新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Thu, 22 Oct 2026 09:03:59 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車介紹 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 【速報】Kawasaki「Ninja H2 CARBON」2027年式（418萬日圓）｜日本限量約300台×Brembo Hypure卡鉗×定速巡航 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/22/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cninja-h2-carbon%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%88418%e8%90%ac%e6%97%a5%e5%9c%93%ef%bc%89%ef%bd%9c%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%99%90%e9%87%8f/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/22/%e3%80%90%e9%80%9f%e5%a0%b1%e3%80%91kawasaki%e3%80%8cninja-h2-carbon%e3%80%8d2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%ef%bc%88418%e8%90%ac%e6%97%a5%e5%9c%93%ef%bc%89%ef%bd%9c%e6%97%a5%e6%9c%ac%e9%99%90%e9%87%8f/#respond Thu, 22 Oct 2026 09:03:59 +0000 https://plus.webike.hk/?p=104695 Kawasaki Motors Japan 將於 2027 年 1 月 23 日（星期六）發售搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」2027 年式。此車款已於 9 月預告將導入日本，售價為 418 萬日圓（約台幣86萬…]]>

Kawasaki Motors Japan 將於 2027 年 1 月 23 日（星期六）發售搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」2027 年式。此車款已於 9 月預告將導入日本，售價為 418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）（含 Kawasaki Care、ETC 2.0）。由於機械增壓引擎的生產需要時間，因此產量有限，日本規格預計生產約 300 台。銷售將僅限於 Kawasaki Plaza。

2027年式Ninja H2 CARBON改款：壓縮比11.2:1、4,000至7,000rpm加速感強化與Brembo Hypure卡鉗

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

Ninja H2 CARBON（2027）鏡面黑

Ninja H2 於 2015 年問世，以「實現前所未有的騎乘體驗」為目標，匯集了川崎重工（Kawasaki Heavy Industries）集團在燃氣渦輪和航空航天技術方面的知識，開發出專為摩托車設計的機械增壓器，由此誕生了這款車款。該車款在日本已於 2021 年式停售，此次是時隔 6 年再次推出日本規格。

2027 年式車款著重於提升 Ninja H2 特有的機械增壓加速感，特別是在 4,000 至 7,000 rpm 的轉速區間。透過改變活塞頂部形狀，大幅提高壓縮比至 11.2:1，此外，還重新檢視了葉輪、進氣腔、進氣導管長度、節氣門閥徑、進排氣口以及凸輪軸剖面。二次減速比從原來的 2.444（44/18）縮短至 2.588（44/17），排氣系統也改為更輕巧的直管式。

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

兼具強勁加速與靈活操控

9 月發表時未公開的數據也在這次公布。最高輸出功率為 147kW（200PS）/11,000rpm，在 RAM AIR 加壓時為 154kW（209PS）/11,000rpm。最大扭力為 135N・m（13.8kgf・m）/8,500rpm，裝備重量為 238kg。雖然峰值輸出功率較 2021 年式的 231PS（RAM AIR 加壓時 242PS）有所下降，但目標在於實用範圍內的強勁加速。

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

車名「CARBON」所示的 CFRP（碳纖維強化塑料）製上整流罩

車身繼承了以輸出超過 300PS 的 Ninja H2R 為基準開發的格子狀車架和單搖臂。懸吊系統方面，前懸吊為 KYB 製的 AOS-II，後懸吊為 Öhlins 製的 TTX36，前煞車首次採用 Brembo 製的 Hypure 卡鉗。座椅為單人專用，並配備了可調整位置的臀部支撐墊，以在加速時支撐騎士。

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

前輪首次採用 Brembo 製 Hypure 卡鉗。排氣系統也變得更輕巧

外觀方面，高剛性且輕量的 CFRP 製上整流罩，搭配產生下壓力的翼形後視鏡支架。鏡面塗料透過改變反射粒子的尺寸和數量，提升了金屬質感，除碳纖維部件外，所有外觀零件均採用具有自我修復功能的「Highly Durable Paint」。輪框則採用了 Kawasaki 首次使用的水轉印技術（Hydrographic Print）。

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

搭載授予歷史性意義產品的 River Mark

電子控制系統搭載了 KCMF、分為五種模式的 KTRC、更新為兩段式控制的 KLCM（僅限封閉賽道使用）、KIBS、Kawasaki 引擎煞車控制，以及從 1,500rpm 開始運作的 KQS 等。此外，還新增了將 KTRC 與動力模式聯動的整合騎乘模式以及定速巡航功能，並支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的語音指令功能。ETC 2.0 為標準配備。

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」。儀表顯示可從兩種模式中選擇

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

顏色為鏡面黑一種

日本售價418萬日圓（含Kawasaki Care），較2021年式上漲55萬日圓

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

Ninja H2 CARBON（2027）

建議零售價為 418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）（車體價格 380 萬日圓〔約台幣79萬元／約港幣18萬9千元〕，消費稅 38 萬日圓〔約台幣7萬9千元／約港幣1萬9千元〕）。與作為日本規格最終型號的 2021 年式 363 萬日圓（約台幣75萬5千元／約港幣18萬1千元）相比，上漲了 55 萬日圓（約台幣11萬4千元／約港幣2萬7千元），但考慮到從引擎到排氣、煞車、電子控制、儀表等方面的全面升級，這個價差的內容相當豐富。

該車款是 Kawasaki 機械增壓車款中的頂級款，比 2027 年式的「Ninja H2 SX SE」（313.5 萬日圓〔約台幣65萬2千元／約港幣15萬6千元〕）高出 104.5 萬日圓（約台幣21萬7千元／約港幣5萬2千元），「Z H2 SE」（247.5 萬日圓〔約台幣51萬5千元／約港幣12萬3千元〕）高出 170.5 萬日圓（約台幣35萬4千元／約港幣8萬5千元）。與同為 998cc 的 Supersport 車款「Ninja ZX-10R」（248.6 萬日圓）（約台幣51萬7千元／約港幣12萬4千元）相比，則高出 169.4 萬日圓（約台幣35萬2千元／約港幣8萬4千元）。

價格中包含「Kawasaki Care」，該服務提供 1 個月免費檢查，以及 3 年定期檢查和免費機油更換（含機油濾芯），同時也包含 ETC 2.0 車載單元（Kawasaki Care 為日本市場配備）。

日本規格預計生產約300台，僅限Kawasaki Plaza銷售

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

日本規格預計生產約 300 台

預計發售日期為 2027 年 1 月 23 日（星期六），僅限 Kawasaki Plaza 銷售。Kawasaki Motors Japan 表示，Ninja H2 CARBON、Ninja H2 SX SE、Z H2 SE 所搭載的機械增壓引擎生產需要時間，因此產量有限，預計將陸續出貨 2027 年式車款。2027 年式 Ninja H2 CARBON 的日本規格預計生產約 300 台。

Ninja H2 CARBON 2027原廠配件：高把手、車架滑塊與維護用駐車架

Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

高把手比標準版約高 5.5 度

同時也公布了 2027 年式原廠配件。高把手和加重平衡端子是為希望以更直立的騎姿進行長途騎乘的騎士所設計的。

  • 車架滑塊（99994-0919）：26,620 日圓（約台幣5,534元／約港幣1,325元）
  • 高把手（99994-2465）：50,820 日圓（約台幣10,565元／約港幣2,530元）（比標準版約高 5.5 度）
  • 加重平衡端子（99994-2529）：15,400 日圓（約台幣3,202元／約港幣767元）（比標準版加重平衡端子增加・形狀相同）
  • 維護用駐車架本體（J2008-136BKA）：19,800 日圓（約台幣4,116元／約港幣986元）
  • 維護用駐車架軸心（J2008-135SXA）：10,780 日圓（約台幣2,241元／約港幣537元）
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027
Kawasaki Ninja H2 CARBON 2027

Ninja H2 CARBON（2027）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2,085mm×770mm×1,125mm
  • 軸距：1,455mm
  • 最低離地高：130mm
  • 座高：825mm
  • 裝備重量：238kg
  • 引擎：水冷 4 行程並列 4 汽缸 DOHC 4 氣門 機械增壓 998cc
  • 最高輸出功率：147kW（200PS）/11,000rpm（RAM AIR 加壓時 154kW〔209PS〕/11,000rpm）
  • 最大扭力：135N・m（13.8kgf・m）/8,500rpm
  • 燃油箱容量：17L
  • 變速箱形式：常時嚙合式 6 速往復式
  • 煞車形式（F/R）：雙碟盤 330mm（Brembo 製 Hypure 卡鉗）/單碟盤 250mm
  • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/200/55ZR17M/C（78W）
  • 銷售價格：418 萬日圓（約台幣86萬9千元／約港幣20萬8千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

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    BENDA NAPOLEON BOB250 ✕ stonemaker003

    喔？這台250cc的車真帥，有點像Rebel耶？去騎一下好了！

    作者熱愛奇蹟名車Rebel 250，並持續騎乘了8年，但同時也是個喜新厭舊的人。從Hunter Cub開始的「第二台」摩托車尋車迷航，不知不覺間已經騎到CB1000F，連我自己都搞不清楚哪台才是主力的摩托車了。

    不過，無論再添購什麼樣的摩托車，HONDA Rebel 250在我摩托車生活中的核心地位，永遠不會動搖。

    「這麼稱心如意的摩托車，可不是那麼容易遇到的啊。」

    然而，我抱持著輕鬆心情借來的Napoleon Bob，卻對這樣的我造成了過於強烈的刺激。

    Bob是什麼樣的摩托車？


    BENDA Napoleon Bob 250

    一句話來說，它就是一台戰鬥型Bobber摩托車！引擎是水冷V型雙缸！分離式把手、前置腳踏的規格，極具侵略性！然而，座高750mm，車重182kg，以其外觀而言卻相當容易駕馭。總之，這款設計簡直就像是「Rebel 250的改裝已經做到極致了！」一樣，是一種會讓所有看到它的人都為之傾倒的風格。

    輪胎在這個座高下卻是前後18吋（為什麼呢？）。而最引人注目的，是那讓人聯想到Garter Fork的獨創性前懸吊。雖然原廠公布是伸縮式，但視覺上的衝擊力卻是超乎規格的。

    即使是我自己寫著寫著也覺得有點搞不清楚，這台摩托車總有種不協調感。但實際騎上去之後，我卻驚訝了。


    Rebel 250與Napoleon Bob 250的比較表

    你到底是個什麼東西？


    Napoleon Bob 250試乘

    痛苦。對於47歲就已經從分離式把手摩托車「畢業」的50歲作者來說，果然「分離式把手、前置腳踏」的Napoleon Bob 250，是一台難以駕馭的摩托車。

    我在世田谷的「BEAR SETAGAYA」借到了車，原本打算和妻子一起輕鬆地騎到宮ヶ瀬湖來回100公里。正因為抱持著那樣輕鬆的心情出發，所以對於這種讓臀部感到鈍痛的騎乘設定，老實說我感到有些不安。

    我的愛車Rebel 250也裝了減震座墊、安裝了性能阻尼器，總之對於體質軟弱的我來說，這台Napoleon Bob的騎乘姿勢實在是太過攻擊性了。

    每2小時的休息時間變成了1小時，然後變成45分鐘，接著變成30分鐘……

    然而

    儘管妻子在一旁擔心，我卻「深深著迷」了。

    騎摩托車就是這麼一回事


    騎乘Napoleon Bob 250

    這是一種極致的非日常感。對於追求更多「輕鬆」而選擇Eliminator作為第二台摩托車，或是挑戰公升級摩托車CB1000F的我來說，老實說，一台250cc的Bobber摩托車，到底能挑戰什麼呢？

    一開始我是這麼想的。但那是一個巨大的錯誤。

    要挑戰、要逼迫的，不是山路也不是速度。而是自己所展現的帥氣。

    即使分離式把手、前置腳踏的騎乘姿勢很辛苦，即使沒有地方可以安裝包包、無法載物，即使是加高辛烷值汽油讓荷包變瘦，所追求的，就是帥氣……

    嗚呼……既然都戴著全罩安全帽，遮掩了所有缺點，享受著旅行的樂趣，那麼摩托車和騎乘姿勢也應該要帥氣才對吧！

    我到底在追求什麼輕鬆呢？摩托車就是一種又冷又熱又危險、肩膀和腰會痛的交通工具。正因為如此，它才更有樂趣啊。

    看著在街邊櫥窗映出的自己，我回想起來了。

    帥氣就是正義。Cool is justice


    Napoleon Bob 250的V型雙缸引擎
    「喔？是氣冷V型雙缸嗎？」讓人忍不住誤會的水冷V型雙缸，其美麗設計讓我的心跳也跟著V型雙缸的節奏跳動。

    Napoleon Bob 250的液晶儀錶板
    附有小巧轉速顯示的彩色圓形液晶儀錶板！不知為何卻沒有時鐘。

    Napoleon Bob 250的大燈
    預示著大勝利的V字形大燈，充滿了個人風格，反而讓我更喜歡。

    Napoleon Bob 250的前懸吊
    前懸吊的未來感簡直是超時代的產物。

    欸？要試乘嗎？


    妻子試乘Napoleon Bob 250

    在宮ヶ瀬湖休息用餐後，妻子說她想騎Bob。座高750mm，車重182kg。光看數字比Rebel 250大，但因為座墊收窄，所以看起來不像想像中那麼需要嚴陣以待。

    ……然而。妻子從未騎過分離式把手的摩托車。

    問她「你喜歡什麼樣的摩托車？」時，妻子給了一個謎樣的回答：「輪胎突出、油箱細長的車」。

    她的愛車是XSR155，如果腳的狀況好的話，她也說想騎腳踏發動的SR。

    也就是說，Napoleon Bob完全是她的菜。

    說起來，她也沒騎過前置腳踏。我對她竟然敢挑戰感到佩服，並在前方帶路，她則有些戰戰兢兢地跟在後面。


    Napoleon Bob 250的旅行

    回家路上為了Napoleon Bob而爭奪


    與Napoleon Bob 250的旅行

    不，這句話可能說得有點誇張了（笑）。但一旦騎過，絕對會讓人「上癮於非日常感」。就是這樣一台摩托車。

    除了特殊的騎乘姿勢之外，引擎的感覺和操作性反而出乎意料地紮實且沒有任何怪癖。

    「總覺得，日本的摩托車沒問題吧……」

    我竟然產生了這樣的想法。這台Napoleon Bob 250，擁有挑戰的勇氣真是太棒了。它充滿了澎湃的熱情與靈魂。

    BENDA是來自中國、歷史尚淺的新興品牌。它的歷史和銷售網絡，並沒有像日本四大廠牌那樣雄厚。但是，即便如此，他們仍能將這樣的設計量產化推向市場，這種挑戰精神。其中，似乎有著日本品牌稍微遺忘的東西。

