新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 12:56:15 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【新車】Ducati「Hypermotard V2 SP×DesertX」9月12日日本發售！890cc V2新引擎×非Desmo×輕量化14kg×249萬/212萬日圓 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/02/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91ducati%e3%80%8chypermotard-v2-spxdesertx%e3%80%8d9%e6%9c%8812%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81890cc-v2%e6%96%b0%e5%bc%95%e6%93%8ex/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/09/02/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91ducati%e3%80%8chypermotard-v2-spxdesertx%e3%80%8d9%e6%9c%8812%e6%97%a5%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81890cc-v2%e6%96%b0%e5%bc%95%e6%93%8ex/#respond Wed, 02 Sep 2026 09:40:46 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99683 DUCATI JAPAN宣布，搭載新世代890cc V型雙缸引擎的全新「Hypermotard V2 SP」與「DesertX」將於2026年9月12日在日本國內上市。Hypermotard V2 SP 售價為2,490,000日圓，Des…]]>

DUCATI JAPAN宣布，搭載新世代890cc V型雙缸引擎的全新「Hypermotard V2 SP」與「DesertX」將於2026年9月12日在日本國內上市。Hypermotard V2 SP 售價為2,490,000日圓，DesertX 售價為2,120,000日圓。

搭載新世代V2引擎的兩款車型登陸日本

杜卡迪日本將於2026年9月12日起，在全國正規經銷商發售全新「Hypermotard V2 SP」與「DesertX」。兩款車型均搭載新開發的890cc V型雙缸引擎。這款新世代引擎採用了進氣可變氣門正時系統，實現了從低轉速到高轉速都強勁且易於操控的輸出特性。這是一款繼Panigale V2、Monster+等車型之後，不再採用Desmodromic氣門機構的全新引擎。

在日本市場方面，Supermoto車型Hypermotard V2將導入頂級規格的「SP」作為標準販售車型，而標準版則採特別訂製方式販售。另一方面，Adventure車型DesertX的日本規格將標配低懸吊套件，將座高降低至860mm，提升了易用性。售價方面，Hypermotard V2 SP為2,490,000日圓，DesertX為2,120,000日圓。

引擎與車架全面革新，超輕量化！ Hypermotard V2 SP

全新Hypermotard V2 SP採用了現代重新詮釋的初代車型標誌性鳥嘴設計和尾部雙出排氣管的風格。車身相較於上一代Hypermotard 950 SP減輕了14公斤，不含燃油的裝備重量僅為177公斤。配備專門開發的鋁合金單體式車架、Öhlins懸吊和鍛造輪框，最高可輸出120.4ps馬力。

此外，全新Hypermotard V2 SP新搭載了在新款Panigale V4上首次採用的Ducati Quick Shift 2.0。透過新的控制邏輯，可提供比以往更直接、更順暢的快排體驗。同時配備5吋TFT顯示螢幕，可輕鬆管理Road、Road Pro、Track三種顯示模式以及電子控制系統的介入情況等複雜資訊，使其無論在公道或賽道上都能展現出色的性能表現。

Hypermotard V2 SP（2026）

Hypermotard V2 SP（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：880 mm
  • 裝備重量：177 kg（不含燃油）
  • 引擎：水冷4行程90° V型雙缸 DOHC 4汽門 進氣可變氣門正時（IVT）890cc
  • 最高輸出：120.4PS（88.5 kW）/ 10,750 rpm
  • 最大扭力：94 Nm（9.6 kgm）/ 8,250 rpm
  • 燃油箱容量：12.5ℓ
  • 變速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
  • 煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70 ZR17 / 190/55 ZR17
  • 售價：249萬日圓（含10%消費稅）約新台幣60.6萬元/約港幣14.8萬元（依匯率浮動）

全新車架打造輕巧進化，Adventure車款 DesertX

全新DesertX是一款兼顧越野性能與公路舒適性的Adventure車型。同樣採用新設計的鋁合金單體式車架，並全面改良了人體工學和車體結構，進入第二代。在兼顧輕量化與剛性提升的同時，實現了不含燃油的車輛重量僅206公斤。不僅獲得更敏捷精準的操控，更能應對從長途旅行到專業越野騎乘等廣泛場景，展現高度穩定性。前臉採用標誌性的雙模組頭燈和新的晝行燈。

引擎與Hypermotard V2相同，採用新設計的890cc V型雙缸引擎。最高可輸出110.3ps馬力，配備KYB全可調懸吊和Brembo煞車系統。配備6種騎乘模式，可應對各種路面狀況，這也是其一大亮點。

DesertX（2026）

DesertX（2026）主要規格

  • 全長×全寬×全高：未公布
  • 軸距：未公布
  • 最低離地高：未公布
  • 座高：860 mm（日本規格：標配低懸吊套件）
  • 裝備重量：209 kg（不含燃油）
  • 引擎：水冷4行程90° V型雙缸 DOHC 4汽門 進氣可變氣門正時（IVT）890cc
  • 最高輸出：110.3PS（81.1 kW）/ 9,000 rpm
  • 最大扭力：92 Nm（9.4 kgm）/ 7,000 rpm
  • 燃油箱容量：18ℓ
  • 變速箱形式：6速（Ducati Quick Shift 2.0）
  • 煞車形式（F/R）：雙碟盤/ 碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 M/C 54V M+S TL（A）/ 150/70 R18 M/C 70V M+S TL
  • 售價：212萬日圓（含10%消費稅）約新台幣51.6萬元/約港幣12.6萬元（依匯率浮動）

DUCATI JAPAN官方網站:https://www.ducati.com/jp/ja/home

 

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Kawasaki Motors Europe發表了中量級巡航車款「Vulcan S」的2027年式。該車搭載易於操控的649cc並列雙缸引擎，並以其人體工學調整功能為主要特色。

2027年式提供兩種顏色選擇

 

Vulcan S 是一款搭載水冷DOHC八汽門649cc並列雙缸引擎的中量級巡航車款。最大馬力為44.7kW（61PS），在低中轉速域提供平順且反應靈敏的性能。車身採用有助於降低重心的下置式排氣管(（Under-engine Exhaust)，並以其優異的操控性為特色。

懸吊系統採用前18吋、後17吋的鑄造輪框，兼顧了運動化的操控性和巡航車的風格。此外，除了705mm的低座高外，透過選購配件，腳踏位置可進行三段式調整，還可透過更換把手和座墊，實現針對騎士體格的細緻騎乘姿勢調整。

2027年式的Vulcan S 提供了兩種顏色選擇。然而，在日本國內的上市計畫尚未公布。

2027 Vulcan S

Vulcan S（2027歐洲規格）Metallic Carbon Gray / Metallic Bluish Green-79H

 

Vulcan S（2027歐洲規格）Metallic Flat Spark Black

Vulcan S（2027歐洲規格）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2310×855×1090mm
  • 軸距：1575mm
  • 最低離地高：130mm
  • 座高：705mm
  • 裝備重量：229kg
  • 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC八汽門 649cc
  • 最大馬力：44.7kW（61PS）/7500rpm
  • 最大扭力：62.4N・m（6.4kgf・m）/6600rpm
  • 燃油箱容量：14L
  • 變速箱形式：常時嚙合式6段往復
  • 煞車形式（F/R）：單碟盤 / 單碟盤
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70R18M/C 59H / 160/60R17M/C 69H

 

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Kawasaki Motors Europe發表了2027年式Ninja系列的首波四款車型：「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」、「Ninja ZX-6R」、「Ninja 500」。在競爭激烈的中量級距市場中，推出了三款四缸車型和一款雙缸車型。同時也公布了符合A2駕照的動力輸出規格及各車型的配色。在日本，2027年式ZX-4RR／ZX-4R SE車型已上市，但其配色與等級配置與歐洲市場不同。

2027年式Ninja以四款車型領軍，以三款四缸加一款雙缸鞏固中量級距市場

川崎發表的2027年式「Ninja」系列，共有四款負責競爭激烈的中量級距市場的車型。其中包含搭載399cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-4R」、「Ninja ZX-4RR」，搭載636cc並列四缸引擎的「Ninja ZX-6R」，以及搭載451cc並列雙缸引擎的「Ninja 500」。這些車型雖然都已在日本市場推出，但新款採用了尚未在日本導入的新色。

唯一的雙缸車型「Ninja 500」，動力輸出33.4kW符合A2駕照規格

Ninja 500（2027年式/海外市場）

這四款車型中，唯一一款雙缸車型是Ninja 500。其搭載的451cc水冷並列雙缸引擎，是除了Ninja系列之外，也應用於「Z」和「Eliminator」的動力單元。最高輸出功率為33.4kW，符合歐洲的A2駕照規格。川崎將其定位為：儘管擁有與更偏向賽道取向的兄弟車款相同的風格與外觀，但對於預算和技術能力有限，卻又追求仿賽風格的騎士而言，它是一個實際的選擇。高階SE版本則配備了專屬塗裝與全彩TFT儀表。

Ninja 500

金屬消光火花黑 搭配 金屬火花黑

Ninja 500 SE

萊姆綠 搭配 黑檀黑

金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑

搭載399cc、57kW（77PS）的「Ninja ZX-4R／ZX-4RR」，搭載源自ZX-10R進氣埠設計的四缸引擎

Ninja ZX-4R和Ninja ZX-4RR搭載的399cc引擎，最高輸出功率為57kW（77PS）。轉速表指針可飆升至超過15,000rpm的區域，並發出高轉速四缸引擎特有的聲浪。歐洲市場也提供符合A2駕照的35kW動力輸出版本。引擎採用電子控制油門閥（ETV）。進氣埠採用砂型鑄造(Sand-cast intake port)以確保進氣氣流穩定，且其出口設計與Ninja ZX-10R相同，經過兩階段機械加工。凸輪軸採用源自賽車的鍛造品，將其定位為中量級距的仿賽車款。

高階的Ninja ZX-4RR配備了預載可調功能的高階前叉，以及與Ninja ZX-10R同型式的Showa製BFRC lite後避震器，並配備雙向快排系統，整體規格可媲美大排氣量車款。

Ninja ZX-4R

金屬火花黑

Ninja ZX-4RR

萊姆綠

金屬消光碳纖維灰 搭配 金屬火花黑

金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑

636cc的「Ninja ZX-6R」，擁有37cc的排氣量優勢

在這次發表的四款車型中，Ninja ZX-6R位居頂點。川崎獨有的636cc排氣量是其特色，相較於600cc級距，這37cc的排氣量優勢在低中轉速域提供了更強勁的動力，形成了獨特的個性。其引擎和底盤經過賽道淬鍊並針對街道騎乘進行優化，保留了賽道騎乘的優異本質，同時更著重於街道騎乘的調校與適應性。配備包括循跡控制系統、仿賽級別的煞車管理系統、可選動力模式、快排系統，此外還採用了全彩TFT儀表、智慧型手機連接功能和整合式騎乘模式。

Ninja ZX-6R

金屬火花黑 搭配 金屬消光火花黑

萊姆綠

金屬消光碳纖維灰 搭配 金屬火花黑

與日本規格、北美規格的差異

ZX-4R系列在日本的2027年式車型已於2026年8月1日上市。然而，等級構成有所不同，日本市場提供「Ninja ZX-4RR」（121萬日圓）和「Ninja ZX-4R SE」（117萬7,000日圓）兩款，而此次歐洲發表的車型僅列出「Ninja ZX-4R」和「Ninja ZX-4RR」，並未出現SE的名稱。

顏色配置也不同。日本的Ninja ZX-4RR只有萊姆綠一種顏色，而歐洲市場的Ninja ZX-4RR則提供三種顏色。其中，「金屬消光石墨烯鋼灰 搭配 金屬火花黑」在日本市場是ZX-4R SE的顏色。反之，日本SE新增的「銀河銀」則未包含在本次歐洲市場的發布中。

