Norton Motorcycles 在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026 車展上，全球首次公開了新款車型「450 Urban」。這是一款搭載 454cc 單缸引擎的中排氣量街車，旨在滿足從日常通勤到郊區旅行等多種用途的需求。目前尚未公布在日本的銷售計畫。

Norton「450 Urban」454cc單缸47PS×鋁合金車架×KYB全可調前叉×彎道ABS

英國摩托車品牌 Norton Motorcycles 發表了新款車型「450 Urban」，擴充了其產品線中的中排氣量級距。這款車型不僅適合日常市區通勤，也設計用於郊區旅行。

動力單元採用了排氣量為 454cc 的單缸引擎，可在 8000rpm 時輸出 47CV 的最大馬力，並在 6000rpm 時產生 45Nm 的最大扭力。車身結構以鋁合金車架為基礎，並配備了 KYB 全可調前叉。此外，透過搭載彎道 ABS，實現了靈活性與操控性的結合。

在 EICMA 2026 的 Norton 展位上，除了「450 Urban」之外，還將展出多款新車。包括運動車型「Manx R」和「Manx」，以及搭載 585cc 並列雙缸引擎的新款冒險旅行車「Atlas」和「Atlas GT」。

Norton「450 Urban」標準版與粗獷版｜17吋輪框×護弓×前叉護罩×前導流罩

「450 Urban」採用相同的技術平台，但提供兩種外觀和配備不同的版本，每種版本都針對其預期用途進行了專屬的造型設計。

標準版專為街道設計，採用 17 吋輪框，造型強調在市區的輕巧操控性。而另一款外觀更為粗獷的版本，則額外配備了護弓、前叉護罩、前導流罩以及加大尺寸的擋泥板。

目前尚未公布車輛的價格和上市日期。在日本的銷售計畫也尚未確定，有待後續消息。

EICMA: https://www.eicma.it/it/norton-450-urban-il-debutto-mondiale-al-salone-2026/

Norton 450 Urban（2026）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：454cc 單缸
• 最大馬力：47CV/8,000rpm
• 最大扭力：45Nm/6,000rpm
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式 (F/R)：未公布
• 輪胎尺寸 (F/R)：未公布
• 建議售價：未公布

出處： Norton（諾頓）官方網站／EICMA

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【EICMA 2026】KTM「450 RC」2028年式雙缸仿賽驚喜公開！搭載單搖臂、WP APEX懸吊與彎道ABS

「針對入門到中量級運動車款級距推出的雙缸Supersport。」KTM在EICMA 2026公開2028年式「450 RC」，採用單搖臂與前後可調WP APEX懸吊，電子控制導入彎道ABS、循跡控制與多種騎乘模式，並搭配5吋TFT儀表。整理450 RC的底盤、煞車與電子配備重點，相關報導就在Webi...

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【EICMA 2026】ZONTES「ZT853-R」首度亮相｜847cc三缸150CV×六軸IMU×單搖臂×KYB全可調避震×Brembo M4.30卡鉗

「847cc三缸、150CV，定位在ZT703-R之上的運動街車登場。」ZONTES在EICMA 2026首度公開「ZT853-R」，採用六軸IMU、單搖臂、整合於車身的定風翼與碳纖維零件，前後配備KYB全可調式避震，前輪搭載Brembo M4.30卡鉗。整理ZT853-R的動力、電子配備與懸吊重點...

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【EICMA 2026】Harley-Davidson「Sprint 440」全球首發｜440cc空油冷單缸×189kg×座高683mm×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）

Harley-Davidson 哈雷「Sprint 440」於EICMA 2026全球首發×440cc空油冷單缸×最大馬力27HP×最大扭力38N·m×整備重量189kg×座高683mm×前19吋後17吋×義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）。以上為歐洲規格，台港導入請以...

