播。這是品牌在EICMA（米蘭車展）開幕前每日公開1支倒數預告片中的第3支，且這次首次呈現引擎內部畫面。若將該透視圖進行逐格解析，會發現活塞每往復上下一次就會點火一次——這正是二行程（2-Stroke）引擎的運作方式。難道Yamaha真要推出全新的二行程車型了嗎？

Yamaha歐洲倒數預告片「BUILT TO SPARK EXCITEMENT.」：從心跳線條到引擎透視圖

影片一開始，畫面從兩個紅色圓弧之間，有一條心電圖般的線條穿梭其中。在Yamaha的Logo和標語「Revs Your Heart」出現後，畫面隨即出現雜訊，並切換成「3 DAYS」的文字。

接著映入眼簾的是被紅光照亮的引擎透視圖。凸輪軸、火星塞、活塞、連桿、曲軸同時運轉，活塞上方爆發出紅光。「BUILT TO SPARK EXCITEMENT（為點燃興奮而生）」的文字疊加在畫面上，最後以發表日期「02.11.26」和「STAY TUNED」作結。

預告片引擎透視圖逐格解析：活塞每往復一次點火＝二行程特徵

接下來，我們將整理從影片中可判讀的線索。Yamaha並未公布車名或引擎規格，以下為編輯部的推測。

透視圖的畫面約有3秒，活塞上方有兩次紅光閃爍的瞬間。第一次約在5.6秒，第二次約在7.1秒。在此期間，活塞從上死點完全下降，然後再次上升。也就是說，活塞每往復一次（曲軸旋轉一圈）就會點火一次。

四行程引擎需要活塞兩次往復運動來完成「進氣、壓縮、燃燒、排氣」，因此點火是曲軸每旋轉兩圈發生一次。每旋轉一圈就點火一次，這是二行程的特徵。上部的凸輪軸在兩次點火之間也幾乎旋轉一圈，回到相同方向。四行程的凸輪軸以曲軸一半的速度旋轉，因此這個動作也與四行程不符。

有凸輪軸與氣門的二行程引擎？示意圖或單向掃氣新結構

令人費解的是，透視圖的上部描繪了兩根凸輪軸和氣門彈簧，中央有火星塞，這些零件看起來像是四行程DOHC引擎的配置。一般的二行程引擎透過汽缸壁上的孔洞（掃氣口）進行進排氣，因此不具備凸輪軸和氣門。

有兩種可能的解讀。一種是，透視圖本身是示意圖，只在運作部分呈現了二行程「一圈一爆發」的特徵。另一種是，透過汽缸的掃氣口進氣，並透過汽缸頭的氣門排氣，這種「單向掃氣」方式，是一種搭載氣門的新型二行程引擎。單向掃氣方式多用於船舶等大型柴油引擎，在摩托車上並無量產的先例。如果後者屬實，將與「重新定義標準」的宣傳口號更為契合。

Yamaha歐洲EICMA 2026倒數預告片一覽：從都市到岩場

Yamaha歐洲的YouTube頻道從10月28日的「5 DAYS」到11月1日的「1 DAY」，每天都公開了一支預告片。開頭的心跳線條和剩餘天數的顯示都相同，只有後半部分的影像和文字會替換。

• 10月28日（前5天）「ALWAYS EVOLVING.」：被紅色染紅的高樓大廈群「INNOVATION NEVER STANDS STILL（創新永不停歇）」
• 10月29日（前4天）「THE POWER IS IN THE CONNECTION.」：劃破夜空的閃電
• 10月30日（前3天）「BUILT TO SPARK EXCITEMENT.」：引擎透視圖（本次影片）
• 10月31日（前2天）「WHEN CONFIDENCE LEADS, EVERYTHING FOLLOWS.」：樹木茂密的森林中「CONFIDENCE DOESN’T FOLLOW, IT LEADS」
• 11月1日（前1天）「TOMORROW IT ALL BEGINS」：岩石滾落的斜坡上「GET READY TO FEEL THE DIFFERENCE（準備好感受不同）」

最後兩部影片以森林和岩場作結。能夠發揮輕巧與動力的二行程引擎，至今仍是耐力賽（Enduro）和極限耐力賽（Hard Enduro）的主角舞台。

Kawasaki KX327／KX327X以FI二行程復活×Yamaha YZ系列持續生產二行程

二行程引擎的市場氛圍正在改變。Kawasaki於2026年6月發表了搭載燃油噴射（FI）系統的新開發327cc二行程單缸引擎的「KX327」、「KX327X」，重返長期中斷的二行程市場。這兩款車將在EICMA 2026上公開展示，在日本國內，越野用的KX327X預計將於2027年2月左右以108萬9000日圓（約台幣22萬8千元／約港幣5萬4千元）的價格發售。※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

另一方面，Yamaha是持續不斷生產二行程引擎的製造商。目前仍提供越野賽車YZ125、YZ250，以及越野用的YZ125X、YZ250X等車款，並且在2027年款的YZ系列中，YZ125也推出了「Monster Energy Edition」。擁有二行程技術和經驗的Yamaha，極有可能推出採用新結構的二行程引擎。

海外預測Ténéré 900三缸說：CP3三缸與單缸二行程透視圖的矛盾

然而，海外媒體的看法卻指向另一個方向。這次的宣傳活動始於8月下旬，標題為「REDEFINE THE STANDARD（重新定義標準）」，並發布了一張心電圖，上面描繪了間隔不規則的三個脈動。海外媒體將此解讀為「爆發間隔不規則的新型三缸引擎」，並認為搭載MT-09等車款所使用的890cc三缸引擎「CP3」的冒險車款「Ténéré 900」登場的可能性很高。

然而，本次引擎透視圖描繪的是單缸的斷面，其運作方式是曲軸每旋轉一圈就點火一次。究竟是新型三缸引擎為主角，還是隱藏著二行程的新挑戰？答案將在今晚於米蘭揭曉。

Yamaha EICMA 2026新車發表時間：台港時間11月3日凌晨1點45分起

真面目將於11月2日18時45分（中歐時間），台港時間11月3日凌晨1點45分／日本時間凌晨2點45分直播中揭曉。EICMA將於11月3日開幕。從8月開始歷時兩個多月，一直以「重新定義標準」為口號的Yamaha，將在米蘭展示什麼？詳細發表內容，我們將隨後為您追蹤報導

Yamaha歐洲（YouTube）：https://www.youtube.com/shorts/3__vcrNewfA

新車．絕版車

Yamaha YZ250F等2027年新款YZ系列發表｜250F搭載8年來首見新引擎全轉速域輸出大幅提升

8年磨一劍！Yamaha YZ250F 2027年式換裝全新引擎，轉速限制提高700rpm、壓縮比升至14.1，沿用YZ450F車架設計，YZ250F與YZ125 Monster Energy Edition也同步登場，越野迷必看。...