關於Ninja ZX-6R，其2027年式車型已於8月在北美發表。北美市場提供萊姆綠、銀河銀、金屬消光暮光藍、以及黑色雙色共四種顏色（價格從11,599美元起），其中銀色和藍色未包含在本次歐洲市場的三種顏色中。

此外，35kW的A2規格是為了符合歐洲的駕照制度，日本市場並未提供此規格。本次發表的四款車型中，Ninja 500和Ninja ZX-6R的2027年式車型，目前在日本國內的銷售情況尚未公布。

參考：主要規格（根據先前報導）

※以下數據均為先前報導的數值，2027年式歐洲規格可能有所變動。

Ninja ZX-4RR（2027年式／日本規格）

・全長×全寬×全高：1,990mm×765mm×1,110mm
・軸距：1,380mm
・最低離地高：135mm
・座高：800mm
・裝備重量：189kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 399cm³
・最高輸出：57kW（77PS）/14,500rpm
・最大扭力：39N･m（4.0kgf･m）/13,000rpm
・燃油箱容量：15L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙半浮動碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／160/60ZR17M/C（69W）
・製造商建議售價：1,210,000日圓

Ninja ZX-6R（2027年式／海外規格）

・全長：2,025mm
・軸距：1,400mm
・最低離地高：130mm
・座高：830mm
・裝備重量：199kg
・引擎：水冷四行程並列四缸 DOHC 4氣門 636cc
・最高輸出：94kW（127PS）/13,000rpm ※進氣岐管加壓時
・燃油箱容量：17L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤（外徑310mm）／單碟盤（外徑220mm）
・輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17M/C（58W）／180/55ZR17M/C（73W）

Ninja 500（歐洲規格）

・全長×全寬×全高：1,995mm×730mm×1,120mm
・軸距：1,375mm
・座高：785mm
・裝備重量：171kg
・引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC 4氣門 451cc
・最高輸出：33.4kW（45.4PS）/9,000rpm
・最大扭力：42.6N･m（4.3kgf･m）/6,000rpm
・燃油箱容量：14L
・變速箱形式：常時嚙合式6檔變速
・煞車形式（前/後）：雙碟盤／單碟盤
・輪胎尺寸（前/後）：110/70R17／150/60R17

 

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Kawasaki Motors Europe發表了冒險車款「Versys 1100」的2027年式。搭載1099cc直列四缸引擎，可輸出135PS的最大馬力。

推出三種等級與多樣化的顏色選擇

Versys1100（2027歐洲規格）

 

川崎在歐洲市場發表了「Versys 1100」的2027年式。這是自2012年初代「Versys 1000」登場以來，邁入第15個年頭的車款，搭載1099cc的直列四缸引擎。最大馬力為135PS，並透過中高轉速域的強勁扭力，提供兼具聽覺與體感樂趣的騎乘體驗。

車體採用了多項能讓長途騎乘更舒適的配備。緩衝性高的座椅、優異的防風性能，以及輕鬆的騎乘姿勢，即使長時間騎乘也能減輕疲勞。此外，長行程懸吊與17吋輪框的組合，使其能應對多樣化的路面狀況。

電子控制系統也相當充實，搭載博世（Bosch）輕巧型IMU，實現彎道管理、動力模式選擇、循跡控制系統及整合式煞車系統。此外，還標準配備了智慧型手機連接功能（Rideology App）、LED彎道輔助燈、電子定速巡航，以及可調式風鏡。也提供了支援升降的快排系統（標準車型為選配）。

2027年式的「Versys 1100」將推出標準版、S版和SE版共三種等級。此外，透過搭配原廠配件，還能組合出「Tourer」、「Tourer Plus」、「Grand Tourer」等規格。

川崎計畫在歐洲的冒險車款市場持續展現其存在感。目前尚未公布在日本國內的銷售計畫，有待後續動向。

2027 Versys1100 陣容

標準版（金屬消光石墨烯鋼鐵灰 / 金屬惡魔黑）

Versys1100（STD 2027歐洲規格）

 

S版（HD金屬碳纖維灰 / HD金屬惡魔黑）

Versys1100 S（2027歐洲規格）

 

SE版（HD金屬深藍-J25 / HD金屬碳纖維灰）

Versys1100 SE（2027歐洲規格）

 

SE版（HD等離子萊姆綠 / HD金屬惡魔黑）

Versys1100 SE（2027歐洲規格）

 

     

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    Kawasaki Motors Europe 發表了中量級冒險車款「Versys 650」的2027年式。搭載649cc並列雙缸引擎，並配備了循跡控制系統和智慧型手機連動功能等。

    提供兩種車色選擇

    「Versys 650」是一款注重公路騎乘舒適性和運動性能的中量級冒險車款。採用纖細的鋼管車架，並搭載重視低中轉速域扭力的649cc並列雙缸引擎。

    懸吊系統方面，採用長行程前叉和偏移式後懸吊，並搭配前後17吋輪框，旨在提供在各種路況下優異的抓地感和路面回饋。

    配備方面，採用LED燈組和四段可調式風鏡。此外，還搭載了川崎先進的循跡控制系統（KTRC），可根據路面狀況選擇兩種模式。儀錶板採用4.3吋TFT彩色液晶螢幕，可透過「Rideology App」與智慧型手機連動。此外，針對歐洲市場也將推出符合A2駕照規範的35kW版本。

    2027年式的顏色選擇如下兩種。目前尚未公布此車款在日本國內的上市計畫。

    2027 Versys 650 車色陣容

    Candy Lime Green Type 3 / Metallic Spark Black

     

    Metallic Carbon Gray / Metallic Spark Black

     

     

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    北美Kawasaki發表了2027年式EV電動機車「Ninja e-1 ABS」。售價為7,899美元／約126萬日圓／約新台幣30.7萬元／約港幣7.5萬元（依匯率浮動），當地預購將於10月23日截止。

    換上新塗裝的都會型EV跑車

    2027年式「Ninja e-1 ABS」於北美發表，是一款鎖定都會通勤市場的EV電動機車。它搭載額定功率5.0kW、最大功率9.0kW的無刷電動馬達（Brushless Motor)，並並列配置兩顆可拆卸的鋰離子電池（標稱電壓50.4V）。在ECO模式下，即使只使用一顆電池也能行駛。單顆電池充滿電約需3.7小時。

    行駛模式包含ROAD模式（最高時速52mph）和ECO模式（最高時速37mph）。此外，還搭載了e-boost功能，可在最多15秒內提升加速力和最高時速，啟動時在ROAD模式下最高時速可達約65mph。同時也配備了輔助停車場內移車的WALK模式（前進/後退）。

    車身採用編織式車架（Trellis Frame)，配備41mm潛望式前叉和Uni-Trak後懸吊。煞車系統前輪配備290mm碟盤，後輪配備220mm碟盤，並標配Nissin製ABS。前後輪均為17吋。

    駕駛艙採用4.3吋TFT彩色液晶儀錶板，支援與智慧手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的Bluetooth連接。

    2027年北美規格以銀色為基調，並以川崎標誌性的萊姆綠作為點綴。此配色方案與日本規格相同，但前土除顏色從銀色變為萊姆綠，圖形也進行了修改。在日本的上市計畫尚未公布，但令人期待後續消息。

    Ninja e-1 ABS（2027北美規格）：金屬亮銀/金屬消光萊姆綠

    Ninja e-1 ABS（2027北美規格）：金屬亮銀/金屬消光萊姆綠

    持續販售2025年式的Ninja e-1日本國內規格。2027年北美規格的前土除顏色和圖形有所變更。

    Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

     

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    山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起陸續發售專為公路賽事及賽道騎乘設計的「YZF-R1 賽車基礎版」2026年式車型。此車型為期間限定預約生產，將於日本全國山葉公路競賽車輛正規經銷商受理預訂。

    以2026年式為基礎，持續採用專屬配備

     Yamaha YZF-R1 賽車基礎版（圖片為「YZF-R1（2025年式）」的CG合成示意圖，與「YZF-R1 賽車基礎版」國內車型在顏色及規格上可能略有不同）

    山葉發動機銷售公司將於2027年2月26日起，以預約期間限定的接單生產方式，陸續發售搭載水冷直列四缸997cc引擎的公路賽事及賽道騎乘專用車型「YZF-R1 賽車基礎版」。

    本車型以2026年式的超級運動車款「YZF-R1」為基礎，並考量賽事等賽道用途進行了特別設計。其持續採用了有助於車身穩定的翼片，以及可將伸壓側阻尼獨立控制於左右前叉、實現精確阻尼調校的KYB製前懸吊系統。

    此外，前煞車系統配備了可提升操控性的Brembo製單體式卡鉗「Stylema」，以及同樣為Brembo製的輻射式總泵。座椅表皮等也持續採用了可提升抓地力與支撐性的材質。價格為含稅244萬2000日圓／約新台幣59.4萬元／約港幣14.6萬元（依匯率浮動）。

    本車型採期間限定預約接單生產，預約窗口僅限全國「山葉公路競賽車輛正規經銷商」。預約期間分為兩階段：第一階段為2026年9月1日至9月15日（車輛及套件交期為2027年2月26日起陸續），第二階段為2026年9月16日至11月27日（車輛及套件交期為2027年4月下旬起陸續）。所有預約期間的訂單都將全數生產，不設銷售目標台數。

    山葉發動機株式會社:https://www2.yamaha-motor.co.jp/jp/news/newsrelease/index/AP002236068

    YZF-R1 賽車基礎版（2027年）詳情

      ・依預約受理時期不同，交期可能有所差異。上述交期為參考值。
      ・出貨時將移除頭燈、定位燈、尾燈、後擋泥板（後土除）、喇叭、後座墊、後座腳踏、後照鏡、方向燈、隨車工具、塗裝等零件。
      ・專用於賽道騎乘的「線束組」與「ECU」（含燃油噴射匹配軟體）將與車輛本體分開寄送。
      ・「ECU」將提供兩種規格供選擇。請於訂購車輛時選擇JSB・EWC用的「SBK」或ST1000・SST用的「SST」。
      ・「YZF-R1 賽車基礎版」未獲得日本國土交通省認證，因此無法領取牌照，亦無法在道路上行駛。若在道路上行駛，將違反道路交通法及道路運送車輛法。即使是私有道路、寺廟境內、海邊、堤防上、農道、林道等未鋪設道路的路面，只要人車可自由進出，皆視為道路。
      ・本產品不在保固（維修）範圍內。

       

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        符合廢氣排放標準，重新投入日本國內市場的新款GSX-R1000R。即使在現今許多公升級超級運動車款都更趨競技化，這款車仍是少數堅守歷代「全方位性能」基本理念的稀有車款。我們透過約250公里的單日騎行，實際驗證了新款GSX-R1000R的實力。

        ●攝影：關野 溫 ●採訪協力：SUZUKI二輪

        性能超越舊款，規格數據難以完全體現

        SUZUKI GSX-R1000R（2027）

        首先，我們想對符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿風光回歸的GSX-R1000R說聲「歡迎回來！」。儘管各家車廠在以市售車為基礎的1000cc超級運動車款領域競爭激烈，但2023年舊款GSX-R1000R的國內車型停產，SUZUKI在公升級超級運動車款市場的缺席，讓我們感到無比失落。因此，這次的復出絕對值得我們給予最高的讚賞。

        此外，這次GSX-R的復出，也活用了參加鈴鹿8耐的「Team SUZUKI CN Challenge」的賽事經驗，不僅提升了速度，據悉也同時強化了作為耐久賽基礎車輛的可靠性和耐用性。根據開發團隊的說法，這次新款車型特別著重於零件和組裝精度的提升，這都歸功於來自賽事的經驗回饋。看似毫無關聯的「賽事活動」與「市售車」，賽事活動卻大大有助於提升日常騎乘性能和旅行適性。

        去年起，Team SUZUKI CN Challenge連續兩年使用GSX-R1000R參賽鈴鹿8耐。這次的改款也旨在透過賽事回饋，提升賽事潛力。（攝影：SUZUKI）