    而迎戰的Rebel 250，聽說下一代將會配備圓形液晶儀錶板之類的傳聞，但說真的，我感到很不安。

    我認為，現在的日本四大廠牌，已經沒有能夠推出這種概念摩托車的基礎了。

    這麼想著，我希望能繼續騎著這台如此稀有又有趣的摩托車回家。我每30分鐘休息一次，就這樣騎回了家。


    Napoleon Bob 250的開關盒
    喇叭和方向燈沒有顛倒，是很直觀的開關總成。

    Napoleon Bob 250的操作開關
    操作起來穩妥可靠，不會忘記開啟危險警示燈。

    Napoleon Bob 250的車身細節
    傍晚時分，光線從側面照射過來時，隱約浮現的神秘肉球圖案。

    Napoleon Bob 250與C252V的比較
    與C252V相比，也有許多共通點。像是引擎和腳踏等。

    最後，給正在考慮Napoleon Bob 250的各位一句話

    這將會是一趟讓不年輕的臀部承受壓力的旅行。然而，正如我剛才說的，「那又怎樣呢」。騎乘分離式把手、前置腳踏的Bobber，就是這麼一回事。

    僅僅是騎乘和奔馳，就能遇見一個非常帥氣的自己。這種與摩托車的合而為一的感覺，是一般摩托車無法比擬的！

    當規格外的產品從海外來到日本時，這個詞又再次浮現在我腦海中。

    「黑船來襲」

    這是一台能讓人體驗到「黑船來襲」般感受的摩托車，但如果自己要購買，那就是另一回事了。

    不像國內廠商，不一定能在附近找到可以安心維修的經銷商。關於零件供應和長期維護，也需要在購買前確認。即使設計上大獲全勝，如果無法安心持續騎乘，那也會很困擾。

    但是，我想和騎乘Napoleon Bob的人成為朋友。因為，我希望能一直和他們一起騎車，同時欣賞這台摩托車。

    這次也感謝您閱讀到最後。希望這篇文章能為您的摩托車生活帶來一點樂趣。

    我是stonemaker003！

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    Yamaha在歐洲發表了街車款「MT-125」的2027年式新車。採用了新的頭燈和油箱造型，外觀進化得更加富侵略性。預計將於2027年第一季在歐洲上市。

    2027年式Yamaha MT-125外觀改款：新LED頭燈、新油箱造型與MyRide智慧型手機連動

    Yamaha針對歐洲市場發表了次世代 Hyper Naked（高性能街車）車款「MT-125」的2027年式新車。該公司表示，他們在十多年前就推出了由 MT-09、MT-07、MT-03 和 MT-125 組成的 Hyper Naked 系列，改變了摩托車的標準。

    本次的2027年式在車身外觀設計上進行了大幅變更。前臉採用了銳利且稜角分明的新面罩設計，並配備了刀刃狀的 LED 日行燈和 LED 方向燈。深色燻黑的水箱護罩上飾有磨砂玻璃質感的 MT 廠徽，而線條深刻的新油箱造型也強調了其富侵略性的風格。

    座椅造型也煥然一新，實現了更為修長的纖細輪廓，同時提升了騎士的人體工學。無論是在市區輕鬆騎乘的姿勢，還是在彎道中激進的騎乘姿勢，都能為騎士提供舒適性。

       

    車體結構沿襲了現行款，搭載了 VVA（可變氣門機構）的 125cc 引擎、Delta Box 車架和 41mm 倒立式前叉。歐洲規格維持了以往的十二幅輪框與輻射對向四活塞卡鉗（日本規格的已停產款為十幅輪框、單向雙活塞卡鉗）。810mm 的座高也與現行款相同。

    儀錶板從單色液晶螢幕進化為 5 吋彩色 TFT 顯示螢幕。透過免費的「MyRide」（Yamaha 官方應用程式）與智慧型手機連動，即可實現轉彎導航、通話、音樂和訊息管理。

    此外，「MyRide」應用程式還能追蹤和建立路線，以及取得傾角和行駛里程等騎乘資訊。使用者還可以建立自己的故事，添加照片並在社群媒體或應用程式內的社群分享。同時，也提供原廠配件和套件來個人化您的愛車，並可在交車前由經銷商進行安裝。

     

    2027年式MT-125車色：新色Redline White等4色

    2027年式 MT-125 共推出 4 種顏色，包含高對比度的新色。每個顏色的油箱側邊都飾有大膽的全新「125」圖案。

    預計將於2027年第一季在歐洲Yamaha經銷商上市。當地售價尚未公布，目前也未明確日本的上市計畫。

    Redline White（紅線白）

    採用高對比配色設計的新色。搭配雙色座椅，打造出引人注目的設計。

    Ice Storm（冰風暴）

    既有配色。油箱側邊飾有新的圖案。

    Icon Blue（標誌藍）

    以象徵Yamaha賽車精神的藍色為基調的既有顏色。

    Tech Black（科技黑）

    車身整體採用黑色統一，營造出精悍的印象。

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      BMW Motorrad宣布，2027年式「M 1000 RR」將標準配備第三代M Motorsport車架。與現行款相比，重量減輕約1.3公斤，並將賽事經驗與技術應用於市售車款。

      第三代M Motorsport車架 壁厚最多降低30% 減輕約1.3公斤並優化剛性與柔韌性

      BMW Motorrad 發表了結合賽事經驗與數位開發方法的第三代 M Motorsport 車架。這款新車架預計將採用於2027年式的「M 1000 RR」。

      與舊款相比，新的鋁合金車架減輕了約1.3公斤。透過將壁厚最多降低30%，精確調整了剛性與柔韌性的特性。這提高了靈活性，使快速變換方向更加容易。

      在過彎時的深傾角下，車架在橫向上具有一定的柔韌性，可輔助懸吊系統吸收衝擊。該公司解釋說，這為騎士提供了更一致的輪胎抓地感和更清晰的回饋。另一方面，縱向上則保持了高剛性，能夠精確傳遞煞車力與驅動力。

      慕尼黑、蘭茨胡特、柏林三地製造 低壓鑄造、TIG焊接到陰極電著塗裝

      新車架的製造整合了慕尼黑、蘭茨胡特和柏林的技術專長。在慕尼黑進行底盤開發與模擬後，蘭茨胡特工廠採用低壓鑄造工藝進行鋁合金鑄造。隨後，在柏林工廠進行焊接、塗裝和最終的機械加工。

      蘭茨胡特工廠透過受控的模具填充，減少了湍流和空氣捲入。據稱，在製造前就已透過模擬對砂與空氣混合物的流動行為進行數位驗證，確保了製程的可靠性。

      柏林工廠使用 TIG 焊接技術將四個鑄件連接起來，並透過陰極電著塗裝進行防鏽處理。最終的銑削和座標測量後，確認車架的尺寸精度。

        　　　

                 

       

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      Honda在歐洲發表了中量級仿賽車款「CBR600RR」的2027年式車型。新車款不僅前整流罩設計煥然一新，更導入了源自CBR1000RR-R的煞車系統與5吋TFT儀表。

      Honda「CBR600RR」2027年式 導入源自CBR1000RR-R的煞車系統與5吋TFT儀表

      Honda在歐洲發表了中量級仿賽車款「CBR600RR」的2027年式車型。

      2027年式車型強化了煞車系統。取代原有的Tokico製品，新車款導入了源自「CBR1000RR-R Fireblade」的Nissin製四活塞輻射卡鉗與310mm浮動碟盤，大幅提升了賽道上的制動力與操控性。同時，ABS模組也進行了更新，新增了Race、Track、Standard三種ABS模式可供選擇。

      外觀上的主要變更點是前整流罩的設計煥然一新。過去車型用於產生下壓力的定風翼，其形狀已變更為整合在前擾流板內的設計。這不僅實現了更流線型的輪廓，同時在不損害空力性能與下壓力的前提下，有效減輕了騎士的風阻。

      介面部分，更新為5吋全彩TFT液晶螢幕，進一步提升了騎士的操作性與資訊傳達效率。原廠配件方面，提供了包含單座蓋與輪框貼紙的「賽車套件」，以及整合了可擴充後座包、五段式加熱把手、USB-C插座的「舒適套件」。

      此外，還新增了三種專為賽道設計的HRC賽車套件。這些套件包含ECU、大型水箱、賽道專用排氣管等，可滿足從業餘車手到專業車隊的需求。

      提供以下兩種顏色選擇：

      Ignition Red HRC Tricolor (火花紅 HRC 三色塗裝)

      象徵Honda Racing Corporation（HRC）的傳統配色。

      Matte Ballistic Black Metallic (消光彈道黑金屬色)

      令人聯想到賽車隊冬季測試車輛的低調消光黑塗裝。

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      同樣是CB400 SUPER FOUR的血統，歐洲推出500cc，日本則是400cc。Honda在歐洲發表「CBR500R FOUR」，日本已發售400cc版CBR400R FOUR E-Clutch，卻沒有這次歐洲的Ignition Red三色塗裝。相關報導就在Webike！...
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      Honda於2026年10月20日在歐洲發表了新款「CBR500R FOUR」與「CBR600RR」的2027年式車款。CBR500R FOUR繼承了CB400 SUPER FOUR的血統，搭載全新設計的500cc直列四缸引擎，並標配Honda E-Clutch，車輛重量控制在189kg。CBR600RR則更新了前整流罩並強化了煞車系統。

      Honda「CBR500R FOUR」繼承CB400 SUPER FOUR血統 500cc直列四缸×標配E-Clutch


      CBR500R FOUR是一款為新世代騎士從零開始設計的車款。以CB400 SUPER FOUR的直列四缸引擎為基礎，將排氣量擴大至500cc，這具DOHC直列四缸引擎可輸出最大馬力53.0kW、最大扭力47.4Nm，紅線區設定在12,500rpm。採用Ni-SiC鍍層汽缸、DLC汽門搖臂、頭燈下方的雙衝壓進氣導管以及下吸式進氣系統。4-2-1排氣管則採用了向1975年CB400 FOUR致敬的側置造型。該車款規格已於2026年3月在全球首次公開。


      標配Honda E-Clutch，無需操作離合器拉桿即可起步、停止和換檔。結合電子油門，並在降檔時自動補油。騎乘模式共有STANDARD、SPORT、URBAN三種，此外還有兩個USER模式，可自行設定輸出、引擎煞車和Honda Selectable Torque Control (HSTC)。另提供符合歐洲A2駕照規範的35kW規格。


      車架採用全新設計的鋼製鑽石車架，搭配41mm口徑KYB倒立式前叉、鋁合金後搖臂和Pro-Link式後避震。煞車系統方面，前輪採用Nissin輻射式對向二活塞卡鉗搭配雙296mm碟盤，輪胎則選用Pirelli Diablo Rosso IV。軸距為1,412mm，座高780mm，車輛重量為189kg。



      5吋TFT顯示螢幕採用光學貼合技術，提升日間可視性，並配備智慧型手機連接功能Honda RoadSync和USB-C插座。關於該車款的騎乘姿勢和著地性等資訊已於2026年2月報導，同年9月則在重慶車展上展出改裝概念車。

      Honda「CBR600RR」2027年式 新前整流罩×輻射式對向卡鉗×6軸IMU


      另一方面，「CBR600RR」則針對經驗豐富的騎士進行了升級。自2024年式重返歐洲市場以來，已在歐洲銷售超過9,600輛。599cc直列四缸引擎在14,250rpm時可輸出最大馬力89kW，並標配輔助滑動式離合器和快排。前整流罩採用全新設計，在保持空力性能的同時，整合了擾流板，呈現更具一體感的設計。


      懸吊系統方面，前輪首次採用了源自Fireblade的輻射式對向卡鉗。ABS可從Standard、Track、Race三種模式中選擇。電子控制系統以Bosch製6軸IMU為核心，整合了防浮頭控制、後輪抬升控制和彎道ABS等功能。TFT顯示螢幕擴大至5吋，並新增了三種HRC賽車套件。

      CBR500R FOUR與CBR600RR配色：Ignition Red（三色塗裝）與Matte Ballistic Black Metallic

      兩款車款均提供兩種顏色選擇：Ignition Red（三色塗裝）和Matte Ballistic Black Metallic。



      Honda Motor Europe：新聞稿

      日本版Honda「CBR400R FOUR E-Clutch」已發售 期盼追加Ignition Red三色塗裝

      在日本，與500cc版本對應的日本規格「CBR400R FOUR E-Clutch」已於2026年9月18日以119萬9000日圓發售（約台幣24萬9千元／約港幣5萬9千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。由於可使用日本普通二輪駕照騎乘的400cc版本已在日本販售（台港讀者請依當地法規確認），因此500cc版本的CBR500R FOUR不太可能導入日本，如同CB400 SUPER FOUR的狀況。令人在意的是顏色。日本販售的CBR400R FOUR E-Clutch有「Beta Silver Metallic」和「Matte Ballistic Black Metallic」兩種顏色，而此次在歐洲發表的Ignition Red三色塗裝則未提供。我認為這個與CBR之名相符的新色紅色，希望能追加到400cc車款上…日本是否會追加顏色呢？