CFMOTO 在 EICMA 2026 米蘭車展發表全新中量級冒險車家族 550MT 與 550MT-X。兩款新車共用一具全新 526cc 並列雙缸引擎，最大馬力 54 匹，原廠稱比 450MT 的 449cc 引擎多約 30%。550MT 主打公路旅行，配備電子離合器、8 吋大螢幕和 23 公升大油缸；550MT-X 則是越野取向，配上前 21 吋／後 18 吋輪組、全可調 KYB 懸吊和 250mm 離地間隙。

550MT（左）與 550MT-X（右）同台亮相。

全新 526cc 並列雙缸：54 匹、52 N·m

兩款車共用的 526cc 並列雙缸引擎是全新設計，由原有的450CC擴缸而來 , 最大馬力 54 匹（40kW）／8,500rpm，最大扭力 52 N·m／6,000rpm，兩款都標配雙向快排。

發佈會公佈 550MT-X 搭載 526cc 並列雙缸引擎，乾重 172kg。

550MT 搭載全新 526cc 並列雙缸引擎，底部設有引擎護板。

550MT：電子離合器、8 吋螢幕的公路旅行版

550MT 以 19 吋前輪、17 吋後輪為基礎，KYB 懸吊以舒適和泛用為調校方向，定位是長途旅行和日常通勤。

• 電控：以 IMU 為基礎的彎道 ABS 與循跡控制、3 種騎乘模式、定速巡航，以及後方偵測系統。
• 電子離合器：起步和停車都不必操作離合器。
• 儀表：8 吋 MMI 2.0 螢幕，支援 Apple CarPlay。
• 便利配備：智能鑰匙免鑰匙啟動。
• 舒適度：分離式雙座墊，座高 800–820mm 可調；油缸容量達 23 公升。

主打公路旅行的 550MT，展示車配備鋁合金側箱。

550MT-X：21／18 吋輪組、250mm 離地間隙的越野版

550MT-X 是兩者之中的越野版本，重量也更輕：乾重 172kg、整備重量 183kg，原廠稱比 450MT 輕 3kg。

• 輪組：前 21 吋、後 18 吋，越野路面的通過性更好。
• 懸吊：KYB 全可調懸吊，行程前 230mm、後 220mm。
• 離地間隙：250mm。
• 制動：前輪採用 320mm 單碟。
• 電控：多種動力模式，越野模式可關閉循跡控制和後輪 ABS。
• 儀表：6.2 吋直立式螢幕，支援 MotoPlay。
• 座墊：一體式座墊，腰身收窄，方便站立騎乘和移動重心。

550MT-X 油缸側的車名標誌。

550MT-X 官方宣傳影片中的越野畫面。

550MT-X 採用前 21 吋／後 18 吋輪組，以越野性能為重點。

550MT-X 正面，配備手護弓與越野輪胎。

550MT／550MT-X 規格比較

售價和上市時間目前尚未公佈，香港代理的引入安排也有待確認。

資料及圖片來源：CFMOTO（EICMA 2026 發佈會直播）

CFMOTO 在 EICMA 2026 米蘭車展正式發表品牌首台公升級超級跑車 V4SR-RR 的量產版本。這台車源自 2025 年米蘭車展亮相的 V4 SR-RR 原型車，搭載自家研發的 997cc 90 度 V4 引擎，最大輸出 210 匹（157kW）、極速超過 315km/h、乾重約 180kg，並配備可左右獨立作動的主動式空力翼片。同場還發表了更偏向賽道取向的 V4SR-RR Carbon Black。

V4SR-RR 量產版在 EICMA 2026 正式亮相，背景投影顯示最大輸出 157kW、210HP。

997cc V4 引擎：210 匹、極速 315km/h 以上

V4SR-RR 的引擎是 CFMOTO 自家研發的 997cc 90 度 V 型四缸，最大輸出 210 匹（157kW）／15,000rpm，原廠公佈的極速超過 315km/h。引擎採用源自 MotoGP 的反向旋轉曲軸，可以抵銷車輪轉動產生的陀螺效應，讓車身換向更輕快；連桿則採用 Pankl 製造的鈦合金連桿。扭力數據目前尚未公佈。

這具 V4 引擎的原型車在 2026 年 6 月於中國創下 315.82km/h 的中國生產的車款最高速紀錄。

發佈會公佈 997cc 90 度 V4 引擎、極速 315km/h 以上，最大輸出 157kW（210HP）／15,000rpm。

V4SR-RR 官方宣傳影片中的賽道騎乘畫面。

主動式空力翼片：煞車前下壓力多 20%

V4SR-RR 最大的技術亮點，是左右兩側可以獨立作動的主動式空力翼片。根據 CFMOTO 的數據，在 160km/h 準備煞車的瞬間，主動翼片比固定式翼片能為前輪多提供 20% 的下壓力；高速行駛時，左右翼片也可以不對稱作動，幫助車身更快換向。