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【海外新車】Kawasaki重返二行程市場！「KX327」「KX327X」2027年式EICMA 2026公開×電子控制雙噴射×Motocross／Cross Country／Enduro車型

長期缺席的Kawasaki二行程越野車款重返市場！KX327與KX327X將在EICMA 2026公開，搭載全新開發二行程單缸與電子控制雙噴射系統，並以主平衡器降低震動；KX327X另有六速變速箱、短齒比一檔、Ergo-Fit姿勢調整與手機動力曲線管理。相關報導就在Webike！...

摩托新聞

【發售延期】Kawasaki「KX327X」日本發售延至2027年2月左右｜FI二行程越野賽車日本售價108萬9000日圓（約台幣22萬8千元／港幣5萬5千元）

Kawasaki Motors Japan於2026年10月30日宣布，Kawasaki首款燃油噴射二行程越野賽車KX327X的日本發售延至2027年2月左右，製造商建議零售價維持108萬9000日圓（含稅，約台幣22萬8千元／港幣5萬5千元）。KX327X搭載327cc二行程單缸引擎與KX450車...

Honda歐洲公司於10月31日公開了搭載電動增壓器的V型三缸引擎「V3R 900 E-Compressor」開發紀錄片第二集。影片標題為「2027 V3R900 E-Compressor Prototype」。相較於2025年11月首次公開時的「2026」年款，年份往前推進了一年。

參與V3R開發的楠田篤志先生在接受Webike+採訪時表示，針對今年的EICMA，「我們會努力展現進化的成果。」海外媒體在7月也曾報導了被認為是量產車型的設計圖。量產版是否會在11月5日於義大利米蘭開幕的EICMA 2026上亮相？以下整理了開幕前的相關資訊。

Honda V3R 900 E-Compressor官方影片標題從「2026」變「2027」：第二集仍標示Prototype

Honda歐洲公司自2026年9月起，在官方YouTube頻道連載追蹤V3R開發歷程的紀錄片。9月10日公開的第一集「The Instinct to Challenge（挑戰的本能）」並未標示年份，但10月31日公開的第二集「Choosing the Impossible（選擇不可能）」則加上了「2027」。

2025年11月在EICMA首次公開時，官方影片的標題是「2026 V3R 900 E-Compressor Prototype」。儘管Honda尚未公布上市日期，但官方影片的年份已往前推進一年。不過，第二集的標題中仍保留了「Prototype」一詞，尚未出現表明是量產車的字樣。

Honda V3R量產版會在EICMA 2026登場嗎？楠田篤志「努力展現進化的成果」×MOTORRAD量產版設計圖

楠田篤志先生是Honda 600cc以上級距公路車款的統括，並在V3R的初期階段擔任開發負責人。在2026年5月的Webike+專訪中，當被問及V3R是否以歐洲市場為目標時，楠田先生回答：「我們主要考慮歐洲市場，但也打算推向美國、日本及其他先進國家。」當時Webike接著表示「我期待在今年的EICMA左右能看到更進化的V3R」時，楠田先生的回應是：「我們會努力展現進化的成果。」

海外媒體也已報導了量產車型的外觀。德國MOTORRAD雜誌在2026年7月刊登了在澳洲等地公開的量產版設計圖。這是首次看到沒有迷彩塗裝的外觀。另一方面，單搖臂、為電動增壓器供氣的大型進氣口、桁架式車架等與原型車幾乎相同。該雜誌認為，與原型車的主要差異在於後視鏡、方向燈、反光片、牌照架等符合道路使用的配備。

該雜誌也預測量產版將在EICMA 2026上亮相，並於2027年內上市。Honda尚未發布官方消息。儘管如此，設計圖的公開、開發者的話語以及官方影片的「2027」年份，都顯示出量產版即將登場的跡象。

V3R 900 E-Compressor已知規格：75度V型三缸900cc×二輪車全球首創電動增壓器

關於2025年在EICMA上作為原型車首次公開的V3R 900 E-Compressor，Honda公布的資訊如下：

• 引擎：水冷75度V型三缸，900cc
• 增壓：二輪車全球首創電動增壓器（E-Compressor）。由馬達驅動，電子控制增壓壓力
• 性能：宣稱兼具媲美1200cc引擎的性能與環保性能
• 車身：高把手與短尾的街車（Streetfighter）風格。後懸吊為單搖臂
• 開發概念：「無軌過山車」

Honda表示「將持續開發以邁向量產」。最高輸出功率、車重和價格尚未公布。

V3R開發紀錄片第二集：2023年7月多洛米蒂「山中閉關（YAMA-GOMORI）」啟動V3專案

約5分鐘的第二集中，8位來自日本和歐洲Honda的員工講述了啟動V3專案時的想法。首先登場的是楠田篤志先生。

楠田先生回憶道：「決定啟動V3專案時，我們的願景非常清晰。我們希望打造出一款我們作為騎士本身就非常渴望擁有的車款。」

Honda歐洲公司義大利二輪銷售總監Daniele Leonardi表示：「市場調查總是個好的起點。但是，其中缺少了一些『非理性』的元素。這些元素很難從調查中產生，而是源於專案參與者們的腦力激盪和討論。」

Honda研發歐洲公司義大利的設計與企劃負責人Luca Caruso也說：「無論是歐洲方面還是日本方面，我們都感覺到需要比近期推出的車款『做得更多』。」「因此，我們做了許多非理性的選擇。這對我們來說也有些不尋常。雖然有些時候必須回到現實，但大多數情況下我們都堅持了最初的想法。」

這個討論的場合就是「山中閉關（YAMA-GOMORI）」。影片中介紹這是Honda的一項傳統，旨在暫時脫離日常工作，坦誠交流，深度專注，進行平時無法進行的思考。字幕顯示，首次開發會議於2023年7月6日至19日在義大利北部多洛米蒂山脈的小鎮卡納澤伊舉行。這比V3引擎首次公開的2024年11月EICMA早了一年多。山中閉關的結論是，所有人都對應該做什麼、如何做達成了共識。

選擇V3與E-Compressor的理由：開發概念「無軌過山車」×新島駿「讓人驚呼『哇！』」

擔任V3R 900 E-Compressor開發負責人（大型專案負責人，LPL）的新島駿先生表示：「這不僅僅是從眾多想法中挑選一個的過程。我們尋找的是最能體現Honda傳承，並能讓人們驚呼『哇！』的理念。」