      閱讀CBR400R FOUR E-Clutch日本發售報導

       

       

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      Yamaha泰國發表了155cc Supersport YZF-R15的高階版本「YZF-R15M」的特別仕樣車「MONSTER BLACK」。此車款從MotoGP賽車「YZR-M1」汲取靈感，採用黑藍配色塗裝，並在泰國限量發售100台。

      YZF-R15M：155cc VVA水冷引擎與快排、循跡控制

      「YZF-R15」是以「BORN TO BE ONE」為概念，追求騎士與車輛融為一體的騎乘體驗而開發的Supersport。其核心搭載155cc水冷四氣門SOHC引擎，採用VVA（可變汽門機構），能在低轉速到高轉速之間提供綿延不絕的動力反應，帶來強勁的騎乘體驗。

      變速系統搭配6速運動齒比，並標配輔助滑動式離合器，可減輕降檔時後輪的跳動。底盤配置採用能提升路面衝擊吸收性與操控穩定性的倒立式前叉。

      此外，高階車型YZF-R15M還配備了無需操作離合器即可快速升檔的快排系統，並承襲YZF-R1M的設計語彙，配備銀色鋁合金鑄造後搖臂、雙通道ABS及循跡控制系統等。

      YZF-R15M特別仕樣：YZR-M1風格黑藍塗裝，泰國限量100台

      本次發表的特別仕樣車，塗裝靈感源自Yamaha MotoGP參賽車「YZR-M1」。Yamaha雖已在2026年1月發表改用V4引擎的新型YZR-M1及Monster Energy Yamaha車隊陣容，本車款仍以M1的賽車形象為靈感，延續其賽事精神。

      YZF-R15M配色：MONSTER BLACK

       

      其特色為以黑藍色調為主軸的配色。車頭採用雙眼造型的全LED頭燈、LED日間行車燈及魚眼單焦點LED燈，營造出極具侵略性的外觀，凸顯R系列標誌性的Supersport風格。

      此車款在泰國限量發售100台，將於泰國各地Yamaha經銷商販售。售價為138,700泰銖（約65萬5000日圓／約台幣13萬8千元／約港幣3萬3千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商），並提供5年或5萬公里的主要零件保固。值得一提的是，日本規格的YZF-R15已停止生產。

      泰國Yamaha:https://www.yamaha-motor.co.th/commuter/r15-2026/overview

       

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      Yamaha YZF-R2詳細規格公布。全新204cc水冷DOHC四氣門單缸引擎（指形搖臂×短行程66×59.6mm×壓縮比11.5），最大馬力26.5PS/10,000rpm、最大扭力19.1Nm/8,000rpm，每公升輸出129.9PS，紅線區12,000rpm。車架為鋼管鑽石型（較R15輕2...
      ]]>       https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/19/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91%e6%b3%b0%e5%9c%8b%e9%99%90%e9%87%8f100%e5%8f%b0%ef%bc%81yamaha-yzf-r15m%e3%80%8cmonster-black%e3%80%8dyzr-m1%e9%a2%a8%e6%a0%bc%e9%bb%91%e8%97%8d/feed/ 0       【海外新車】Suzuki V-STROM SX印度新增灰色新塗裝！249cc油冷單缸26.5PS×全4色×印度售價202,118盧比 https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/19/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91suzuki-v-strom-sx%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e6%96%b0%e5%a2%9e%e7%81%b0%e8%89%b2%e6%96%b0%e5%a1%97%e8%a3%9d%ef%bc%81249cc%e6%b2%b9%e5%86%b7%e5%96%ae/ https://plus.webike.hk/zh-hant/2026/10/19/%e3%80%90%e6%b5%b7%e5%a4%96%e6%96%b0%e8%bb%8a%e3%80%91suzuki-v-strom-sx%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e6%96%b0%e5%a2%9e%e7%81%b0%e8%89%b2%e6%96%b0%e5%a1%97%e8%a3%9d%ef%bc%81249cc%e6%b2%b9%e5%86%b7%e5%96%ae/#respond Mon, 19 Oct 2026 04:34:48 +0000 https://plus.webike.hk/?p=103677 Suzuki Motorcycle India 於2026年7月7日宣布，將為249cc的冒險車款「V-STROM SX」新增新顏色。加上現有的3種顏色，總共將有4種顏色可供選擇。目前尚未公布在日本國內的銷售計畫。 搭載油冷單缸引擎與豐富配…]]>
      Suzuki Motorcycle India 於2026年7月7日宣布，將為249cc的冒險車款「V-STROM SX」新增新顏色。加上現有的3種顏色，總共將有4種顏色可供選擇。目前尚未公布在日本國內的銷售計畫。

      搭載油冷單缸引擎與豐富配備的冒險車款

      V-STROM SX 是一款結合了鈴木冒險車款標誌性的鳥嘴造型前臉與輕巧車身的車型。搭載249cc的油冷四行程單缸SOHC引擎，最大馬力為26.5PS（9,300rpm），最大扭力為22.2Nm（7,300rpm）。鈴木獨特的油冷系統（SOCS）實現了輕巧緊湊的引擎設計，並結合鈴木節能技術（SEP）實現了燃油經濟性。

      懸吊系統採用前19吋、後17吋的輪框，擁有205mm的最小離地間隙和雙通道ABS。配備方面，除了LED照明和鈴木易啟動系統外，還搭載了可與智慧型手機連接的藍牙數位儀表「Suzuki Ride Connect」。標準配備風鏡、護手套、USB充電插座和後貨架，可滿足日常通勤到長途旅行等多種用途。

      在印度的售價為202,118盧比（約台幣8萬4千元／約港幣1萬9千元，德里店頭價）（以發稿時匯率概算）。該國為購買者提供機車服飾及運動裝備品牌Rynox的5,000盧比優惠券(等值換算約台幣2千1百元／約港幣460元)。此外，還提供最高100%的貸款和最低6.99%的利率，營造了有利於購買的環境。

      此外，該國還積極舉辦車主活動。從2026年9月29日至10月9日，舉辦了環繞喜馬拉雅山脈的旅行活動「V-STROM SX Expedition to Ladakh」。活動從德里出發，探索列城、努布拉山谷、班公錯、漢雷等地，讓車主在壯麗的風景中體驗摩托車的性能，並與其他愛好者交流。此外，還透過各地的授權經銷商定期舉辦可直接體驗車輛性能和操控的「Suzuki V-Strom Experience Day」。

      塗裝變更 新色採用霧灰與黑的雙色搭配

      本次發表會新增了能襯托運動冒險風格的新顏色。塗裝也進行了更新，為騎士的個性化選擇提供了更多可能性。鈴木摩托車印度公司銷售與市場副總裁Deepak Mutreja表示，摩托車應反映騎士的個性和喜好。他指出，透過引入新顏色，將提供更多表達個人風格的選擇，並透過結合冒險旅行的風格和多功能性，進一步增強對追求兩輪探索的顧客的吸引力。

      傳統的3種顏色也將繼續銷售，總共提供4種顏色選擇。

      亮黑＋金屬霧纖維灰

      本次新增加的顏色組合。採用光澤黑與霧麵灰的搭配，並使用新的塗裝設計。

      冠軍黃No.2＋亮黑

      以鈴木冒險車款標誌性的黃色為基礎，搭配黑色，為延續色款。

      珍珠冰川白＋金屬霧星藍

      白色車身，搭配霧面藍色作為點綴的延續色款。

      亮黑

      車身整體採用光澤黑的延續色款。

      此外，鈴木摩托車印度公司於2006年2月在印度開始營運，為印度客戶生產踏板車和高級摩托車。目前尚未公布新顏色在日本國內的銷售計畫，期待後續消息。

      冠軍黃No.2＋亮黑

      珍珠冰川白＋金屬霧星藍

      亮黑

      Suzuki Motorcycle India 鈴木摩托車印度公司：https://www.suzukimotorcycle.co.in/

      Suzuki V-STROM 250SX （2026年）日本版主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,180mm×880mm×1,355mm
      • 軸距：1,440mm
      • 最小離地間隙：205mm
      • 座高：835mm
      • 裝備重量：167kg
      • 引擎：249cc 油冷四行程 SOHC 4氣門 單缸
      • 最大馬力：26.5PS/9,300rpm
      • 最大扭力：22.2Nm/7,300rpm
      • 油箱容量：12L
      • 變速箱形式：6段往復式
      • 煞車形式（前/後）：液壓單碟煞 / 液壓單碟煞
      • 輪胎尺寸（前/後）：100/90-19 / 140/70-17
      • 建議售價：569,800日圓（含稅）
      【2026 新車】日本 SUZUKI V-Strom 250SX 改款登場：全新「珍珠清新藍」發表！規格價格同步更新新車．絕版車
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      Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情摩托新聞
      Suzuki V-Strom Meeting 2025 於濱松工廠舉行｜車主大會師、風雨不減熱情
      11月9日（週日），由Suzuki主辦的V-Strom車聚會在鈴木濱松工廠（靜岡縣濱松市）舉行。儘管活動一開始就下起雨來，天氣不甚理想，但現場仍聚集了眾多騎士，完全感受不到惡劣天氣的影響。 V-Strom騎士誰在跟你怕下雨？！ Suzuki主辦過許多用戶活動，例如2019年開始的Katana車聚會，...
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      Kawasaki 在歐洲發表了2027年式冒險車款「KLE500」。除了標準版（Standard）和SE版之外，全新登場的「KLE500 SE Smartride」配備了機械式自動離合器「Smartride」和無內胎輪胎，其特色是無需在起步和停止時操作離合器。德國售價為7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元），與SE版的價差為500歐元（約9萬日圓／約台幣1萬8千元／約港幣4千4百元）。

      Kawasaki Motors Japan也已宣布，正為「KLE500 SE S Smartride」於2027年春季左右在日本導入做準備。

      ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

      KLE500 SE Smartride：起步停車免操作離合器的機械式自動離合器

      KLE500 SE Smartride（2027年式・歐洲規格）珍珠閃電白

      KLE500 是一款在2025年秋季與SE版一同復活的拉力風格中型冒險車款。在上市一年後的2027年式中，除了延續STD和SE版外，還新增了以高級規格SE為基礎的「SE Smartride」。

      Smartride 是一種將緊湊的機械式離心離合器整合到傳統離合器總成中的系統。在起步和停止時無需操作離合器拉桿，也無需在起步時進行精細的半離合操作。這能大大減輕在市區頻繁起停時的離合器操作負擔。

      根據Kawasaki 德國官方網站的資訊，Smartride 由兩個離合器組成。用於起步的離心離合器會在起步和停止時自動接合和分離，而傳統的濕式多片離合器則透過離合器拉桿操作，用於行駛中的換檔。只要其中一個離合器分離，動力就不會傳遞到後輪，因此即使引擎轉速下降導致離心離合器分離，或操作拉桿時，動力都會被切斷。據說幾乎不用擔心起步時會熄火。

      Smartride 的結構圖。結合了離心離合器（上）和能順暢發揮引擎煞車的連動式離合器花鼓（下）。

      該機制完全是機械式的，未使用任何電子控制。在行駛中，與一般手排車一樣，可以透過離合器拉桿和換檔踏板進行換檔。

      SE Smartride 也配備了無內胎輪胎。在保持冒險車款外觀的同時，也提升了日常通勤和長途旅行的實用性。根據英國媒體的報導，後輪尺寸為150/70-17，比STD/SE的140/70-17更寬，更換時可選擇的輪胎寬度也更廣。

      KLE500 SE Smartride德國售價7,795歐元，STD與SE同步續售

      KLE500 SE Smartride 在德國的建議零售價為7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元）。相較之下，同為2027年式的SE版售價為7,295歐元（約129萬日圓／約台幣26萬6千元／約港幣6萬4千元），STD版為6,495歐元（約115萬日圓／約台幣23萬7千元／約港幣5萬7千元），因此Smartride和無內胎輪胎的額外費用僅為500歐元（約9萬日圓／約台幣1萬8千元／約港幣4千4百元）。預計將於2027年1月起在英國銷售，價格將於近期公布。英國現行售價為STD版5,999英鎊（約126萬日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬2千元），SE版為6,599英鎊（約138萬日圓／約台幣28萬5千元／約港幣6萬9千元）。

      SE版相較於STD版，標準配備了大型風鏡、TFT儀表、LED方向燈、鋁合金大型護板、強化把手護罩等。SE Smartride 則是在SE版的配備上，增加了Smartride和無內胎輪胎。

      引擎與在日本銷售的「Ninja 500」、「Z500」共用，皆為451cc並列雙缸引擎，最大馬力為45PS。SE版和SE Smartride版的乾燥重量均為176kg，STD版的裝備重量為194kg，SE版則為195kg。

      2027 KLE500配色與3種Edition套件

      2027年式的顏色共有4種。與2027年式歐洲發表時相同，STD版有1種顏色，SE版有3種顏色，而SE Smartride則提供珍珠閃電白。

      KLE500 SE Smartride／SE配色：珍珠閃電白

      KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）珍珠閃電白

      KLE500 SE配色：金屬藍綠色

      KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）金屬藍綠色

      KLE500 SE配色：珍珠風暴灰

      KLE500 SE（2027年式・歐洲規格）珍珠風暴灰

      KLE500 STD配色：金屬碳灰／黑檀木色

      KLE500（2027年式・歐洲規格）金屬碳灰／黑檀木色

      此外，STD、SE、SE Smartride 所有車型都提供3種可在經銷商處安裝的「Edition」版本。

      • Rally：Akrapovič 鈦合金排氣管、水箱護罩、低座墊、USB-C 插座
      • Adventure Tourer：引擎保險桿、2個21L側箱及專用車架
      • Top Case：USB-C 插座、附尾箱的後貨架

      以上均由Kawasaki 開發的原廠配件組成。

      側箱和尾箱也可同時安裝。

      Kawasaki 德國（KLE500 SE Smartride）：https://www.kawasaki.de/de_de/Motorcycles/Adventure/KLE500_SE_Smartride_2027.html