車頭兩側的主動式空力翼片，左右可獨立作動。

頂級底盤配置：Öhlins、Brembo、Akrapovič

• 懸吊：全可調 Öhlins 機械式懸吊。
• 制動：最新一代 Brembo Hypure Sport 卡鉗。CFMOTO 今年 7 月剛與 Brembo 簽訂長期策略合作協議。
• 排氣：全鈦合金 Akrapovič 排氣系統。
• 輪胎：Pirelli Diablo Supercorsa SP V4。
• 車架：前車架式結構，幾何設定可全面調整。
• 重量：乾重約 180kg，整備重量尚未公佈。

金色 Öhlins 倒立前叉搭配 Brembo 卡鉗，車身以白、黑、灰為主色。

發佈會列出全鈦 Akrapovič 排氣、Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 輪胎、全可調 Öhlins 機械式懸吊，以及最新一代 Brembo Hypure Sport 卡鉗。

V4SR-RR Carbon Black：更賽道取向的版本

同場發表的 V4SR-RR Carbon Black 與標準版共用同一平台，但採用更多碳纖維部件、全黑塗裝，並加上專屬的空力整流套件，定位更偏向賽道使用。兩者的性能數字目前沒有分開公佈。

賽道取向的 V4SR-RR Carbon Black，採用更多碳纖維部件與全黑塗裝。

V4SR-RR Carbon Black（左）與 V4SR-RR（右）同台展示。

CFMOTO V4SR-RR 主要規格

扭力、整備重量、電控配置、售價和上市時間目前都尚未公佈。據德國媒體報道，V4SR-RR 預計在 2027 年推出；香港代理的引入安排也有待確認。

資料及圖片來源：CFMOTO（EICMA 2026 發佈會直播）

KTM 在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026 上，驚喜發表了新款的雙缸仿賽（Supersport）「450 RC」。預計於 2027 年下半年開始生產，並作為 2028 年式車型登場。此外，日本的銷售計畫與價格尚未公布。

KTM「450 RC」單搖臂×前後可調WP APEX懸吊×320mm單碟盤

KTM 在 EICMA 2026（2026年11月3日至8日舉辦）會場上突然公開的「450 RC」，是一款針對入門到中量級運動車款級距推出的新款雙缸Supersport。具備專用的底盤設定與調校。

懸吊系統採用前後皆可調的 WP APEX 懸吊。前輪配備了壓縮與回彈皆可調整的 43mm WP APEX 倒立式前叉，後輪則將可調整預載與回彈的 WP APEX 避震器安裝於單搖臂上。

煞車系統方面，前輪結合了 320mm 直徑的單碟盤與 WP 製 4 活塞輻射卡鉗，以減輕簧下重量。輪胎則標準配備 Pirelli Diablo Rosso 4。

KTM「450 RC」電子控制系統×彎道ABS×5吋TFT儀表

電子控制技術導入了 KTM 街車高階車款採用的系統。除了彎道 ABS 與循跡控制（Traction Control，MTC）外，還具備 Road 和 Supermoto 模式的雙通道 ABS，以及多種騎乘模式。

這些功能可透過 5 吋的 TFT 儀表板進行操作，並配備 USB-A 和 USB-C 充電埠，考量了日常使用的便利性。

預計於 2027 年下半年開始生產，詳細的技術規格與各市場的銷售時間將在生產開始前公布。日本的銷售計畫尚未公布，將持續關注後續消息。

KTM PRESS:https://press.ktm.com

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

KTM 450 RC 在 EICMA 2026 KTM 展台首度公開，橘色全整流罩車身印有「450」字樣

KTM 450 RC 前側視角

展台說明牌寫著「KTM 450 RC COMING 2027.」

KTM 450 RC（2028）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：雙缸
• 最高輸出：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（F/R）：320mm 單碟盤＋4 活塞輻射卡鉗 / 未公布
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布
• 販售價格：未公布

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【海外新車】KTM EICMA 2026預告全11款2027年式｜1390 SUPER DUKE GT市售×GT EVO搭載AMT×390 ADVENTURE X

只公開剪影卻已透露不少資訊！KTM預告在EICMA 2026發表全11款2027年式新車，其中1390 SUPER DUKE GT將投入市售，GT EVO搭載無需離合器操作的AMT自動手排；調亮預告圖片後浮現9款車型剪影，11月3日記者會還將公開越野新技術。相關報導就在Webike！...