影片中，在擺滿圖紙和草圖的燈箱上，還出現了過去Honda車款的彩色正片。其中一張可以看到「VFR」的標誌。

由此確定的開發概念，就是2025年EICMA上發表的「無軌過山車」。Honda歐洲公司二輪產品企劃負責人Oliver Danish表示：「V3的旅程，正是從這一刻開始的。」

引擎形式是在概念確定後才選定的。楠田先生解釋道：「歸根結底，技術只是實現目的的手段。因此，從技術角度來看，我們選擇了V3佈局和E-Compressor作為滿足要求的最佳方法。」

Honda歐洲銷售團隊談V3R：電動增壓器×內燃機未來×Sakamoto「不斷挑戰」

影片後半部分講述了歐洲銷售和公關部門得知該專案時的反應。Leonardi先生說：「當我聽到這個特殊專案開始進行的傳聞時，我第一次從椅子上跳了起來。」「當我得知這款V3將配備電動增壓器時，我第二次從椅子上跳了起來。那時我才真正明白，我們正走在通往大家期待已久的目標的正確道路上。」

Honda歐洲公司二輪公關負責人Andrew Saxon表示：「從某種意義上說，令人驚訝的是，我們已經很久沒有做過這樣的事情了。」

話題也延伸到內燃機的未來。Honda歐洲公司法國二輪產品經理Jean-Baptiste Calens說：「Honda在內燃機方面也在不斷創新。內燃機摩托車並不會像有些人認為的那樣，隨著電動車的到來而終結。」Danish先生也補充道：「我們將推進電動車型，但同時也不會停止內燃機的開發。因為客戶的需求仍然存在。」

另一方面，Leonardi先生也承認開發的難度。「不僅是成本，日益嚴格的環保法規也使得這類開發變得更加困難。我並不是說不可能實現，但這似乎是一個非常、非常艱鉅的目標。」

最後登場的是Honda的產品開發部門（Product Development Division II）負責人Junichi Sakamoto先生。「我認為未來的競爭將會更加激烈。如果在競爭激烈的情況下停止挑戰，很快就會被淘汰。因此，我時刻提醒自己，必須不斷開發超越客戶期望的產品。」這番話與Honda在二輪事業方針中展現的危機感，在中國和印度廠商崛起的背景下不謀而合。

Honda在EICMA 2026上將有何發表，目前尚未明確。量產版的V3R 900 E-Compressor是否會亮相，開幕時值得關注。

Honda歐洲公司（V3R Prototype專設頁面）：https://www.honda.co.uk/motorcycles/experience-honda/dreamtech/v3r-prototype.html

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Honda V3R 900 E-Compressor開發內幕曝光｜半混合動力＋電動增壓黑科技 自然進氣V3版本也在測試中？

Honda V3R 900 E-Compressor開發細節首度曝光！全球首創二輪電動增壓V3引擎、半混合動力架構、高壓專用電池與Streetfighter定位全面解析。Honda更透露自然進氣NA版V3也已進入測試階段，揭開未來大型旗艦車系布局。...

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900cc 爆發 1200cc 級扭力！HONDA全新原型車 V3R 900 搭載「電動增壓」黑科技登場！

Honda 於 11 月 4 日開幕的米蘭車展 (EICMA) 上，發表了搭載 V3 引擎與電動增壓機的「V3R 900 E-Compressor Prototype」原型車...

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【獨家】Honda V3R 900 E-Compressor 將推衍生車系？自然進氣 V3 同步測試中，CG 預想曝光！

Honda V3R 900 E-Compressor 不只街車版本？Webike Plus 獨家掌握消息，除了搭載電動增壓 V3 引擎的衍生車系外，自然進氣 V3 引擎也正在同步測試中。本文結合開發者資訊與 CG 預想，解析未來可能推出的 Cafe Racer、仿賽、滑胎車與 Scrambler 等...

Daytona為其「端子鏡轉接座」系列新增了適用於Suzuki GSX-8系列及BMW R12/nineT的款式，並已於日本上市販售。此產品可讓端子鏡輕鬆安裝於原廠把手上，只需替換原廠把手端蓋即可。

Daytona端子鏡轉接座：只換原廠把手端蓋，Daytona／Highsider端子鏡直接安裝

Daytona推出的「端子鏡轉接座」，是專為將該公司或Highsider品牌的端子鏡安裝於原廠把手上而設計的專用零件。其設計只需替換原廠把手端蓋即可完成安裝。

本次新追加的款式有兩種：適用於Suzuki GSX-8T/TT/S/R（2023～2026年款）以及BMW R12/nineT（2023～2026年款）。兩者皆為專車專用設計，並指定適用於安裝尺寸為直徑30mm、寬度13mm以下的Daytona及Highsider品牌端子鏡。

GSX-8T/TT/S/R與R12/nineT適用規格：M12×P1.25／M12×P1.75螺紋×直徑30mm端子鏡

零件構成

適用於GSX-8T/TT/S/R（2023～2026年款）的轉接座（料號：69693），適用於把手內徑為M12×P1.25的母螺紋類型，且把手前端長度比握把前端長的車型。另一方面，適用於R12/nineT（2023～2026年款）的轉接座（料號：70138），適用於把手內徑為M12×P1.75的母螺紋類型，且把手前端長度比握把前端長的車型。目前已於日本全國經銷商等通路開始販售。

Daytona：https://www.daytona.co.jp/

零件與用品

【新產品】Daytona「GSX-8T/TT/S/R（’23至’26）專用把手端後視鏡轉接座」Highsider/Daytona端子鏡對應

「GSX-8系列想裝端子鏡，就靠這個轉接座搞定！」Daytona專車專用設計，M12×P1.25內螺紋×Highsider/Daytona端子鏡都能裝，黑色陽極處理×附不鏽鋼螺栓，台灣Webike現已上架，相關改裝保養內容就在Webike！...

零件與用品

【新製品】Daytona「延長夾具工具」登場！彈簧夾取×手柄螺絲固定，S／M／L三種全長拆裝整流罩深處螺栓

Daytona 推出了一款「延長夾具工具」，方便拆卸難以觸及位置的螺栓。這款工具適用於整流罩深處或引擎周圍等隱蔽區域的作業。產品提供 S、M、L 三種全長可供選擇。 Daytona延長夾具工具：彈簧夾取×手柄螺絲固定，降低螺栓掉落風險 在機車維修中，拆卸整流罩深處的螺栓、更換速克達的外殼，或在引擎周...

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HONDA x Daytona x Dope x Moriwaki！四大品牌聯手，打造 CL500 極致改裝

在9月23日於株式會社 Daytona 本社測試場地所舉辦的「第14回 Daytona・森町・靜岡 茶會」活動中，Honda 將展出一款以 CL250／CL500 為基礎，提案全新客製化改裝風格的「CL500・COOL ADVENTURE STYLE」。 深度享受 CL250/500 的嶄新風格 S...

