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HONDA在米蘭車展上發表了V3引擎的概念車型，更令人驚訝的是搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器(Electric Supercharger)，將內燃機的性能推向新的巔峰。無論引擎轉速高低皆可產生強大的扭力！提到HONDA的V3引擎，許多人可能會聯想到1980年代GP賽事經典NS500的那個輝煌時代。這次V3引擎的再現可說是跨越時代的榮耀復活！
超薄且緊湊的V3跑車正在開發中！
這款全新設計的V型3缸引擎概念車出現在現代講求全球電動化的時代，讓許多人驚訝不已。更令人震撼的是，HONDA不僅開發了當前摩托車上罕見的V型3缸引擎，還搭載了全球首創摩托車用的電動渦輪增壓器。
就在11月5日義大利米蘭車展開幕日當天，HONDA首次展示了「2025 Honda ICE Concept bike」，這是一款針對大型摩托車設計的高效能內燃機（ICE）概念摩托車。
雖然引擎的排氣量尚未公布，但這款水冷4行程75度V型3缸引擎，追求超薄且緊湊極致的車體設計。採用了全球首創摩托車用電動渦輪增壓器（Supercharger），能夠不受引擎轉速影響，隨時可控制增壓，提供更即時的扭力輸出。
傳統增壓器通常需要搭配冷卻用的中冷器（Intercooler），但新V3引擎無需中冷器，這對於空間有限的摩托車來說是一大優勢，並且有助於降低引擎的重量，更能簡化引擎的結構。
從目前釋出的資訊來看，這款概念車搭載了簡潔的鋼管車架，顯示出該車可能是一款偏向街頭風格的高性能FUN跑車，而非硬派賽道型的超級跑車。75度的汽缸夾角相當罕見，類似的例子有Yamaha DragStar 1100V型雙缸採用此設計。
HONDA在米蘭車展首次公開「V型3缸引擎概念車」，雖然排氣量尚未公布，但據說是針對大型摩托車而進行的開發。
V型汽缸夾角為75度，前方兩缸與後方單缸的構造。
前缸上方設置了電動渦輪增壓器。
鋼管車架中可見增壓器的進氣口。
車體配備了鋼管車架、倒立式前叉、Tokico輻射式卡鉗和後單筒避震器。
鋼管車架特別強調其柔韌性，僅僅只有4個引擎安裝點。
排氣管為左三出設計，尾端採斜切設計，量產市售版可能會增加空濾盒或消音器。
單搖臂後避震結構讓人聯想起採用Pro-Arm的VFR車系血脈。
後懸吊系統的安裝位置避開了後缸和排氣管，採無連桿設計，結構更為緊湊。後搖臂採用無樞軸設計，僅透過一片板金連接。
從俯視角度可以清楚看見V型3缸引擎的纖薄優勢。
輪胎為Pirelli 倍耐力Diablo Rosso IV Corsa，這是一款適合街道用的頂級運動輪胎，亦可應付賽道騎乘。充分表現出新V3的特性。
HONDA V型3缸引擎概念車。
HONDA V型3缸引擎概念車。
HONDA V型3缸引擎概念車。
HONDA V型3缸引擎概念車。
HONDA V型3缸引擎概念車。
電動渦輪增壓器使全轉速域皆具備強大扭力
渦輪增壓器透過壓縮空氣後注入引擎，以增加燃燒效率，進而提升引擎動力。傳統的渦輪增壓器利用引擎動力驅動，低轉速時增壓效果較不顯著；而電動渦輪增壓器是由馬達直接進行空氣壓縮，因此能在引擎全轉速範圍內維持穩定且強勁的增壓效果。從新V3的概念圖來看，其增壓系統的設計可能與部分外國汽車製造商（如Mercedes-Benz或Audi）所使用的馬達與變頻器一體化技術相似。
目前摩托車搭載增壓器的案例並不多，唯一採用渦輪增壓器市售化的摩托車就是KAWASAKI 2015年推出的Ninja H2。繼Ninja H2推出後，後續更衍生出了旅行跑車版的Ninja H2 SX以及街車版的Z H2，但其他摩托車廠商在增壓引擎的研發上卻相對保守，因此相當令人期待HONDA的電動渦輪增壓V3會是一款什麼樣的車呢？
HONDA V型3缸概念車的CG圖，由編輯部製作，排氣量約為850cc，因此命名為 RCV850。
V3市售車相隔40年重現，V型多缸引擎即將復活！
這次發表的HONDA V3並非僅是概念車，官方公告明確標註了這是一款「開發中」的新車！倘若HONDA V3順利量產，將是自1985年NS400R以來，HONDA睽違近40年再次推出V型3缸跑車。若一切順利，2025年或許就能在路上看見V3的身影。
HONDA的歷史與V型多缸引擎密不可分。早在1982年席捲全球的，便是投身於世界GP賽事中的2行程V型3缸NS500。在傳奇車手Freddie Spencer的駕馭下，於1983年為HONDA奪下了睽違16年的世界GP年度冠軍。
推出2行程V型3缸的NS500以取代4行程V4的NR500。Spencer的表現亦是關鍵因素，讓HONDA在投入賽事的第二年即奪回王座。當時的汽缸夾角為112度。
1983年，HONDA推出了MVX250F，隨後於1985年更進一步，推出了90度V型3缸的NS400R市售車。
自此以後，HONDA在賽車與市售車領域雙管齊下，積極投入V型4缸引擎的研發，創造了輝煌的黃金時代，而這一切的源頭正是V3引擎的成功。雖然目前HONDA的產品線中暫時沒有搭載V4引擎的車型，但V型多缸作為HONDA的經典象徵，顯然正醞釀著復興的意圖。
近期隨著並列4缸車型面臨生產困境，並列雙缸引擎已逐漸成為市場主流。在這樣的背景下，HONDA推出了市場上獨一無二的V3引擎設計，實屬難得，值得喝采。更令人矚目的是，HONDA全球首創的摩托車用電動渦輪增壓技術應用於V3引擎，這無疑為摩托車產業帶來了一場革命。究竟V3所帶來的騎乘體驗會是如何？相信已經引起了全球的高度關注！
MVX250F（HONDA），於1983年問世，該車搭載了源自工廠賽車NS500技術的水冷V型3缸引擎，成為HONDA首款2行程市售車，也是首款250cc突破40ps馬力的車型。
NS400R（HONDA）於1985年推出，是NS500的複刻車型。其387cc水冷V3引擎為HONDA 2行程車中排氣量最大的，海外版本甚至擁有高達72ps的馬力。
圖片中是MVX250F V3引擎。相較於V4設計，它更加輕量且緊湊，在散熱方面也更具有優勢。若V缸夾角為90度可消除振動，但新款V3的夾角為75度，既然如此，是否會需要搭載平衡軸呢？