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【新車】KTM「690 RALLY（2027年式）」10月發售！692cc LC4 79PS×20L雙油箱×161.5kg×拉力塔×640 ADVENTURE精神繼承

KTM於2026年9月8日發表了2027年式「690 RALLY」。這款車以「690 ENDURO R」為基礎，在前部加裝了雙油箱，將容量擴大至約20公升，並配備了整合擋風鏡的專用拉力塔，是一款長距離越野車型。KTM將其定位為昔日「640 ADVENTURE」的精神繼承者。引擎為692.7cc水冷單...

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2027年式發表！KTM「300 XC-W HARDENDURO」專屬塗裝更新×WP XACT前叉×Factory輪組

挑戰世界級Hard Enduro賽事而生！KTM「300 XC-W HARDENDURO」推出2027年式專屬塗裝，橘色車架、WP XACT前叉、Factory輪組等實戰配備全面升級，售價與上市時間有待官方公布。...

本企劃將從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，精選出編輯部關注的車款進行介紹。這次要介紹的是 SUZUKI「GSR250F」，車主是「重返騎士行列的上班族」先生。

GSR250F (250cc) 車主：重返騎士行列的上班族

SUZUKI 的 GSR250F 是在 2012 年登場的街車款 GSR250 的基礎上，於 2014 年追加了全整流罩後發表的衍生車型。基礎車款 GSR250 是以中國合資公司生產的全球戰略車款開發，其特點是擁有寬大的車身以及長行程設定的水冷並列雙缸引擎所帶來的悠閒騎乘感。

GSR250F 在活用其優良血統的同時，透過採用高防風效果的全整流罩，以及比基礎車款更高的把手設定，大幅提升了在高速公路上長途騎乘的舒適性。雖然以 250cc 級距來說車身較大且重量也較重，但這反而帶來了優異的直線穩定性和良好的乘坐舒適性，作為旅行車的資質備受好評。雖然目前日本已停產，但因其易於操控的引擎特性和高載物能力，至今仍受到重視旅行用途的騎士們的持續支持。

車主「重返騎士行列的上班族」先生，在大學畢業後便賣掉了機車，時隔 10 多年才重返騎士行列。在尋找一台初期投資不高且不與他人重複的機車時，遇見了這台 GSR250F (暱稱：F君)。他以露營旅行為主要目的，並透過海外網購挑戰三箱化，根據自己的用途進行各種改裝，樂在其中。從字裡行間可以感受到，低轉速扭力為主的引擎特性，溫柔地輔助著他重返騎士行列後的騎乘。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車款

大學畢業時，為了前往東京而賣掉了 SUZUKI 的 400cc 機車。過了 10 多年，突然又想騎機車了。
在尋找一台初期投資不高且不與他人重複的機車時，遇見了這台車。
其他比較過的車款有 Ninja250SL、CB250F 等。最後還是逃離不了「鈴菌」。
另外，常買露營用品的 AliExpress 上有以 GW250 的名稱販售豐富的零件，因此想挑戰夢寐以求的三箱化。

■ 優點

以露營旅行為主要目的，並重視性價比，成功安裝了 SHAD 的 sh44 和 sh23。
側箱的支架則是在 AliExpress 上購買了高仿品。
載物能力變得非常強大，但加上車重，移動起來有點笨重，不過這點也很可愛。
載滿露營裝備，在 8000rpm 時能跑到 110km/h，9000rpm 時能跑到 120km/h。120km/h 對它來說有點太勉強了，所以以後不這麼做了。
低轉速扭力佳，在 4 檔左右的騎乘非常舒服。

■ 缺點

250cc 的車身卻很重，是一台慢速的機車。
不過 24 馬力的引擎，對於載一個人騎遍日本來說已經足夠。
另外，全整流罩雖然帥氣，但沒有也無所謂。下次想買半罩式的。

■ 給未來購買者的建議

我認為我能在時隔 10 年的交車當天就平安回家，是因為這顆以低轉速扭力為主的引擎特性。
車身的重量能讓你學習操控技巧。
低轉速扭力可以彌補換檔失誤。
這是一台聰明的馬，每次騎乘都能讓你學習到新東西。
這顆無力的引擎，非常適合用來學習「知足常樂」。
完全掌握這台車後，下一個階段就會浮現，但除了速度感之外沒有其他缺點，所以目前沒有考慮換車。
也推薦給重返騎士行列的騎士喔。

■ 未來的改裝計畫

想在中國網站上購買引擎保桿和長風鏡，但因為價格太貴而猶豫不決。
另外，想嘗試各種不同的機油，看看騎乘感受會有什麼變化。

 

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Suzuki「SV650（650cc）」車主評價｜被美麗桁架車架吸引×著地性佳×高性價比×缺點「沒有」【Webike愛車精選】

「被藍色桁架車架吸引，最後決定購入SV650。」日本車主「よ」先生在CB650R、Z650RS、XSR700之間比較後選了這台車，用於週末長途旅行，優點是引擎好騎、著地性佳，缺點「沒有」，並提醒SV650已停產，有意購買者要加快腳步。——Webike愛車精選就在這裡！...