本企劃從Webike社群中投稿的MY BIKE中，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是KTM「RC390」，車主是「sakiii」先生。

RC390（390cc）車主：sakiii先生

KTM的RC390是以同公司街車款「390 DUKE」為基礎開發的全罩式仿賽車款。搭載輕巧的鋼管車架與水冷單缸引擎，特色是擁有媲美Supersport車款的侵略性外型和紮實的騎乘姿勢。單缸引擎獨有的纖細車身、輕快的操控性，以及能拉轉到高轉速的引擎組合，使其成為一款無論在山路或賽道都能享受運動騎乘樂趣的車款。雖然是日本的普通二輪駕照即可騎乘的排氣量級距，但它體現了KTM獨有的「READY TO RACE」哲學，深受喜愛運動騎乘的騎士支持。

sakiii先生購買這台RC390，主要是以賽道騎乘為目的，同時也希望偶爾能用於市區通勤。雖然經歷過進口車特有的零件採購困難和一些小毛病，但從他的分享中可以感受到他對那種日本國產車所沒有的獨特引擎感受深深著迷。

＜MY BIKE評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

為了賽道而購買，同時也想著偶爾能騎去市區兜風。

■ 優點

總之油耗很好，以中量級車款而言扭力也很足。催油門時相當快。

■ 缺點

因為是進口車，一旦有什麼損壞，零件運送至少要一個月，而且價格也偏高。儘管如此，油封卻很脆弱，容易漏油。不過，它有著日本國產車所沒有的引擎運轉方式和震動感，能獲得這台車獨有的樂趣，所以總之就是很開心。

■ 給未來購買者的建議

要有零件運送時間長的心理準備。側柱很容易鬆動，如果不定期檢查是否有鬆動，固定螺栓可能會斷裂。夏天或激烈操駕後休息時，水箱水一定會噴出，所以定期補充是必須的。

■ 未來的改裝計畫

正在煩惱是要大修引擎還是換車。

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【海外新車】KTM EICMA 2026預告全11款2027年式｜1390 SUPER DUKE GT市售×GT EVO搭載AMT×390 ADVENTURE X

只公開剪影卻已透露不少資訊！KTM預告在EICMA 2026發表全11款2027年式新車，其中1390 SUPER DUKE GT將投入市售，GT EVO搭載無需離合器操作的AMT自動手排；調亮預告圖片後浮現9款車型剪影，11月3日記者會還將公開越野新技術。相關報導就在Webike！...

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KTM「690 SMC R（690cc）」車主評價｜鎖定最激進的大排氣量單缸×狂暴扭力與瘋狂加速×改裝輕量化實測141kg×缺點「沒有」【Webike愛車精選】

690 SMC R為大排氣量單缸Supermoto滑胎車，以越野車為基礎搭配17吋輪胎與公路取向懸吊，體現KTM「READY TO RACE」精神。車主Haya試駕698 Mono後愛上大單缸，最後選了最激進的KTM 690 SMC R，改裝鈦合金排氣管與節氣門墊片，實測141kg、75PS，扭力與...

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KTM「250 DUKE（250cc）」車主評價｜通勤到山道旅遊全用途×外觀靈活優點×著地性稍差缺點×進口車機油保養注意×腳踏後移改裝計畫【Webike愛車精選】

「外型、靈活——這兩個詞就說明了一切！」セイ先生的KTM 250 DUKE暱稱「趣味」，從通勤到山道旅遊全包辦，倒立前叉×輻射卡鉗的本格派懸吊讓山道更好玩！著地性稍差是唯一缺點，但進口車機油保養要確實，接下來還要裝腳踏後移！Webike愛車精選就在這裡！...

EICMA 2026將在義大利米蘭舉行，屆時將舉辦回顧MotoGP歷史的特別展覽「SPEED LEGENDS」。現場除了展示歷代冠軍車款，也將舉辦抽獎活動，讓參觀者有機會贏得2027年MotoGP大獎賽的觀賽體驗。

EICMA 2026 MotoGP特別展「SPEED LEGENDS」：30多輛歷代最高級別賽車×AJS Porcupine×Desmosedici GP8×RC213V

本次特展由EICMA與MotoGP合作舉辦，將在約1,400m²的展區內，展出超過30輛曾活躍於公路賽世界錦標賽最高級別的傳奇賽車。預計展出的車款包括1949年由Leslie Graham奪得500cc級別首屆冠軍的AJS Porcupine、Moto Guzzi的八缸賽車，以及Giacomo Agostini和Phil Read曾駕馭的MV Agusta等。

此外，還將展出Franco Uncini的Suzuki XR40、Mick Doohan的Honda NSR、Kevin Schwantz的Suzuki RGV等讓車迷津津樂道的經典名車。在MotoGP代表性車款方面，則有Casey Stoner的Ducati Desmosedici GP8、Valentino Rossi與Jorge Lorenzo的Yamaha YZF-M1，以及Marc Márquez的Honda RC213V等。展品中還包含一些鮮為人知、採用獨特技術的稀有車款，讓參觀者能近距離見證競賽科技的演進。

SPEED LEGENDS抽獎與MotoGP電玩競技場：QR碼參加×贏得2027年Mugello、Misano維修區入場體驗

展區內除了靜態展示，也將舉辦觀眾互動活動。參觀者可透過掃描設於展區內Corso Italia沿線及22號館出口處「Win Corners」專用方塊的QR碼，參與抽獎競賽。此競賽將抽出幸運得主，贏得2027年義大利大獎賽（Mugello）及聖馬利諾大獎賽（Misano）的限定體驗。得獎者將可攜帶一名同行者，獲得週末賽事期間的維修區入場權，並體驗MotoGP幕後活動的獨特機會。

此外，「MotoGP電玩競技場」將提供使用真實摩托車的模擬器體驗，以及以Mugello和Misano賽道為背景的電玩遊戲「MotoGP26」。現場還有機會贏得官方周邊商品，內容豐富多元，讓各年齡層的車迷都能盡情沉浸在賽車世界中。

EICMA 2026的展期為11月5日至8日，每日開放時間為9:30～18:30（義大利當地時間）。

EICMA：https://www.eicma.it/it/

摩托新聞

【EICMA 2026】摩托車界的勞斯萊斯 Brough Superior 宣布參展米蘭車展｜重回2013年品牌復活舞台×日本S.S.100售價1,392.6萬日圓（約台幣291萬5千元／約港幣69萬8千元）

「被稱為摩托車界的勞斯萊斯，1940年前約3,000輛幾乎全為客製化生產。」Brough Superior宣布參展EICMA 2026，回到2013年品牌復活的米蘭舞台，展出車輛尚未公布。相關報導就在Webike！...

