新車．絕版車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 18 Sep 2026 15:45:09 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png 新車．絕版車 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Kawasaki「ZZ-R1100」車主評價｜KIRIN暴風騎士影響購入×尺寸魄力動力滿意×被稱大叔車在意【Webike愛車精選】 https://plus.webike.hk/2026/09/18/kawasaki%e3%80%8czz-r1100%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9ckirin%e6%9a%b4%e9%a2%a8%e9%a8%8e%e5%a3%ab%e5%bd%b1%e9%9f%bf%e8%b3%bc%e5%85%a5x%e5%b0%ba%e5%af%b8%e9%ad%84%e5%8a%9b/ https://plus.webike.hk/2026/09/18/kawasaki%e3%80%8czz-r1100%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9ckirin%e6%9a%b4%e9%a2%a8%e9%a8%8e%e5%a3%ab%e5%bd%b1%e9%9f%bf%e8%b3%bc%e5%85%a5x%e5%b0%ba%e5%af%b8%e9%ad%84%e5%8a%9b/#respond Fri, 18 Sep 2026 15:44:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=101297 本企劃將從 Webike 社群網站上，車友們投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「ZZ-R1100」，車主是はしもと先生。 ZZ-R1100 (1100cc) 車主：はしもと先生 …]]>

本企劃將從 Webike 社群網站上，車友們投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款來為大家介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「ZZ-R1100」，車主是はしもと先生。

ZZ-R1100 (1100cc) 車主：はしもと先生

ZZ-R1100（北美名 ZX-11）是 Kawasaki 於 1990 年推出的旗艦車型。它首次採用了量產市售車的 Ram Air 系統，並以其壓倒性的最高速度和動力引領了 1990 年代的大型運動車款熱潮。其特點是追求空力性能的流線型整流罩設計，以及高速巡航時的穩定性。至今仍魅力不減，是深受眾多車迷喜愛的名車，在二手市場上也擁有穩固的人氣。

はしもと先生從 Balios 換車時，受到摩托車漫畫「キリン/KIRIN/暴風騎士」的影響而購買了 ZZ-R1100。他為了配合自己的體型而選擇了大型車，並樂於享受長途旅行和雙載的樂趣。他分享了一個令人印象深刻的經驗，那就是壓倒性的動力帶來了內心的從容，反而促使他更安全地駕駛。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

從 Balios 換車時購買。受到一直一起騎車的朋友，以及摩托車店老闆借給我的摩托車漫畫「KIRIN」的影響而決定購買此車型。（其實原本想買 900 Ninja，但價格漲太多買不起！！！！！！！！）用途是夜間騎乘（白天有學校或打工，無法騎乘，哭泣）、長途旅行、雙載等。比較過的車型有 GSX-R1100、Honda 的 Blackbird 等？

■ 優點

最滿意的地方果然是它的尺寸、魄力、動力。我本身一直有在打橄欖球，身材比較高大，以前擁有的中型車總覺得太小了，這次排氣量和尺寸都升級成大型車，非常滿意！就是帥氣無比。
騎乘性能也無可挑剔。我經常和朋友的 GPZ 一起騎車，這兩台車的魄力、氛圍對我來說是絕配。
而且，以前沒有的從容感也油然而生。即使被別人挑釁或危險超車，我心裡會想著「比起你那種小破車，我可是有幾倍的動力，想的話能把你甩得遠遠的」，這種想法反而促使我更從容地安全駕駛。

■ 缺點

別人騎的時候，總是被說太大台或太重。但我覺得，騎乘適合自己身高的車才是最重要的。
不過，我覺得它的設計風格會讓人產生兩極化的看法，喜歡的人非常喜歡，不喜歡的人就完全不喜歡。只要車主覺得帥氣，那就沒錯。
只是，車主年齡層偏高這點，俗稱「大叔車」，讓我有點在意。油耗也有些不滿。

■ 給未來購買者的建議

考量到年份和當時的經濟狀況，要做好故障的心理準備。由於是大型車，零件對學生來說也很貴，而且油耗也不好。不過，當時的 Kawasaki 有很多車型的零件可以通用，這點非常重要。

■ 未來的改裝計畫

把手、後照鏡之類的

 

 

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Suzuki 印度子公司 Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。155cc 及 250cc 級距的街車和全罩式跑車款都新增了配色。

155cc 與 250cc 各自推出新色，並提供彈性燃料車款

Suzuki Motorcycle India 發表了 Gixxer 系列的新色。本次發表的新色適用於「Gixxer」、「Gixxer SF」、「Gixxer 250」、「Gixxer SF250」以及支援彈性燃料的「Gixxer SF250 FFV」共五款車型。

搭載 155cc 單缸引擎的 Gixxer 與 Gixxer SF，新增了「金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘」配色。可輸出最大馬力 13.6 PS，並標準配備 LED 照明及單通道 ABS。
※FFV 註解：（Flex Fuel Vehicle，彈性燃料車款，可使用汽油×酒精或兩者混合燃料，為印度市場特有規格）

Gixxer／Gixxer SF（155）

Gixxer（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

 

Gixxer SF（150 印度市場規格）金屬奧爾特灰 + 珍珠烈焰橘

Gixxer 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

Gixxer 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer SF 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

Gixxer SF 現有配色：玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

 

搭載 250cc 油冷單缸引擎的 Gixxer 250、Gixxer SF250，以及 Gixxer SF250 FFV，皆設定了「玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰」配色。此外，Gixxer SF250 FFV 更追加了「玻璃閃光黑」配色。

250cc 車型可輸出最大馬力 26.5 PS（FFV 車型為 27.9 PS），並配備 6 速變速箱及雙通道 ABS。

本次發表的新色在日本國內的引進計畫尚未公布。

Gixxer SF250／Gixxer 250

Gixxer SF250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer SF250 現有配色：金屬海神藍 + 珍珠冰川白

Gixxer SF250 現有配色：玻璃閃光黑（與 FFV新色同色）

Gixxer 250（印度市場規格）玻璃閃光黑 + 金屬奧爾特灰

Gixxer 250 現有配色：金屬海神藍 + 玻璃閃光黑

Gixxer 250 現有配色：玻璃閃光黑

 

Suzuki Motorcycle India:https://www.suzukimotorcycle.co.in/

 

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    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 KAWASAKI 的「Z250」，車主是「TAISA」先生。

    Z250 (249cc) 車主：TAISA 先生

    KAWASAKI 的「Z250」是以同公司全罩式跑車 Ninja 250 為基礎，移除整流罩並搭載上掀式把手而成的街車車型。它繼承了 KAWASAKI 街車系列「Z」的名號，並採用了充滿侵略性的「Sugomi」設計，是其特色。透過將輕巧的車身與易於操控的並列雙缸引擎結合，打造出能在市區到山路等各種場景下享受輕快騎乘樂趣的組合。採用輔助滑動式離合器，使離合器操作更輕盈，也有助於減輕日常騎乘的疲勞。

    車主 TAISA 先生表示，在他考慮增加一台 150cc 等級的車輛時，從朋友那裡透過個人交易接手了這台 Z250。他讚賞其車身輕巧、腳踏實地的優點，認為這是一台可以輕鬆騎乘的車輛，證明了這對於作為第二台車來說是個絕佳的選擇。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    當時腦中曾閃過想購入中古的 150cc 車款（YZF-R15 或 GIXXER 150）（並沒有馬上要買的打算），剛好朋友因為換車要脫手，所以就透過個人交易買下了。

    ■優點

    ・車身輕巧，腳踏實地，可以輕鬆騎乘。
    ・與最近的摩托車相比，座墊下的空間較寬敞。
    ・輔助滑動式離合器操作輕巧。
    ・檔位入檔時有「喀嚓」聲，手感良好。

    ■缺點

    ・（空檔）位置指示器（N-Position Indicator）可能有人喜歡有人不喜歡。
    ・原廠的頭盔鎖不太好用。
    ・後照鏡視野不佳（雖然沒有 Z125 那麼差）。
    ・希望標配警示燈。

