【試乘報告】貫穿街道與土路的黑箭！Husqvarna「SVARTPILEN 401」

新車．絕版車

2021年11月12日

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Webike編輯部

瑞典機車製造商 Husqvarna 早期雖然是以越野車、滑胎車打出品牌知名度，但近年憑著獨特洗鍊的外型設計推出多款不同風格的街車切入市場，打開車迷的眼界。

本次我們試駕的 Svartpilen 401 算是該系列中最受歡迎的一款，雖然向下還有 125、250，往上更有 701，但迷人的動力加上路權的加持，最後在售價的均衡之下， Svartpilen 401 最受到矚目。

內容大綱

1 試乘報告
2 騎士四視圖
3 車輛配備
4 車輛規格表
5 總結
6 相關新聞頁面

試乘報告

Off Road 試乘
既然是 On & Off Road 雙棲的車款，卡普大叔自然要下場玩一下。Svartpilen 401 以輕盈的車重搭配充沛的動力在土路的表現可說是如魚得水。

除了能夠簡單做到原地甩尾迴轉之外，車輛具有 Supermoto 模式可以單獨關閉後輪 ABS，玩越野更起勁！

拜騎乘三角以及兩用胎的配置，Svartpilen 401 在土路也有良好的操控性，車輛前後懸吊調校仍是以 On Road 為主，且行程皆為 142mm 的街車設定，因此騎乘非鋪裝路面如土路、草地、沙地都還不錯。

但這樣的底盤設計要飛要跳，或是騎乘高低落差大的路面，懸吊可就吃不消啦！過短的懸吊讓大叔不敢離地太高，深怕過百公斤的重量會讓避震器直接埋單。

整體來說，除了高低落差大的路面之外 Svartpilen 401 幾乎都能勝任！這讓大叔不禁腦洞大開的想，若是 Svartpilen 401 套上 KTM 390 Adventure 的底盤打造出黃牌等級的 Norden 401 那肯定很對味！

On Road 騎乘
雖然車輛看上去野性十足，但騎著 Svartpilen 401 回到柏油路上才覺得，「這才是黑箭的主戰場嘛！」

相較於 Vitpilen 系列那跑格化、激進的戰鬥騎姿來說， Svartpilen 401 的騎乘三角輕鬆了不少，這讓攻略彎道時的容錯性更高、也較游刃有餘，配合上 44PS 最大馬力，那快速脫離彎道的加速感讓人相當著迷！

源自 KTM 390 Duke 的這顆單汽缸引擎，其實在低轉速時的表現並沒有相當亮眼，反而是稍提升轉速到 5,000rpm 左右動力才會頃刻迸發！加速感一路延伸至 8、9,000rpm 仍然暢快有力！如此令人著迷的馬力重量比，再加上同級車罕見的進、退檔快排支援，讓 Svartpilen 401 攻略山道非常靈活，路線選擇相當自由。

Svartpilen 401 的車輛調校無論是在動力也好、底盤也罷，確實更適合山道的騎乘，兩用胎的抓地力表現也相當足夠，但若是要追求更俐落的殺彎快感的話，那換一對性能跑胎自然是更加分的選項。

騎士四視圖

車輛配備

資深的汽機車迷相信都能一眼認出日本車與歐洲車外型設計上的差異吧！但在 Husqvarna 還未推出這一系列街車之前，我想根本沒人料到原來街車外型還可以這樣設計！獨特的造型設計重新詮釋 Modern Classic 該有的面貌，為全球車迷帶來源自北歐的美學視野。

Svartpilen 系列外型除了車色之外，其他方面都與 Vitpilen 十分近似，但透過配胎與騎乘三角的不同設定，讓兩車擁有截然不同的性格，前者走 Scrambler 風格、後者則是 Cafe Racer。

採用 LED 圓形大燈，最外圈為晝行燈，上半圓為近燈、下半圓為遠燈。

開啟遠燈時近燈會同時點亮。

修長的橢圓形方向燈為 LED 光源。

U 字型導光條 LED 尾燈向車內延伸，看起來更具立體感。

煞車燈被包圍在 U 型尾燈內。

前懸吊採用 WP APEX 43mm 不可調倒叉，懸吊行程為 142mm。

精緻的前土除上印有自家被戲稱為「鳳梨」的 Logo。

前制動採用 320mm 碟盤搭配 Bybre 輻射對四活塞卡鉗。

車輛出廠配備鋼絲框搭配 Pirelli Scorpion Rally STR 兩用胎，具備一定程度的越野能力。鋼絲框為有內胎的設計，雖然越野時能洩胎壓加強抓地力，但若是中釘、刺破內胎的話要補或是換內胎則較麻煩。

後懸吊方面，採用具備預載可調功能的 WP APEX 中置單槍避震器，懸吊行程為 142mm。

後制動系統則是 230mm 碟盤搭配 Byber 單活塞卡鉗。

獨特的後搖臂造型在該系列與孿生車款上都能見到。

水冷單汽缸 DOHC 4V 373c.c. 引擎，壓縮比高達 12.6:1，能輸出 44PS 最大馬力與 37Nm 最大扭力。

散熱水箱側邊用了螢光色幾何圖形。

車輛使用鋼製桁架，相同設計已經運用在 KTM 390 Duke 車上多年。

Svartpilen 401 是該級距內少數擁有進、退檔快排的車款。

因應越野使用，在排氣管前段、同時也是車身最低處的位置有下護板設計，降低越野時可能造成的損傷。

簡潔的黑色尾管以白色字體點綴，上下都包覆著防燙外蓋。

看似一體化的椅墊其實是前後分離設計。

像極了 80 年代汽車的大尾翼後扶手，一直讓人有種「這是孤輪放腳用？」的錯覺。

把手採用配備橫桿的樣式，營造出老山車的視覺感。

雖然橫桿是可以拆除的，但由於鎖點是焊接的，拆掉的話會稍微破壞美觀。

左右把手開關有背光設計，天色昏暗時能夠快速找到開關以及需要的功能。

雖然這是一項美意，但對於功能純粹的 Svartpilen 401 來說，車主應該騎幾次就能直覺反應按鍵的功能了。

前煞車與離合器拉桿都具備 5 段可調功能。

車輛配備 PASC 輔助滑動式離合器，因此在離合器拉桿的手感方面較省力。

出廠標配油箱架，不僅實用、綁物品時也較不容易傷及車殼。

採用下置式車牌架，如此一來車尾才能完美展現。

車輛規格表

總結

以現代經典的邏輯重新詮釋 Scrambler 車型，Svartpilen 401 在外型上獲得了莫大的成功。經過一天的試乘，我們認為 Husqvarna 想藉著 Svartpilen 帶給騎士的是更自由的車輛使用方式，比起共用平台的其他車款來說，Svartpilen 更適合作為一個探險家，在你穿過街道、殺完山道之後，去發掘那些從未鑽進過的小路、林道，以 Svartpilen 401 多面向的性能去克服旅途上的不完美。