新車．絕版車

【EICMA 2026】新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場｜回顧Honda Fireblade 34年歷史×CBR900RR（1992）到15代演進

10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「...

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【海外新車】KTM EICMA 2026預告全11款2027年式｜1390 SUPER DUKE GT市售×GT EVO搭載AMT×390 ADVENTURE X

只公開剪影卻已透露不少資訊！KTM預告在EICMA 2026發表全11款2027年式新車，其中1390 SUPER DUKE GT將投入市售，GT EVO搭載無需離合器操作的AMT自動手排；調亮預告圖片後浮現9款車型剪影，11月3日記者會還將公開越野新技術。相關報導就在Webike！...

Daytona 發售了NOLAN X系列旗艦全罩式安全帽「NOLAN X-904 ULTRA CARBON」。此產品兼具賽車安全帽的安全性與旅行安全帽的舒適性，並通過日本SG規格認證。

NOLAN X-904 ULTRA CARBON：賽車級安全性×旅行舒適性，Ultra Carbon外殼×ECE 22-06×224度視野

Daytona 發售了在旅行騎乘時能發揮優異功能的全罩式安全帽「NOLAN X-904 ULTRA CARBON」。此產品定位為NOLAN X系列的旗艦款，能對應高速公路的長途旅行到狹窄的彎道等各種騎乘情境。此外，作為NOLAN的旗艦款，2025年6月已發表了「X-804RS ULTRA CARBON」亞洲版型追加（｛台灣讀者｝商品頁1／商品頁2、｛香港讀者｝商品頁）。

外殼採用高比例碳纖維製成的專用Ultra Carbon外殼，實現了高衝擊保護性能與輕量化。除了符合ECE 22-06規格外，也通過日本SG規格認證。視野寬廣，達到224度×90度，便於掌握前方及周邊狀況，並可在不大幅轉動頭部的情況下確認儀錶板。

考量到旅行用途，配備了用於通訊系統的揚聲器孔和麥克風孔。此外，採用了能應對氣溫和天氣變化的通風系統。還配備了可阻擋高達400nm紫外線的VPS（Vision Protection System）遮陽墨片，可減輕日曬和眩光，提供舒適的騎乘體驗。

X-904 ULTRA CARBON 圖案與配色：CALIBRO／GEMINI／EMBLEMA／PURO 4款6色

共推出「CALIBRO」、「GEMINI」、「EMBLEMA」、「PURO」四種款式。「CALIBRO」有RED/345和BLUE/347兩種顏色。「GEMINI」為BLUE/351一種顏色。

「EMBLEMA」為RED/353一種顏色。「PURO」有BLACK/324和FLAT BLACK/325兩種顏色。所有款式將陸續在日本經銷商販售。

Daytona：https://www.daytona.co.jp/

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2026 DAYTONA 秋冬騎士裝備推薦：防水車靴、冬季手套到防摔外套

2026 DAYTONA 秋冬裝備怎麼挑？整理 15 款防水車靴、冬季手套、防摔外套與保暖內層、防摔褲到 CE 護具，依構造與配置比較。...

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【Webike週間排行】DAYTONA DN-013ST全罩安全帽×鏈條清潔刷×ROUGH&ROAD防風外套，秋季騎乘準備熱銷排行

「如果天氣不好，無法外出騎車——那就在車庫裡把車整理好！」Webike週間排行回顧，DAYTONA最新全罩DN-013ST奪冠，鏈條清潔刷反映秋雨車庫保養熱潮，ROUGH&ROAD防風外套則是應對早晚溫差的必備單品——相關報導就在Webike！...

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【新產品】DAYTONA「DN-013ST全罩安全帽」！後擾流板×三處通風口×PINLOCK對應×棘輪式頤帶×消光黑/白色

「後腦勺有擾流板的全罩安全帽！」DAYTONA DN-013ST擾流板防高速抬升×負壓排熱通風×三處通風口防起霧，PINLOCK防霧片可選配，棘輪式頤帶一觸即開，消光黑/白色兩色任選——通勤到長途旅行全包辦，台港均可於Webike選購！...

本企劃從Webike社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台進行介紹。這次要介紹的是1962年式的Bridgestone Champion 3S，車主是「アキラ」先生。

Bridgestone Champion 3S（53cc）車主：アキラ先生

日本代表性的輪胎製造商Bridgestone，過去也曾有製造機車的歷史，並在1950年代至1970年代初期推出了許多名車。這次アキラ先生投稿的是1962年式的2行程53cc車型Champion 3S。當時的Bridgestone，從實用車到運動車款都推出了廣泛的產品線，其高超的技術實力在日本國內外都獲得了高度評價。如今現存的車輛極少，在中古市場上也難得一見，是非常稀有的經典機車。

アキラ先生在尋找有趣的代步機車時，偶然在網際網路的佈告欄上發現了這台稀有的車輛，並直覺認為「再也不會出現了」，便衝動購入。將半世紀以上的機車作為日常代步工具，並與鄉間小路的風景一同享受，這種風格充滿了老車獨有的浪漫。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

當時想找一台有趣的代步機車，結果偶然在「ジモティー」上發現，覺得再也不會出現了，就衝動買下了。

■ 優點

可以正常行駛，而且意外地不太故障。
在鄉間小路上騎乘時，真的像畫一樣。

■ 缺點

如果故障了，零件可能很難找。資訊也幾乎沒有。

■ 給今後想購買的人的建議

在日本，能正常行駛的車輛數量極其稀少，稀有程度可說是鳳毛麟角，所以推薦給想要這種車的人。
如果只是單純想要老車，那還是選擇有零件的機車絕對比較好。

■ 未來的改裝計畫

如果壞了，希望能設法修理並維持下去。

 

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「這真的能騎嗎？」——暴雨過後的朝霧高原泥濘地獄！筆者騎著1963年式Suzuki Cellpet再度挑戰朝霧組，第一回合撐到第五名，第二回合上坡打滑摔車陷進泥裡……。即便如此，跑完還是又想參加了。老爺車在泥濘中奔馳的文化，已在富士山麓守護了40年，完整報導就在Webike！...