        僅從規格數據來看，從197ps降至190ps，峰值馬力下降了7ps，很容易讓人注意到這一點。但新款車型透過提高壓縮比和擴大節氣門口徑等方式，將因符合法規而降低的馬力降至最低，並採用輕量化的鋰離子電池等方式維持203kg的車重，再加上電子控制的精緻化，整體性能反而比舊款有所提升。

        引用總工程師的話來說：「在能夠應付通勤、市區騎乘、激烈運動旅行以及賽道騎乘的『全方位性能』方面，GSX-R1000R可說是無可匹敵。」那麼，就實際帶它去旅行，看看它的本事吧！

         

        出發時間是清晨的東京市區。雖然飄著細雨，我們還是朝著房總半島方向前進。

        GSX-R1000R標配ETC車載器。首都高專用ETC入口也不再令人害怕！

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        開發者訪談【最詳盡的新款GSX-R1000R解說！】

        好騎又快速！傳承GSX-R的哲學

        騎上新款GSX-R1000R開始騎乘，最令人驚訝的是日常騎乘的易操控性。無論是擁擠的市區、順暢的郊區道路，還是高速公路巡航，在這些日常騎乘範圍內，都能在引擎轉速4000rpm以下輕鬆完成。而且並非刻意要將轉速維持在該範圍，而是透過正常的換檔操作，轉速自然就會落在4000rpm以下。

        起步或低速移動時無需緊張，即使在上坡路段稍微感到動力不足，也不需要降檔，稍微加大油門就能順利爬坡，展現出其韌性。這是因為日常騎乘時扭力充沛所致，但對於以高轉速高輸出為目標的超級運動車款來說，其日常騎乘的易操控性可說是異例。

        這除了上述的改良點之外，將排氣裝置移至靠近消音器，使得排氣壓力控制更加精確，也是一大功臣。雖然將節氣門口徑從46mm擴大到48mm，可能會讓人覺得低轉速時的操控性會變得較差，但反而變得更容易操控，這點令人驚訝。

        以往GSX-R1000R的日常騎乘易操控性就備受好評，新款更是進一步精進。

         

        這次為了拍攝，我們也徹底體驗了U型轉彎、左右轉彎等極低速操作，即使是超級運動車款較不擅長的場面，GSX-R1000R也能輕鬆應對。這不僅是引擎的輸出特性，也適用於車身和懸吊。這次的改款雖然沒有對主車架和後搖臂等車身部分進行改動，但其作為旅行車款的基礎能力本來就很強。在公路上騎乘超級運動車款，還有什麼比這更重要的呢？

        嗯，由於是Super Sports超級運動車款，騎乘姿勢前傾較嚴重，所以只能說是「不是不能去旅行」，但即便如此，其車身和引擎的易操控性仍值得特別稱讚。GSX-R1000R特有的日常騎乘時的紮實引擎感受也很舒適，悠閒騎乘時，甚至會讓人忘記這是一輛公升級的超級運動車款。

        上半身不像過去的仿賽車那樣需要長時間前傾，旅行也變得可行。

        座高為825mm，雙腳著地時腳跟離地約3-4公分，腳部著地性良好。座墊部分收窄，加上樞軸與腳踏的配合，使得腳部更容易伸出。（騎士身高175cm・體重75kg）

        不論行駛模式，都能輕鬆加速的引擎

        在充分感受到GSX-R1000R的公路適性後，讓我們將場景轉移到彎道。

        使用低一到兩個檔位，將引擎轉速提升至4000rpm以上，就能一窺其原本的實力。…不過，在公路上能使用的範圍大概也只到這個轉速之上。雖然不可能用到峰值馬力產生的13200rpm，但仍能確實體驗到超級運動車款GSX-R1000R的性能。

        進入這個轉速區間，與剛才感受到的扭力充沛的引擎感受不同，取而代之的是反應靈敏的加速。特別是在6000rpm以上的區域，會呈現二次曲線般的加速，一瞬間速度飛快。這種朝向峰值馬力銳利拉轉的感覺，可說是GSX-R1000R獨有的。

        身為超級運動車款，在山路上騎乘當然是如魚得水。10段可調的循跡控制系統介入範圍廣泛，找到喜歡的設定後，就能暢快地加油門！

         

        當然，GSX-R是超級運動車款。高轉速時的銳利加速感也更加精進。


        這具引擎搭載了「SUZUKI Racing Variable Valve Timing (SR-VVT)」，可根據轉速無縫切換進排氣閥的重疊時機。雖然騎乘時無法察覺其切換時機，但低轉速時的扭力厚實感、高轉速時的延伸性以及反應的靈敏度，都可歸功於SR-VVT的功勞。

        然而，在高轉速區域騎乘時，感覺與記憶中上一代的騎乘感受相比，變得更為平順，或者說油門變得更容易開啟。開發團隊表示，他們不僅追求高轉速的馬力，還對噴射系統、空氣濾清器和引擎圖譜等部分進行了調整，實現了更直接有力的扭力特性，因此這種油門的易開啟性應該不是錯覺。

        特別是在彎道出口加速的情況下，油門可以「恰到好處地」開啟。這點即使在輸出特性較溫和的「C模式」或「B模式」下，以及最銳利的油門反應的「A模式」下，都能透過切換引擎圖譜的SDMS（SUZUKI Drive Mode Selector）來體驗到，這點相當了不起。

        新款GSX-R1000R的油門「易開啟性」令人印象深刻。彎道出彎加速非常暢快！

         

        車身方面，新款GSX-R1000R沿襲了舊款在「常用域易於操控」方面的良好評價。再次強調其優點，就是在過彎或山道等速度範圍內，不會出現奇怪的操控困難。

        作為超級運動車款，尤其是1000cc級別的車款，有些車型為了追求賽道性能，在公路上騎乘時可能會顯得不方便，但GSX-R1000R完全沒有這種問題。這與開頭總工程師所說的印象一致。

        另一方面，在高速公路上，時速超過80km/h後，穩定性會增加，並出現穩定的直線穩定性，這點也很有趣。新款GSX-R1000R的亮點之一是可選配的乾碳纖維定風翼（本次試駕車未安裝），如果實際安裝後，穩定性會有多大提升？ 對過彎會不會有影響？ 這些都令人好奇。

        車架和懸吊等部分沿襲了舊款易操控的評價。即使在中低速域也不會感到操控困難。

         

        選配的乾碳纖維定風翼，單邊售價18萬7000日圓（含稅）。據說其形狀經過精心設計，能在不改變懸吊設定的情況下獲得最大效果。

        電子控制的進化也能在公路上體驗！

        此外，新款GSX-R1000R還進一步精進了整合控制SUZUKI循跡控制系統（T）、翹頭限制器（L）和後輪抬升限制器（R）這三個功能的智慧T.L.R.控制系統。

        系統介入度依然可選擇10段階和OFF，這點與舊款相同，但透過8年的技術累積，實現了更精密的控制。

        包括單色液晶儀表在內，手把周邊沿襲了舊款。

         

        配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

         

        整合控制三個功能的智慧T.L.R.。改變循跡控制的設定，其他功能也會連動改變介入程度。

         

        我們立即嘗試了最大介入的10段階。…果不其然，在最大介入的10段階下，當我們在彎道出口全開油門時，智慧T.L.R.控制系統會明顯介入。但在此時，不應認為「這個系統不好用」。在此階段，重要的是掌握「在切入點就能全開油門的感覺」。然後，在同樣全開油門的同時，逐漸降低智慧T.L.R.控制系統的介入程度。

        透過反覆這個過程，可以學會「在循跡控制介入的同時實現最大加速的技巧」。而這個過程，是我認為至今為止騎乘過的SUZUKI車款中最容易做到的。當系統介入度降至5段階時，我們判斷「再下去就不適合在公路上進行了」。接下來的部分，我們希望能穿著完善的裝備，在封閉賽道上進行嘗試。

        GSX-R1000R不僅適合賽道，在市售車的公路上騎乘也同樣充滿樂趣。這是一輛峰值馬力接近200ps的怪物級車款，卻能在公路上如此暢快地加油門享受騎乘樂趣，實在是令人驚嘆。在GSX-R1000R的新款上，我們深刻體驗到了SUZUKI所說的「全方位性能」這個GSX-R的哲學。

        SUZUKI GSX-R1000R（237萬6000日圓）

         

        因應2023年排放法規，國內規格一度停產的GSX-R1000R。這次成功符合Euro 5+（令和2年廢氣排放標準）並以國內車型之姿復活。新款的排氣管以及配合排氣管形狀改變的下整流罩是與舊款的主要區別。

         

        舊款

        舊款GSX-R1000R。引擎蓋顏色也從黑色改為新款的銀色。

        引擎為了符合Euro 5+並提升賽事性能，主要針對「往復運動零件的可靠性提升」、「進氣系統的重建」、「排氣系統的最適化」進行了改良。

         

        排氣管為噴砂處理的鈦合金製。透過擴大排氣管徑提升反應速度，將排氣閥從排氣管移至消音器側以提升扭力。

         

        沿襲了Astemo株式會社製BFF和Brembo製煞車系統等。2027年式車型的標誌是金色陽極處理的內碟盤。

         

        後避震器採用Astemo株式會社製BFRC lite，阻尼平順啟動，兼顧了高循跡性能和舒適的騎乘感受。

         

        採用Eliiy Power製鋰離子電池，減輕了2.3kg！ 而且搭載了即使短路導致保險絲熔斷也能自行復原的新型「HY93SS」。

         

        油箱上也有「ELIIY Power」的貼紙。外觀和鑰匙上都刻有GSX-R誕生40週年的紀念標誌。（從1985年登場的GSX-R750開始計算。新款GSX-R1000R於2025年發表，因此是40週年。）

         

        ETC2.0車載器收納在座墊下方。需要拆卸側蓋和座墊才能取出，但使用的工具則裝在後座墊下方。

         

        配合引擎的改動，SDMS模式也進行了最佳化，10段階的循跡控制系統也加入了更精密的控制。

         

        車身顏色有三種。從左起分別為「珍珠大藍/珍珠科技白」、「糖果紅/珍珠科技白」、「珍珠閃耀黃/消光星藍金屬」。對老粉絲來說，是否會讓人聯想到「※Lucky Strike」或「※HB」？！（照片為選配車款）

        ※「Lucky Strike（1990年代Suzuki贊助商，著名的黃色×紅色×白色塗裝）/HB（1980至90年代Suzuki德國贊助商，藍色×白色塗裝）」

        SUZUKI GSX-R1000R（2027年式）主要規格

        ・全長✕全寬✕全高：2075mm✕705mm✕1145mm
        ・軸距：1420mm
        ・Caster／Trail：23°20′（前叉傾角） / 95mm（拖曳距）
        ・座高：825mm
        ・裝備重量：203kg
        ・引擎：水冷4行程並列4汽缸DOHC 4汽門 999cc
        ・缸徑✕衝程：76.0mm × 55.1mm
        ・壓縮比：13.8：1
        ・最高輸出：140kW（190PS）/13200rpm
        ・最大扭力：108N・m（11.0kg-m）/11000rpm
        ・油箱容量：16L
        ・變速箱形式：常時嚙合式6段往復
        ・煞車（F／R）：雙碟煞／單碟煞
        ・輪胎尺寸（F／R）：120/70ZR17／190/55ZR17
        ・價格：237萬6000日圓／約新台幣57.8萬元／約港幣14.2萬元（依匯率浮動）

        ⚠本篇為日本國內試駕，台港讀者定位為GSX-R1000R車款資訊參考。

          
                    

         

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        上周在印度發表的 Yamaha YZF-R2，其詳細資訊已公布。引人注目的是全新開發的204cc・DOHC 水冷單缸引擎，26.5ps 的馬力遠超 YZF-R15（155cc）的 19ps，並且配備了電子油門、上下快排，電控系統也十分完善。以領先同級的豪華配備自豪。

        〈概要與配備〉200cc 級距難以置信的滿載配備！

        YAMAHA YZF-R2

         