ZONTES 在義大利米蘭舉行的 EICMA 2026 車展上，首次公開了新款街車「ZT853-R」。該車搭載 847cc 的三缸引擎，可輸出 150CV 的最大馬力。目前尚未公布引進日本的相關資訊。

ZONTES「ZT853-R」847cc三缸150CV×六軸IMU×單搖臂運動街車

ZT853-R 是 ZONTES 產品線中，定位在 ZT703-R 之上的新款街車。外觀以稜角分明的線條為基礎，設計充滿運動感，並採用全 LED 燈具、整合於車身的定風翼以及碳纖維零件。

搭載的 847cc 三缸引擎，在 12,500rpm 時可輸出 150CV 的最大馬力，最大扭力在 9,000rpm 時達到 90Nm。官方公布的 0-100km/h 加速時間為 2.8 秒，最高時速為 280km/h。

電子配備也相當豐富，包括六軸 IMU、循跡控制（Traction Control）、彎道 ABS、雙向快排（Quickshifter）、四段可調防孤輪控制（Wheelie Control）、彈射起步（Launch Control）和定速巡航（Cruise Control）。此外，ZONTES 的三缸車型在 2026 年 10 月發表了 Supersport車款「ZT703-RR」的更新，ZT853-R 也同樣導入了電子油門（Ride-by-Wire）。

ZT853-R鋁合金車架×KYB全可調避震×Brembo M4.30卡鉗

車身採用了重量僅 10kg 的新款鋁合金車架，後懸吊則搭配了單搖臂設計。前後懸吊均採用 KYB 全可調式避震器。前輪配備了 DLC 塗層的 43mm 倒立式前叉（行程 115mm），後輪則為行程 58mm 的避震器。

煞車系統方面，前輪採用 310mm 浮動碟盤搭配 Brembo M4.30 卡鉗。儀表板搭載了可顯示導航和單圈計時功能的橫長型顯示螢幕。此外，還支援可透過 NFC 解鎖的「Intelligent Control System 4.0」，以及可監控胎壓和車輛位置的專用 App「Zontes 2.0」。

該車款目前正在義大利米蘭舉行的 EICMA 2026 車展 ZONTES 攤位上展出。

EICMA:https://www.eicma.it/

ZONTES ZT853-R主要規格（EICMA 2026發表資訊）

• 全長 x 全寬 x 全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：847cc 三缸
• 最大馬力：150CV/12,500rpm
• 最大扭力：90Nm/9,000rpm
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式 (F/R)：F：310mm 浮動雙碟盤 (Brembo M4.30 卡鉗) / R：未公布
• 輪胎尺寸 (F/R)：未公布
• 建議售價：未公布

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【海外新車】ZONTES ZT703-RR 改款｜699cc三缸運動車款新增電子油門×定風翼×雙向快排，EICMA 2026公布價格

「這次改款，連電子油門和定風翼都來了。」ZONTES ZT703-RR 以699cc三缸引擎搭配Marzocchi可調式懸吊、六軸IMU連動的彎道ABS與循跡控制，價格與發售時期將在EICMA 2026公布。相關報導就在Webike！...

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【新車發表】中國ZONTES旗艦速克達「368E 2026款」日本開始預購！368cc水冷引擎搭載TFT螢幕雙行車記錄器

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【車款深度解析】兼具街車操控與 GT 巡航質感！升仕 2026 368E 中羊全方位實測

2026 升仕（ZONTES）368E 深度實測！搭載 368cc 水冷單缸引擎，輸出 38.8ps 強悍馬力與 40Nm 扭力。整合 Bosch ABS/TCS 電控、8 吋全彩 TFT 儀表、電動風鏡與 Keyless 3.0。完整評測市區通勤、山道過彎與高架巡航動態表現。...