西班牙的煞車零件製造商NG Brakes，為其高階摩托車及速克達專用的「Premium」系列煞車碟盤新增了新規格。碟盤核心與輪廓採用黑色塗層處理，以提升耐用度與煞車品質。

NG Brakes Premium系列煞車碟盤新增Black Finish黑色塗層：防濕氣氧化×鋼製核心散熱通道改良

總部位於西班牙的煞車系統零件專業製造商NG Brakes，擴充了其針對高階摩托車及速克達的「Premium」系列煞車碟盤陣容。新採用的「Black Finish（黑色塗層）」處理，是一種將碟盤核心與輪廓進行黑色塗層的規格。這不僅改變了外觀印象，還能提高對濕氣、天氣和清潔的保護性能，並防止早期氧化。

除了外觀上的改變，碟盤的結構本身也經過重新設計。透過改良鋼製核心的內部應力及散熱通道，提升了結構剛性。這使得更有效的散熱成為可能，並能在嚴苛的使用條件下保持碟盤形狀的穩定性。

Premium系列煞車碟盤適用TMAX、Z900、Panigale：煞車面高精度加工×全系列TÜV認證

煞車面也經過高精度加工。透過確保與煞車來令片的最佳結合，降低了振動和噪音。據稱，在維持可靠煞車力的同時，實現了漸進式的反應。Premium系列的所有碟盤均已獲得TÜV認證，適用於速克達、大型速克達、街車、仿賽車款、Adventure車款等多種車型。具體適用的車型包括Yamaha TMAX、Kawasaki Z900、Ducati Panigale等。

NG Brakes於EICMA 2026展出：價格與發售日期尚未公布

該產品預計將在義大利舉辦的EICMA 2026的NG Brakes攤位展出。至於價格、發售日期以及台港販售情況，目前尚未公布，有待後續消息。

EICMA：https://www.eicma.it/

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本企劃將從Webike社群網站上刊載的「我的愛車（MY BIKE）」中，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是Yamaha「XSR900」，車主為「freqlumbago」先生。

XSR900（900cc）車主：freqlumbago先生

Yamaha的「XSR900」是以MT-09為基礎，賦予復古外觀而登場的Neo-Classic車款。其特點是搭載水冷直列三缸引擎（CP3）所產生的強勁扭力，以及輕量化鋁合金車架帶來的靈活操控。在2022年的全面改款中，車身風格大幅進化，令人聯想到1980年代的賽車，並毫不吝嗇地導入了最新的電子控制系統。透過將古典氛圍與現代運動性能高度融合，成為受到廣泛騎士支持的熱門車款。

這次介紹的freqlumbago先生，因為被象牙白的塗裝和完美設計所吸引，而購入了2025年式的XSR900。他為愛車取了一個名為「永不結束的磨合期」的獨特暱稱，雖然對其壓倒性的性能感到驚訝，但也能感受到他對其外觀設計的極度滿意。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

完全是外觀。因為是象牙白。

■ 優點

完美設計。
在公路上騎乘的話，感覺這個規格就是極限了。再往上就是過度規格了。

■ 缺點

習慣了CP2的狀態下騎乘CP3，油耗差了很多，讓我嚇了一跳。油箱容量也很小，續航里程短。
雖然聽說MT-09等兄弟車款也有同樣問題，但因為龍頭轉向角度不足，所以操控上有些困難。

■ 給未來購買者的建議

如果對圓形頭燈沒有執著，而且對相同規格感到滿意的話，絕對是MT-09更划算。太貴了。

■ 未來的改裝計畫

原本想保持原廠狀態騎乘，但因為停車場寬度的關係，所以更換了後照鏡。

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Yamaha Motor基於對中東局勢的評估，決定不參加11月6日開幕的MotoGP卡達GP。此舉旨在維持公司整體的旅行限制，MotoGP集團對此決定表示失望。

Yamaha Motor因中東局勢缺席11月6日開幕的卡達GP：維持公司整體旅行限制×預計葡萄牙GP回歸

Yamaha Motor基於對中東局勢的最新評估，已通知MotoGP集團將不參加11月6日開幕的卡達GP。該公司判斷目前沒有足夠的理由改變公司整體的旅行限制。

此決定是獨立於MotoGP集團及賽事主辦方所實施的安全措施之外做出的。Yamaha強調將持續履行對MotoGP的承諾。預計將在接下來的葡萄牙GP回歸賽事。

MotoGP集團表示失望：其他車隊確認參賽，缺席將影響MotoGP與IRTA合約

MotoGP集團發表聲明，對Yamaha的缺席決定表示失望。該集團已與卡達國、魯賽爾國際賽道以及獨立安全顧問進行了多次協商，並持續進行獨立的風險評估流程，認為目前沒有理由改變賽事計畫。

此立場及最新資訊已傳達給所有製造商及車隊。其他車隊已確認將參加卡達的賽事，MotoGP集團對此承諾表示感謝。

此外，Yamaha的缺席將對MotoGP及IRTA的合約產生影響。運動成績方面，FIM預計將依照錦標賽規則處理。

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【MotoGP馬來西亞站】Marc Márquez一路領先奪本季第7勝｜Pedro Acosta第2×小椋藍第4×卡達站有望決定冠軍

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【MotoGP】Jorge Martín手腕骨折仍預計出戰馬來西亞GP FP1｜以10分差追趕Marc Márquez×Raúl Fernández帶傷抵達雪邦

2026年MotoGP第19站馬來西亞GP將在雪邦國際賽道開打。Jorge Martín以10分之差追趕積分榜領先者Marc Márquez，儘管手腕骨折，仍預計出戰第一次自由練習（FP1）；Raúl Fernández也帶傷抵達，Honda HRC的Joan Mir與Luca Marini則已病癒...

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「我們原本預期他的狀況會更糟。」Aprilia Racing車隊經理這麼評論Jorge Martín在馬來西亞GP FP1的表現。他在骨折後六天仍跑了12圈，目前以10分之差緊追積分榜首的Marc Márquez，後者以唯一跑進1分58秒的成績拿下FP1最速。Raúl Fernández則確定缺席本...

10月，在西班牙赫雷斯，迷彩塗裝的測試車輛進行了測試，接著於10月31日HRC的Instagram也發布了預告圖，種種跡象顯示，新款Honda「CBR1000RR-R FIREBLADE」極有可能在11月3日開幕的米蘭車展（EICMA）上發表。Fireblade的起源，是1992年在歐洲發售的首代「CBR900RR」。這是一款將Honda「Total Control（充分享受駕馭樂趣）」的理念具體化的車款。本文將根據Honda官方資料，依年份回顧從初代到現行款的演變。

初代：CBR900RR（1992年）「超級運動車款」的新級距

初代CBR900RR的基礎，是以「能在鈴鹿8耐擊敗RVF750的性能」為目標開發的750cc先行開發車。開發負責人是馬場忠雄。計畫途中方針轉變為不拘泥於750cc，開發團隊在保持先行開發車緊湊車身的同時，探索了能提升排氣量的極限。最終達成了將750cc引擎的行程延長9.4mm至893cc，最大馬力為124PS。