        在印度全球首發的 Yamaha YZF-R2／M。在當地，200cc 左右的排氣量級距因其價格親民且性能優越，成為受歡迎的頂級級距。Yamaha 在此級距已推出水冷 155cc 的 YZF-R15，並長期在銷售上領先同級。如今，透過實質上的後繼車款 204cc 的 YZF-R2，Yamaha 旨在進一步鞏固 R15 所建立的市場基礎。

        其設計延續了最新的 YZF-R 系列風格，運動感十足且線條銳利。M 型進氣口內嵌有魚眼式 LED 大燈，兩側則配備了同樣是 LED 的眉眼燈，外觀與其大哥 YZF-R25／R3 有幾分相似。

        有趣的是，鋼製鑽石型車架的圓管裸露在外。YZF-R 系列即使是鋼製車架，也常採用沖壓車架，或以飾蓋將管狀車架偽裝成沖壓風格，但這次卻特意露出略帶古典氣息的圓管，營造出些許復古氛圍，這點相當有趣。

        YAMAHA YZF-R2M

        YAMAHA YZF-R2

        YAMAHA YZF-R2

         

        配備的豐富程度也是 R2 的一大特點。5 吋全彩 TFT 儀錶板支援手機連接及導航功能，已是基本配備，更令人驚豔的是，它配備了同級車首見的上下雙向快排、智慧鑰匙（R2M）、循跡控制系統、電子油門，以及具備三種騎乘模式（Street／Sport／Rain）的 YRC（Yamaha 騎乘控制系統），前後 ABS 等等。「配備上絕不輸給對手！」Yamaha 的雄心壯志由此可見一斑。

        儀錶板為全彩液晶。6檔全開下最高時速為 137km/h？

        在三種等級中，前兩款等級標配上下雙向快排。

        強烈強調其運動性能。

        〈引擎〉號稱「同級最強」的 204cc 單缸引擎

        備受矚目的引擎是全新開發的 204cc 水冷單缸引擎。相較於 YZF-R15 系列的 OHC 四氣門搭配可變氣門，此款則採用 DOHC 四氣門並配備指形搖臂，但未搭載可變氣門。其缸徑×行程為 66×59.6mm，相較於 R15 的 52×58.7mm，行程明顯縮短。規格比較如下：

        ・YZF-R2：26.5ps／10000rpm・1.9kg-m／8000rpm（印度規格）
        ・YZF-R15：19ps／10000rpm・1.4kg-m／7500rpm（日本規格）

        Yamaha 宣稱 26.5ps 的最大馬力為「同級最強」，加上 DOHC 和短行程設計，明顯是朝向運動性能發展。順帶一提，其每公升輸出功率為 129.9ps，遠高於 R15 的 122.5ps，且紅線區從 12000rpm 開始，比 R15 高了 1000rpm。壓縮比為 11.5，Yamaha 宣傳為「高壓縮比」，但這與 R15 的 11.6 差異不大。進氣聲浪也經過調校，似乎也追求了感官上的駕馭體驗。

        採用電子油門也是一大特點。雖然有利於引擎調校和符合廢氣排放標準，但成本相對較高。將其投入 200cc 級距，推測是基於相當的產量考量。搭載此引擎的衍生車款登場已是勢在必行。

        YZF-R2 的引擎概要，宣傳口號為「Class-Leading Power」。

        〈車身與騎姿〉功率重量比也達到同級 No.1

        車架為全新設計，採用鋼管製鑽石型結構。相較於 R15，車架減輕了 2.8kg，同時利用引擎作為剛性部件，提升了車身剛性。

        懸吊系統方面，KYB 製的 37mm 倒立式前叉（R15 未配備預載可調功能）和連桿式後懸吊的基礎配置與 R15 相同。後搖臂與 R15 同樣採用鋁合金壓鑄製成，但進化為「MotoGP 靈感」的運動化設計。前後輪胎尺寸為 100/80-17 和 140/70R17，與 R15 相同，但後輪胎改為輻射層胎。前煞車卡鉗則採用 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。

        印度規格的裝備重量為 149kg，相較於 R15 的 141kg（日本規格）略有增加，但 Yamaha 仍宣稱其為同級車最輕。與同樣號稱同級最強的引擎結合，達到 5.62kg／ps 的功率重量比，由此產生的加速性能也被譽為同級 No.1。

        R2 的車架為鋼製鑽石型結構。引擎被用作車身的剛性部件。

        前煞車為 Nissin 製的輻射式四活塞卡鉗。後煞車為單活塞。

         

        810mm 的座高比 R15 降低了 5mm。騎姿被描述為「從 R1 或 R6 等旗艦級 SS 中汲取靈感並進行最佳化」，且把手位置比 R15 更靠近騎士，在強調運動性的同時，也兼顧了舒適性。

        等級方面，最頂級的「YZF-R2M」（25萬3,000盧比/約43萬日圓/約新台幣10.6萬元/約港幣2.3萬元），其塗裝讓人聯想到 YZF-R1M；其次是「YZF-R2 快排版」（23萬9500盧比/約40萬7千日圓/約新台幣10萬元/約港幣2.2萬元）；以及標準版的「YZF-R2」（23萬500盧比/約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元），共分為三種等級。其中，前兩款標配快排。此外，還可選配定風翼(Winglets)和單座蓋。目前尚無在日本上市的資訊，但考量到它可能擁有超越 YZF-R15 的「恰到好處」的特質，令人非常期待其引進。

        騎姿也受到 R1 和 R6 的啟發，十分運動化。

         

        YZF-R2M：配備智慧鑰匙、預載可調前後懸吊、專屬塗裝／徽飾、可調式拉桿等，為最頂級的等級。

         

        YZF-R2 快排版：racing-blue

        YZF-R2 快排版：Matte White Pearl

         

        YZF-R2（標準版）：Dark-Bluish-Gray

        YZF-R2（標準版）：metallic-black

         

        選配的定風翼(Winglets)價格僅為 950 盧比（約 1590 日圓），令人驚訝。

        Yamaha 社長設樂元文先生也出席了在印度的發表會，顯示出對印度市場的重視！

        Yamaha YZF-R2・主要規格（印度規格）

        ・全長✕全寬✕全高：1980mm✕700mm✕1140mm
        ・軸距：1340mm
        ・座高：810mm
        ・裝備重量：149kg（R2M 為 150kg）
        ・引擎：水冷 4 行程單缸 DOHC 4 氣門 204cc
        ・最大馬力：19.5kW（26.5PS）/10000rpm
        ・最大扭力 19.1N・m（1.9kg-m）/8000rpm
        ・油箱容量：12L
        ・變速箱形式：常時嚙合式六檔變速
        ・煞車（前／後）：單碟盤／單碟盤
        ・輪胎尺寸（前／後）：100/80-17／140/70R17

         

         

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        山葉機車印度公司於8月27日發表了新款運動車款「YZF-R2」。傳聞已久的200cc級新引擎，為排氣量204cc的水冷四行程四汽門DOHC單缸引擎。這是一款全新設計的單元，能在10,000rpm時產生26.5PS的最大馬力。價格從230,500盧比（約39萬2000日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.35萬元）起。（※依匯率浮動）

        「R2」真實存在。填補R15與R3之間空缺的新車款

        會場大螢幕上顯示的，無疑是「YZF-R2」的Logo。8月14日文章中提及的預告片，其真實車名正如當地事前報導所預測，已獲得證實。

        印度山葉運動車款系列中，155cc的YZF-R15與321cc的YZF-R3之間有著長久的空缺，R2正是填補這個空缺的車款。開發主導者為山葉發動機的專案負責人Shinya Harato先生。這款車是由日本方面主導開發，而非印度法人。

        開發概念為「Zero Resistance」。以一眼就能辨識為R系列家族的「R-DNA」以及與易於操控直接相關的「Ultra Light Weight」作為兩大支柱。

        開發概念為「Zero Resistance」。以R-DNA與Ultra Light Weight作為兩大支柱

        備受矚目的引擎為204cc的DOHC。並非R15的放大版

        最受矚目的引擎，其內容超乎預期。

        現身舞台的YZF-R2。媒體們舉起智慧型手機，包圍著點亮頭燈的實車

        引擎形式 水冷四行程四汽門 DOHC 單缸
        排氣量 204cc
        最大馬力 19.5kW（26.5PS）/ 10,000rpm
        最大扭力 19.1N・m / 8,000rpm
        配氣機構 指動式搖臂 DOHC
        進氣 電子控制節流閥體（ETV）
        壓縮比 11.5
        汽缸 鏡面處理 DiASil 汽缸
        離合器 A&S（輔助滑動式）離合器
        潤滑方式 半乾式油底殼

        標榜「同級領先動力」的新開發204cc。配氣機構為指動式搖臂DOHC，未標示VVA

        關鍵在於配氣機構。現行的YZF-R15為155cc的SOHC＋VVA（可變氣門），但R2採用指動式搖臂的DOHC，且未標示VVA。這意味著它並非R15的擴缸版本，而是從汽缸上半部全新設計的引擎。11.5的壓縮比，以及在10,000rpm產生最大馬力的高轉速設定，都顯示其為專為運動性能打造的動力單元。

        山葉將這具引擎形容為「同級領先動力」，並在會場的圖表中展示了相較於R15的動力與扭力增幅。

        價格從230,500盧比起。分為3種等級

        共推出3種款式、5種顏色。由左至右為YZF-R2（Dark Bluish Gray／Metallic Black）、YZF-R2 Quick Shifter（Racing Blue／Matte White Pearl）、YZF-R2M（Metallic Gray）

        等級 價格（德里，未稅價） 顏色
        YZF-R2 230,500盧比（約39萬2千日圓／約新台幣9.6萬元／約港幣2.1萬元） Dark Bluish Gray／Metallic Black
        YZF-R2 Quick Shifter 239,500盧比（約40萬7千日圓／約新台幣10萬元／約港幣2.2萬元） Racing Blue／Matte White Pearl
        YZF-R2M 253,000盧比（約43萬日圓／約新台幣10.6萬元／約港幣2.3萬元） Metallic Gray
        ※「以上均為德里未稅價，依匯率浮動，僅供參考。」

        YZF-R2的入門價格為230,500盧比（德里，未稅價）

        共推出配備快排系統的車型，以及高階的R2M，共計三種版本。R15也存在「R15M」，因此R2也沿襲了相同的階層結構。

        日本導入可能性？ 對衍生車款的期待保持謹慎

        204cc的單缸排氣量，在日本國內的稅制上較難處理。既然YZF-R15與YZF-R25同時販售，R2本身在日本國內導入的可能性不高。

        令人在意的是，這具新引擎是否會應用於其他車款。考量到現行155cc引擎已衍生出YZF-R15、MT-15、XSR155、WR155R等多樣化的車款，204cc引擎不可能只用於一款車。

        然而，對於8月14日報導中「可能成為Serow 225後繼車款」的期待，或許需要稍微冷靜看待。此次的引擎為壓縮比11.5、在10,000rpm產生最大馬力的偏高轉速運動型動力單元，其設計方向與越野車款所需的低中速扭力有所不同。當然，山葉仍有可能調整規格，但現階段斷言「Serow復活」為時過早。

        首先，我們將關注這具新引擎的應用範圍。期待後續報導。

        當地影片

         

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        BRP Japan宣布推出三輪摩托車品牌「Can-Am Spyder/Ryker」的2027年式新車。Ryker系列將搭載全新設計的三缸引擎，Spyder系列則追加新色與新功能。日本國內預計導入共7款車型，售價自187萬日圓起「（換算約新台幣40.8萬元／約港幣10.1萬元）起，依匯率浮動，僅供參考。」。

        Ryker系列搭載全新設計三缸引擎，外觀也煥然一新

        Ryker系列將取代原有的雙缸引擎，採用全新設計的900cc三缸引擎「ROTAX 900 ACE」。入門車型搭載最大輸出52馬力的規格，據稱能在降低噪音與震動的同時，實現媲美高階車型的騎乘感受。此外，外觀設計也全面更新，包含面板、標誌性燈條和輪圈等，所有車型均採用立體縫製座椅。