    ■給未來購買者的建議

    我之前也擁有過 MT-25，相較之下 Z250 在時速 60km/h 巡航時的轉速較高。因此，MT 的油耗表現較佳。不過平均仍有 30km/L，並不算極差。

    檔位齒比相當綿密，重視加速感，山路騎乘樂趣十足。起步也容易，推薦給想輕鬆騎乘的初學者或作為第二台車的選擇。

    ■今後的改裝計畫

    正在考慮中

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的一款車進行介紹。本次的主角是 HONDA「Monkey 125」，車主為「Bじーちゃん」先生。

    Monkey 125 (125cc) 車主：Bじーちゃん 先生

    HONDA 的「Monkey 125」是一款休閒車款，繼承了半世紀以來深受喜愛的初代 50cc Monkey 的 DNA，同時也因應現代交通狀況而進行了尺寸升級。自 2018 年問世以來，它保留了標誌性的梯形輪廓、圓潤的油箱和厚實的菱格紋座椅等經典設計，同時憑藉 125cc 引擎帶來的充裕動力，以及前後碟煞和倒立式前叉等本格配備，獲得了高度評價。

    它保留了易於操控的尺寸感和「噠噠噠」的騎乘樂趣，同時兼具日常代步和長途旅行的廣泛適用性，展現出其深厚的魅力。此外，豐富的改裝零件也讓車主能夠打造出獨一無二的專屬座駕。

    這次介紹的車主 Bじーちゃん 先生，步入 60 歲後，在考慮「人生最後一輛機車」時，與 Dax 和 Cub 進行了比較，最終選擇了重視手動換檔樂趣的 Monkey 125。他將愛車命名為「Mon醬」，並樂在其中，享受著以法定速度悠閒騎乘時的優異油耗，以及原付二種特有的輕巧操控性。雖然在載物能力上有所取捨，但作為專注於騎乘樂趣的第二人生夥伴，從中感受到他對未來的改裝計畫也充滿期待，盡情享受著騎乘樂趣。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    我 60 歲了，開始考慮人生最後一輛機車。
    我猶豫了 Dax、Cub 和 Monkey。
    但最終還是決定選擇 Monkey，因為我想享受換檔的樂趣！

    ■ 優點

    如果嚴格遵守法定速度騎乘，油耗非常出色！ 由於是原付二種，即使走錯路也能馬上掉頭！
    這不只是 Monkey 的優勢，也是原付二種的強項！

    ■ 缺點

    載物空間幾乎為零！ 這是一輛專注於騎乘的車！

    ■ 給未來購買者的建議

    一日露營等活動，Cub 是不二之選！
    擁有大排氣量機車的車主，第二輛車推薦 Dax！
    如果只考慮原付二種，Monkey 應該是不錯的選擇？

    ■ 未來的改裝計畫

    我想讓它更接近我在 2026 年東京車展上體驗過的 G-Craft 的 Monkey！

     

    HONDA Monkey（50cc）車主評價｜拖車旅行專用神車×改裝零件無限可能×花費難控制×長途旅行規格改裝中【Webike愛車精選】新車．絕版車
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    2026最新 Monkey 125 人氣TOP10改裝特輯｜YOSHIMURA合法認證排氣管、OHLINS後避震、OVER Racing防倒球零件與用品
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    SUZUKI於2026年9月16日宣布，將在日本及海外限量發售與Capcom卡普空人氣對戰格鬥遊戲《快打旋風6》聯名合作的摩托車「Hayabusa Tuned by JURI（隼 JURI調校版）」。該車款曾在2026年3月的世界大賽會場展出，並收到許多參觀者要求市售化的呼聲，如今終於將以市售車款之姿登場。發售日期、販售方式等詳細資訊，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台公布。

    3月Capcom Cup首度公開，回應粉絲市售化期望

    「Hayabusa Tuned by JURI」的關鍵視覺圖。隼披上JURI的2P配色。©CAPCOM

    「Hayabusa Tuned by JURI」是SUZUKI與《快打旋風6》聯名合作的第二款摩托車。該實車曾在2026年3月11日至15日於兩國國技館舉辦的世界大賽「CAPCOM CUP 12(卡普空盃)」以及「快打旋風聯賽：世界冠軍賽2025」的SUZUKI攤位上展出，並獲得參觀者熱烈迴響，其中不乏希望市售化的呼聲。此次的限量發售正是基於這些迴響而決定。第一彈的「GSX-8R Tuned by JURI」曾在2025年的東京摩托車展等場合展出，並出現在遊戲中。

    其基礎車款為SUZUKI定位為「終極運動跑車」的旗艦車款「Hayabusa（隼）」。與第一彈以紫色為基調不同，這次以JURI的「另一種姿態」——用於區分玩家的「2P配色」為主題，採用白、黑、黃的大膽配色。SUZUKI將這款車形容為與擁有高超操控性能的隼以及追求極致強悍的JURI融合，是「足以讓她駕馭的全新次元的機器」。

    特設網站也已公開，虛構企業「Suzuki Imaginary Network」描繪市售化過程

    「Hayabusa Tuned by JURI」的側面視圖。白、黑、黃的2P配色，搭配紫色的「隼」Logo和輪框線條作為點綴。©CAPCOM

    隨著限量發售的決定，SUZUKI於9月17日9點公開了「Hayabusa Tuned by JURI」的特設網站。網站內容以《快打旋風》系列的世界觀為基礎，由SUZUKI企劃的虛構企業「Suzuki Imaginary Network」講述了從「希望製作出讓JURI韓蛛俐小姐滿意的摩托車」的願望到實現市售化的原創故事，供讀者欣賞（本內容為虛構）。

    特設網站也介紹了車輛的細節。包括JURI的標誌性蜘蛛圖案、設定為JURI本人繪製的Hayabusa Logo、作為本人監修證明所加入的簽名，以及模仿JURI左眼「風水引擎」的進氣口這四個特點。前整流罩和側整流罩上也配有陰陽標誌。

    虛構企業「Suzuki Imaginary Network」的視覺圖。「關於摩托車的事，儘管來找我商量吧！」©CAPCOM

    東京電玩展2026將展出實車，試乘拍照可獲贈紀念毛巾

    實車將於2026年9月17日（週四）至21日（週一、國定假日）在幕張展覽館舉辦的「東京電玩展2026」上展出。SUZUKI將設立專屬攤位，並在展覽館4號館前連通道的二輪車展示攤位上展出「Hayabusa Tuned by JURI」。參觀者可實際試乘展示車輛並進行紀念拍照，拍攝者將可依序獲贈限量紀念品「粗品風發售決定紀念毛巾」。

    毛巾採用熨斗紙風設計，印有「祝 聯名摩托車發售決定」的字樣和陰陽標誌。背面印有可取得JURI語音數位貼紙的QR碼（代碼有效期限至2026年9月30日）。贈品為非賣品且數量有限，每日送完為止。

    東京電玩展2026的紀念贈品「粗品風發售決定紀念毛巾」。設計為示意圖，可能在未預告的情況下變更。©CAPCOM

    發售日期、價格、販售方式將陸續公布，基礎車款2026年式售價229萬9000日圓起

    發售日期、販售方式、價格、銷售數量等詳細資訊目前尚未公布，預計今後將陸續於SUZUKI官網等平台發布。作為參考，基礎車款Hayabusa的日本國內2026年式已於2025年12月24日發售，建議售價標準版為229萬9000日圓，特別版為238萬7000日圓。以下主要規格為基礎車款日本國內2026年式的數據，「Hayabusa Tuned by JURI」的規格與價格，請待後續報導。洽詢電話為SUZUKI顧客諮詢室（0120-402-253）。

    Hayabusa（2026年式，基礎車款）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,180×735×1,165mm
    • 軸距：1,480mm
    • 最低離地高：125mm
    • 座高：800mm
    • 裝備重量：262kg
    • 引擎：水冷4行程DOHC 4汽門並列4汽缸 1,339cc
    • 最大馬力：138kW（188PS）/9,700rpm
    • 最大扭力：149N・m（15.2kgf・m）/7,000rpm
    • 油箱容量：20L
    • 變速機形式：6段往復式
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W） / 190/50ZR17M/C（73W）
    • 販售價格：未公布（基礎車款Hayabusa 2026年式為229萬9000日圓～238萬7000日圓）
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    本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一台來介紹。這次要介紹的是 YAMAHA 的「V-MAX 1200」，車主是「非公開用戶」。