乾燥重量為185kg，這與600cc的CBR600F處於相同水平。軸距控制在1,405mm。前輪採用16吋輪框，搭配了追求與倒立式前叉同等級剛性的45mm粗壯正立式前叉，車架為鋁合金雙翼樑。當公升級對手競逐最高速與大馬力，750cc級別的仿賽車款競爭日益激烈時，它以輕巧與緊湊的特性，開創了「隨心所欲駕馭」的超級運動車款新潮流。

CBR900RR（1992年式・SC28） 主要規格

• 最大馬力：124PS／10,500rpm
• 最大扭力：9.0kg-m／8,500rpm
• 重量：乾燥185kg

第二代：CBR900RR（1994年）異形雙燈的「虎眼」

登場兩年後進行了小改款。前叉增加了壓側阻尼調整功能，上整流罩支架從鐵改為鋁合金，汽缸頭蓋從鋁合金改為鎂合金。

外觀上的變化在於頭燈，從獨立雙燈變成了被稱為「虎眼」的異形雙燈多反射鏡式頭燈。整流罩表面也朝著減少段差的平面化方向發展。

CBR900RR（1994年式・SC28） 主要規格

• 最大馬力：124PS／10,500rpm
• 最大扭力：9.0kg-m／8,500rpm
• 重量：乾燥185kg

第三代：CBR900RR（1996年）排氣量擴增25cc

第三代將缸徑擴大1mm，缸徑×行程變為71mm×58mm，排氣量擴增至918cc。最大馬力提升4PS至128PS。化油器增加了節氣門位置感測器，提高了易駕馭性。

車架外觀與前代相同，但在輕量化的同時，重新檢討了剛性，例如將樞軸後方設計為開放斷面。改變油箱形狀以調整騎乘姿勢，後整流罩也採用了考慮空力學的造型。透過將排氣管改為不鏽鋼以及取消燃油泵等措施，乾燥重量降至183kg。

CBR900RR（1996年式・SC33） 主要規格

• 最大馬力：128PS／10,500rpm
• 最大扭力：9.3kg-m／8,750rpm
• 重量：乾燥183kg

第四代：CBR900RR（1998年）8成零件重新設計

第四代在上一代基礎上，重新設計了80%以上的零件。連螺絲都經過重新檢討，乾燥重量減輕至180kg。

透過重新檢討樞軸周圍的剛性、採用錐形輕量化後搖臂、以及改變頭管周圍的幾何尺寸，提高了高速穩定性。引擎的設定經過調整，馬力提升2PS，最大馬力達到130PS。

CBR900RR（1998年式・SC33） 主要規格

• 最大馬力：130PS／10,500rpm
• 最大扭力：9.4kg-m／8,500rpm
• 重量：乾燥180kg

第五代：CBR900RR（2000年）採用燃油噴射，全面革新

第五代對引擎進行了全面革新。將汽缸間的壁厚縮減至當時被認為是極限的7mm，將缸徑擴大至74mm，排氣量達到929cc。系列中首次採用燃油噴射（PGM-FI），最大馬力大幅提升至152PS。在北美以CBR929RR的名義銷售。

車架採用了以C型別體鋼板支撐後搖臂樞軸的半樞軸式車架設計，在過彎時能適度彎曲後輪部分，增加穩定感。前輪變為17吋，排氣管和消音器部分採用鈦合金，乾燥重量比前代減輕10kg，達到170kg。

CBR900RR（2000年式・SC44） 主要規格

• 最大馬力：152PS／11,000rpm
• 最大扭力：10.5kg-m／9,000rpm
• 重量：乾燥170kg

第六代：CBR900RR（2002年）進一步提升排氣量

第六代將缸徑擴大至75mm，達到954cc，最大馬力微幅下降至151PS。透過大幅減輕活塞和活塞銷的重量，抑制了排氣量提升帶來的震動和壓力，並變更了曲軸和曲軸箱。乾燥重量比前代減輕2kg，為168kg。後搖臂也進行了全新設計。

「CBR900RR」的名稱在此型號後便成為歷史。在北美和日本以「CBR954RR」的名義銷售，而此前一直為逆輸入車的日本，在此第六代首次引進了國內規格（但最大馬力為91PS）。從初代開始領導開發的馬場忠雄，在此第六代後便離開了開發團隊。

CBR900RR（2002年式・SC50） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：151PS／11,250rpm
• 最大扭力：10.7kg-m／9,500rpm
• 重量：乾燥168kg

第七代：CBR1000RR（2004年）兼顧賽道使用

第七代車名變更為CBR1000RR。將MotoGP賽車RC211V的理念融入市售車，並考慮到在超級摩托車世界錦標賽等賽道上的使用。新開發的998cc引擎，採用了根據轉速和節氣門開度而啟動第二個噴油嘴的PGM-DSFI，以及利用氣流的Direct Air Induction系統。歐洲規格的最大馬力為172PS。

車體採用了源自RC211V的Unit Pro-Link後懸吊和中置排氣管，並配備了市售車全球首創的電子控制轉向阻尼器「HESD」。車重增加了11kg，達到乾燥179kg。

CBR1000RR（2004年式・SC57） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：172PS／12,500rpm
• 最大扭力：11.7kg-m／8,500rpm
• 重量：乾燥179kg

第八代：CBR1000RR（2006年）強化中低速等細節的精進

第八代以2004年款引擎為基礎，將進氣口設計成直線，排氣口加大。同時也重新檢討了閥門形狀和閥門正時，提高了燃燒效率和進排氣效率，強化了中低速扭力。

為了減輕2004年款增加的重量，前煞車碟盤雖然直徑從310mm擴大到320mm，但厚度從5mm減薄至4.5mm。後煞車採用了小型輕量化的新型卡鉗，車重比前代減輕了4kg。同時改變了前傾角和拖曳距，使操控更加輕快。2007年，James Toseland騎乘Fireblade獲得了超級摩托車世界錦標賽的冠軍。

CBR1000RR（2006年式・SC57） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：172PS／12,500rpm
• 最大扭力：11.7kg-m／8,500rpm
• 重量：乾燥176kg

第九代：CBR1000RR（2008年）全面革新，推動質量集中

第九代以「易於駕馭」、「設計」、「力量感」的「All the best in supersport」為開發關鍵字。引擎將缸徑擴大至76mm，行程縮短至55.1mm，達到999cc，連箱體和汽缸都重新設計，引擎單體減輕了2.5kg。

除了繼承自RC212V的防鎖死離合器外，還採用了減輕離合器拉桿力道的輔助滑動式離合器。透過輕量化輪框、單體式卡鉗、短型消音器等，推動了輕量化和質量集中，上整流罩和尾部整流罩也進行了小型化。車重比前代減輕5kg。2009年，還追加了作為超級運動車款全球首創的連動ABS車型。