        進一步來說，透過提升轉向系統和底盤的剛性，操控性得到改善，車輛穩定系統（VSS/Vehicle Stability System）的控制也經過最佳化。同時也配備了可視性更佳的5吋彩色顯示螢幕，以及照射寬度擴大30%的新款LED頭燈。

        Spyder系列採用新色「Dolomite Grey」，導航功能也更新

        Spyder系列的「RT Limited Sea-To-Sky」車型新增了胎壓監測系統（TPMS），可在行駛中確認輪胎狀態。此外，標配了新的旅行包和高級座椅。所有Spyder系列車型均搭載10.25吋觸控顯示螢幕，導航系統「BRP GO!」App也支援Android裝置。

        日本國內預計導入Ryker系列3款車型和Spyder系列4款車型，共計7款。各車型的顏色配置如下：

        Dolomite Grey

        「Spyder RT Limited Sea-To-Sky」及「Spyder F3 Limited Special Series」採用新色。其特色為在陽光下閃耀的液態鈦金屬飾面。

        Carbon Black

        「Spyder RT Limited」車型的顏色配置。

        Circuit Yellow Metallic

        「Spyder F3-S」車型的顏色配置。

        Black

        Ryker系列的「900 ACE 6」、「Sport」、「Rally」共3款車型的顏色配置。

        BRP Japan:https://can-am.brp.com/on-road/jp/ja/

         

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          Husqvarna Motorcycles於2026年7月28日發表了2027年式全8款Enduro車型陣容。以成熟的平台為基礎，採用了融入瑞典風格的新設計，包括白色的粉末塗層（Powder Coating）車架。陣容由4款2行程「TE」系列和4款4行程「FE」系列組成。

          ⚠本次為Husqvarna日本官網公布資訊，台港讀者請洽當地Husqvarna授權經銷商確認引進時程。

          目標是「可預測性」　在技術性地形中發揮一致性

          2027年式陣容的目標是實現一致且可預測的操控性。每款車型都為需要在精密操控、牽引力與控制性能至關重要的技術性地形中挑戰的騎士而開發。

          整個陣容繼續採用穩定且易於預測的技術平台。這使得騎士能夠專注於前方的路況，並自信地開闢新的路線。現行底盤的性能已由Husqvarna廠隊的Billy Bolt多次證明，他的騎乘展現了精密性與控制性能在極其複雜且難以預測的地形中的重要性。

          精心設計的人體工學，即使在嚴苛的Enduro騎乘環境中，也不會妨礙騎士的自由活動。與提供一致回饋和穩定性的WP XACT懸吊系統相結合，每輛車都能直接響應騎士的操作。Husqvarna的理念是，在不斷要求前進、選擇最佳路線和確保牽引力的環境中，對車輛的熟悉與信任將是關鍵優勢。

          主要技術亮點

          ・全新的白色粉末塗層車架，營造獨特的視覺辨識度
          ・融入瑞典風格的圖形設計，與技術性地形形成鮮明對比
          ・WP XACT 封閉式卡匣前叉（Closed Cartridge Fork）和 WP XACT 後避震器，提供穩定舒適的騎乘體驗
          ・2行程引擎的節氣門體噴射（TBI），實現易於控制的動力特性
          ・4行程車型配備多功能模式選擇開關，帶有快排與循跡控制按鈕
          ・Brembo、GSK、Michelin、ProTaper、Twin Air、ODI 等品牌經賽事驗證的零組件

          所有車型均享12個月頂級原廠保固

          Husqvarna 的越野車型享有頂級原廠保固，並受相關條款與條件約束。此保固提供12個月的保障，並依循規定的保養週期，在Husqvarna授權經銷商處進行指定檢查與維護，有助於維持車輛的長期價值。

          有關銷售狀況和價格的詳細資訊，請諮詢Husqvarna授權經銷商。

          2027年式 全8款車型規格與價格

          2行程車型（TE系列）

          Husqvarna TE 300（2027）

          Husqvarna TE 300（2027）

          ・引擎：水冷2行程單缸 293.2cc
          ・缸徑×衝程：72.0mm×72.0mm
          ・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.0L
          ・上市時間：2026年9月
          ・建議售價：1,509,000日圓（含稅）

          Husqvarna TE 250（2027）

          Husqvarna TE 250（2027）

          ・引擎：水冷2行程單缸 249.0cc
          ・缸徑×衝程：66.4mm×72.0mm
          ・裝備重量：106.8kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.5L
          ・上市時間：2026年9月
          ・建議售價：1,459,000日圓（含稅）

          Husqvarna TE 150（2027）

          Husqvarna TE 150（2027）

          ・引擎：水冷2行程單缸 143.99cc
          ・缸徑×衝程：58.0mm×54.5mm
          ・裝備重量：100.0kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.5L
          ・上市時間：2026年11月
          ・建議售價：1,349,000日圓（含稅）

          Husqvarna TE 125（2027）

          Husqvarna TE 125（2027）

          ・引擎：水冷2行程單缸 124.8cc
          ・缸徑×衝程：54.0mm×54.5mm
          ・裝備重量：99.8kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.5L
          ・上市時間：2026年9月
          ・建議售價：1,299,000日圓（含稅）

          4行程車型（FE系列）

          Husqvarna FE 250（2027）

          Husqvarna FE 250（2027）

          ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 249.9cc
          ・缸徑×衝程：81.0mm×48.5mm
          ・壓縮比：14.4
          ・裝備重量：108.4kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.0L
          ・上市時間：2026年9月
          ・建議售價：1,619,000日圓（含稅）

          Husqvarna FE 350（2027）

          Husqvarna FE 350（2027）

          ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 349.7cc
          ・缸徑×衝程：88.0mm×57.5mm
          ・壓縮比：13.7
          ・裝備重量：109.2kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.0L
          ・上市時間：2026年9月
          ・建議售價：1,699,000日圓（含稅）

          Husqvarna FE 450（2027）

          Husqvarna FE 450（2027）

          ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 449.9cc
          ・缸徑×衝程：95.0mm×63.4mm
          ・壓縮比：12.75
          ・裝備重量：109.6kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.0L
          ・上市時間：2026年11月
          ・建議售價：1,739,000日圓（含稅）

          Husqvarna FE 501（2027）

          Husqvarna FE 501（2027）

          ・引擎：水冷4行程DOHC單缸 510.9cc
          ・缸徑×衝程：95.0mm×72.0mm
          ・壓縮比：12.75
          ・裝備重量：110.6kg（不含燃油）
          ・變速箱形式：6速
          ・前懸吊：WP XACT 封閉式卡匣 Ø48mm
          ・後懸吊：WP XACT 單槍避震器（連桿式）
          ・座高：952mm
          ・油箱容量：8.0L
          ・上市時間：2026年11月
          ・建議售價：1,819,000日圓（含稅）

          Husqvarna Motorcycles/官方網站：https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/models/enduro.html

           

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            Honda UK(本田英國)為紀念John McGuinness MBE參戰曼島TT賽事30週年，發表了「CBR1000RR-R Fireblade SP」的限量復刻版。限量15台，採邀請制販售，售價為37,730英鎊（約818萬日圓）。

            重現2026年McGuinness選手的塗裝 向1996年首次參賽致敬的特別規格

            John McGuinness選手是英國皇室授予MBE勳章的英雄。2026年的曼島TT賽事是他出道30週年的紀念大賽。

            本田UK發表的這款限量車型，是John McGuinness MBE今年在曼島TT賽事中所騎乘的超級摩托車的精確復刻版，並且可合法上路。其基礎為「2026年式 CBR1000RR-R Fireblade SP」，搭載999cc水冷直列四缸引擎，可輸出214bhp馬力。配備源自RC213V-S的搖臂、HRC開發的空力套件、六軸IMU、Akrapovič鈦合金排氣管等，皆與原廠車相同。

            然而，這款限量生產15台的車型，除了原廠配備外，還特別標準配備了附有序列號的頭管銘牌、本田原廠配件的加高風鏡和座墊蓋、HRC機油濾芯蓋等。此外，還追加了GB Racing的引擎保護蓋組、Evotech的散熱器護罩和煞車拉桿護罩等，並搭載Metzeler輪胎，原廠輪胎則作為備品附隨。換言之，這是一輛更接近真實曼島TT規格的「公路賽車規格」車款。

            外觀採用了向McGuinness於1996年首次參賽TT賽事時的「Honda RS250」致敬的全賽道復刻塗裝。重現了長期贊助商Paul Bird Motorsport的標誌，以及當時輕量級賽事中使用的特色綠色號碼牌。

            塗裝重現了McGuinness選手首次參加曼島TT時的圖案。此規格可合法上路。

            除了原廠配件外，還標準配備了各種賽道改裝零件，可說是名副其實的公路賽車規格。

            除了車輛本身，購買者還將獲得一份特別的套裝。在曼島舉辦的專屬交車活動中，將有機會由McGuinness本人親自交付車輛，並一同騎乘TT賽道。此外，還將附贈簽名KYT限量復刻安全帽（尺寸可選）、印有30週年標誌的Gee-Tech後輪駐車架，以及訂製車庫地墊。

            雖然在日本國內的銷售計畫尚未公布，但此車款本身就是「邀請制」販售，僅限本田UK選定的騎士才能購買。售價為37,730英鎊（約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元），雖然價格高昂，但對於想感受世界上最知名且危險的賽事——曼島TT的榮耀的車迷來說，這無疑是一台頂級的收藏家級機器。

            全球限量15台的邀請制販售。這是為曼島TT賽事粉絲準備的頂級限量車款。

            資料來源：https://automotive.lulop.com/en_EN/post/show/356749/honda-uk-limited-edition-john-.html

            CBR1000RR-R Fireblade SP JM 30th Anniversary（2026）主要規格（※規格與基礎車型相同）

            • 全長×全寬×全高：2100×740×1140mm
            • 軸距：1455mm
            • 最低離地高：115mm
            • 座高：830mm
            • 裝備重量：201kg
            • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門直列四缸
            • 最高輸出：214bhp
            • 最大扭力：113N・m
            • 油箱容量：16.5L
            • 變速箱形式：6速往復式
            • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤/油壓式單碟盤
            • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
            • 販售價格：37,730英鎊 (約818萬日圓／約新台幣193萬元／約港幣47.4萬元)（依匯率浮動）

             

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            鈴木荷蘭發表了大型冒險車款「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」的2027年式新車。技術規格維持不變，僅採用了新的車色與彩繪。當地預計將於10月下旬開始販售。

            配備豐富的冒險旗艦

            V-Strom 1050 於 2020 年發售。以「DR」系列為設計靈感，並搭載 1036cc 大排氣量引擎，作為冒險車款的旗艦車型廣受歡迎。※圖片為 2026 年式車色

            鈴木的「V-Strom 1050」及「V-Strom 1050DE」是能對應長途旅行到未鋪裝路面等廣泛用途的冒險車款。標準配備了定速巡航、雙向快排、彩色TFT顯示螢幕、鈴木智慧騎乘系統（S.I.R.S.）等，被定位為冒險車款的旗艦車型。本次發表的2027年式車型，在技術上並無變動，僅採用了新的車色與彩繪。

            在荷蘭市場的價格與舊款車型相同，「V-Strom 1050」為 16,299 歐元（約 302 萬日圓）起，「V-Strom 1050DE」為 16,999 歐元（約 315 萬日圓）起。當地預計將於10月下旬開始在經銷商販售。此外，本次發表為歐洲市場規格，日本國內的販售資訊尚未公布。