    V-MAX 1200 (1200cc) 車主：非公開用戶

    1985年登場的 YAMAHA「V-MAX 1200」，以令人聯想到美式肌肉車的強烈外型，以及 V 型四汽缸引擎帶來的壓倒性加速力，震撼了全球的騎士。其最大特徵是搭載了「V-Boost 系統」，當引擎轉速達到一定程度時，化油器閥門會開啟，瞬間注入混合氣。這創造了如怒濤般的加速感，確立了其作為直線加速賽車的特質。其獨特的造型由 GK Dynamics 的一条厚先生設計，諸如假油箱和巨大的進氣口等強調力量感的造型，至今仍散發著不褪色的魅力。這是一款長期生產的長銷車型，至今仍擁有眾多忠實粉絲的傳奇名車。

    車主非公開用戶先生，以「一直以來都想騎一次的摩托車」的心情入手了 V-MAX 1200。他似乎能充分感受到這款摩托車作為無可比擬的存在所帶來的魅力。對於原廠排氣管的音質，以及因重心低而意外的易騎乘性，也給予了高度評價。

    ＜我的愛車評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車種

    一直以來都想騎一次的摩托車，認為沒有可以比較的對象。

    ■ 優點

    即使是原廠排氣管，音質也非常好。一条先生設計的獨一無二的外型。巨大的引擎帶來強大的扭力，重心低，意外地容易騎乘。

    ■ 缺點

    油箱容量小，載物時加油不方便。

    ■ 給未來購買者的建議

    務必仔細檢查電裝系統。若是年份較舊的車款，由於電池端子、車架、引擎接地線的鏽蝕或污垢，可能會造成約 1V 的電壓下降，因此首先應該進行接點的清潔和研磨。

    ■ 未來的改裝計畫

    無。

     

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    Honda澳洲分公司正式確認了2026年式Africa Twin的四款車型陣容，產品線涵蓋了從更專注於越野操駕的標準版車型，一路延伸至具備長途巡航能力的旗艦版Africa Twin Adventure Sports ES DCT。在歷奇休旅機車的領域中，鮮少有車款能像Africa Twin一樣承載著如此深厚的歷史底蘊。

    初代XRV 650 Africa Twin於1988年問世，是Honda為了將當年稱霸賽場的NXR 750拉力賽車市售化而誕生的結晶，而NXR 750更曾在1986至1989年間幫助Honda締造了達卡拉力賽四連霸的輝煌紀錄。排氣量更大的XRV 750隨後在1990年登場，並成為當時最具代表性的大排氣量歷奇車款之一。

    在經歷了一段漫長的產品空窗期後，Honda於2016年以搭載並列雙汽缸引擎的CRF 1000L正式重啟Africa Twin這個傳奇名號，並提供傳統六速手排或Honda獨家研發的雙離合器變速箱(DCT)供消費者選擇。該平台在2020年更進一步進化為排氣量更大的CRF 1100L世代，不僅提升了動力性能，在電子控制系統的複雜度與細膩度上也有了大幅度的躍進。

    近年來，Honda將Adventure Sports版本的產品定位調整為更偏向公路騎乘與長途旅行的休旅設定，最明顯的改變便是將前輪尺寸由先前的21吋改為19吋。針對2026年式車型，Honda原廠並未在機械結構上做出重大更動，而是將重點放在視覺與使用體驗的升級。澳洲市場的 Africa Twin車系換上了全新修飾的車身彩繪與配色，完美呼應了該品牌在拉力賽車領域的榮耀歷史。

    今次澳洲市場導入的四款車型分別為：標準版Africa Twin、Africa Twin ES、Africa Twin ES DCT，以及旗艦版的Africa Twin Adventure Sports ES DCT。所有車型皆搭載同一具 1,084c.c.的水冷並列雙汽缸引擎，並全面配置電子線傳油門系統。騎仕可透過系統切換包含巡航(Tour)、城市(Urban)、碎石路(Gravel)與越野(Off-Road)等四種預設騎乘模式，另外還提供一組可自定義的USER模式，讓騎士能依據個人喜好精細調整各項電子設定。

    全車系的標準配備包含了七段可調的Honda扭力控制系統(HSTC)、可選擇開關的ABS防鎖死煞車系統、定速巡航功能、可調式拉力風格風鏡，以及免工具即可調整的座椅高度設計。在科技互動介面上，這組6.5吋的觸控螢幕支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能，而Honda也特別強調，全新開發的高密度發泡海綿座墊能有效提升長途騎乘時的舒適性。

    標準版Africa Twin依然是全車系中最專注於越野性能、同時也是價格最親民的入門選擇，上路建議售價為22,999澳元(約港元$127,200)起。即將於近期抵達澳洲的Africa Twin ES，建議售價為26,199澳元(約港元$144,880)起。她保留了傳統的六速手動變速箱，但全面升級配備了Showa EERA電子控制懸掛系統。此外，加熱握把也列為此車型的標準配備。在外觀上，她將與標準版共用相同的珍珠炫光白三色塗裝。

    售價27,499澳元(約港元$152,000)起的Africa Twin ES DCT則是將前述ES版本的高階電子懸吊與休旅配備，結合了Honda引以為傲的雙離合器變速箱。騎仕可以完全將換檔工作交由系統自動處理，也能透過按鍵進行手動換檔。

    系統內建專屬的G模式開關，能針對越野路況改變離合器的控制邏輯，減少換檔時的離合器滑動，讓油門開度與後輪牽引力之間建立更直接的連結，大幅提升在鬆軟或不平整路面上的操控自信。外觀上，將採用極具競技氣息的GP紅色塗裝。

    作為家族中主打長途跋涉的旗艦車型，Africa Twin Adventure Sports ES DCT的售價為29,899澳元(約港元$165,340)起。其高達24.8L的超大容量油缸，提供了遠超越其他搭載18.8L油缸車款的巡航續航力。

    為了提升在公路上的行路表現、操控靈活性與高速穩定性，它採用了較低的座高設定、縮短了懸掛行程，並換上了19吋的前輪框。有別於其他Africa Twin版本，2026年澳洲市場導入的Adventure Sports車型將僅提供DCT雙離合器變速箱單一配置，且車色僅有銥金屬灰單一選項。

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    本次企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車 (MY BIKE)」裡，精選出編輯部感興趣的一款進行介紹。這次要介紹的是 DUCATI「Multistrada V4 S」，車主是「おっさん職人ライダー」先生。

    Multistrada V4 S (1200cc) 車主：「おっさん職人ライダー」先生

    DUCATI 的「Multistrada V4 S」是該品牌旗艦級冒險車款。其核心搭載了輕巧緊湊的 V 型四缸引擎「V4 Gran Turismo」，無論是公路上的運動騎乘，還是征服非鋪裝路面，在各種情境下都能展現強勁的性能。

    其最大特色是全球首款市售機車中，首度搭載前後雷達系統。藉由這些系統實現的適應性巡航控制（ACC）和盲點偵測（BSD）等先進騎士輔助功能，能大幅減輕長途旅行的疲勞。此外，還標配了電子懸吊和多種騎乘模式，作為一款兼具舒適性與運動性的終極旅行車，在全球騎士中贏得了狂熱的支持。

    車主「おっさん職人ライダー」先生，除了對其外型一見鍾情外，也被高速公路的舒適性及先進的雷達功能所吸引，進而選擇了這輛車作為愛車。他愛稱為「小穆」的這台車，無論是市區騎乘或高速巡航，都能讓他享受充實的機車生活。他以「60歲前完成日本一周」為目標，正穩步進行改裝和提升駕駛技術，這種積極投入的態度令人讚賞。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■購買動機・用途・比較車款

    一見鍾情、高速公路騎乘不累、雷達功能等

    ■優點

    外型搶眼，騎乘感受從市區到高速公路都輕鬆自如。騎乘模式功能齊全，無可挑剔！

    ■缺點

    重！改裝費錢！貴！

    ■給未來購買者的建議

    如果什麼都不做，保養費不會太高，但對於那些想改裝這、改裝那的人，請務必注意。錢會花光喔笑😆

    ■未來的改裝計畫

    目標是60歲前完成日本一周，所以會努力提升駕駛技術，並規劃如何搭載露營裝備，近期也會安裝引擎護桿！ 另外也在考慮 AELLA 的把手。側柱也預計近期更換為 AELLA 的。

     

     