      KLE500 SE S Smartride預計2027年春季導入日本

      Kawasaki Motors Japan於2026年10月15日透過官方X帳號，公布了「KLE500 SE S Smartride」預計在日本導入的計畫。關於這款在海外發表的車型，公司正為其於2027年春季左右在日本導入做準備，並表示將在確定發售日期、價格和規格等詳細資訊後另行通知。該公司也於3月20日公布了「KLE500 SE」預計於2027年春季左右在日本導入的消息，本次公布也提及了該消息。

      與其共用引擎的Ninja 500和Z500已於今年在日本上市，Z500的2027年式剛以847,000日圓／約台幣17萬5千元／約港幣4萬2千元）的價格發售。2027年式的「KLX300」系列也確定將於2027年秋季左右在日本導入，Kawasaki 持續將海外市場的車型陸續引進日本。

      在日本國內，搭載如Honda「E-Clutch」和Yamaha「Y-AMT」等減少離合器操作的車型受到歡迎。未使用電子控制的機械式Smartride，其結構簡單也是一大魅力。

      451cc的KLE500需要大型重型機車駕照。若將英國的Z500（5,799英鎊／約台幣25萬元／約港幣6萬元）與KLE500 SE的價格比例套用到日本的Z500，SE的日本價格粗估約為96萬日圓（約台幣19萬8千元／約港幣4萬8千元）。若再套用德國SE與SE Smartride的價差（約7%），則SE S Smartride的價格將落在100萬日圓（約台幣20萬7千元／約港幣5萬元）左右（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。擺脫起停離合器操作的Smartride，對於剛考取大型駕照的騎士或想進行林道騎乘的騎士來說，將是個極具吸引力的選擇。我們將持續關注日本規格的價格和配備資訊。

      閱讀KLE500 SE日本導入計畫文章

      Kawasaki KLE500 SE（2026・英國規格）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,300mm×980mm×1,460mm（STD為2,300mm×940mm×1,355mm）
      • 軸距：1,555mm
      • 最低離地高：185mm
      • 座高：870mm
      • 裝備重量：195kg（STD為194kg；SE與SE Smartride的乾燥重量皆為176kg）
      • 引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 451cc
      • 最大馬力：45PS（33.4kW）/9,000rpm
      • 最大扭力：42.6N・m（4.3kgf・m）/6,000rpm
      • 油箱容量：16L
      • 變速機形式：6檔往復式（SE Smartride則配備結合離心式離合器的自動離合器）
      • 煞車形式（F/R）：單碟盤300mm（2活塞卡鉗）/單碟盤230mm（2活塞卡鉗）
      • 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 140/70-17（SE Smartride 為150/70-17・無內胎）
      • 銷售價格：7,795歐元（約138萬日圓／約台幣28萬4千元／約港幣6萬9千元，德國地區的SE Smartride）／SE為6,599英鎊（約138萬日圓／約台幣28萬5千元／約港幣6萬9千元，英國地區）、7,295歐元（約129萬日圓／約台幣26萬6千元／約港幣6萬4千元，德國地區）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

      ※SE Smartride 的詳細規格尚未公布，故刊載2026年式SE（英國規格）的數值。乾燥重量依Kawasaki 德國官網資料。

       

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      Yamaha XSR900於2022年進行全面改款，搭載888cc的CP3引擎和全新車架，成為現行車款。自此，其配色不斷演變，從Gauloises塗裝風格的「藍色金屬C」開始，陸續推出Marlboro萬寶路配色、日本限定的象牙白，以及XSR900 GP半罩車型專屬的US Inter Color，彷彿在追溯Yamaha 的賽車歷史。2026年10月，歐洲也發表了2027年式車型。本文將根據Webike Plus的既有報導，依年份回顧2022年以後的變更點與配色。

      2022 XSR900全面改款：888cc CP3與新車架，Gauloises風格配色登場

      作為XSR900的第二代車型，現行款於2022年登場，並於6月30日以121萬日圓／約台幣25萬元／約港幣6萬元發售。CP3引擎的排氣量從初代845cc擴增至888cc，主要零件幾乎全部重新設計。配備輔助滑動式離合器，並將1、2檔設定為高齒比。全新設計的鋁合金車架最小厚度為1.7mm，橫向剛性比以往提升50%。輪圈則採用輕量化的旋壓鑄造技術。

      電子控制系統搭載了6軸IMU，具備循跡控制、滑移控制、抬頭控制功能，並配備快排系統。儀錶板為3.5吋全彩TFT螢幕，頭燈則採用全新設計的圓形LED。最高輸出馬力為120PS，裝備重量為193kg，座高為810mm。

      顏色方面，提供兩款選擇：以經典Gauloises塗裝為靈感的藍×黃「藍色金屬C」，以及「黑色金屬X」。Gauloises塗裝與模仿80年代賽車風格的造型，共同成為現行款XSR900的設計起點。

      XSR900（2022）藍色金屬C

      XSR900（2022）黑色金屬X

       

      初代XSR900（2016–2021）：845cc與60th Anniversary

      初代XSR900以MT-09為基礎，於2016年4月15日在日本發售。其845cc直列三缸引擎的最高輸出馬力為110PS，車輛重量195kg，座高830mm。售價為104萬2200日圓／約台幣21萬5千元／約港幣5萬2千元，提供啞光灰金屬3和灰藍金屬4兩種顏色。

      同時，為紀念Yamaha 創業60週年，也推出了受注限定的「60th Anniversary」車型，售價107萬4600日圓／約台幣22萬2千元／約港幣5萬4千元。該車型採用淺紅黃固體1配色，並配備帶有Speed Block圖案的鋁合金油箱蓋和金色前叉外管。此顏色名稱與2026年式XSR900 GP的US Inter Color相同。

      2020年式新增了帶有定位燈的頭燈，以及靈感來自1980年代運動車型的「Radical White」配色，價格調整為106萬1500日圓／約台幣21萬9千元／ 約港幣5萬3千元。

      初代XSR900（2016）灰藍金屬4

      2023 XSR900：油箱標誌變更與Y’s Gear外觀套件

      2023年式車型在主要規格上沒有變更，僅油箱上的YAMAHA標誌顏色有所調整。藍色金屬C的標誌從白色改為仙女銀，黑色金屬X的標誌則從霜銀改為仙女銀。受匯率及原材料價格上漲影響，售價調漲4萬4000日圓／約台幣9千1百元／約港幣2千2百元，於10月31日發售，最終價格為125萬4000日圓／約台幣25萬9千元／約港幣6萬3千元。

      同年3月的大阪摩托車展上，Y’s Gear公開了靈感來自1983年RZ250R的紅白「Authentic Sports Blood Line外觀套件」。該套件包含前整流罩、座墊整流罩、前擋泥板、已塗裝的油箱等，售價22萬日圓／約台幣4萬5千元／約港幣1萬1千元，採數量限定發售。同時也發表了與原廠車色搭配的藍色和黑色整流罩套件（10萬7800日圓／約台幣2萬2千元／約港幣5千4百元）。

      XSR900改（安裝Authentic Sports Blood Line外觀套件的車輛）

      2024 XSR900 GP登場，XSR900換上Marlboro風格Silky White

      2024年5月20日，搭載半罩的「XSR900 GP」以143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售。其外觀設計靈感來自1980年代的YZR500，整流罩支架採用圓管並以β銷固定。採用分離式把手，車架則為靈感來自Delta Box的銀色塗裝。配備5吋全彩TFT儀錶板和定速巡航系統，座高835mm，裝備重量200kg。

      GP車型提供兩款顏色：以Marlboro配色為靈感的「Silky White」，以及單色的「Pastel Dark Grey」。同年大阪摩托車展上，Y’s Gear也推出了靈感來自RZV500R和FZ400R的外觀套件（33萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元）。

      同日，標準款XSR900也更新為2024年式，藍色金屬C被紅白相間的「Silky White」取代。黑色金屬X的圖案也進行了變更。配備、規格及125萬4000日圓／約台幣27萬3千元／約港幣6萬6千元的價格均保持不變。

      XSR900 GP（2024）Silky White

      XSR900 GP（2024）Pastel Dark Grey

      XSR900（2024）Silky White

      XSR900（2024）黑色金屬X

      2025 XSR900升級5吋TFT，日本限定Ceramic Ivory

      2025年式XSR900於4月14日發售，配備方面有大幅變更。儀錶板與GP車型相同，升級為5吋全彩TFT螢幕，並支援手機連線功能「Y-Connect」。除了重新設計把手形狀、採用新設計的把手開關和可調式離合器拉桿外，還新增了可選擇騎乘模式的「YRC」以及KYB製的全可調後避震器。座高815mm，裝備重量196kg。

      顏色方面，Silky White持續販售，黑色金屬X則改為金色標誌，呈現出令人聯想到經典「Midnight Special」的風格。此外，日本限定的「Ceramic Ivory」也隨之登場。這是XSR900首次採用柔和色調，座墊則使用棕色皮革。象牙白為2025年9月30日前的受注限定顏色。白色和黑色車型的售價為132萬日圓／約台幣27萬3千元／ 約港幣6萬6千元，象牙白則為135萬3000日圓／約台幣28萬元／ 約港幣6萬7千元。

      XSR900（2025）Ceramic Ivory

      XSR900（2025）黑色金屬X

      XSR900（2025）5吋TFT儀錶板

      2026 XSR900 GP新增US Inter Color黃黑配色

      2026年2月27日，XSR900 GP新增了以US Inter Color為靈感的全新配色「淺紅黃固體1」。此配色源自「King」Kenny Roberts（肯尼·羅伯茲）的YZR500，為黃×黑組合，主車架、後搖臂、前叉外管、拉桿、腳踏均採用專用黑色，輪圈為金色，後避震器彈簧則為黃色。售價比Silky White（143萬日圓／約台幣29萬6千元／約港幣7萬1千元發售）高3萬3000日圓／約台幣6千8百元／ 約港幣1千6百元，為146萬3000日圓／約台幣30萬2千元／約港幣7萬3千元。Pastel Dark Grey已從產品線中移除，改為黃色和Silky White兩種配色。

      針對街車款XSR900，2026年3月的大阪摩托車展上展出了US Inter Color外觀套件的參考展品。該套件由比基尼頭罩、油箱蓋、側蓋、座墊蓋、前擋泥板等7件組成，與GP車型相比，油箱的塗裝分割等圖案有所不同。該套件已於10月由Y’s Gear以29萬9200日圓／ 約台幣6萬2千元／約港幣1萬5千元的價格限量發售。

      XSR900 GP（2026）淺紅黃固體1

      XSR900改（安裝US Inter Color外觀套件的車輛・參考展品）

      2027 XSR900 Neon White與XSR900 GP Legend Blue歐洲發表

      2026年10月，歐洲Yamaha陸續發表了2027年式車型。XSR900新增了向1993年YZF750R致敬的全新配色「Neon White」。此配色以白色為底，搭配銀色車架，並點綴粉色和藍色細節，與持續販售的Midnight Black一同推出兩款。機械結構方面未有變更發表。

      XSR900 GP則設定了向Christian Sarron（克里斯提安·沙隆）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊致敬的「Legend Blue」配色。2022年始於街車款的Gauloises塗裝，也傳承到了GP車型上。車架和後搖臂為銀色塗裝，與持續販售的Legend Yellow（US Inter Color）一同推出兩款配色。這兩款2027年式車型在日本國內的販售情況目前尚未公布。

      XSR900（2027歐洲規格）Neon White

      XSR900 GP（2027歐洲規格）Legend Blue

      閱讀2027年型XSR900 GP的文章

       

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      BMW Motorrad於2026年10月15日發表了針對A2駕照級別（48hp級別）的新款Supersport 超級運動車款「F 450 RR」。搭載F 450 GS首次採用的420cc並列雙缸引擎，最大馬力35kW（48hp），裝備重量177kg。外型設計繼承了旗艦車款「S 1000 RR」的設計語言。據報導，德國售價為7,250歐元（約128萬日圓／約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）起（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

      F 450 系列的超級運動版本。德國售價7,250歐元起

      BMW F 450 RR

      BMW F 450 RR Sport（競賽紅）

      F 450 RR 作為 F 450 系列中獨立的超級運動車款進行開發。根據 BMW 的說法，目標是實現「BMW 特有的騎乘樂趣」，透過專為超級運動車款設計的底盤和幾何結構、徹底的輕量化以及強勁的並列雙缸引擎來達成。重視在彎道和賽道上的輕快且直接的操作感，不僅針對 A2 駕照持有者，也鎖定尋求輕量級超級運動車款的經驗豐富的騎士。

      BMW F 450 RR

      LED 頭燈，帶有靈感來自現行 S 1000 RR 的晝行燈

      設計沿襲了 S 1000 RR 的最新設計語言。低趴的前端和高聳的後端、充滿 RR 風格的流線型線條，以及前傾的車身輪廓由翼片構成。左右不對稱的側整流罩、僅右側的進氣口以及分體式的前臉，都增添了獨特的亮點。LED 頭燈整合了靈感來自現行 S 1000 RR 的晝行燈標誌。

      雖然 BMW 的新聞稿中未提及價格，但根據德國專業雜誌「Motorrad & Reisen」報導，德國售價為 7,250 歐元起。這比10月發表的 NK 車款(街車)「F 450 R」（6,490 歐元起／約台幣23萬4千元／約港幣5萬7千元）高出 760 歐元，比 F 450 GS（7,220 歐元起／約台幣26萬1千元／約港幣6萬3千元）高出 30 歐元。這將是 F 450 系列中的頂級車型。

      ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

      135度曲軸的420cc並列雙缸引擎。在3,000rpm時可輸出80%的最大扭力

      BMW F 450 RR

      F 450 GS 上首次採用的420cc水冷並列雙缸引擎

      引擎為全新開發的水冷四行程並列雙缸DOHC四汽門，F 450 GS首次採用。缸徑×行程為72×51.6mm，壓縮比為13:1。F 450 RR 針對超級運動車款進行了專屬調校，並賦予其獨特的聲浪。最大馬力為35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力為43N・m/6,750rpm，在3,000rpm時即可輸出80%的最大扭力。

      135度曲軸與平衡軸的組合，實現了不規則點火的脈動感與低振動的平衡。離合器和變速箱外殼採用鎂合金製成，以減輕重量。符合 Euro 5+ 標準，油耗為3.8L/100km（WMTC・約26.3km/L）。搭配14L的油箱，續航里程可達350km以上。0-100km/h加速為5.6秒，最高速度為177km/h。

      BMW F 450 RR

      內含兩個觸媒轉換器的不鏽鋼製車底排氣管

      排氣系統採用不鏽鋼製的車底排氣管，內含兩個觸媒轉換器。變速箱為6速，二次傳動為X型鏈條的左側驅動。除基本款外，其他三個等級標配可無需操作離合器即可升降檔的「Shift Assistant Pro」（基本款也可後加裝）。

      BMW F 450 RR

      收納Easy Ride Clutch (ERC) 裝置的離合器外殼

      選配的「Easy Ride Clutch (ERC)」是一種離心式裝置，可根據引擎轉速自動接合離合器。與 Shift Assistant Pro 結合使用時，正常騎乘時無需操作離合器拉桿。減速時離合器保持接合狀態，直到接近停止時仍維持引擎煞車，並在達到怠速轉速時自動分離，防止熄火。離合器拉桿仍然保留，可進行手動操作。M Sport 的創新套件可選擇工廠預裝 ERC，其他等級也可作為原廠配件後加裝。加裝 ERC 後的裝備重量為178kg，增加1kg。

      鋼管空間桁架結構搭配KYB懸吊，軸距為1,405mm

      BMW F 450 RR

      鋼管空間桁架結構與KYB中置彈簧避震器

      底盤概念以 F 450 GS 為基礎，針對超級運動車款進行了設定調整。車架採用鋼管與鍛造零件焊接而成的鋼管空間桁架結構，並將引擎作為剛性構件使用。軸距為1,405mm，前傾角為23.4°，拖曳距為110mm，短小精悍的設定旨在實現輕快的操控性和高穩定性。

      前懸吊為KYB φ43mm 倒立式前叉，「運動懸吊」規格可調整伸側和壓側的阻尼。後懸吊為鋁合金中空鑄造的雙側後搖臂，直接安裝可調整預載和伸側阻尼的KYB 中置彈簧避震器。前後輪行程均為140mm。

      BMW F 450 RR

      鍛造鋁合金上三角台與直連的 clip-on 分離把

      BMW F 450 RR

      後煞車為ByBre製單活塞卡鉗搭配φ240mm碟盤

      輪框為輕量化的鑄造鋁合金，輪胎尺寸為前輪110/70-17，後輪150/60-17 的無內胎規格。煞車系統為前輪 Brembo 製 4 活塞單體式卡鉗搭配 φ310mm 浮動碟盤，後輪為 ByBre 製 1 活塞浮動卡鉗搭配 φ240mm 碟盤。

      電子控制系統標配支援傾角煞車的 ABS Pro、動態煞車控制（DBC）、動態循跡控制（DTC）、引擎煞車扭力控制（MSR），以及「Rain」、「Road」、「Race」三種騎乘模式。M Sport 系列的「Riding Mode Pro」則增加了可個別設定的「Race Pro」模式。

      座高790mm，支援反向換檔。推出四種規格

      BMW F 450 RR

      6.5吋TFT顯示螢幕。M Sport 系列增加運動畫面與單圈計時器

      BMW F 450 RR

      鍛造鋁合金製排檔桿。換檔模式可變更為反向換檔

      騎乘姿勢為透過鍛造鋁合金上三角台直連的 clip-on 分離把所營造的運動化前傾姿勢。標準座高為790mm的分離式座墊，可透過原廠配件的運動座墊提高20mm，或透過低座墊降低15mm，可在775〜810mm的範圍內選擇。排檔桿、腳煞車踏板和側柱均為鍛造鋁合金製。後座腳踏支架採用螺栓固定於後車架，BMW 表示這是同級車中罕見的規格。為了賽道騎乘，換檔模式可輕鬆變更為反向換檔。

      配備方面，標配可透過智慧型手機連接進行通話、音樂和導航的6.5吋TFT顯示螢幕、USB-C充電孔、LED燈和把手加熱功能。M Sport 系列的TFT螢幕則增加了顯示DTC、煞車力道和傾角的三種運動畫面以及單圈計時器。

      BMW F 450 RR

      一體成型於側整流罩的翼片

      BMW F 450 RR

      標準座高為790mm

      規格分為「F 450 RR Base」、「F 450 RR Sport」、「F 450 RR M Sport」、「F 450 RR M Sport 創新套件版」四種。Sport 版本增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊，M Sport 版本則進一步增加了 Riding Mode Pro，而創新套件版則標配 ERC。

      Cosmic Black（F 450 RR Base）

      入門級別「F 450 RR Base」的顏色選項。

      BMW F 450 RR

      F 450 RR（Cosmic Black）

      BMW F 450 RR

      F 450 RR（Cosmic Black）

      Racing Red（F 450 RR Sport）

      增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊的「F 450 RR Sport」的顏色選項。

      BMW F 450 RR

      F 450 RR Sport（競賽紅）

      BMW F 450 RR

      F 450 RR Sport（競賽紅）

      Sneffels White / M Motorsport（F 450 RR M Sport／M Sport 創新套件版）

      高階車型「F 450 RR M Sport」以及搭載 ERC 的「F 450 RR M Sport 創新套件版」的顏色選項。特點是白色車架和 M Motorsport 配色的輪框貼紙。

      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR
      BMW F 450 RR

      BMW Motorrad：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0461452EN

      F 450 GS 日本售價96萬1000日圓起。F 450 RR 是否會導入日本！？

      BMW F 450 RR

      F 450 系列。由左至右為 F 450 GS、F 450 RR、F 450 R

      搭載相同420cc引擎的F 450 GS，在日本也於2026年5月以96萬1000日圓起（約台幣19萬7千元／約港幣4萬8千元）開始接受訂購。在其日本發表會上，來自德國的BMW行銷負責人曾暗示衍生車型「RR」的存在，如今它已正式亮相。

      在日本國內，250-400cc級別的仿賽車款至今仍有穩固的人氣。420cc的F 450 RR在日本屬於大型重型機車駕照級別，但F 450 GS也以相同條件導入，並以ERC等配備吸引了關注。考量到在德國F 450 GS與F 450 RR的價差僅為30歐元，在日本國內也可能期待接近GS的價格帶。

      繼承S 1000 RR風格的外型、177kg的輕巧車身，以及無需操作離合器的ERC。我認為它在日本輕量級超級運動車款中具有十足的競爭力… F 450 RR 是否會導入日本呢？

      閱讀 F 450 GS 日本上市報導

      BMW F 450 RR（歐洲規格）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,002mm×770mm×未公布
      • 軸距：1,405mm
      • 最低離地高：未公布
      • 座高：790mm（低座墊775mm／運動座墊810mm）
      • 裝備重量：177kg（搭載ERC車型178kg）
      • 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC 4汽門 420cc（缸徑×行程72×51.6mm・壓縮比13:1）
      • 最大馬力：35kW（48hp）/8,750rpm
      • 最大扭力：43N・m/6,750rpm
      • 油箱容量：14L
      • 變速箱形式：6速往復式
      • 煞車形式（F/R）：φ310mm單碟盤（Brembo製4活塞）/ φ240mm單碟盤（ByBre製1活塞）
      • 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17 / 150/60-17
      • 販售價格：未公布（日本）／德國售價7,250歐元起（約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）
        ※（當地報導，以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。
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      【新車】BMW「F 450 R」全球首發！420cc並列雙缸×48hp×175kg×KYB倒叉×Brembo×6.5吋TFT×德國6,490歐元起
      「175公斤×48hp×Brembo四活塞——BMW的A2駕照街車不是普通入門車！」F 450 R設計向S 1000 R看齊，135度曲軸相位角×KYB倒叉×彎道ABS×6.5吋TFT全配，德國6,490歐元起，日本及台港引進計畫未定，相關報導就在Webike！...
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      Ducati 杜卡迪發表了2027年式Superbike超級運動車款「Panigale V4」與「Panigale V4 S」。Desmosedici Stradale引擎馬力提升2ps達218ps，透過加長最終傳動比、重新檢討側向剛性的前車架，以及新的引擎煞車控制等，使得在Vallelunga賽道的平均單圈時間比現行款縮短了0.4秒。而另一個亮點則是顏色。V4 S首次支援杜卡迪的客製化計畫「Factory Made」，可從包含藍寶堅尼(Lamborghini) 的5種顏色在內的11種顏色與2種塗裝，共計13種方案中選擇。

      2027年式變更點：218ps化與長齒比，單圈快0.4秒

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）

      引擎的變更主要集中在進排氣和潤滑系統。將消音器直徑從36mm擴大到38mm以降低背壓，並採用高流量空氣濾芯。前進氣口採用了「Panigale V4 R」的導管並加大尺寸，使300km/h行駛時濾芯入口的空氣壓力提高了0.6%。油路也經過重新調整，透過將引擎的最大機油流量減少10%來降低機械損失。

      因此，最高輸出功率比現行款增加了2ps，達到218ps/13,500rpm（最大扭力為120.6Nm/11,000rpm）。在12,000〜14,000rpm的轉速區間動力提升明顯，在13,000rpm時最大可超過3.5ps。此外，在300km/h的區間，由於加大進氣口的效果，還可額外增加1.3ps的動力。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      2027年式的輸出（紅色）與扭力（灰色）特性

      為了充分利用這個高轉速區間，最終傳動比從16/41改為17/42，加長了齒比，2至5檔的轉速限制提高了500rpm，達到15,000rpm。每個檔位能拉長的範圍變寬，據說在Vallelunga賽道上每圈的換檔操作減少了2次。若選配Akrapovič製的「Full Racing Exhaust PRO」，最高輸出功率可提升11ps，最大扭力提升7Nm，車重減輕6.6kg。

      前車架側向剛性降低12%，軸距縮短8mm

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      前車架採用了新的黑色塗裝

      車體上最大的變更是採用黑色塗裝的前車架。將側向剛性降低12%，使得在深傾角時輪胎更容易抓住路面，增加了前輪的抓地力和過彎時的操控感。最終傳動比的變更也影響了軸距，實際縮短了8mm（2027年式為1,480mm），使得切換方向更為輕巧。V4 S新配備了可調式把手，可設定在比標準高10mm的位置（僅限賽道騎乘）。這符合近年來MotoGP賽車的趨勢，旨在減輕重煞車和快速變換方向時的負擔。與整流罩一體設計的鴨翼，其側邊翼片也變大了。

      電子控制新增「動態引擎煞車」與「賽道煞車控制」

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      新的電子控制將改變入彎時後煞車的使用方式

      電子控制套件以創立100週年紀念車款「Superleggera V4 Centenario」為基礎。取代傳統引擎煞車控制的「動態引擎煞車（DEB）」透過杜卡迪車輛觀察器（DVO）估計後輪的實際負載，結合引擎控制和自動後煞車來調整減速力。新採用的「賽道煞車控制（RBC）」則是在減速時增加後輪的煞車負擔，充分利用可用的抓地力。兩者的結合，讓任何人都能像職業車手一樣使用後煞車。這些配備也在「Lenovo Race of Champions」實戰中得到驗證，並有助於尼可羅·布雷加（Niccolò Bulega）縮短0.7秒的桿位時間。

      此外，還整合了支援彎道的賽道eCBS、循跡控制（DTC）DVO、滑動控制、翹頭控制（DWC）DVO、Power Launch、快排（DQS）2.0，並透過六軸IMU進行整合控制。儀錶板為8:3比例的6.9吋TFT螢幕，騎乘模式有Race A、Race B、Sport、Road、Wet共5種。

      V4 S 提供11種顏色＋2種塗裝，共13種選擇，還可選擇 Lamborghini 的5種顏色

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      2027年式V4 S可選擇的13種方案官方照片

      截至2026年式，V4 S的規格僅有「Ducati Red」和賽車塗裝的「Corse」兩種。到了2027年式，支援杜卡迪的Factory Made計畫後，選擇一下子擴展到13種。有亮面和霧面兩種塗裝，各組別的細項如下：

      Icon：Ducati Red、Ducati Yellow
      Style：Thrilling Black、GP19 Red
      Sophistication：Aviator Grey、Arctic White Silk
      Lamborghini Ad Personam：Arancio Xanthos、Giallo Belenus、Verde Scandal、Viola Pasifae、Blu Uranus
      Liveries：Performance、Corse

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Lamborghini的5種顏色。從左起為Blu Uranus、Viola Pasifae、Verde Scandal、Giallo Belenus、Arancio Xanthos

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Ducati系的顏色：黑色、黃色、紅色、白色、灰色

      引人注目的是，有5種顏色來自Lamborghini 藍寶堅尼的客製化部門「Ad Personam」。2025年推出的「Panigale V4 Lamborghini」全球限量693台，其中只有63台的「Speciale Clienti」才能選擇與車主自己的Lamborghini相同的顏色。現在，這些Lamborghini的顏色可以在量產的V4 S上選擇了。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Viola Pasifae

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Thrilling Black

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Corse塗裝

      輪框和卡鉗顏色、配件也可在工廠組裝

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Factory Made不僅可選擇顏色，還可選擇塗裝和配備