這是不是690車迷們苦等已久的歷奇神車呢？許多690 Enduro R的車主多年來只能在自己的車庫裡土炮改裝，現在KTM終於聽到大家的心聲，直接由原廠親自操刀，推出了全新的2027 KTM 690 Rally。

這輛新車以最新一代的LC4平台為基礎創造，不但把油缸總容量加大到了20L，還配備了真正的拉力風鏡塔與整流罩。不僅提升了長途騎乘的舒適度，還給了一整套超有誠意的電子電控系統，完美地將這輛新車的定位安置於硬派越野車和大型多功能歷奇車之間。

KTM原廠把這輛新車稱作是當年超受歡迎的640 Adventure的精神繼承者，但這可不只是單純的賣情懷而已。690 Rally完全是採用現代科技重新詮釋了這種相對輕量化、大單汽缸的歷奇重機。回想當年那些老派的640 Adventure，騎起來的震動感真的讓人印象深刻，而這次全新的690版本絕對會給人更精緻、更有質感的騎乘體驗，不僅震動變小了，動力還大幅提升。而2027年式的 KTM 690 Rally預計在稍後的12月就會陸續進駐澳洲。

說到KTM 690 Rally的血統，其實就是從現行的690 Enduro R演變而來的，而且廠方完全沒有要掩飾這層關係的意思。新車搭載了最新款的692.7c.c. LC4單汽缸引擎，可以在8,000轉時榨出78ps最大馬力，並在6,750轉時提供7.44kg-m最大扭力。對於一副單汽缸引擎來說，這樣的動力輸出真的是相當猛暴。

不過，考慮到這輛車的長途定位，同樣重要的一點是KTM強調這副最新的LC4引擎有相當好的保養。機油保養里程長達15,000公里，而氣門間隙檢查甚至只要每30,000公里做一次。對於那些打算騎著她深入荒郊野外進行長途旅行的人來說，這些數據真的非常吸引人，這也解釋了為什麼KTM會選擇LC4引擎，而不是拿更輕、更偏向競技設定的EXC-F引擎來作為基礎。

油料配置方面，690 Rally的總油量大約有20L。除了沿用690 Enduro R的後油缸設計之外，還在車頭兩側額外增加了兩個前油缸，總共多出了7L的容量。為了妥善管理這些汽油，KTM可不是隨便把油管接一接就了事，而是特別為Rally版本設計了一套專屬的燃油管理系統。騎仕可以直接透過把手上的開關來切換要使用前油缸還是後油缸，而且低油量警示燈也會根據

騎仕當下選擇的油缸來亮起。這樣的設計超級貼心，尤其是當騎仕想調整車身配重，或是想精準掌控備用油量的時候，真的非常實用。

來到駕駛艙的部分，最搶眼的就是那組全新設計的拉力風鏡塔和車身外殼。大燈造型的設計靈感是來自KTM當家的450 Rally賽車，而這組車頭和風鏡提供的防風保護，絕對比原本略顯單薄的690 Enduro R好上太多了。KTM也在車台上設計了專屬的鎖點，用來穩穩固定這個拉力車頭、前油缸以及相關的配件，希望能帶給騎仕出廠即達至巔峰的超高整合度與耐用性。在右側油缸整流罩的後方，還巧妙地收藏了一個置物空間，並且在水箱附近設置了專門固定工具包的地方。這樣一來，當騎仕需要用使到工具時就不必再大費周章地拆座墊或車殼了，非常方便。

儀錶板採用了一塊4.2吋的TFT全彩色螢幕，搭配設於左邊掣盒上的四向控制開關按鍵操作。透過KTMconnect系統，可以輕鬆連接智慧型手機，享受路線導航、音樂控制和通話管理等便利功能。車上不僅標配了USB-C 的充電孔，還保留了傳統的12V車充電座，這對於需要外接專業導航設備的騎仕來說，真的是一大福音。另外騎仕還可以選配定速巡航系統，這雖然是個小細節，但足以看出KTM已預期Rally的新車主們都會騎著她征服超長距離的旅程。

在車體和懸掛方面，Rally保留了原本的鉻鉬鋼管編織式車架，並配備了48mm的WP Xplor倒立式前叉，採用了分離式阻尼設計，左邊負責壓縮阻尼，右邊負責回彈阻尼，兩邊都可以在前叉頂部進行30段的微調。後懸掛則是配備了帶有多連桿系統的WP Xplor避震器，不僅可以調整預載和回彈，還支援獨立的高低速壓縮阻尼調整。