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    為了持續吸引更多新手騎仕加入兩輪世界，Kawasaki隆重推出了全新的2026 W175 LTD，並開出了極具破壞力的2,999美元(約港幣$23,540)建議售價。當然，在北美市場稱其為「全新」時，這款車對其他國家而言早已不陌生。事實上，W175早在2018年便已於海外多個國家上市，在印尼市場甚至已經培養出一批死忠的改裝車迷。

    這款車的魅力之大，就連前印尼總統佐科威(Joko Widodo)也擁有一輛由Katros Garage操刀改裝的Chopper Racer版本W175，他甚至曾騎乘著另一輛Bobber風格的改裝版在曼達利卡賽道(Mandalika Circuit)上騁馳。有了這般輝煌的背景加持，美國人絕對有充分的理由張開雙臂，熱烈歡迎W175 LTD正式登陸美國市場。

    在動力心臟方面，W175 LTD貫徹了簡單純粹的機械哲學，搭載了一具短衝程的氣冷單頂置凸輪軸SOHC 2氣門引擎，這具單汽缸引擎配備了現代化的燃油噴注系統，能在7,500轉時輸出13ps最大馬力，並在6,000轉時提供將近1.38kg-m最大扭力。為了讓日常使用更加便利，原廠配備了電力啟動系統，廢氣則透過造型經典優雅的豌豆射手(Peashooter)排氣管排出，完美營造出懷舊的視覺與聽覺饗宴。

    承載這具引擎的是一組傳統的鋼管半雙搖籃車架。懸掛系統採用了不可調的30mm正立式前叉，後方則配置了前傾20度的雙筒彈簧後避震器，並具備預載可調功能。在懸掛行程部分，前輪受限於109mm，後輪則為63.5mm，主要針對都會通勤與平整道路騎乘而設定。令人驚艷的是，在加滿12.1L油缸的情況下，整輛車的裝備重量依然控制在136kg以內，極致輕盈的車體帶來了毫無壓力的騎乘體驗。

    在人體工學與騎乘姿勢的設計上，W175 LTD展現了極度放鬆的休航調性。配備了一張泡棉厚實且舒適的階梯式座椅，搭配微幅後傾的騎乘姿勢以及高挑後掠的手把設計，瞬間讓人聯想起Kawasaki在1980年代風靡一時的LTD巡航車系。低於787mm的親民座高，讓各種身型的騎仕都能輕鬆雙腳踏地。此外，這款車也兼顧了雙載需求，車主甚至可以額外花費166美元(約港幣$1,300)選配後座乘客扶手，以提升後座的乘坐安心感。

    值得注意的是，這款新車並沒有採用復古車常見的鋼絲輪框，事源是為了向40多年前的Kawasaki LTD巡航車款致敬，所以採用了充滿時代韻味的鎂合金風格鑄造輪框。前後皆為17吋的設定，並搭配了MRF Nylogrip Zapper輪胎。MRF是一家年營收超過30億美元的印度輪胎大廠，產品線涵蓋汽車、卡車、農機與工業用胎，在機車領域也頗負盛名，同時可以經常在Royal Enfield的車型上看到這個品牌的輪胎配置。

    在制動系統上，Kawasaki為了維持W175 LTD的復古調性，在後輪採用了傳統的機械式鼓煞設計，前輪則配備了245mm的碟煞系統，並結合了ABS防鎖死煞車系統的現代安全科技。由於後輪並未配備ABS，騎仕在操作後煞車時需仰賴自身的經驗來掌控抓地力。

    此外，車身各處都充滿了濃厚的復古造型，例如圓形的頭燈與方向燈，搭配老派的梯形尾燈，散發出不容錯認的經典氣息。儀錶板採用了傳統類比式指針設計，兩側排列著各項警示燈號，並巧妙地嵌入了一小塊LCD資訊顯示幕。為了進一步提升舒適度與個性化風格，車主還可以花費120美元為水滴型油缸選配專屬的橡膠膝蓋貼片。

    為了滿足日常實用性與風格點綴，Kawasaki原廠也為W175 LTD提供了多款實用配件。車主可以選配中柱以便於日常維護，或是換上定價579美元的雙色Cafe Racer風格座墊來轉換車輛氣質。另外還有售價239美元(約港幣$1,870)的引擎保桿以及211美元(約港幣$1,656)的後座行李架可供選擇，這些豐富的配件都能讓騎仕依照個人需求打創出獨一無二的專屬愛車。

    2026年的Kawasaki W175 LTD 提供了糖果翡翠綠(Candy Emerald Green)與烏木黑(Ebony)兩種車色選擇。這款擁有純正復古靈魂的全新輕檔巡航車，目前更以2,999美元的極致親民價格，陸續進駐各地的授權經銷商展示間，等待著新一代騎仕前來體驗純粹的騎乘樂趣。

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    KTM Japan宣布，Husqvarna Motorcycles 2027年式耐力賽車款將推出高階PRO系列「TE 300 PRO」與「FE 350 PRO」。以標準車型為基礎，標準配備Factory Wheel Set、Factory防滑板等競技專用配件。價格方面，「TE 300 PRO」為170萬9000日圓，「FE 350 PRO」為189萬9000日圓，預計「FE 350 PRO」於2026年9月上市，「TE 300 PRO」則預計於同年11月上市。

    2027年式高階「PRO」規格，延續2024年式

    「TE 300 PRO」與「FE 350 PRO」採用白色車架，搭配專屬的白色與灰色車身塗裝

    PRO系列是自2024年式起推出的耐力賽車款高階規格，當時有「FE 350 Pro」與「TE 300 Pro」兩款車型。2026年式「FE 350 Pro」已以189萬9000日圓上市，而2027年式將推出二行程的「TE 300 PRO」與四行程的「FE 350 PRO」兩款車型。

    外觀方面，採用白色車架，搭配專屬的白色與灰色車身塗裝、灰色羅紋座墊套，以及白色的Factory車架保護桿。2027年式標準車型也採用白色車架，PRO車型則透過專屬圖形、灰色座墊和白色車架保護桿來區分。

    四行程的「FE 350 PRO」搭載循跡控制系統與快排功能

    車身採用鉻鉬鋼車架，搭配附有基礎閥門預載調整器的WP XACT封閉式內管前叉，以及WP XACT後避震器。可透過把手上的地圖選擇開關切換騎乘模式，而「FE 350 PRO」更配備循跡控制系統與快排功能。

    標準配備工廠級輪組與專屬防滑板，保固延長至一年

    配備由黑色EXCEL輪圈與CNC加工輪轂組成的工廠級輪組（圖為TE 300 PRO）

    懸吊系統的Factory Racing Wheel Set由EXCEL Takasago輪圈與CNC加工輪轂組成，輪圈、鋼絲與輪轂均採用黑色統一設計。煞車碟盤為GALFER製品（前輪為浮動式），後齒盤為SUPERSPROX Stealth，離合器與煞車則採用Brembo油壓系統。

    保護零件方面，配備整合前後煞車碟盤護蓋、離合器分泵保護蓋、連桿保護的一體式Factory防滑板。另配備後煞車安全鋼索與前拉繩，握把為軟質複合材料ODI鎖定式握把，把手護墊則為Enduro PRO規格。

    2027年式標準車型「TE 300」售價為150萬9000日圓，「FE 350」售價為169萬9000日圓，兩者與PRO車型的價差均為20萬日圓。「FE 350 PRO」的價格與2026年式維持不變。保固方面，適用於Husqvarna的「Premium Manufacturer’s Warranty」，並從2026年式的1個月延長至1年（適用條件為在正規經銷商進行檢查與維護）。此外，「TE 300 PRO」為競技專用車輛。

    TE 300 PRO（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：未公布
    • 軸距：1,489mm
    • 最低離地高：354mm
    • 座高：952mm
    • 裝備重量：108.3kg（不含燃油）
    • 引擎：水冷二行程單缸 293.2cc
    • 最大馬力：未公布
    • 最大扭力：未公布
    • 油箱容量：8.5L
    • 變速箱形式：6速
    • 煞車形式（前/後）：碟盤（φ260mm） / 碟盤（φ220mm）
    • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21 / 140/80-18
    • 建議售價：1,709,000日圓（含稅）