      Factory Made可選擇的不僅是車身顏色。輪框有3種顏色加上碳纖維材質可供選擇，Brembo製Hypure卡鉗也可從3種顏色中挑選。座椅可選擇規格和高度，賽道專用的配件如前煞車PRO/PRO+套件、STM製乾式離合器、可調式腳踏等，將在Borgo Panigale的生產線上組裝完成後交車。賽道專用的零件則會另外包裝寄送。杜卡迪已在Multistrada V4系列上先行展開此計畫，Panigale系列是首次對應。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      輪框可從3種顏色＋碳纖維中選擇，卡鉗也可從3種顏色中選擇

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      座椅可選擇規格和高度

      標準版V4僅提供Ducati Red一種顏色

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）Ducati Red

      V4 S的懸吊系統採用Öhlins製NPX-30前叉和TTX 36後避震，以及同廠的轉向阻尼器，並透過「Smart EC 3.0」進行電子控制，為DES 3.0。標配鍛造鋁合金輪框和鋰電池，不含燃油的車重為187kg。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4（2027）Ducati Red

      標準版的「Panigale V4」僅提供一種顏色：Ducati Red，搭配Urban Grey車架和黑色輪框。懸吊系統為Showa製43mm口徑BPF前叉和Sachs製後避震（均為全可調），轉向阻尼器為Sachs製。固定式把手，輪框為五輻式輕合金製，電池為鉛酸電池，不含燃油的車重為191kg。兩款車型均採用配備日間行車燈和整合式頭燈的LED燈組，以及單座設計，並支援Ducati Data Logger（DDL）和Ducati Multimedia System（DMS）。

      歐洲地區3月起上市，日本規格價格未定

      新款Panigale V4將於2027年3月起在歐洲杜卡迪正規經銷商陸續上市，北美地區則於4月開始，隨後擴展至其他國家。杜卡迪日本官網已公開2027年式頁面並刊載了規格，但日本國內的價格和上市日期尚未公布。目前日文頁面上顯示的車身顏色，V4和V4 S均為Ducati Red，Factory Made的13種選擇在日本將如何處理，仍待後續報導。此外，根據2025年6月的本刊報導，當時日本國內價格為V4為323萬9000日圓（約台幣66萬5千元／約港幣16萬1千元），V4 S為414萬1000日圓（約台幣85萬元／約港幣20萬6千元）。高階的Panigale V4 R（2026）售價為555萬日圓（約台幣113萬9千元／約港幣27萬6千元）
      ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Ducati授權經銷商）。

      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式
      杜卡迪 Panigale V4 2027年式

      Panigale V4 S（2027）主要規格

      • 全長×全寬×全高：未公布
      • 軸距：1,480mm
      • 最低離地高：未公布
      • 座高：850mm
      • 裝備重量：187kg（不含燃油）
      • 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4氣門 1,103cc
      • 最高輸出：218ps（160kW）/13,500rpm
      • 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
      • 油箱容量：17L
      • 變速箱形式：6速
      • 煞車形式（F/R）：雙碟盤（330mm・Brembo製Hypure單體式4活塞）/單碟盤（245mm・2活塞）
      • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
      • 建議售價：未公布

      Panigale V4（2027）主要規格

      • 全長×全寬×全高：未公布
      • 軸距：1,480mm
      • 最低離地高：未公布
      • 座高：850mm
      • 裝備重量：191kg（不含燃油）
      • 引擎：水冷4行程90°V型4汽缸 Desmodromic 4氣門 1,103cc
      • 最高輸出：218ps（160kW）/13,500rpm
      • 最大扭力：120.6Nm（12.3kgm）/11,000rpm
      • 油箱容量：17L
      • 變速箱形式：6速
      • 煞車形式（F/R）：雙碟盤（330mm・Brembo製Hypure單體式4活塞）/單碟盤（245mm・2活塞）
      • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17/200/60ZR17
      • 建議售價：未公布

      Ducati 杜卡迪：https://www.ducati.com/jp/ja/bikes/panigale/panigale-v4-2027

       

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      Kawasaki North America 於2027年街車系列的秋季陣容中，發表了2027年式、搭載氣冷單缸177cc的復古車款「W175 LTD」。價格為2,999美元（約47萬日圓／約台幣9萬6千元／約港幣2萬3千元），幾乎是同屬W系列「W230 ABS」（5,899美元）的一半價格。該車款搭載燃油噴射（FI）引擎並取得美國排放標準認證，其是否會引進日本也備受關注。
      ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

      W175 LTD：W系列最小成員與北美LTD美式風格

      W175 LTD（2027年式・北美規格）曜石黑

       

      W175 是在印尼和印度銷售的 W 系列中最小排氣量的車型。在日本，バイク館SOX 也於 2020 年開始引進「W175 Cafe」。2023 年，印度推出了配備鑄造輪框的「W175 Street」，而 W175 LTD 被認為是基於這款 Street 車型衍生的版本。

      W175 LTD 於 2025 年 11 月在中南美洲發表，並於 2026 年 6 月以 2026 年式車型在美國上市。2027 年式車型的車身顏色將只有曜石黑一種。車名中的「LTD」是Kawasaki在 1970 至 80 年代於北美推出的美式車款系列名稱，透過後拉式把手（Pull-back Handlebar）和分段式座椅重現了當時的氛圍。

       

      透過後掠式把手和分段式座椅，實現悠閒的騎乘姿勢。

      油箱採用類似 W230 的淚滴型設計，容量為 3.2 加侖（約 12 公升）。搭配鍍鉻輪圈的圓形頭燈（60W）、圓形方向燈、W 系列的尾燈以及類比式速度表。排氣管為消光黑塗裝的砲管型，並配備了為雙載設計的加長後扶手，以及保護前叉內管的護套。

      W175 LTD美國售價2,999美元，約W230半價

      W175 LTD（2027）在美國的售價為2,999美元（約47萬日圓／約台幣9萬6千元／約港幣2萬3千元）。加上435美元的運費後為3,434美元（約54萬日圓／約台幣11萬元／約港幣2萬7千元）。在美國的 W 系列中，233cc 的「W230 ABS」售價為 5,899 美元（約93萬日圓／約台幣19萬元／約港幣4萬6千元），773cc 的「W800 ABS」售價為 10,999 美元（約174萬日圓／約台幣35萬4千元／約港幣8萬6千元），而 W175 LTD 的價格幾乎是 W230 的一半。

      在日本，W230 的 2026 年式售價為 665,000 日圓（約台幣13萬7千元／約港幣3萬3千元）與 W230 的差異在於排氣量（177cc / 233cc）、變速箱（5速 / 6速）、輪框尺寸（前後 17 吋 / 前 18 吋、後 17 吋）以及後煞車（鼓式 / 碟式）。與 W230 相同，前輪配備 ABS。

      ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

      W175 LTD搭載177cc FI引擎，取得EPA與CARB認證

      177cc 的氣冷單缸引擎採用 28mm 節氣門體的 FI（DFI）。透過引擎平衡器抑制震動。

       

      引擎為氣冷四行程單缸 SOHC 2 氣門 177cc，最大輸出 13hp/7,500rpm，最大扭力 13.0N・m (9.6lb-ft)/6,000rpm。燃油供應採用 28mm 節氣門體的 FI（DFI）。過去從印尼平行進口的 W175 是化油器版本，但自 2022 年發表的印度版本起已改為 FI。

      W175 LTD 憑藉此 FI 引擎，已取得美國環保署（EPA）的認證以及加州空氣資源局（CARB）的許可。規格表中註明，加州規格將配備蒸發氣體處理裝置，車重將增加約 1 公斤。

      Kawasaki North America 北美川崎: https://www.kawasaki.com/en-us/motorcycle/w/retro-classic/w175

      W230先例在前，W175 LTD會導入日本嗎？

      W175 LTD（2027年式・北美規格）

      W230 和 Meguro S1 於 2024 年 10 月率先在美國和泰國發表，並於次月決定在日本上市。同樣在北美同期發表的 2027 年式「KLX300」系列，Kawasaki Motors Japan也剛宣布將於 2027 年秋季左右引進。與今年在日本上市的「Ninja 500」、「Z500」相同，將海外車款陸續引進日本的趨勢仍在持續。

      對於 W175 而言，最大的亮點在於原本針對亞洲和中南美洲的車型，現在搭載 FI 引擎並取得了美國排放標準認證。日本的令和 2 年排放標準相當於歐洲的 Euro 5，雖然試驗方法和故障診斷裝置（OBD）的要求與美國不同，但不能直接適用。儘管如此，透過準備英里顯示的儀表等，為因應不同地區的規格差異打下了基礎。

      在日本也有潛在的需求。W230 和 Meguro S1 榮獲了「2025 年日本年度最佳機車（Japan Bike of the Year）」輕二輪部門的最優秀金獎，而同年的年度總大獎則是由屬於原付二種級距的新復古車款——Yamaha「XSR125」奪得。由此可見，小排氣量且兼具經典復古風格的車款，目前正廣受從新手到資深車友的喜愛與支持。

      177cc 的 W175 LTD 在日本分類屬於「輕二輪」，與 W230 一樣需要「普通二輪駕照」才能騎乘。雖然無法使用「小型限定駕照」騎乘，但相對地卻擁有能騎上高速公路的優勢。若依照美國市場的售價比例，套用到 W230 的日本售價（665,000 日圓）來單純推算，W175 LTD 的價格大約會在 35 萬日圓上下。如果能以 W230 近乎半價預算就能體驗「W」系列的經典世界觀，無論作為騎士的第一台入門車款或是第二台車，都相當有市場競爭力……W175 LTD 未來到底有沒有機會引進日本呢？

      Kawasaki W175 LTD（2027）主要規格（北美規格）

      • 全長×全寬×全高：2,004mm×805mm×1,130mm
      • 軸距：1,321mm
      • 最低地上高：150mm
      • 座高：785mm
      • 裝備重量：135kg
      • 引擎：氣冷四行程單缸SOHC 2氣門 177cc
      • 最大輸出：13hp/7,500rpm
      • 最大扭力：13.0N・m（9.6lb-ft）/6,000rpm
      • 油箱容量：約12L（3.2加侖）
      • 變速箱形式：5段往復式
      • 煞車形式（F/R）：單碟盤245mm（2活塞卡鉗・ABS）/鼓式110mm
      • 輪胎尺寸（F/R）：80/100-17 / 100/90-17
      • 販售價格：2,999美元（約47萬日圓／約台幣9萬6千元／約港幣2萬3千元・不含運費435美元）
        ※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

       

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      Kawasaki Motors Japan將於2026年11月14日（週六）發售超級街車「Z1100」及進階版「Z1100 SE」的2027年式。標準版將延續2026年式的顏色與規格，SE版則變更了下整流罩與側罩的塗裝。Z1100售價為158萬4000日圓（約台幣32萬5千元／約港幣7萬9千元），Z1100 SE售價為176萬日圓（約台幣36萬1千元／約港幣8萬8千元），兩者價格均與2026年式保持不變。銷售將僅限日本 Kawasaki Plaza專賣。

      Z1100：繼承Sugomi精神的Kawasaki最大排氣量Z車款

      Z1100 SE（2027年式）。這是Kawasaki超級街車中排氣量最大的Z車款。

      Z1100是Kawasaki超級街車系列中，作為排氣量最大的Z車款而誕生。它繼承了Z系列共通的「Sugomi（潛在的威脅感）」概念，透過車身設計、引擎蓋以及車頭銳利的線條與力道十足的曲面，表現出如同伺機而動的掠食者般的造型。此車款於2026年式導入日本，此次是其導入日本的第二年。

      引擎為1,098cc水冷並列四缸，最大馬力為136PS/9,000rpm，最大扭力為113N・m/7,600rpm。電子控制系統搭載KCMF（彎道管理功能）、KTRC（循跡控制）、KQS（快排）、KIBS、整合式騎乘模式。並配備電子定速巡航系統，以及可與智慧型手機連接的5吋TFT儀錶板。

      Z1100（2027年式）黑檀木色×金屬碳灰色。標準版在顏色和規格上均延續2026年式。

      SE版前輪配備Brembo製M4.32輻射式一體成形卡鉗與Brembo製碟盤，後輪則配備帶有調整機構的Öhlins製S46避震器，把手還標配USB Type-C電源。2027年式Brembo卡鉗外觀有所改變，但官方表示對性能沒有影響。

      SE版前煞車為Brembo製M4.32輻射對向卡鉗。2027年式外觀有所變更。

      2027 Z1100售價不變，STD與SE價差17萬6000日圓

      Z1100售價為158萬4000日圓（約台幣32萬5千元／約港幣7萬9千元），Z1100 SE售價為176萬日圓（約台幣36萬1千元／約港幣8萬8千元）。兩者價格均與2026年式保持不變，SE版與標準版價差為17萬6000日圓。與搭載相同1,098cc引擎的運動旅行車「Ninja 1100SX」（2027年式・178萬2000日圓）相比，Z1100便宜19萬8000日圓。

      價格中包含「Kawasaki Care」，除了1個月的免費保養外，還享有3年定期保養與機油更換（含機油濾芯）的免費服務，降低購入後的維護成本。SE版2026年式在Webike Plus的試駕報導中，被評價為「溫柔成熟的『昔日狂野之徒』」。

      Z1100 SE（2027）

      發售日期：2026年11月14日（週六）
      建議售價：176萬日圓（約台幣36萬1千元／約港幣8萬8千元）

      SE版的顏色名稱與2026年式相同為「金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色」，但下整流罩與側罩的塗裝有所更新。與9月在歐洲發表的2027年式相同，在水箱護罩的進氣口與下整流罩處加入了綠色元素。