根據KTM官方提供的數據，前懸掛的行程為265mm，後輪行程則是250mm。最低離地高有265mm，而座高則來到了相當考驗腿長的935mm。輪框採用了前21吋、後18吋的鋁合金鋼絲輛框，並分別搭配了90/90 R21和140/80 R18的輪胎。制動系統方面，前輪配置了300mm煞車碟搭配Brembo雙活塞卡鉗，後輪則是240mm煞車碟配上Brembo單活塞浮動卡鉗。車重方面，官方公佈690 Rally未加滿油的空車重量為161.5kg。

電控系統基本上是沿用了最新款690 Enduro R的架構，但針對Rally的使用情境所以做了特別的優化。除了有街道、越野和拉力三種騎乘模式可以選之外，還搭配了專屬的ABS和循跡防滑設定。而彎道循跡防滑(Cornering MTC)和彎道ABS系統都會透過6D感測器來收集數據，而且這兩套系統都可以完全手動關閉。

KTM還非常貼心地配備了一顆獨立的「關閉ABS」按鈕，當騎仕頻繁地在柏油路和非鋪裝路面之間切換時，就不用再煩躁地進選單裡一層一層找設定了。最後，切換到Rally模式後，系統會啟動「動態滑動調整」功能。與以往那種固定介入程度的循跡防滑不同，這套系統非常聰明，當需要更大的推進力時，將會自動減少循跡系統的介入，允許後輪產生更多的打滑，待進入正常路況後，又會自動調回原本設定的狀態。對於那些需要應付不斷變化的各種路況的騎仕來說，這種聰明的動態調整絕對比死板地設定一個固定數值要來得更高的實用性。

Vespa於EICMA 2026（米蘭車展）的媒體日首日，也就是2026年11月3日，發表了2027年式的電動車型。這三款車型分別是歸類為輕型機車（moped）、最高時速45km/h的「Primavera」與「Sprint S」，以及最高時速67km/h的「Primavera Tech」。它們皆搭載了Piaggio集團在義大利開發與生產的新型馬達，且該馬達不含稀土零件。Primavera Tech的續航里程在ECO模式下提升至100km，WMTC模式下為90km（較舊款增加12.5%）。價格與上市時間尚未公布。

Vespa電動車款2027年式：Primavera／Sprint S（45km/h）與Primavera Tech（67km/h）

電動Vespa的陣容包含三款車型：圓形頭燈的「Primavera」、方形頭燈的「Sprint S」，以及高階款「Primavera Tech」。車身採用Vespa傳統的鋼製結構，延續了跨世代的Vespa設計。配備LED頭尾燈、鋁合金輪框，並在腳踏板內側的手套箱設有USB充電插座，可為智慧型手機等裝置充電。

Primavera與Sprint S已取得輕型機車（moped）的型式認證，最高時速為45km/h。透過新馬達，在走走停停的市區起步更加有力。續航里程在ECO模式下可達85km。電池可輕鬆從車身拆卸充電。

Primavera Tech為最高時速67km/h的「機車版本」，在ECO模式下的續航里程可達100km。標準配備新的5吋TFT儀表板與Keyless系統。

Vespa電動車價格未定：日本Primavera 125燃油車型53萬3500日圓（約台幣11萬2千元／港幣2萬7千元）起

2027年式電動Vespa的價格與上市時間，新聞稿中並未記載。

在日本，燃油車型的Primavera／Sprint已於2026年6月發表了搭載180cc引擎的新車型。發表時的日本售價如下：

• Primavera 125：533,500日圓（約台幣11萬2千元／約港幣2萬7千元）
• Primavera 180：572,000日圓（約台幣12萬元／約港幣2萬8千元）
• Primavera S 180：599,500日圓（約台幣12萬5千元／約港幣3萬元）
• Sprint 180：572,000日圓（約台幣12萬元／約港幣2萬8千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

Vespa的電動速克達，在2021年的EICMA上也發表了特別規格的「Vespa Elettrica RED」。

Piaggio集團於義大利開發生產的新馬達：不含稀土×模組化設計

2027年式最大的變革，是搭載於傳統鋼製車身內的新型零排放馬達。此馬達由Piaggio集團在義大利開發生產，Vespa列出了以下三點：

• 新馬達與新的模組化設計
• 更敏銳精準的操控
• 機車版本（67km/h）以更少能源延長續航里程

由於不含開採和加工對環境造成負擔的稀土零件，新型馬達對環境的影響更小。

Primavera Tech WMTC模式續航90km×ECO模式100km：充電0→80%約2.5小時

Primavera Tech透過新馬達與新的車輛管理系統（VMS）提升效率，續航里程增加了12.5%，達到WMTC模式下的90km。在ECO模式下可達100km。