    FE 350 PRO（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：未公布
    • 軸距：1,489mm
    • 最低離地高：343mm
    • 座高：952mm
    • 裝備重量：110.7kg（不含燃油）
    • 引擎：水冷四行程單缸 349.7cc
    • 最大馬力：未公布
    • 最大扭力：未公布
    • 油箱容量：8L
    • 變速箱形式：6速
    • 煞車形式（前/後）：碟盤（φ260mm） / 碟盤（φ220mm）
    • 輪胎尺寸（前/後）：90/90-21 / 140/80-18
    • 建議售價：1,899,000日圓（含稅）

    ※主要規格值為歐盟或美國規格，日本規格可能有所不同。

    Husqvarna Motorcycles / 官方網站：https://www.husqvarna-motorcycles.com/ja-jp/models/enduro.html

     

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    Kawasaki Motors Japan宣布，將於2026年10月17日發售冒險旅行車「VERSYS 1100 SE」的改款車型，主要變更其車色及塗裝設計。價格為212萬3000日圓（含稅），將於日本全國Kawasaki Plaza販售。

    車色與塗裝更新，價格及主要規格維持不變

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）電漿萊姆綠 x 金屬惡魔黑( Plasma Lime Green / Metallic Diablo Black)

     

    KAWASAKI VERSYS 1100 SE（2027年式）電漿萊姆綠 x 金屬惡魔黑

     

    VERSYS 1100 的 2027 年式車型將更新車色與塗裝。2026 年式車型以深藍色為主，而 2027 年式則採用了川崎經典的萊姆綠搭配黑色，呈現鮮明亮眼的配色。部分外觀同樣採用了能自動修復輕微刮痕的「高耐久塗料」。機械規格方面並未公布任何變動，含稅價格 2,123,000 日圓也沿襲 2026 年式車型。預計於 2026 年 10 月 17 日發售。

     

    VERSYS 1100 SE是一款搭載1098cc並列四缸引擎的冒險旅行車。最大馬力達 135PS，兼顧了中高速轉速域的扭力提升與高轉速域的暢快騎乘感受。配備長行程懸吊、直立式騎乘姿勢及優異的風阻保護，是一款追求長途旅行舒適性的車款。

    在配備方面，採用了從 1500rpm 開始作動的 KQS（Kawasaki Quick Shifter 快排）。此外，支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可透過語音指令控制功能，提升騎乘時的便利性。同時，標配 ETC2.0，並被指定為「Kawasaki Care Model」，享有三年免費定期保養和機油更換服務。

    圖示部分的塗裝將從 2026 年式車型開始變更。

    2026年式

    此外，也提供側箱、頂箱、輔助燈等配件。

         

    VERSYS 1100 SE（2027年式）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2240×950×1490mm（風鏡最高位置時為1530mm）
    • 軸距：1520mm
    • 最低離地高：150mm
    • 座高：820mm
    • 裝備重量：260kg
    • 引擎：水冷四行程並列四缸DOHC 4氣門 1098cc
    • 最大馬力：135PS/9000rpm
    • 最大扭力：11.4kgf・m/7600rpm
    • 油箱容量：21L
    • 變速箱形式：常時嚙合式6段變速
    • 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟盤 / 油壓式單碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C (58W) / 180/55ZR17M/C (73W)
    • 販售價格：2,123,000日圓

    Kawasaki Motors Japan：https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日（星期六）發售大型街車「MEGURO K3」的2027年式車型。價格為141萬9000日圓，與現有車型相比規格沒有變更。

    與現有車型相比沒有變更。顏色只有一種

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）鏡面黑✕烏木

     

    KAWASAKI MEGURO K3（2027年式）鏡面黑✕烏木

     

    2027年式MEGURO K3沿襲了2026年式的規格，顏色、圖案、主要規格以及含稅價141萬9000日圓均保持不變。發售日期為2026年10月17日。

     

    自1924年以來，以「大排氣量、高性能、高品質」為號召，成為日本騎士們夢寐以求的「MEGURO」品牌。「MEGURO K3」作為川崎譜寫日本大型街車歷史的紀念性車型登場。

    該車型注入了川崎積累的技術和工藝，存在感十足的引擎、流線型的油箱造型、精心處理的塗裝、輪框和座椅都取得了完美的平衡。川崎表示，這是一款繼承了作為日本首個運動摩托車品牌MEGURO的歷史，並展現了不讓傳統中斷決心的車型。

    除了標配ABS和ETC2.0外，還設定為「Kawasaki Care Model」，提供首次保養免費，以及三年定期保養和機油更換免費服務。

    MEGURO K3（2027年式）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2,190×925×1,130mm
    • 軸距：1,465mm
    • 最低離地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 裝備重量：227kg
    • 引擎：氣冷四行程並列雙缸SOHC四氣門 773cc
    • 最高輸出：38kW(52PS)/6,500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4,800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 變速箱形式：常時嚙合式五段往復
    • 煞車形式（F/R）：單碟盤 / 單碟盤
    • 輪胎尺寸（F/R）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建議售價：1,419,000日圓（含稅）

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日（星期六）發售以其傳統設計為特色的「W800」2027年款。售價為含稅1,309,000日圓，其價格、配色及主要規格皆維持不變。

    規格維持不變，兩種配色持續供應

    KAWASAKI W800（2027年款）珍珠水晶白

     

    KAWASAKI W800（2027年款）金屬深藍

     

    W800的2027年款將延續2026年款的「珍珠水晶白」和「金屬深藍」兩種顏色。價格（含稅130萬9000日圓）和主要規格與2026年款相比均無變動。發售日期為2026年10月17日。

     

    W800繼承了1966年發售的「650-W1」的「W」品牌精神，搭載了具有存在感的773cc氣冷並列雙缸引擎。透過360度曲軸，產生等間隔的燃燒脈衝，奏出富有韻味的排氣聲浪。

    車身配備了前19吋、後18吋的鋼絲輻條輪框和纖細的輪胎，重現了昔日大排氣量摩托車的氛圍。此外，前後擋泥板採用鍍鉻處理等，各部件的精心設計，使其成為一款能讓車主感到擁有喜悅的車款。

    該車款被指定為「Kawasaki Care Model」」，可免費享有首次保養檢查以及3年定期檢查和機油更換服務，並標配ETC2.0車載單元。

    W800（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：2190mm×790mm×1075mm
    • 軸距：1465mm
    • 最低離地高：125mm
    • 座高：790mm
    • 裝備重量：226kg
    • 引擎：氣冷四行程並列雙缸SOHC四氣門 773cc
    • 最高輸出：38kW(52PS)/6500rpm
    • 最大扭力：62N・m(6.3kgf・m)/4800rpm
    • 燃油箱容量：15L
    • 變速箱形式：常時嚙合式5段往復
    • 煞車形式（前/後）：油壓式單碟盤 / 油壓式單碟盤
    • 輪胎尺寸（前/後）：100/90-19M/C 57H / 130/80-18M/C 66H
    • 建議售價：1,309,000日圓（含稅）

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki Motors Japan將於2026年10月17日發售「Ninja 500」2027年式車型。價格為891,000日圓，將於日本全國Kawasaki Plaza經銷據點販售。與2026年式相比，顏色及主要規格均無變更。

    規格與現行款相同，僅推出一款延續色

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

     

    2027年式Ninja 500將完全繼承2026年式的規格。「消光金屬火花黑×金屬火花黑」的配色、主要規格以及含稅價891,000日圓均無變更。預計於2026年10月17日上市。

    Ninja 500以「LIGHT, FUN, EASY」為概念，旨在讓廣大騎士都能輕鬆享受運動騎乘樂趣。將擁有全轉速域優異輸出特性的451cc水冷四行程並列雙缸引擎，搭載於250cc級距的輕量化車架上。實現了低中轉速域的強勁加速、高轉速域順暢延伸的動力，以及輕快的操控性能。

    此外，與超級增壓旗艦車型「Ninja H2」相同，採用了將搖臂安裝板與引擎後方結合的結構。這與將搖臂直接安裝在引擎上的效果相同，在確保高剛性的同時實現輕量化，有助於提升優異的行車穩定性。

    在配備方面，採用了輕鬆的騎乘姿勢和LED頭燈。此外，還支援智慧型手機連接功能「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可使用語音指令和導航功能，進一步提升日常騎乘的實用性。同時，該車型還屬於「Kawasaki Care Model」，除了首次一個月檢查外，還可免費享有三年定期檢查和機油更換服務。