      Z1100 SE（2027）：金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色【塗裝變更】

      Z1100 SE（2027）金屬消光石墨鋼灰×金屬消光碳灰色

      Z1100（2027）

      發售日期：2026年11月14日（週六）
      建議售價：158萬4000日圓（約台幣32萬5千元／約港幣7萬9千元）

      標準版在顏色、塗裝及主要規格上均未變更，延續2026年式。

      Z1100（2027）：黑檀木色×金屬碳灰色【延續色】

      Z1100（2027）黑檀木色×金屬碳灰色

      Kawasaki Z1100／Z1100 SE（2027）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,055mm×825mm×1,085mm
      • 軸距：1,440mm
      • 最低離地高：125mm
      • 座高：815mm
      • 裝備重量：221kg
      • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4汽門 1,098cc
      • 最大馬力：100kW（136PS）/9,000rpm
      • 最大扭力：113N・m（11.5kgf・m）/7,600rpm
      • 油箱容量：17L
      • 變速箱形式：常嚙合式6段往復
      • 煞車形式（F/R）：雙碟盤310mm（SE為Brembo製）/單碟盤260mm
      • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/190/50ZR17M/C（73W）
      • 販售價格：158萬4000日圓（約台幣32萬5千元／約港幣7萬9千元）（Z1100）/176萬日圓（約台幣36萬1千元／約港幣8萬8千元）（Z1100 SE）

      （以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

       

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      Kawasaki Motors Japan宣布，將於2026年11月14日（星期六）發售2027年式運動旅行車「Ninja 1100SX」及其高階版本「Ninja 1100SX SE」。三款配色與圖案皆為全新設計，SE車型則有「珍珠星塵白」和「電漿萊姆綠」兩種顏色。售價方面，Ninja 1100SX為178萬2000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬9千元），Ninja 1100SX SE為199萬1000日圓（約台幣40萬9千元／約港幣9萬9千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商），均與2026年式維持不變。銷售將由日本Kawasaki Plaza獨家販售。

      Ninja 1100SX：1,098cc並列四缸運動旅行車與日本規格標配

      Ninja 1100SX（2027年式）金屬碳灰×金屬惡魔黑

      Ninja 1100SX是一款繼承Ninja系列運動性能，同時又能享受與朋友一同旅行的運動旅行車款。其1,098cc水冷並列四缸引擎可輸出最大馬力136PS/9,000rpm，最大扭力113N・m/7,600rpm，搭配優化的齒比，在中低轉速域能提供令人愉悅的動力輸出感受。

      日本國內版本標準配備KQS（快排系統）、USB Type-C電源、把手加熱器、ETC2.0以及支援GPS的前後行車記錄器。此外，還配備了循跡控制和定速巡航系統，透過智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，亦可使用語音指令及導航功能。

      Ninja 1100SX SE（2027年式）電漿萊姆綠×金屬惡魔黑

      SE為高階版本，配備Brembo製前煞車組件和Ohlins製後懸吊。2027年式中，Brembo製M4.32輻射式卡鉗的外觀有所改變，但據稱對性能並無影響。

      2027 Ninja 1100SX售價不變，STD與SE價差20萬9000日圓

      售價方面，Ninja 1100SX為178萬2000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬9千元），Ninja 1100SX SE為199萬1000日圓(約台幣40萬9千元／約港幣9萬9千元），與2026年式同額。SE與STD車型價差為20萬9000日圓。雖然比搭載相同1,098cc引擎的街車Z1100（2027年式，售價158萬4000日圓）高出19萬8000日圓，但Ninja 1100SX標準配備把手加熱器、ETC2.0及前後行車記錄器。

      售價包含「Kawasaki Care」服務，提供免費的1個月定期檢查、3年定期保養以及機油和機油濾芯更換，並內含ETC2.0。此外，全國Kawasaki Plaza即日起至12月31日止，針對2026年式及以前的全新車款舉辦購車優惠活動。

      Ninja 1100SX（2027）

      發售日期：2026年11月14日（星期六）
      建議售價：178萬2000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬9千元）

      STD車型配色從2026年式的「金屬亮金黑×金屬碳灰」變更為「金屬碳灰×金屬惡魔黑」。油箱、尾部整流罩、上整流罩、前土除、輪框與貼紙的彩繪皆為全新設計。

      Ninja 1100SX（2027）：金屬碳灰×金屬惡魔黑【新色】

      Ninja 1100SX（2027）金屬碳灰×金屬惡魔黑

      Ninja 1100SX SE（2027）

      發售日期：2026年11月14日（星期六）
      建議售價：199萬1000日圓(約台幣40萬9千元／約港幣9萬9千元）

      SE車型中，2026年式的「金屬深藍」將由「珍珠星塵白」取代，「翡翠閃耀綠」則由「電漿萊姆綠」取代。兩款配色皆與「金屬惡魔黑」搭配，這三種車色與9月在歐洲發表的2027年式相同，也將導入日本國內市場。

      Ninja 1100SX SE（2027）：珍珠星塵白×金屬惡魔黑【新色】

      Ninja 1100SX SE（2027）珍珠星塵白×金屬惡魔黑

      Ninja 1100SX SE（2027）：電漿萊姆綠×金屬惡魔黑【新色】

      Ninja 1100SX SE（2027）電漿萊姆綠×金屬惡魔黑

      安裝原廠配件的側箱（單邊28L）。無法與頂箱同時使用。

      Ninja 1100SX/Ninja 1100SX SE（2027）主要規格

      • 全長×全寬×全高：2,100mm×805mm×1,190mm（高位時1,225mm）
      • 軸距：1,440mm
      • 最低離地高：135mm
      • 座高：820mm
      • 裝備重量：236kg（SE為235kg）
      • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4汽門 1,098cc
      • 最大馬力：100kW（136PS）/9,000rpm
      • 最大扭力：113N・m（11.5kgf・m）/7,600rpm
      • 燃油箱容量：19L
      • 變速箱形式：常時嚙合式6速往復式變速箱
      • 煞車形式（F/R）：雙碟盤，直徑300mm（SE為Brembo製）/單碟盤，直徑260mm
      • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/190/50ZR17M/C（73W）
      • 建議售價：178萬2000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬9千元）（Ninja 1100SX）/199萬1000日圓（約台幣40萬9千元／約港幣9萬9千元）（Ninja 1100SX SE）

      （以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）

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      【新車】2026 Kawasaki Ninja 1100SX / SE 登場：1/17 日本發售，新色系同步更新新車．絕版車
      【新車】2026 Kawasaki Ninja 1100SX / SE 登場：1/17 日本發售，新色系同步更新
      Kawasaki 發表了運動旅行車「Ninja 1100SX」，以及其高階規格「Ninja 1100SX SE」的 2026 年式新型號。。搭載排氣量1,098cc的直列四缸引擎，並更新了配備與電子控制系統，旨在兼顧長途旅行與運動騎乘。販售通路為Kawasaki經銷商專賣，發售日為2026年1月17...
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      美國Kawasaki發表了多功能冒險車款「KLR650」系列的2027年款。全新加入了外觀粗獷的「KLR650 DF ABS」車型。預計將於12月上旬起陸續在美國上市。

      KLR650 DF ABS：標配護手與後貨架的粗獷新版本

      KLR650 DF ABS（北美規格）

       

      KLR650 系列自1987年初代問世以來，一直以其廣泛的適用性，從日常通勤到橫跨大陸的旅行都能勝任。其核心搭載了採用燃油噴射系統的652cc四氣門單缸引擎。平順的輸出特性，使其在低速越野騎乘和高速公路巡航時都易於操控。同時，也確保了在寒冷地區和高海拔地區的可靠啟動性。

      車身採用高張力鋼製成的半雙搖籃車架，並與一體式後車架結合，提高了載物和高速行駛時的穩定性。懸吊系統配備了長行程避震器，能夠吸收來自鋪裝路面和越野路面的衝擊。前煞車採用大尺寸300mm碟盤，確保制動力。

      長途旅行的配備也相當齊全。油箱容量高達6.1加侖（約23公升），延長了加油間隔。此外，透過橡膠緩衝式把手、腳踏和座墊下的橡膠減震器，有效減輕了震動，而兩段式可調的長風鏡則提高了防風性。電裝系統方面，配備了最大80瓦的配件容量發電機、LED頭燈和全數位多功能儀錶板。

      2027年款新加入的「KLR650 DF ABS」是新增的版本，標配了護手、大型後貨架和車架滑塊。此外，螺栓、軸心、煞車卡鉗支架和後懸吊連桿等部件採用黑色塗裝，油箱護罩則飾以簡潔的「Kawasaki」標誌。

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      KLR650 DF ABS

      2027 KLR650車型陣容與美國售價

      KLR650 DF ABS

      2027年款的KLR650系列，除了標準車型外，還推出了將座高從標準的34.3英寸（87.1公分）降低至32.1英寸（81.5公分）的低座高版本「KLR650 S」，以及標配側箱、LED輔助燈、DC電源插座和USB插座等的「KLR650 ADVENTURE ABS」。

      在美國的售價方面，標準車型和KLR650 S為6,999美元（約111萬日圓／約台幣22萬5千元／約港幣5萬5千元），搭載ABS的車型為7,299美元（約116萬日圓／約台幣23萬5千元／約港幣5萬7千元）。KLR650 ADVENTURE ABS為8,199美元（約130萬日圓／約台幣26萬4千元／約港幣6萬4千元），迷彩塗裝為8,299美元（約131萬日圓／約台幣26萬7千元／約港幣6萬5千元），新登場的KLR650 DF ABS則設定為7,699美元（約122萬日圓／約台幣24萬8千元／約港幣6萬元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。所有車型預計都將於12月上旬在美國上市。

      各車型的顏色選項如下。日本國內的上市計畫尚未公布，敬請期待後續報導。

      KLR650 DF ABS配色：金屬消光原石灰 (Metallic Flat Lo Graystone)

      新版本KLR650 DF ABS採用的顏色。以沉穩的灰色為基調，搭配各處的黑色零件，營造出粗獷的印象。

      KLR650 DF ABS（金屬消光原石灰）

      KLR650／KLR650 S配色：金屬火花黑 (Metallic Spark Black)

      標準車型KLR650和低座高版本KLR650 S（均包含ABS車型）採用的顏色。為簡潔的純黑色。

      KLR650（金屬火花黑）

      KLR650 S（金屬火花黑）

      KLR650 ADVENTURE ABS配色：金屬藍綠色 (Metallic Bluish Green)

      KLR650 ADVENTURE ABS採用的顏色。採用了適合冒險車款、能融入自然的色調。

      KLR650 ADVENTURE ABS（金屬藍綠色）

      KLR650 ADVENTURE ABS配色：迷彩米色／珍珠消光沙卡其 (Cypher Camo Beige / Pearl Matte Sand Khaki)

      同樣是KLR650 ADVENTURE ABS採用的顏色。採用了迷彩圖案，更強調了粗獷的氛圍。

      KLR650 ADVENTURE ABS（迷彩米色 / 珍珠消光沙卡其）

       

      Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

      Kawasaki KLR650 DF ABS（2027）主要規格（北美規格）

      • 全長×全寬×全高：2,281×970×1,466mm（風鏡最低位置時全高為1,430mm）
      • 軸距：1,539mm
      • 最低離地高：211mm
      • 座高：871mm
      • 裝備重量：214kg
      • 引擎：652cc 水冷四行程單缸DOHC四氣門
      • 最高輸出：41PS／6,000rpm
      • 最大扭力：53.0N・m／4,500rpm
      • 油箱容量：23L
      • 變速機形式：五段往復式
      • 煞車形式（前/後）：φ300mm單碟盤＋雙活塞卡鉗／φ240mm單碟盤＋雙活塞卡鉗（ABS）
      • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21／130/80-17
      • 販售價格：7,699美元（約122萬日圓／約台幣24萬8千元／約港幣6萬元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

       

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      Yamaha Motor Europe於2026年10月14日，發表了運動經典系列旗艦車款「XSR900 GP」的2027年式車型。新色「傳奇藍」是向1980年代世界GP活躍的法國車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所屬的Sonauto Yamaha車隊致敬的塗裝。在XSR900的街車版本上曾出現過的「Gauloises塗裝」，終於也將應用於半罩版的XSR900 GP上。

      2027 XSR900 GP傳奇藍靈感：Christian Sarron的Sonauto Yamaha

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      XSR900 GP是一款搭載890cc CP3（並列三缸）引擎，並採用Deltabox車架，配備靈感來自1980年代YZR500的整流罩和單座蓋的車型。2027年式車型將更新塗裝，採用令人聯想到前法國GP車手克里斯提安·沙隆（Christian Sarron）所騎乘的Sonauto Yamaha車隊的「傳奇藍」。

      沙隆是1984年GP250cc級別的冠軍，也曾騎乘Yamaha YZR500參加500cc級別的頂尖車手。他所屬的Sonauto Yamaha車隊，以其贊助商香菸品牌命名的藍色塗裝而聞名於世。在日本，這個配色被親切地稱為「Gauloises塗裝」。

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式XSR900 GP的藍色車身，在側殼和油箱上飾有淺藍色的Speedblock圖案，並以黃色線條勾勒兩側邊緣。前整流罩和單座蓋則配有賽車風格的黃色號碼牌。與2026年式的傳奇黃（Legend Yellow）不同，後者擁有專用的黑色車架和後搖臂，而2027年式的傳奇藍，其車架和後搖臂則採用銀色塗裝，輪框為金色。

      側殼飾有淺藍色Speedblock圖案和黃色線條

      前整流罩採用黃色號碼牌風格

      單座蓋也配有黃色號碼牌

      座墊下的側面板採用D型環扣固定。後避震彈簧為黃色

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      XSR900 GP歷代塗裝：從Marlboro、US Inter到Gauloises

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      XSR900 GP的塗裝承襲了Yamaha GP賽車的輝煌歷史。2024年首次亮相時，推出了以紅白色Marlboro塗裝為靈感的白色車款（日本國內名稱：Silky White）。2026年式則追加了以「King」肯尼·羅伯茲（Kenny Roberts）騎乘YZR500參賽的US Inter塗裝為靈感的黃色，並在日本國內以146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）的價格，推出了配備專用黑色車架和後搖臂的規格。而2027年式則推出了Gauloises塗裝。