            彩繪變更 STD 車型也推出迷彩圖樣

            標準車型「V-Strom 1050」配備了 19 吋鑄造輪框及高度可調座椅，是注重公路騎乘舒適性的規格。2027年式車型將推出以下三種顏色：

            Pearl Mat Greige

            採用沉穩色調的霧麵灰褐色，營造出精緻的印象。飾蓋採用迷彩圖樣。

            V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Greige

            Pearl Mat Shadow Green

            以彷彿融入自然的霧面墨綠色為基調的車色。同樣飾有迷彩圖樣。

            V-Strom 1050（2027：海外）Pearl Mat Shadow Green

            Metallic Mat Black No.2

            整體採用霧面黑色，強調精悍的造型。這次新增了紅色作為彩繪的點綴。

            V-Strom 1050（2027：海外）Metallic Mat Black No.2

            「V-Strom 1050DE」是配備了 21 吋前輪、半塊狀輪胎、加長後搖臂、寬版腳踏，以提高越野性能的衍生車型。其特點是搭載了 Gravel 模式和後輪 ABS 解除功能。2027年式車型採用藍色車架和新的彩繪，推出以下兩種顏色。

            Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

            結合了鈴木傳統的黃色與黑色，營造出運動感的車色。「DE」的標誌位置有所調整。

            V-Strom 1050DE（2027：海外）Champion Yellow No.2 / Glass Sparkle Black

            Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

            以白色為基調，加入黑色點綴，突顯對比感。同樣是與舊款相同的基礎車色，但標誌有所變更。

            V-Strom 1050DE（2027：海外）Pearl Tech White / Glass Sparkle Black

            鈴木 V-Strom 1050（2027：海外）主要規格

            • 全長×全寬×全高：2265×940×1505mm
            • 軸距：1555mm
            • 最低離地高：165mm
            • 座高：855mm
            • 裝備重量：242kg
            • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
            • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
            • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
            • 燃油箱容量：20L
            • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
            • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
            • 輪胎尺寸（F/R）：110/80R19M/C 59V / 150/70R17M/C 69V
            • 販售價格：16,299 歐元（約 302 萬日圓／約新台幣73.4萬元／約港幣18萬元)（依匯率浮動）

            鈴木 V-Strom 1050DE（2027：海外）主要規格

            • 全長×全寬×全高：2390×960×1505mm
            • 軸距：1595mm
            • 最低離地高：190mm
            • 座高：880mm
            • 裝備重量：252kg
            • 引擎：水冷4行程90°V型雙缸DOHC 4汽門
            • 最大馬力：78kW〈106PS〉/ 8,500rpm
            • 最大扭力：100N・m〈10.2kgf・m〉/ 6,000rpm
            • 燃油箱容量：20L
            • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
            • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟 / 油壓式單碟
            • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21M/C 54H / 150/70R17M/C 69H
            • 販售價格：16,999 歐元（約 315 萬日圓／約新台幣76.6萬元／約港幣18.7萬元)（依匯率浮動）
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            Yamaha Motor Vietnam 發表了 2026 年式彎樑運動車款「Exciter 155」。除了提升引擎輸出外，還新採用了循跡控制系統和智慧手機連動功能。外觀設計也進行了變更。

            透過改變壓縮比提升輸出，並首次採用循跡控制系統

            在越南發表的 Yamaha Exciter 155 2026年式車型，雖然延續採用了搭載可變氣門VVA機構的155cc水冷SOHC 4汽門引擎，但透過提高壓縮比，最高輸出從17.9 PS提升至18.5 PS。最大扭力在8500 rpm時可達14.4 N・m，並與6速變速箱搭配。此外，後鏈輪從原來的46T改為48T，以優化加速性能。

            最大的變更是首次採用了循跡控制系統。在濕滑路面等情況下偵測到後輪打滑時，透過調整引擎的驅動力，實現穩定的加速。此外，為了提升進氣聲浪的聽覺感受，首次搭載了帶有Y型進氣導管的聲浪放大器，並採用了能在300Hz和600Hz頻率範圍內奏出悅耳引擎聲浪的規格。

            外觀方面，追求兼顧降低風阻與運動化的造型美感。前臉經過重新設計，結合了銳利的頭燈和定位燈。新增了運動風擋，後部則採用了纖薄小巧的LED尾燈，以及經過銳利切割處理的排氣管護蓋。

            電裝系統方面，配備了新設計、提高辨識度的多功能LCD儀錶板。此外，首次支援與智慧手機連接的「Yamaha Motor On」應用程式，可透過行動裝置進行車輛管理。油耗為2.00 L/100km，搭配5.4 L的油箱，可實現超過260km的續航里程。採用2活塞卡鉗的前ABS、智慧鑰匙系統、充電插座等便利配備也得以保留。規格分為Limited和SP兩種（也提供無TCS的STD/Premium規格）。

            本次發表的Exciter 155 VVA-TCS 2026年式車型，為越南市場專用車型，目前沒有引進日本國內或銷售相關的資訊。

            Yamaha Motor Vietnam:https://yamaha-motor.com.vn/

            Exciter 155 VVA TCS Limited Edition

            Exciter 155 VVA TCS SP 版本

             

            Yamaha Exciter 155 VVA-TCS (2026) 主要規格 ※Limited 版本

            • 全長×全寬×全高：1975mm✕665mm✕1100mm
            • 軸距：1295mm
            • 最低離地高：150mm
            • 座高：795mm
            • 裝備重量：124kg
            • 引擎：水冷SOHC 4汽門單缸 155.1cc
            • 最高輸出：13.6 kW（18.5ps） / 9,500 rpm
            • 最大扭力：14.4 N・m（1.47kg-m） / 8500 rpm
            • 油箱容量：5.4 L
            • 變速箱形式：6速
            • 煞車形式（F/R）：F：碟式 / R：碟式
            • 輪胎尺寸（F/R）：90/80-17 / 120/70-17
            • 販售價格：59,900,000〜60,900,000越南盾（約36.5〜37萬日圓／約新台幣8.9至9.1萬元／約港幣2.2萬元)（依匯率浮動）

             

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            KTM Japan 公布了 Husqvarna  2027 年式越野車款「TX 300」、「FX 350」和「FX 450」共三款新車。FX 450 將重新回歸，售價自 1,369,000 日圓起，預計自 2026 年 9 月起陸續上市。

            搭載全新設計車架與 WP 避震器

            2027 年式越野系列採用了全新的白色粉體塗裝車架。此外，更配備了 WP XACT 48mm 封閉式彈簧前叉與 WP XACT 後避震器，即使在嚴苛的越野賽事中面對多變路況，也能提供穩定的阻尼性能與高度可靠性。

            車輛配備方面，除了採用登祿普Dunlop Geomax AT82 輪胎，更標準配備 Brembo 煞車、ProTaper 把手、Twin Air 空濾、ODI 握把等頂級零組件。同時，考量到減輕疲勞與提升抓地力，採用了符合人體工學的設計，即使長時間賽事也能提供騎乘支援。

            2 行程與 4 行程共 3 款車型可供選擇

            車型陣容包括 2 行程的 TX 300，以及 4 行程的 FX 350 和重新回歸的 FX 450，共計三款。TX 300 搭載節氣門體噴射 (TBI) 系統，可實現強勁且易於操控的動力輸出；4 行程車型則配備電子控制系統，包含快排、循跡控制與兩種引擎模式。此外，4 行程車型還可透過選配的 Connectivity Unit Offroad 與 Ride Husqvarna Motorcycles App 進行引擎特性的調校。

            預計上市時間與建議售價如下：TX 300 預計 2026 年 9 月上市，售價 1,369,000 日圓；FX 350 預計 2026 年 10 月上市，售價 1,509,000 日圓；FX 450 預計 2026 年 10 月上市，售價 1,666,000 日圓（均含稅）。此外，這些車型均享有 1 年的頂級原廠保固。

            TX 300（136萬9000日圓）■主要規格　引擎型式：水冷 2 行程單缸　總排氣量：293.2 cc　啟動方式：電啟動　變速箱：6速　燃油供應方式：Keihin 製 EFI 節氣門體 Φ39mm　前懸吊：WP 製 XACT 倒立式封閉式彈簧前叉 Φ48mm　後懸吊：WP 製 XACT 連桿式單槍避震器　車重：約 102 kg（不含燃油）　預計 2026 年 9 月上市

            FX 350（150萬9000日圓） ■主要規格　引擎型式：水冷 4 行程單缸　總排氣量：349.7 cc　啟動方式：電啟動　變速箱：6速　燃油供應方式：Keihin 製 EFI 節氣門體 Φ44mm　前懸吊：WP 製 XACT 倒立式封閉式彈簧前叉 Φ48mm　後懸吊：WP 製 XACT 連桿式單槍避震器　車重：約 104.4 kg（不含燃油）預計 2026 年 10 月上市

            FX 450（166萬6000日圓）■主要規格　引擎型式：水冷 4 行程單缸　總排氣量：449.9 cc　啟動方式：電啟動　變速箱：6速　燃油供應方式：Keihin 製 EFI 節氣門體 Φ44mm　前懸吊：WP 製 XACT 倒立式封閉式彈簧前叉 Φ48mm　後懸吊：WP 製 XACT 連桿式單槍避震器　車重：約 105.2 kg（不含燃油）　預計 2026 年 10 月上市

             

            Husqvarna Motorcycles：https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/models/enduro.html

             

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            標配光頭胎！Ducati「Desmo450 SM」首款Supermoto滑胎車原型車亮相，449.6cc Desmo單缸×S1 GP規格，9月正式發表新車．絕版車
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            Ducati於2026年7月4日World Ducati Week 2026舞台上首次公開首款競技Supermoto滑胎車「Desmo450 SM」原型車。搭載源自Desmo450 MX的449.6cc DOHC水冷單缸引擎（MX規格最大馬力62.6PS），為Supermoto滑胎車賽事全面重新設計...
            【新車】KTM「EXC 6DAYS」2027年式5款！第100屆葡萄牙6DAYS紀念特仕×橘色CNC三角台×Metzeler 6 Days輪胎標配新車．絕版車
            【新車】KTM「EXC 6DAYS」2027年式5款！第100屆葡萄牙6DAYS紀念特仕×橘色CNC三角台×Metzeler 6 Days輪胎標配
            KTM發表「2027 KTM EXC 6DAYS」系列5款特仕車，以紀念2026年10月12至17日在葡萄牙舉辦的第100屆「6DAYS FIM Enduro of Nations」。採用葡萄牙配色特仕塗裝，標配陽極橘色CNC切削三角台、Metzeler 6 Days Extreme輪胎、半浮動前煞...
            ]]>             https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/26/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91husqvarna-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e8%b6%8a%e9%87%8e%e3%80%8ctx-300-fx-350-fx-450%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e7%99%bc%e5%94%ae%ef%bc%81fx-450%e5%9b%9e%e6%ad%b8xw/feed/ 0             【新車】Thunder Motorcycles「THUNDER-FTS250」日本上市！249cc水冷單缸×127kg輕量×FTS復古街頭越野×896,500日圓 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/26/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91thunder-motorcycles%e3%80%8cthunder-fts250%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bc%81249cc%e6%b0%b4%e5%86%b7%e5%96%ae%e7%bc%b8x127kg%e8%bc%95/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/08/26/%e3%80%90%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91thunder-motorcycles%e3%80%8cthunder-fts250%e3%80%8d%e6%97%a5%e6%9c%ac%e4%b8%8a%e5%b8%82%ef%bc%81249cc%e6%b0%b4%e5%86%b7%e5%96%ae%e7%bc%b8x127kg%e8%bc%95/#respond Wed, 26 Aug 2026 03:10:28 +0000 https://plus.webike.hk/?p=99225 Thunder Motorcycles 已於 2026 年 8 月 25 日開始預售搭載水冷四行程單缸 249cc 引擎的新型街頭越野車「THUNDER-FTS250」。價格為 896,500 日圓（含稅），預計年銷量為 1000 台。 搭…]]>

            Thunder Motorcycles 已於 2026 年 8 月 25 日開始預售搭載水冷四行程單缸 249cc 引擎的新型街頭越野車「THUNDER-FTS250」。價格為 896,500 日圓（含稅），預計年銷量為 1000 台。