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    KAWASAKI Ninja 500（2027年式）

    Ninja 500（2027）主要規格

    • 全長×全寬×全高：1995mm✕730mm✕1120mm
    • 軸距：1375mm
    • 最低離地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 裝備重量：171kg
    • 引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC4汽門 451cc
    • 最大馬力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 變速箱型式：往復式6檔
    • 輪胎尺寸（前/後）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞車型式（前/後）：碟式 / 碟式
    • 販售價格：891,000日圓

    Kawasaki Motors Japan:https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

    【新車】Kawasaki「Z500（2027年式）」10月17日日本發售！車架金色→黑色×Ebony×Metallic Carbon Grey×847,000日圓維持不變新車．絕版車
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    Kawasaki Motors Japan 將變更「Z500」的車色與圖案，並於 2026 年 10 月 17 日（星期六）上市。價格維持與 2026 年式相同的 847,000 日圓（含稅），主要規格沒有變更。本車型將於日本全國的 Kawasaki Plaza 經銷據點販售。

    變更車色，採用 Ebony × Metallic Carbon Grey

    KAWASAKI Z500（2027 日本國內版）

     

    本次主要變更為車色與圖案。2026 年式採用金色車架搭配消光雙色外觀（Metallic Matte Graphene Steel Grey × Metallic Flat Spark Black），而 2027 年式則將車架改為黑色，外觀車色也變更為亮面的「Ebony × Metallic Carbon Grey」。主要規格與含稅價格 847,000 日圓均維持不變。

    Z500 是一款採用現代 Z 系列標誌性「Sugomi」設計語彙的超級 Naked 車型。其造型兼具銳利外觀與貼近騎士的易駕馭性。

    動力系統搭載 451cc 並列雙缸引擎，並結合 250cc 級距的輕量化車架，實現了動力與實用性的平衡。此外，與增壓旗艦 Ninja H2 相同，採用了將後搖臂固定板連接到引擎後方的結構。這實現了高剛性與輕量化的兼顧，有助於提升優異的行駛穩定性。

    配備方面，採用了 LED 頭燈與智慧型手機連接功能（支援 RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE）。其規格可應對從日常通勤到週末旅行的廣泛用途。本車型僅於全國 Kawasaki Plaza 經銷據點販售。此外，本車型被指定為「Kawasaki Care Model」，除了首次保養外，還可免費享有三年定期保養與機油更換。

    KAWASAKI Z500（2027 年式）

    KAWASAKI Z500（2027 日本國內版）

    2026 年式

    2027 年式除了車架顏色外，車身塗裝與圖案也將有所變更。

    Z500（2026）主要規格

    • 全長×全寬×全高：1995mm✕800mm✕1055mm
    • 軸距：1375mm
    • 最低離地高：145mm
    • 座高：785mm
    • 裝備重量：167kg
    • 引擎：水冷 4 行程並列雙缸 DOHC 4 氣門 451cc
    • 最大馬力：53ps／10000rpm
    • 最大扭力：4.4kgf-m／7300rpm
    • 燃油箱容量：14L
    • 變速箱形式：6 段往復式
    • 輪胎尺寸（前/後）：110/70R17 / 150/60R17
    • 煞車形式（前/後）：碟煞 / 碟煞
    • 販售價格：847,000 日圓

    Kawasaki Motors Japan: https://www.kawasaki-motors.com/ja-jp/

     

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    Kawasaki 於2026年9月16日，發表了搭載機械增壓引擎的旗艦車款「Ninja H2 CARBON」的2027年式車型。預計於2027年春季導入日本國內。從引擎內部到排氣系統、電子控制、儀表板等，進行了廣泛的改良，內容上可媲美完全改款。

    最高出力與初期型相同為200ps

    2015年登場的Ninja H2，以「實現前所未有的騎乘體驗」為目標，匯集了包括燃氣渦輪和航空宇宙技術在內的川崎重工業集團的專業知識，並開發了專為摩托車設計的機械增壓器，因而誕生了這款車型。將增壓器導入市售二輪車的創舉，為當時的摩托車產業展現了新的可能性。

    在日本國內，由於廢氣排放標準的對應難度等原因，於2021年式車型後停止販售，但北美等地區的生產仍持續進行。而這次進行了改款，以2027年式車型之姿迎來了備受期待的復活。

    新款Ninja H2在保留了以往車型獨特的、能帶來前所未有加速感的特點的同時，針對現代環境進行了各項更新。透過機械增壓引擎的調校和齒比的縮短，實現了從低中轉速區間湧現的強勁扭力感，以及Ninja H2特有的高轉速區間的延伸性。

    令人關心的最高出力為200ps（峰值轉速和最大扭力尚未公布）。為了符合廢氣排放標準，數值相較於以往車型H2（231PS/11,500rpm・進氣增壓時為242PS/11,500rpm）有所下降，轉速表的紅線區也從以往的14,000rpm降至12,000rpm。儘管如此，200ps這個數字與2015年的初期型H2完全相同，相信那種超越數字、能帶來「未曾有」的加速感已經傳承下來（詳細內容將在後述）。

    此外，此次宣布將導入日本國內的是配備碳纖維上整流罩的「Ninja H2 CARBON」，顏色為鏡面黑（Mirror Coated Spark Black）單一顏色。價格和詳細規格等將於日後公布。

    〈引擎〉低中速轉速域大幅增強

    998cc的並列四缸機械增壓引擎，雖然外觀變化不大，但內部進行了許多改良。開發的重點非常明確，聚焦於「將Ninja H2獨有的機械增壓加速感，在4,000〜7,000rpm的轉速區間進行打磨」。

    最大的改變在於壓縮比。為了提高燃燒效率，改變了活塞頂部形狀，將壓縮比從8.5:1提高到與Ninja H2 SX和Z H2相同的11.2:1。同時，將裙部區域從4mm縮小至1mm。高壓縮比化使得從低轉速區間就能產生更強的燃燒，從而實現了低中轉速區間動力強勁輸出的特性。

    在增壓引擎中提高壓縮比會產生爆震問題，但透過改變機械增壓器葉輪的入口角度，在不改變整體尺寸的情況下，調整了低轉速、低流量條件下的氣流，降低了進氣溫度，有助於抑制爆震。結果是能夠充分發揮高壓縮比帶來的扭力。

    由於發熱量降低，活塞冷卻從原來的雙噴嘴改為單噴嘴，這也證明了新款H2的效率有所提升。同時，機油泵的轉速得以降低，也達到了降低摩擦損耗的目的。引擎機油量也減少了500mL，實現了300g的輕量化。

    進氣系統：進氣腔容量從6L減至5L，節氣門閥改為小口徑

    進氣系統也進行了細微的調整。鋁製進氣腔為了兼顧高效率和高輸出，優化了形狀，並將容量從6L縮小至5L。結合腔體結構的改變，有助於提高機械增壓效率，超越了以往車型。

    以往車型在每個進氣漏斗上都裝有濾網，新款則取消了這些濾網，改為在擴散器末端安裝單一濾網。這不僅能整流氣流，還簡化了結構並減輕了重量。進氣經過擴散器後再進入進氣腔的設計，提高了增壓效率，也有助於抑制爆震。

    為了提高低中轉速區間的性能和燃油經濟性，進氣漏斗長度被設計成不等長。1-4號漏斗的設定比2-3號更短。節氣門閥從ø50mm縮小至ø46mm，優化了空氣流量特性。ECU控制的洩壓閥，在節氣門急關時能釋放腔體內的過壓，防止葉輪產生喘振，其作動響應速度比以往車型更高，有助於提升動力感和油門響應，並維持最佳增壓壓力。

    此外，汽缸蓋也進行了改良，進氣口和排氣口的形狀也根據低中轉速區間性能的提升進行了優化。汽缸和曲軸也全部更新，引擎幾乎是全面改良，這也是新款H2的特點。

    凸輪軸曲線縮短了作用角

    凸輪軸曲線的進氣（-8°）、排氣（-12°）作用角被縮短，減少了氣門重疊，以適應4,000〜7,000rpm的空氣流量特性。在重視低中轉速區間性能的同時，也對提高燃油經濟性做出了貢獻，實現了從低轉速區間強勁輸出的敏銳加速響應。