CBR1000RR（2008年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：178PS／12,000rpm
• 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
• 重量：裝備199kg

第十代：CBR1000RR（2010年）增加曲軸質量

第十代是以2009年款為基礎，進行細節調整的小改款車型。為了緩和行駛中的扭力波動，將ACG飛輪加大，並提高了曲軸飛輪安裝部的剛性，使曲軸周圍的慣性質量增加了6.87%。

另一方面，為了不增加重量，進行了散熱器風扇馬達小型化、排氣管接頭部分薄壁化、汽缸頭密封螺栓改為鋁合金等措施。尾燈的燈罩變為透明。

CBR1000RR（2010年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：178PS／12,000rpm
• 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
• 重量：裝備199kg

第11代：CBR1000RR（2012年）易於駕馭，整體精進

初代問世20週年的第11代，以「易於駕馭」為主題進行了整體精進。後懸吊採用了沒有閥門的活塞移動，被擠出的機油通過另一個阻尼產生部工作的「Balance Free Rear Cushion」。前懸吊則採用了活塞受壓面積增大的「Big Piston Front Fork」。

燃油噴射的設定也經過重新檢討，提高了出彎時的控制性。外觀上改變了頭燈形狀，儀錶板變為帶有檔位顯示和單圈計時器的液晶螢幕。

CBR1000RR（2012年式・SC59） 主要規格

• 最大馬力：178PS／12,000rpm
• 最大扭力：11.4kg-m／10,500rpm
• 重量：裝備200kg

第12代：CBR1000RR／SP（2014年）追加前後Ohlins的SP車型

重新檢討了進排氣口的形狀，馬力微幅提升。風鏡形狀也進行了變更。2014年2月，追加了前後懸吊採用Ohlins、前煞車卡鉗採用Brembo的單人騎乘專用「CBR1000RR SP」車型。

CBR1000RR SP（2014年式・SC59） 主要規格 ※海外規格

• 最大馬力：180PS／12,250rpm
• 最大扭力：11.6kg-m／10,500rpm
• 重量：裝備199kg

第13代：CBR1000RR／SP／SP2（2017年）搭載豐富電子控制，全面革新

2017年款以「Next Stage ‘Total Control’ 駕馭樂趣的進化」為開發主題，進行了全面革新。搭載了利用IMU估算車體姿態，並能在過彎時進行控制的超級運動車款專用ABS、9段扭力控制（HSTC）、可選擇輸出特性和引擎煞車強度的功能、電子油門等豐富的電子控制系統。

更偏向運動性能的SP車型，配備了可根據行駛狀況改變阻尼力的Ohlins電子控制懸吊和Brembo製前煞車卡鉗。並採用了鋰離子電池和作為公道量產車全球首創的鈦合金油箱。以改裝成賽車為前提，推出了配備專用汽缸頭、活塞和Marchesini輪框的SP2車型。2018年也對循跡控制和電子油門進行了改良。

CBR1000RR（2017年式・SC77） 主要規格

• 最大馬力：192PS／13,000rpm
• 最大扭力：11.6kg-m／11,000rpm
• 重量：裝備196kg（SP為195kg，SP2為194kg）

第14代：CBR1000RR-R FIREBLADE／SP（2020年）完全朝向賽道取向

車名變更為CBR1000RR-R FIREBLADE，開發理念也變為「Total Control for the Track～在賽道上展現真正實力的機器」。反映了MotoGP賽車「RC213V」技術的新設計999cc引擎，可輸出218PS馬力，並配備了翼片。開發負責人石川譲，曾領導過RC211V和RC213V-S的開發。

SP車型透過Ohlins電子控制懸吊和Brembo製前煞車卡鉗進行了底盤專用化，並採用鋰離子電池以減輕重量。快排系統也為標準配備。

2022年，透過變更進排氣系統、調整二次減速比等進行了小幅改良。此外，還以初代SC28的配色為靈感，限量受注生產了「SP 30th Anniversary」。

CBR1000RR-R FIREBLADE（2020年式・SC82） 主要規格

• 最大馬力：218PS／14,500rpm
• 最大扭力：11.5kg-m／12,500rpm
• 重量：裝備201kg

第15代：CBR1000RR-R FIREBLADE／SP（2024年）採用雙馬達式電子油門

2024年登場的現行款RR-R，透過重新檢討閥門正時和揚程、以及壓縮比，提升了中速域的加速性能，並首次在Honda二輪車上採用了雙馬達式電子油門。改善了低開度時的易駕馭性和引擎煞車的作動方式。

車架的構成零件也進行了更新，翼片、中整流罩和下整流罩也重新設計。SP車型新增了輸入騎士體重後，會顯示建議懸吊預載值的機能。

CBR1000RR-R FIREBLADE（2024年式・SC82） 主要規格

• 最大馬力：218PS／14,000rpm
• 最大扭力：11.5kg-m／12,000rpm
• 重量：車輛200kg（SP為201kg）

第16代（？）：HRC預告「Born to race」

2026年10月22日至23日，在西班牙赫雷斯舉行的超級摩托車世界錦標賽測試中，HRC展示了一輛配備大型翼片和雙層結構尾殼的迷彩塗裝賽車。10月31日，則公開了標示著「2 November」「Born to race」的預告圖。車名和排氣量尚未公佈。

從初代893cc、124PS、乾燥重量185kg，到現行款999cc、218PS。34年間，馬力大幅提升，但Honda從初代開始就一貫以「駕馭樂趣」作為開發軸心。第16代的Fireblade將以何種姿態登場？讓我們拭目以待。

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【新型 CBR1000RR-RR！？】Honda WorldSBK赫雷斯測試 迷彩新車登場×大型定風翼×雙層尾殼×Brembo煞車×Michelin輪胎×Somkiat Chantra測試最速1分38秒703

Honda HRC於WorldSBK 2026年最終站後的赫雷斯測試（10月22日至23日），帶來全身迷彩的新型測試車，配備大型定風翼、衝壓進氣口與雙層尾殼，輪廓與現行CBR1000RR-R明顯不同，前輪裝配Brembo卡鉗、使用Michelin輪胎。Somkiat Chantra以1分38秒703...

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新款Fireblade終於要來了！？HRC公開「Born to Race」預告圖｜赫雷斯迷彩測試車×11月2日揭曉×EICMA 2026前夕

「2 November。Born to race.」HRC在官方X公開一張蓋著車罩的圖，輪廓與10月赫雷斯的偽裝測試車吻合，外界認為是新款CBR1000RR-R FIREBLADE即將登場。EICMA 2026將於明天開幕，相關報導就在Webike！...