            搭載 250cc 水冷單缸引擎的輕巧 127kg 車身

            「THUNDER-FTS250」是一款以開發輕巧都會型機車為概念的新設計街頭越野車款。車名 FTS 源自「Fashion & Flat Track Street」，追求性別和世代皆易於操控的車身。採用堅固的鉻鉬鋼車架與鋁合金後搖臂組合的底盤結構，實現了 127kg 的車身重量。

            動力單元搭載採用電子控制燃油噴射的水冷四行程 SOHC 單缸 249cc 引擎。最大馬力為 21.5kW/9500rpm，最大扭力為 22.5Nm/7200rpm，設定上著重於中低轉速域的扭力表現和市區的易操控性。變速系統為 6 速往復式變速箱，結構簡單但標配了起動馬達。

            懸吊系統標配了適合本格越野騎乘的寬胎，前後皆為 18 吋輪胎（前 120/80-18，後 130/80-18）。煞車系統採用前 260mm、後 220mm 的大型碟盤，前後皆配備 ABS（防鎖死煞車系統）。該公司表示，透過輕巧的車身與現代化的電子控制系統相結合，旨在實現活潑且易於操控的騎乘性能。

            日本國內年銷 1000 台計畫，提供 2 種顏色選擇

            製造商建議零售價為 815,000 日圓（含稅 896,500 日圓），可在全國的 Thunder Motorcycles Japan 銷售代理商處預訂。日本國內年銷售計畫為 1000 台。提供 2 種顏色選擇。

            紅色

            以紅色為基調的鮮豔塗裝。營造出街頭越野車特有的動感氛圍。

            黑色

            以黑色為基調的沉穩塗裝。打造出能融入都會街景和街頭時尚的風格。

            品牌代表野呂裕二先生表示，這是一款將過去街頭時尚與場地越野賽車（Flat Track）結合並創造出巨大潮流時代的熱情，重新建構並符合現代城市、時尚和感官的車款。

            Thunder Motorcycles Japan:https://www.thundermotorcycles.jp/

            THUNDER-FTS250（2026）主要規格

            • 全長×全寬×全高：2060×820×1150mm
            • 軸距：1385mm
            • 最低離地高：240mm
            • 座高：820mm
            • 裝備重量：127kg（乾燥）
            • 引擎：水冷四行程單缸 SOHC 2氣門 249cc
            • 最大馬力：21.5kW/9500rpm
            • 最大扭力：22.5Nm/7200rpm
            • 燃油箱容量：10.2L
            • 變速系統形式：6段往復
            • 煞車形式（前/後）：260mm 碟盤［ABS］/220mm 碟盤［ABS］
            • 輪胎尺寸（前/後）：120/80-18 / 130/80-18
            • 販售價格：896,500 日圓（含 10% 消費稅）

             

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            本田在印度發表了全新車款，其中「Rebel」系列是首次引進該國市場。這款2027年式車型，證實率先採用了全球首見的全彩液晶螢幕。日本或其他亞洲市場的Rebel車系是否也會同步升級，令人期待。

            延續經典外觀，本田首款全彩圓形儀錶板登場！

            本田印度二輪事業部（Honda Motorcycle and Scooter India, HMSI）於2026年7月24日，一口氣發表了多款專為當地市場打造的全新車款。在新款運動街車「CB500」、以及新款越野車「XR300L」和「XR300 Rally」等眾多矚目車型中，Rebel 300/500 也首次在印度市場亮相。

             

            7月在印度舉辦的媒體活動。Rebel 300/500 首次在印度市場亮相。

            可說是「GB350」的進階車款，搭載氣冷大單缸引擎的「CB500」也在此全球首度公開。

            氣冷越野車款「XR」發表了兩款冒險風格車型！

            然而，仔細觀察這款對日本市場而言已相當熟悉的Rebel新車，赫然發現它竟然採用了全彩液晶螢幕。過去，Rebel系列從250到1100的所有車型都採用圓形反轉液晶儀錶板，直到2025年式Rebel 1100才首次搭載5吋全彩TFT螢幕。然而，該螢幕為與其他車型通用的方形設計，而250/500車型至今仍維持黑白反轉液晶儀錶板。不過，若這款新型Rebel正式發表，全系列車款將有望全面採用全彩儀錶板。

            此外，根據現場說明面板顯示，採用這款新儀錶板後，還能搭載智慧型手機連動功能「RoadSync」，並支援逐向導航顯示。這也是以往車款所沒有的全新功能。

            不過，嚴格來說，這次發表的是Rebel 300。這款車是Rebel 250的海外規格版本，除了排氣量為286cc之外，其餘規格與250幾乎相同，但被視為獨立車款。此外，其生產國為印度國內，與泰國生產的Rebel 250在產地來源上有所不同。儘管如此，Rebel 250極有可能也會搭載類似的配備！

            Rebel 250的海外規格「Rebel 300」，外觀幾乎與以往相同，但儀錶板周圍有些許不同。

            圓形設計依然保留，但升級為全彩儀錶板！ 這將是本田首款搭載圓形TFT儀錶板的車款嗎？

            根據說明面板顯示，支援智慧型手機連動和導航顯示，可說是進化到最新水準的配備。

            自2017年問世以來，Rebel 250一直擁有穩固的人氣。明年是否會迎來更進一步的進化？

            以往規格的儀錶板。雖然是反轉液晶，但指示燈是獨立顯示的。

            Rebel 500 採用 E-Clutch，那麼 CL500 是否也會跟進？

            不只Rebel 300有所改變，大型車款Rebel 500也同時在印度首次公開，這款車型更全新搭載了「E-Clutch（電子離合器）」配備。E-Clutch作為一項無需操作離合器的劃時代配備，於2024年問世，並在2026年式導入Rebel 250/CL250。這項配備不僅大幅簡化了新手騎士的離合器操作難度，也讓資深騎士能更專注於騎乘，因此獲得市場高度評價，在Rebel車系中，E-Clutch規格的受歡迎程度已超越標準規格。

            E-Clutch 搭載於更高階的Rebel 500 上是順理成章的發展，這也是我們非常期待在日本市場公布導入消息的新規格。此外，雖然CL500尚未在印度亮相，但預計搭載相同引擎的CL500，也將如同250車型一樣，推出E-Clutch規格。

            Rebel 500 也首次在印度亮相。這款車型最引人注目的是搭載了E-Clutch。

            在Rebel 250中，E-Clutch規格的受歡迎程度已超越標準規格，即使是500車型，其功能性想必也不會改變。如此一來，Rebel系列所有級距都將已採用E-Clutch。

            總而言之，2027年式的Rebel 250/500 在維持原有外觀的同時，似乎將朝著更易於操控的方向進化。雖然關於日本國內規格的資訊尚未公布，但我們將持續期待後續消息。

             

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            具備「可變氣門機構」、「降檔功能」、「行駛模式切換功能」等，能體驗到如同MT車般運動操控樂趣的速克達「YAMAHA AEROX」首次在日本國內登場！本文將為您詳細介紹其規格與實際騎乘表現。

            文：小川浩康　攝影：コイズミユウコ

            概念是「最接近超級運動跑車的速克達」

            「AEROX」的最大特色是「將超級運動車款的精髓與速克達獨特實用性，以高水準融合」。圖片為銀色款，另有霧面綠灰色兩種顏色可供選擇。

            「AEROX」於1997年以水冷2行程50cc/100cc速克達之姿，專為歐洲市場推出。2016年改為水冷4行程125cc/155cc引擎，並更新為東南亞市場專用車款。2024年搭載「YECVT（YAMAHA電子控制CVT）」，並於2026年首次推出搭載其155cc引擎的日本國內車款。

            設計上的特點是高聳的中央龍骨。「腳踝抓握」設計便於夾持車身，對運動騎乘時的車輛操控性有極大貢獻。

            最新款「AEROX」的開發概念是「最接近超級運動跑車的速克達」。此車款是為嚮往超級運動跑車，但因擔心手動換檔操作而猶豫購買的年輕族群所開發。其外型融入了超級運動跑車「YZF-R系列」的設計理念，LED魚眼頭燈下方採用碳纖維紋路設計，如同小翼翼造型，直立式LED尾燈則與車身一體化的後扶手相鄰，強調其賽車風格。此外，將中央龍骨設計得較高，實現了與傳統速克達不同的重心感與輪廓。

            銳利且運動感十足的前臉，強調了超級運動車款的風格。頭燈下方的碳纖維紋路設計，靈感來自於小翼翼。

            引擎採用兼顧環保與運動性能的YAMAHA獨家「BLUE CORE」技術，並搭載6000rpm左右時進氣閥會切換至中高速域的「VVA（可變氣門）」系統。此外，透過切換傳動系統的變速圖譜，可實現兼顧燃油經濟性、適合市區順暢行駛的「T模式」，以及提供銳利加速感、適合山路彎道的靈敏騎乘體驗的「S模式」等「行駛模式切換」功能。並且，透過操作「SHIFT按鈕」或急加油門，可根據加速/減速狀態進行最多3階段的降檔，有助於實現如同MT車般的銳利加速與有效的引擎煞車。

            重視中高速域穩定性與運動騎乘感的輕量化車架。主車架、下管、加強筋（中央龍骨部分）的組合取得良好平衡。據稱，加強筋的剛性支撐了運動騎乘時的穩定操控。

            前後輪均採用兼具路面適應性與吸震性的14吋輪框。結合中央龍骨剛性提升的新車架，以及為配合該車架而優化彈簧設定的前叉，後避震器則配備了掛瓶(Remote Reservoir)「後避震器外置的氮氣儲油筒，提升避震器散熱及行程穩定性）」以確保足夠的行程，對運動騎乘時的穩定操控有很大貢獻。

            TFT顯示螢幕為4.2吋，以「YZF-R系列」的世界觀為主題，可顯示可記錄單圈時間的「賽道模式」。此外，透過與安裝專用APP「Y-Connect」的智慧型手機連接，可顯示來電通知、電子郵件通知及部分資訊，手機端則可顯示騎乘紀錄與保養提醒等。更可與Google Maps整合，利用「Turn by Turn導航」功能，以簡單的箭頭和距離顯示行進方向及轉彎提示。配備USB Type-C插座，以及容量24.5L的座墊下方收納空間，作為通勤車的便利性也一應俱全。

            魚眼式LED燈組設置在較深處，以求緊湊收納，其上方則配置了模仿猛禽之眼的銳利LED定位燈。

            尾燈與方向燈均為LED。並標準配備偵測到急煞車時會閃爍方向燈的「ESS（緊急煞車警示燈）」功能。

            TFT顯示螢幕為4.2吋。為了確保良好的可視性同時不損及運動感，螢幕尺寸設定為不過大。

            從5000rpm開始的「賽道模式」。可透過把手開關記錄單圈時間。與其說是嚴謹的計時，不如說是為顯示螢幕增添了趣味性。

            可記錄40圈的單圈時間，並可顯示最快單圈與平均單圈。此顯示功能以「YZF-R系列」的世界觀為主題。

            與安裝「Y-Connect」的智慧型手機配對後，可顯示來電通知、周邊天氣等。手機端則可顯示騎乘紀錄等。

            顯示前進方向箭頭與轉彎距離的「Turn by Turn導航」畫面。雖然無法顯示地圖，但導航指示直觀易懂。

            模仿分離式設計的兩段式座墊。前方設計較纖細，有助於腳部著地性。座墊飽滿且略帶硬度，提供紮實的乘坐感。

            座墊下方收納空間容量為24.5L。本次試用的全罩式安全帽，即使配備了通訊系統也能順利放入。另有空間可放置雨衣，收納性良好。

            僅左側設有置物袋，最大承重0.2kg。標準配備USB Type-C插座。油箱容量為5.5L。引擎啟動、座墊開啟等功能均與智慧鑰匙連動。

            尾部整流罩將後扶手與車身融為一體，並將尾燈設計成直立式。強調了其賽車風格的輪廓。

            前後煞車碟盤均為φ230mm。前後輪均採用14吋輪框，確保高速行駛的穩定性。同時兼具自然的轉向手感。

            後輪胎寬為140mm，扁平比70%，實現了良好的抓地力與路面適應性。較大的空氣量也有助於提升緩衝性。

            進行設定變更的開關盒與「NMAX155」為同款。 「模式切換開關」設置在遠燈開關的上方。

            把手右側為怠速熄火、危險警示燈、引擎啟動。搭載了無「嘰嘰」聲、安靜啟動引擎的「智慧啟動馬達系統」。

            Y’S GEAR製配件陸續登場！

            防止加油口蓋刮傷的「油箱蓋保護貼」。碳纖維紋路設計，提升與車身的整體感。價格：4950日圓。此外，還有座面降低約30mm的「低座墊」、6顆燈泡流水式點亮的「序列式LED方向燈B」、鋁合金製的「排氣管護蓋」等，眾多配件已由Y’S GEAR發售。