    ECU的設定也進行了調整，使其在約7,000rpm以下的低中轉速區間整體上都能發揮強勁的扭力感和控制性。另一方面，從約8,000rpm開始則能發揮機械增壓引擎特有的加速感，旨在實現寬廣轉速區間的平順加速特性。

    排氣系統：取消了預燃燒室，改為輕量緊湊的4in1型式

    排氣系統也進行了革新。排氣管在汽缸出口處採用ø38.1mm（t1.2mm），下游則擴大至ø42.7mm（t1.0mm）。結合帶有連接管的360°集合佈局（1-4、2-3），有助於提高低中轉速區間的扭力。

    取消了以往車型採用的預燃燒室，使得佈局的自由度得以擴大，能夠採用更長的集合管、更大容量的觸媒以及更緊湊的消音器。這種排氣管佈局也有助於提高4,000〜8,000rpm的扭力，以及日常騎乘的易用性。

    消音器採用黑色本體搭配灰色塗裝的尾蓋，容量從10L縮小至8.8L。利用單側搖臂產生的空間，將其盡可能靠近車身中心佈置。在確保足夠傾角的前提下，促進了質量的集中化，並與排氣系統的輕量化相結合，提升了操控性能。

    那種狂暴的加速感…反而更強化了？！

    如前所述，2027年式H2的最高出力為200PS。雖然相較於以往車型的公布值（231PS／進氣增壓時242PS）有所下降，但在此可以明確的是，Kawasaki將H2引以為傲的最速速度域，從最高速度轉移到了中間加速。

    資料中刊載的輸出與扭力比較圖，比較對象並非以往車型H2，而是2026年式的Ninja ZX-10R，這也證明了這一點。這是一張顯示相較於1000cc級距的超級運動車款，在低中轉速區間擁有何等強勁扭力的圖表。

    這裡的關鍵在於二次減速比的縮短。從原來的2.444（44/18）變更為2.588（44/17），特別是在8,000rpm之前能帶來更強勁的加速感。即使是部分油門，也能感受到增壓引擎特有的強勁加速感。

    高壓縮比化＋凸輪軸曲線重新設計帶來的低中速扭力增強，以及縮短的二次減速比。這兩者的結合，實現了超越以往車型的狂暴加速，彌補了峰值出力下降的不足——這可以說是新款的設計理念。總之，那種能讓騎士充分興奮的加速感，應該已經完整地傳承到了新款上。

    〈車體〉煞車採用Kawasaki首見的Brembo製Hypure，電子控制也全面革新

    車架和車身結構繼承了以300PS以上輸出的封閉賽道專用車款Ninja H2R為基準開發的以往車型。桁架式車架、單側搖臂、KYB製AOS-II前懸吊、Ohlins製TTX36後懸吊等配置均未改變。

    另一方面，前煞車卡鉗採用了Kawasaki首次採用的Brembo製Hypure卡鉗。與ø330mm的大尺寸半浮動碟盤搭配。具有不對稱輪廓的Hypure，在確保高剛性和線性響應的同時，實現了業界領先的輕量化設計。透過先進的熱管理性能抑制了煞車衰退，Brembo公司專利認證的on-pad pin系統則降低了殘留扭矩，提高了控制性。總泵採用Brembo製輻射式總泵。

    電子控制系統方面，KTRC（川崎循跡控制系統）設有5種模式，可對應更廣泛的騎乘條件。模式1的介入程度最低，允許一定程度的打滑；模式5則考慮到雨天或濕滑路況下的賽道騎乘。即使沒有IMU的輸入，也能根據彎道的傾斜度和坡度進行適應，每5毫秒確認一次情況，並結合點火切斷和電子油門的進氣量控制。

    KLCM（川崎起步控制模式）已更新為兩段式控制。以往是從起步到解除控制為止，將引擎轉速限制在約6,500rpm的固定值；新款則以60km/h為界分為兩段控制。從起步到60km/h，維持轉速約為6,250rpm，較以往降低約250rpm，實現了更易於操控的起步特性（僅限封閉賽道專用功能）。

    此外，還搭載了將KTRC與動力模式聯動的綜合模式選擇功能「整合騎乘模式」（運動／道路／雨天／騎士）。KQS（川崎快排系統）的作動啟動轉速從2,500rpm降低至1,500rpm。新採用了可透過手部按鈕維持設定速度的電子定速巡航系統，左右手把開關也全部更新為全新設計。

       

    〈電裝類〉儀表板有2種顯示模式，靈感來自飛機HUD

    TFT彩色顯示器現在可選擇2種顯示模式。模式1採用了以機械增壓器進氣管輪廓為靈感的、高辨識度的佈局，並顯示數位進氣溫度、增壓計（%顯示及數值顯示）、最大傾角指示器等。

    模式2的佈局靈感來自飛機的HUD，將顯示資訊精簡到最少，配置了傾角、俯仰角指示器和圖形化的增壓計。俯仰角顯示，當前輪抬起時刻度向下，下沉時則向上移動。

    支援智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」，可使用語音指令功能和導航功能（使用需免費授權）。ETC2.0車載單元也為標準配備。

    ※附註「ETC2.0（日本高速公路電子收費系統第二代，台港讀者請依當地收費系統及法規確認適用性）」

     

    〈外觀〉鏡面塗裝升級，更加「閃耀奪目」

    Kawasaki獨有的鏡面塗裝進行了升級，透過改變塗料中反射粒子的尺寸和數量，提升了金屬質感。除碳纖維部件外，所有外觀部件均採用了具有自我修復性的高耐久性塗料。

    輪圈採用了Kawasaki首見的水轉印技術（Hydrographic Print）。在Ninja H2專用的星形五輻鍛造鋁圈右側，配備了結合綠色漸層和「Ninja」Logo的大膽圖形。這比以往車型的細條紋設計更寬。

    此外，配件方面，新推出的高位設計的新把手也值得關注。這能實現更直立的騎乘姿勢，提高長途騎乘的舒適性和易用性，並提供新的把手配重塊。

          

    預計2027年春季導入日本，價格日後公布

    新款Ninja H2 CARBON預計於2027年春季導入日本國內。價格等資訊將於日後公布。

    僅從峰值馬力的數字來看，新款H2似乎有所退步。然而，對引擎進行大幅改良，再加上二次減速比的縮短，這一系列變更無疑是為了進一步增強前所未有的加速感。期待詳細規格的公布。

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 Aprilia「RSV mille」，車主是「パマ」先生。

    RSV mille (1000cc) 車主：パマ 先生

    「RSV mille（米勒）」是 Aprilia 為參戰超級摩托車世界錦標賽（WSBK）而開發，並於 1998 年首次亮相的旗艦運動車款。搭載與 Rotax 公司共同開發的水冷 60 度 V 型雙缸引擎，實現了獨特的引擎脈動感和優異的循跡性能。毫不吝嗇地投入了鋁合金雙翼樑車架、倒立式前叉等當時的最新規格。

    這款為抗衡 Ducati 等競爭對手而生的車款，成為了展現 Aprilia 技術實力、聞名於世的里程碑式車款。在目前的二手市場上數量已日漸稀少，作為一款能讓人感受到義大利跑車熱情時代的稀有珍品，至今仍受到忠實粉絲的支持。

    パマ先生於 2001 年，在與 Ducati 996 比較評估後，由於當時常去的機車行開始經銷 Aprilia 車款，便藉此機會購入了這款 RSV mille。在肯定其適合長途旅行的騎乘姿勢和低故障率的同時，也接受了義大利車特有的「洗禮」，例如沉重的離合器和較為脆弱的電系系統。他分享的真實心聲，對於想長期擁有這款車的人來說極具參考價值。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    2001 年，在與 Ducati 996 比較評估後，當時常去的機車行開始經銷 Aprilia 車款，便藉此機會購入。

    ■優點

    -輕快悅耳的排氣聲
    -適合長途旅行的騎乘姿勢（每日約 500 公里亦可勝任）
    -低故障率

    ■缺點

    -沉重的離合器（需鍛鍊臂力）
    -較為脆弱的電系系統（啟動繼電器、穩壓器為必換品）
    -續航里程較短（約 300 公里需補充燃油）

    ■給未來購買者的建議

    這是一台以自行維修為前提的機車。截至 2026 年，海外網站上仍可找到維修手冊和社群資訊，零件雖然需要等待交期，但仍可購得。從海外網站購買比從國內訂購更便宜也更快。