      XSR900 GP的白色（日本國內名稱：Silky White）。靈感來自Marlboro塗裝

      2026年式追加的US Inter塗裝黃色（日本規格）

      Gauloises Blue (光澤藍色)對XSR900來說也是一個熟悉的配色。現行款XSR900（街車版）在2022年進行全面改款時，便以Gauloises 為靈感，推出了藍×黃的「Blue Metallic C」。街車版推出的Gauloises塗裝 ，在四年後也傳承到了GP版本上。此外，同日發表的2027年式XSR900（街車版）則設定了向1993年YZF750R致敬的粉紅色新色「Neon White」。

      2022年全面改款時登場的XSR900「Blue Metallic C」。靈感來自Gauloises塗裝的藍×黃（日本規格）

      歐洲規格的2027年式XSR900 GP，將推出新色傳奇藍（Legend Blue）和持續販售的傳奇黃（Legend Yellow，US Inter塗裝）兩種顏色。目前尚未公布機械規格上的變更。

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      5吋全彩TFT顯示螢幕

      騎乘模式包含SPORT、STREET、RAIN以及兩種CUSTOM模式

      分離式把手固定在上三角台

      把手周邊與前叉頂蓋

      鋁合金壓鑄腳踏板

      890cc CP3引擎

      金色旋壓輪框搭配普利司通 Bridgestone Battlax Hypersport S23輪胎

      XSR900 GP傳奇藍會導入日本嗎？

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      XSR900 GP在日本國內也有販售，US Inter塗裝的黃色車型在2025年10月於歐洲發表後，已於2026年2月27日在日本國內上市。

      日本國內售價方面，原有的白色車款為143萬日圓(約台幣29萬4千元／約港幣7萬1千元），配備專用黑色車架的黃色車款則為146萬3000日圓（約台幣30萬元／約港幣7萬3千元）。（以上發稿時參照匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）

      在XSR900街車版本上，日本國內也導入了光澤藍色。GP版本的傳奇藍是否也會循著黃色車型的腳步引進日本，目前尚未有明確消息。

      閱讀XSR900 GP US Inter塗裝的相關報導

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

      XSR900 GP（2027年式）主要規格 ※歐洲規格

      • 全長×全寬×全高：2160×810×1180mm
      • 軸距：1500mm
      • 最低離地高：未公布
      • 座高：835mm
      • 裝備重量：200kg
      • 引擎：水冷四行程DOHC 4汽門並列三缸 890cc
      • 最大馬力：119PS/10000rpm
      • 最大扭力：93N・m/7000rpm
      • 油箱容量：14L
      • 變速箱形式：往復式6檔
      • 煞車形式（前/後）：碟式/碟式
      • 輪胎尺寸（前/後）：120/70-17 / 180/55-17
      • 建議售價：未公布

      ※數值為2026年歐洲規格車款

      2027年式 Yamaha XSR900 GP（歐洲規格）

       

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      美國Kawasaki為2027年式的「KLX300」系列，追加了冒險車型「KLX300 XPL ABS」。標準配備圓形LED頭燈、高聳風鏡、護弓、後貨架，在美國的售價為6,499美元（約103萬日圓／約台幣20萬9千元／約港幣5萬1千元）。同時也新增了實用車型「KLX300 DF ABS」，並且在包含基本款「KLX300 ABS」、「KLX300SM ABS」的整個系列中，導入了前輪ABS、智慧型手機連動儀表，並提升了引擎輸出。

      配備圓形LED燈與風鏡的新款冒險車

      2027 KLX300 XPL ABS（北美規格）

       

      「KLX300 XPL ABS」是一款專為長途探險設計的冒險車型，最大特色是採用了帶有定位燈的5.1吋圓形LED頭燈。此外，還標準配備了提高防風效果的高聳透明風鏡、護弓，以及內建固定鉤的後貨架。顏色為Ebony單一色，採用了從1980年代到90年代Kawasaki KX越野車系列汲取靈感的筆刷圖案設計。

      引擎為292cc水冷DOHC單缸引擎，擁有源自競技越野車型「KLX300R」的凸輪軸設定。最大馬力為26.8hp（約27.2PS）/8,000rpm，最大扭力為18.4lb-ft（約24.9N・m）/6,800rpm。燃油供給採用34mm京濱製節氣門體的FI系統，搭配6速變速箱和鏈條傳動。並配備了在低速行駛時能將熱氣導離騎士的散熱器風扇。

      車架採用高張力鋼環抱式車架，透過26.7度的前傾角和短軸距來追求靈敏的操控性。前懸吊採用具備壓側阻尼可調功能的43mm倒立式前叉，後懸吊則採用Uni-Trak多連桿系統，配備附外掛式氣瓶的氣壓式後避震器，後避震器可調整壓側、伸側阻尼及預載。前後輪行程分別為254mm和231mm。

      煞車系統採用前後250mm和240mm的浪花碟盤，ABS僅作動於前輪，並可透過左手把的開關在越野騎乘時關閉。採用厚實的發泡座墊和直挺的騎乘姿勢，座高為894mm，裝備重量為142kg，油箱容量約7.6L，與基本款KLX300相同。在美國的售價為6,499美元（約103萬日圓／約台幣20萬9千元／約港幣5萬1千元），預計於2027年1月上旬發售。

      KLX300 XPL ABS

      KLX300 XPL ABS

      黑色化處理的實用車型「KLX300 DF ABS」

      2027 KLX300 DF ABS（北美規格）

       

      另一款新車型「KLX300 DF ABS」以注重實用性的粗獷風格為特點。引擎、車架、後搖臂等部件採用黑色化處理，油箱護罩上則飾有極簡風格的Kawasaki標誌。與XPL相同，標準配備護弓和後貨架，可滿足從日常通勤到週末戶外活動的廣泛用途。

      引擎、懸吊和煞車規格與XPL相同。顏色為適合越野和市區的Earth Color（Medium Cloudy Gray），在美國的售價為6,299美元（約100萬日圓／約台幣20萬3千元／約港幣4萬9千元），預計於2027年1月上旬發售。

      KLX300 DF ABS

      KLX300 DF ABS

      基本款KLX300／KLX300SM也進行了改良

      2027 KLX300 ABS（北美規格）

       

      XPL和DF的基礎車型「KLX300 ABS」以及Supermoto規格的「KLX300SM ABS」也迎來了2027年式的進化。作為全系列共通的改良，新導入了前輪ABS作為標準配備。ABS單元設置在右側散熱器空間，並透過左側的單一散熱器確保冷卻性能。煞車拉桿和離合器拉桿改為短型。

      儀表採用六角形設計的新款全數位液晶螢幕，尺寸比以往縮小約三分之一，重量減輕約180g。並支援專用App「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」的智慧型手機連動功能，可使用騎乘紀錄、保養紀錄及導航功能。引擎透過將連桿大端軸承從滾針軸承改為滑動軸承，提升了輸出功率。

      2027 KLX300 SM ABS（北美規格）

      「KLX300 ABS」配備21吋前輪／18吋後輪及Dunlop雙用途輪胎，顏色有Lime Green、Bright White、Cypher Camo Beige三種。「KLX300SM ABS」則配備前後17吋輪框及IRC街胎，採用專用的前傾角、縮短的懸吊行程，以及加大尺寸的前煞車碟盤。顏色有Neon Green/Ebony和Battle Gray/Ebony兩種，SM車型的ABS為常時開啟，無法關閉。

      在美國，KLX300 ABS售價為5,999美元（約95萬日圓／約台幣19萬3千元／約港幣4萬7千元），Cypher Camo Beige為6,199美元（約98萬日圓／約台幣19萬9千元／約港幣4萬8千元），預計於2027年1月上旬發售；KLX300SM ABS售價為6,399美元（約101萬日圓／約台幣20萬6千元／約港幣5萬元），預計於2026年12月上旬發售（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

      Kawasaki Motors Corp., U.S.A.:https://www.kawasaki.com

      KLX300系列預計明年秋季在日本國內導入。XPL會如何！？

      關於這款KLX300系列，Kawasaki Motors Japan已宣布計畫於2027年秋季左右在日本國內導入KLX300、KLX300SM、KLX300 DF這三款車型。然而，此發表內容不包含KLX300 XPL。

      談到圓燈、250cc級距的冒險車，最先讓人聯想到的是以「最強250cc旅行車」之姿擁有高人氣的Suzuki V-Strom 250。此外，Honda CRF250 Rally也存在，其配備比基礎款CRF250L增加4.2L的12L油箱，專為長途旅行而設計。我認為Kawasaki也能以「300」這個新的價值觀來競爭…XPL是否會在國內導入呢？

      閱讀Kawasaki KLX300系列日本導入報導

      KLX300 XPL ABS（2027）主要規格 ※北美規格

      • 全長×全寬×全高：2,179mm×914mm×1,514mm
      • 軸距：1,440mm
      • 最低離地高：279mm
      • 座高：894mm
      • 前傾角／拖曳距：26.7度／107mm
      • 裝備重量：142kg
      • 引擎：水冷4行程DOHC單缸292cc
      • 缸徑×衝程：78.0mm×61.2mm
      • 壓縮比：10.9：1
      • 最大馬力：26.8hp/8,000rpm
      • 最大扭力：18.4lb-ft（24.9N・m）/6,800rpm
      • 燃油供給方式：FI（34mm京濱製節氣門體）
      • 油箱容量：約7.6L
      • 變速機形式：6速變速箱
      • 懸吊（F）：43mm倒立式前叉（壓側阻尼可調）、輪胎行程254mm
      • 懸吊（R）：Uni-Trak多連桿系統附外掛式氣瓶氣壓式後避震器（壓側、伸側阻尼、預載可調）、輪胎行程231mm
      • 煞車形式（F/R）：250mm浪花單碟盤＋2活塞卡鉗（ABS） / 240mm浪花單碟盤＋1活塞卡鉗
      • 輪胎尺寸（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
      • 主要配備：智慧型手機連動LCD儀表、風鏡、護弓、後貨架
      • 販售價格：6,499美元（約103萬日圓／約台幣20萬9千元／約港幣5萬1千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

      KLX300 DF ABS（2027）主要規格 ※北美規格

      • 全長×全寬×全高：未公布
      • 軸距：未公布
      • 最低離地高：未公布
      • 座高：未公布
      • 前傾角／拖曳距：26.7度／107mm
      • 裝備重量：未公布
      • 引擎：水冷4行程DOHC單缸292cc
      • 缸徑×衝程：78.0mm×61.2mm
      • 壓縮比：10.9：1
      • 最大馬力：26.8hp/8,000rpm
      • 最大扭力：18.4lb-ft（約24.9N・m）/6,800rpm
      • 燃油供給方式：FI（34mm京濱製節氣門體）
      • 油箱容量：約7.6L
      • 變速機形式：6速變速箱
      • 懸吊（F）：43mm倒立式前叉（壓側阻尼可調）、輪胎行程254mm
      • 懸吊（R）：Uni-Trak多連桿系統附外掛式氣瓶氣壓式後避震器（壓側、伸側阻尼、預載可調）、輪胎行程231mm
      • 煞車形式（F/R）：250mm浪花單碟盤＋2活塞卡鉗（ABS） / 240mm浪花單碟盤＋1活塞卡鉗
      • 輪胎尺寸（F/R）：3.0-21 / 4.6-18
      • 主要配備：智慧型手機連動LCD儀表、護弓、後貨架
      • 販售價格：6,299美元（約100萬日圓／約台幣20萬3千元／約港幣4萬9千元）（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。
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      Yamaha Motor Europe於2026年10月13日發表了運動傳承系列「XSR900」的2027年式車型。新色「霓虹白」將與現行色「午夜黑」一同推出兩種顏色。霓虹白是受到1993年登場的TT-F1賽車基礎車型「YZF750R」啟發的塗裝。

      XSR900霓虹白的靈感：1993年Yamaha YZF750R

      2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

       

      2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

       

      XSR900是一款向Yamaha傳奇賽車塗裝（如Gauloises Blue 光澤藍色和 Marlboro萬寶路色）致敬的新古典車款。其2027年式車型選擇了1993年登場的TT-F1賽車認證車型YZF750R作為塗裝靈感。

      這款於1993年登場的車型，是1987年登場的FZR750R（OW-01）的後繼車型，其塗裝在繼承Yamaha傳統的閃電標誌塗裝的同時，也大膽地以白色為基底，結合了藍色和粉紅色。2027年式的XSR900將推出以此塗裝為靈感的全新「霓虹白」。

      1993 Yamaha YZF750R

      2027 Yamaha XSR900（歐洲規格）

       

      目前並未宣布機械結構上的變更，2027年式車型僅有塗裝上的變更。除了新色霓虹白之外，「午夜黑」搭配金色輪框和廠徽將延續自2026年式車型。

      2027 XSR900新色：霓虹白

      以白色為基底，搭配銀色車架，並點綴粉紅色飾條。油箱和側蓋則有藍色細節。

      XSR900現行色：午夜黑

      午夜黑將持續提供。

      Yamaha XSR900（2027歐洲規格）

       

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      Kawasaki Motors Japan宣布，針對已於海外發表的「KLX300」、「KLX300SM」、「KLX300 DF」三款車型，正積極準備將其引進日本國內市場。

      海外發表的3款車型預計於2027年秋季在日本國內推出

      本次確定將引進日本國內市場的車型為 KLX300、KLX300SM、KLX300 DF 三款。預計在日本國內的推出時間為 2027 年秋季左右。目前尚未公布具體的價格和規格等詳細資訊。

      KLX300 系列搭載 292cc 水冷單缸引擎，主要在美國等地銷售，是一款越野車型，其引擎源自過去在日本也有販售的 KLX250 系列。雖然在日本屬於需要車檢的排氣量級距，但其比 250cc 更充裕的動力仍具吸引力。

      與今年已在日本國內導入的「Ninja500 / Z500」相同，川崎正陸續將一些雖然不太符合日本駕照制度，但卻是引人注目的排氣量級距車型投入日本市場，這是一個值得關注的新動向。

      KLX300（北美規格）

      KLX300SM（北美規格）

      KLX300DF（北美規格）

       

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