            檢查AEROX的腳部著地性

            騎士身高172cm，座高790mm，比「NMAX155」高20mm。腳踏位置便於採取緊湊姿勢的「後蹬腿」，座墊全長有餘裕，騎乘姿勢自由度高。

            座墊前端較纖細，雙腳著地時，單腳腳跟僅稍微離地，腳部著地性良好。中央龍骨在上下車時可能稍有影響，但個人認為便於腳踝抓握「Ankle Grip」的優點更為顯著。

            騎士身高156cm。「把手較低，身體略微前傾，感覺很像超級跑車。車身緊湊，軸距短，感覺很靈活。」

            「試圖雙腳著地時，會變成踮腳尖，但車重不重，所以腳部著地性沒有問題。不過，作為通勤車來看，中央龍骨的高度在上下車時確實會讓人有點在意。」

            AEROX獨特設定提升運動性能

            「AEROX」擁有反應靈敏、低轉速即湧現扭力的特性。透過腳踝夾持便於操控車輛，是一款能輕鬆享受輕快騎乘樂趣的自動運動車款。

             

            「AEROX」搭載的「BLUE CORE」引擎與「YECVT」是以「NMAX155」為基礎。然而，「行駛模式切換」的「S模式」著重於銳利的加速感，並調整了「SHIFT按鈕」操作時的引擎轉速變化幅度。因此，「AEROX」相較於「NMAX155」，能維持更高轉速並提供更銳利的加速，減速時引擎煞車效果也更明顯，展現出「AEROX」獨特的特性。

            首先試駕「T模式」。 「AEROX」的怠速約為1500rpm，離合器接合點約在2800rpm。當油門開啟以跟上車流時，引擎轉速會攀升至4000rpm，扭力也隨之湧現。若再進一步開啟油門至5000rpm，便能展現出足以領先車流的加速力。約在6000rpm時，「VVA」會切換至中高速域，但在市區行駛時，即使未達到此轉速，也能順暢行駛。在「T模式」下鬆開油門時，引擎轉速會平順下降，引擎煞車效果也相當自然。引擎對油門操作的反應不會過於靈敏，扭力變化也較為平緩，因此車輛動態不會感到頓挫，提供了平順的騎乘感受，是適合市區行駛與長途移動的理想模式。

            另一方面，「S模式」的怠速、離合器接合點、扭力湧現的引擎轉速與「T模式」相同。然而，引擎對油門操作的反應從一開始就變得更為靈敏，並能迅速提供領先車流的加速力。引擎轉速上升速度也更快，很快就能達到6000rpm，比「T模式」更能感受到速度感。從此處開始，若將油門保持在6000rpm的定速（不加速也不減速的狀態），便能維持速度巡航。鬆開油門時，引擎轉速會在約5500rpm處暫停下降，此時引擎煞車不會過於強烈，有利於再次加速。由於引擎對油門操作的反應更為靈敏，扭力變化也較大，車輛動態會略顯頓挫。但其加速的銳利感與延伸性良好，可透過油門操作實現敏捷的車輛控制，運動感比「NMAX155」更為突出。

            「T模式」與「S模式」會在顯示螢幕上顯示。也可在行駛中切換，可根據路況與喜好變更引擎特性。

            降檔功能設定為3個階段。根據行駛狀況，有時可能無法降檔，以實現無違和感的引擎煞車效果。

            引擎以「NMAX155」為基礎。是YAMAHA獨家的水冷4行程155cc「BLUE CORE」，兼顧了燃油經濟性、環保性能與騎乘樂趣。

            搭載了電子控制CVT位置、行駛模式切換、引擎煞車、循跡控制等功能的「YECVT」，並針對「AEROX」進行了獨特調校。

            兼具運動騎乘與通勤便利性

            輕巧的車身在走走停停頻繁的市區行駛中，展現出靈活的操控性。收納空間也充足，「AEROX」作為都會通勤車也相當實用。

             

            「AEROX」擁有低轉速易於操控的扭力，以及對油門反應靈敏的特性，是一款名副其實的自動運動車款。其原因之一，或許也歸功於便於操控車輛的騎乘姿勢。雖然中央龍骨較高，上下車便利性不如平坦地板，但由於可進行腳踝抓握「（Ankle Grip，利用腳踝夾住車身中央龍骨以穩定車體的騎乘技術，有助於運動騎乘操控）」，因此能輕鬆擺出穩定車身的姿勢。此外，腳踏區域也便於採取將腳向後收的「後蹬腿」「（將腳向後收縮貼近車身的騎乘姿勢，有助於採取低伏緊湊的運動騎姿）」姿勢，能輕鬆採取頭部低伏的緊湊姿勢。相對地，無法採取將腳向前伸展的姿勢，但座墊前後長度有餘裕，可透過改變坐姿來達到放鬆的狀態。

            其座墊雖然偏硬，但前後14吋的寬胎擁有足夠的空氣量，有助於吸收路面衝擊，乘坐感並不差。前後輪胎與懸吊系統的設定也經過優化，在提供良好吸震性與直線穩定性的同時，也實現了無癖性的轉向手感。無論是低速時的左右轉彎，或是中高速彎道的傾角，都給人易於操控的操控特性。前後煞車在按壓時能線性輸出制動力，不易出現突兀的煞車感。本次試駕並未觸發ABS、循跡控制系統，但標準配備這些功能大大提升了安心感。

            雖然因中央龍骨的設計而沒有掛鉤，但配備了USB Type-C插座的置物袋，以及容量24.5L的座墊下方空間，收納性並不差。此外，「Turn by Turn導航顯示」以及可安靜啟動引擎的「智慧啟動馬達系統」等便利功能，也使其作為通勤車的實用性大大提升。除了作為在市區靈活移動的通勤車之外，「AEROX」獨特的騎乘體驗在於能以自動檔的便利性，體驗到如同MT車款般的運動騎乘樂趣。強烈推薦給尋求運動型速克達的騎士，同時也推薦給將其作為MT車款的第二部愛車，或是考慮更換為輕巧緊湊車款的騎士。

            前懸吊內管為φ30mm。高剛性實現了穩定性與無癖性的轉向手感。

            後懸吊配備了氮氣瓶，有助於穩定的吸震性。搭配寬胎，實現了高水準的高速穩定性。

            高聳的中央龍骨也是其外型特徵之一。相較於上下車的便利性，更著重於車輛操控性的調校。

            便於採取頭部低伏姿勢的「後蹬腿」設計的腳踏區域。充滿YAMAHA風格、優先考量運動騎乘的新車款登場。

            AEROX主要規格

            ・全長×全寬×全高：1980×765×1170mm
            ・軸距：1350mm
            ・座高：790mm
            ・車重：132kg
            ・引擎：水冷4行程SOHC 4氣門單缸155cc
            ・最大馬力：15PS/8000rpm
            ・最大扭力：1.4kgf・m/6500rpm
            ・油箱容量：5.5L
            ・變速系統：V型皮帶式無段變速
            ・煞車：前＝碟式，後＝碟式
            ・輪胎：前＝110/80-14，後＝140/70-14
            ・價格：48萬1800日圓

             

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            Polaris Japan宣布了Indian Motorcycle限定車款「Chief Vintage Sturgis SD Edition」在日本的銷售概要。價格為3,980,000日圓（含稅），日本引進數量為全球限量125台中的5台。將從2026年9月30日前透過專用網站表單完成預先註冊的申請者中，以抽籤方式進行銷售。

            融合傳統經典美學與輸出156Nm的空冷Thunderstroke 116引擎

            Chief Vintage Sturgis SD Edition。其基礎為空冷「Chief Vintage」。為全球限量125台的特別版車型。

            「Chief Vintage Sturgis SD Edition」是為紀念Indian Motorcycle創立125週年而生產的特別車型，全球限量125台。此車款是為了向1938年在南達科他州斯特吉斯（Sturgis）舉行的首屆摩托車拉力賽及其奠基者們致敬而開發。該車在第86屆※斯特吉斯摩托車拉力賽「※（Sturgis Motorcycle Rally，1938年創辦於南達科他州，為全球規模最大的機車集會之一，每年8月舉行）」上首次亮相，旨在融合標誌性的美國風格與現代性能。

            動力單元搭載了1890cc的空冷Thunderstroke 116 V型雙缸引擎，可輸出最大扭力156N・m。引擎採用了讓人聯想到1940年代該品牌車款的塗裝處理，包括汽缸頭、推桿管和黑色汽缸等，展現了受經典傳承啟發的引擎飾面。「Tour」、「Standard」、「Sport」三種騎乘模式可供選擇，也能根據需求調整騎乘感受。

            1890cc V型雙缸空冷Thunderstroke116引擎。在該品牌空冷引擎逐漸被水冷取代之際，此機型仍維持空冷。

            駕駛艙配備了搭載RIDE COMMAND「※(Indian Motorcycle專屬車載資訊娛樂系統，支援導航及騎乘資訊顯示）」系統的101mm（4英寸）圓形觸控螢幕顯示器。在不損害經典外觀的同時，具備現代化的圖形功能和操作性，將風格與先進配備高度融合。輪組採用鋼絲輻條輪框，更加突顯傳統氛圍。

            作為基礎的Chief Vintage也以其講究的經典風格著稱。此車款售價為338萬日圓。

            Indian Motorcycle Red x Cream特別色 & 專屬配件，售價398萬日圓！

            Indian Motorcycle Red x Cream是向1930年代車型致敬的式樣，當然也是專屬配色。

            這款Sturgis SD Edition採用了重現1930年代該品牌車型經典風貌的專屬雙色塗裝。除了飾有彩色Indian Motorcycle頭飾標誌外，還配備了裙狀擋泥板、照明頭飾、復古濃縮咖啡單人座墊以及復古把手。此外，側板上繪有向當時賽車手手繪車號致敬的「56」數字，並裝有刻有限量125台的序號銘牌。

            此車款的日本規格導入5台，預計到貨時間為2026年11月。有意購買者需在2026年9月30日（星期三）前透過專用網站表單進行預先註冊，並將在2026年10月中旬以後進行抽籤。中選者將透過離其最近的Indian Motorcycle正規經銷商通知。

            Indian Motorcycle日本官方網站：https://www.indianmotorcycle.co.jp/

            參考：INDIAN CHIEF VINTAGE（2026）主要規格

            ・全長×全寬×全高：2,441mm×887mm×1,175mm
            ・軸距：1,626mm
            ・最低離地高：125mm
            ・座高：686mm
            ・裝備重量：327kg
            ・引擎：空冷4行程V型2汽缸OHV 1890cc
            ・最大馬力：未公布
            ・最大扭力：156Nm（15.9kg-m）/3,300rpm
            ・油箱容量：15.1L
            ・變速箱形式：6速
            ・煞車形式（F/R）：碟煞（ABS）／碟煞（ABS）
            ・輪胎尺寸（F/R）：130/90B16／150/80B16
            ・販售價格：338萬日圓起

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