    ■今後的改裝計畫

    已經安裝了後移踏板和檔位顯示器，其他部分維持現狀。

     

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    本企劃從 Webike 社群網站上投稿的我的愛車中，編輯部從中挑選出一輛感興趣的車款為您介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「Ape 100」，車主是「流浪騎士」先生。

    Ape 100 (100cc) 車主：流浪騎士

    Ape 100 是本田於 2002 年推出的二級輕型休閒車款。以 50cc 的 Ape 50 為基礎，搭載了排氣量加大的直立式氣冷四行程單缸引擎。其特色是緊湊的車身和前後 12 吋的寬幅輪胎，作為改裝基礎車款也廣受歡迎。即使已停產，至今仍在二手市場上擁有穩固支持，是一款名車。

    「流浪騎士」先生在用於拖車旅行時，極力尋找一台盡可能小的機車，偶然遇見了這台 Ape 100。他為愛車取了「類人猿的安迪」這個獨特的暱稱，並充分享受其緊湊車身所帶來的騎乘樂趣。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購買動機・用途・比較車種

    為了拖車旅行，我極力尋找一台盡可能小的機車。

    ■優點

    可以享受 12 吋輪胎帶來的俐落過彎樂趣 ♪(๑ᴖ◡ᴖ๑)♪

    ■缺點

    動力性能與 50cc 車款相當。比 90cc 的 Cub 弱得多…

    ■給未來購買者的建議

    雖然一度市場行情相當高，但近年來已逐漸穩定。現在是購買的時機嗎？？

    ■未來的改裝計畫

    想將過彎時可能造成危險的腳踏改為可動式。

     

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    本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款為大家介紹。這次要介紹的是 Kawasaki「MEGURO K3」，車主是「ポンキチ」先生。

    MEGURO K3 (800cc) 車主：ポンキチ 先生

    Kawasaki 的「MEGURO K3」是繼承了曾在日本機車史上留下深刻足跡的「MEGURO」品牌血統而誕生的車型。雖然以 W800 為基礎，但在細節之處卻施以精緻的處理，例如施以鏡面塗裝的油箱，以及職人手工製作的七寶燒風格徽章等。復古的外觀與氣冷式直列雙缸引擎所帶來的豐富鼓動感，是以現代技術重現了舊時代機車的韻味，是一款兼具擁有喜悅與騎乘樂趣的車款，因此受到許多騎士的支持。

    這次要介紹的ポンキチ先生，表示對這款 MEGURO K3 一見鍾情進而購入。他為愛車取了個可愛的暱稱「メグロン」，並樂在悠閒的騎乘樂趣之中。他發現了與先前騎乘的超級運動車款截然不同的魅力，並能充分享受大型重機特有的寬裕騎乘感。

    ＜我的愛車評論＞

    ■購入動機・用途・比較車款

    一見鍾情

    ■優點

    讓人想悠閒騎乘的車輛，雖然沒有像以前騎的 ZX-9R 那樣爆發性的加速，但因為是大型車，騎起來沒有壓力，還算不錯。超過 80km/h 就會被震動和風吹得受不了（笑）

    ■缺點

    有時候震動會讓人感到疲憊…，坐墊如果找不到好的姿勢，屁股會痛。

    ■給未來購買者的建議

    因為太漂亮了，所以一點點的髒污或生鏽都會在意（笑），需要費心保管。目前沒有故障，但因為是氣冷車，長時間爬坡等緩慢騎乘時容易過熱，建議更換成黏度較高的機油。

    ■未來的改裝計畫

    預計更換成稍微窄一點的把手。
    曾經試圖更換，但拆卸握把加熱器時遇到困難，差點弄壞了所以放棄了…

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    Kawasaki Motors Europe於9月2日及9日，在其官方YouTube頻道上接連發布了題為「Return to Beyond Belief」的預告影片。雖然影片中並未出現車身，但在第二支影片的車載畫面中，出現了顯示增壓的「BOOST」字樣的儀表板。 「Beyond Belief」是2014年預告初代「Ninja H2」時使用的詞語，暗示著該車款的復活。

    相隔一週發布兩支，皆為12秒的直式影片

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

    第一支影片於9月2日發布，標題為「A new chapter of “Beyond Belief” begins（「Beyond Belief」的新篇章開始）」。黑色的畫面中浮現出「RETURN TO BEYOND BELIEF」的文字，並以Kawasaki的標誌結束。影片僅此而已，海外媒體報導稱其中收錄了搭載增壓引擎的聲浪。

    第二支影片於9月9日發布，標題為「Ready for Beyond Belief. Coming Soon…」。這是一段在測試賽道上行駛的車載畫面，速度顯示從61km/h瞬間飆升至200km/h以上。兩支影片的說明欄中都附有「#ReturnToBeyondBelief」的標籤。

    儀表板顯示「BOOST」 預示搭載增壓引擎

    取自Kawasaki Motors Europe官方YouTube

     

    第二支影片中的儀表板採用了左側類比轉速表、右側彩色TFT液晶的組合佈局。液晶螢幕上顯示著「GEAR 4」、「KQS（Kawasaki Quick Shifter/川崎快排）」、「SPORT」、「KEBC（引擎煞車控制）」、「LEAN（傾角）」、智慧手機連接的「RIDEOLOGY」標誌，以及速度顯示上方的條狀「BOOST」顯示。

    擁有顯示增壓壓力的BOOST顯示，是搭載增壓器的H2系列獨有的配備。類比轉速表與彩色液晶螢幕的組合佈局，看起來與現行的「Ninja H2 SX SE」和「Z H2 SE」的儀表板屬於同一系統。

    「Beyond Belief」是初代Ninja H2的廣告詞

    Ninja H2 CARBON（2021） 2015年，川崎集結集團技術，推出高性能的超級運動車款。2021年為最終年，在日本停止販售，現已成為珍藏車款在市場上流通。

    Kawasaki在2014年發表初代Ninja H2和賽道專用的「Ninja H2R」之前，曾展開了以「Built Beyond Belief」為廣告詞的預告活動。搭載998cc增壓並列四缸引擎的Ninja H2，成為之後「Ninja H2 SX」、「Z H2」以及Bimota的「TESI H2 TERA」等H2系列的出發點。這次的「Return to Beyond Belief（回歸Beyond Belief）」顯然是意識到這個詞語。

    然而，由於Kawasaki8月在北美發表的加裝機械增壓 Side-by-Side 全地形車「TERYX H2」上也使用了「#BuiltBeyondBelief」這個標籤（Hashtag），因此目前尚無法完全確定。不過，考慮到這次的預告片是在歐洲二輪車專用頻道發表，且影片中出現了公道（一般道路）用摩托車的儀表板，將其視為二輪車款的預告才是比較自然合理的推測。

    美國報導了2027年型Ninja H2的認證資訊

    由於Ninja H2未能符合Euro 5廢氣排放標準，因此於2021年在日本和歐洲停止販售。目前，Kawasaki Motors Europe網站上僅列出賽道專用的「Ninja H2R」。在日本國內規格的「Ninja H2 CARBON」也以2021年式為最終款，Kawasaki Motors日本現行產品線中的H2系列為Ninja H2 SX／SX SE和Z H2／Z H2 SE。

    另一方面，美國由於不受廢氣排放標準的影響，因此持續販售，但當地兩輪媒體在7月報導，2027年型Ninja H2已獲得美國環保署（EPA）和加州空氣資源局（CARB）的認證。據報導，2027年型將與Z H2 SE共享廢氣排放認證數據，最高輸出功率將從2026年型的228hp／11500rpm降至197hp／10500rpm。在澳洲的型式認證中，也確認了與現行「ZXT02J」不同的新型式「ZXT02W」、「ZXT02X」。

    綜合以上資訊，符合Z H2系列共通規格並對應排放標準的新型Ninja H2，有可能重返日本／歐洲市場。不過，在Kawasaki預告中並未明示車名，也未顯示發表時間。海外媒體普遍認為將在11月的EICMA（米蘭國際摩托車展/米蘭車展）上公開。

    Kawasaki Motors Europe：https://www.kawasaki.eu/

     

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