充電器也更新了，提高了輸出功率和效率，同時將充電時的電力消耗降低了17%。0→80%的充電時間約為2.5小時。儀表板可啟動的「維護」功能，即使車輛長時間未使用，也能將電池保持在最佳狀態。

Primavera Tech標配5吋TFT×Keyless×可與手機連動的VESPA MIA

Primavera Tech採用了新的5吋TFT數位儀表板。可顯示剩餘續航里程、電池狀態、能量回收等級和導航資訊。透過與智慧型手機應用程式「Vespa MIA」連動，還可顯示圖示導航。

「Piaggio Keyless」系統也為標準配備，可遠端啟動、啟用防盜電子晶片鎖，以及解鎖座椅。遙控鑰匙具備「尋車功能」，可透過閃爍方向燈在遠處告知車輛位置，並可解鎖座椅下方置物箱。此外，腳踏板內側新設了兩個LED氣氛燈。如同汽車，關閉馬達後會亮起30秒，啟動時則會持續亮起直到發動。

智慧型手機連動系統「VESPA MIA」為Primavera Tech的標準配備，Primavera與Sprint S則可作為選配配件提供。可在TFT儀表板上顯示來電和訊息通知，並可透過把手上的按鈕接聽電話、使用語音指令撥打電話或播放音樂。應用程式還可確認行駛時間與距離、使用的電池百分比以及充電循環次數。

原廠配件包括：可容納全罩式安全帽、與車身同色的後箱（可加裝鍍鉻Vespa Logo並搭配與座椅同材質的靠背）、高品質耐衝擊壓克力材質的擋風鏡、透明/燻黑的飛鏢式風鏡、前後貨架、防護桿等。

Vespa Primavera Tech（2027年式／歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：電動馬達（不含稀土／Piaggio集團於義大利開發生產）
• 最大馬力：未公布（最高時速67km/h）
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：―（電動車型。續航里程ECO模式100km／WMTC模式90km／充電0→80%約2.5小時）
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（鋁合金輪框）
• 建議售價：未公布

Vespa：新聞稿

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【新車】日本Vespa LX 125特仕車款「V Special Edition」登場｜780mm專用低座墊×鍍鉻前後貨架×擋風鏡 10月23日起接受預訂（49萬9950日圓）

活用LX小巧車身輪廓、融入現代都會風格的Vespa LX 125「V Special Edition」，標準配備座高780mm的分離式低座墊，加上鍍鉻前後貨架與擋風鏡，營造復古又高雅的氣質。相關報導就在Webike！...

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【日本限量30台】Vespa「Primavera 80th」日本9月25日接單！Verde 80th粉彩綠×復刻散熱格柵×Est.1946輪圈×632,500日圓

「GTS和Sprint都售罄了——Primavera 80th是最後一款！」Vespa 80週年紀念系列壓軸，Verde 80th粉彩綠×復刻散熱格柵×1946年起源輪圈設計，日本限量30台9月25日接單——台港引進計畫，請關注當地Vespa授權經銷商公告。相關報導就在Webike！...

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【新車】Vespa「GTS 150/GTS 300 SuperSport/GTV 300」2026年式8月22日日本發售！新色追加×復古與運動×Faro Basso

「復古外觀×22匹馬力的運動性能，這就是Vespa旗艦！」GTV 300的Faro Basso擋泥板燈讓人秒穿越1930年代，但HPE引擎的爆發力卻是現代頂級規格——2026年式三款Vespa旗艦8月22日日本發售，叛逆綠/熱情紅/消光灰新色完整介紹就在Webike！...

Aprilia於2026年11月3日，配合EICMA 2026（米蘭車展），宣布將為旗下頂級規格「Factory」系列的四款車型「RSV4 Factory」、「Tuono V4 Factory」、「RS 660 Factory」、「Tuono 660 Factory」推出2027年式共通的新塗裝「aPRC Backbone」。此設計以亮黑色車身為基底，搭配象徵電子控制訊號的紅色點與線條。價格與發售日期尚未公布。

Aprilia四款Factory車型：RSV4×Tuono V4×RS 660×Tuono 660，2027年式主題為電子控制

對 Aprilia 而言，「Factory」之名是傾注了毫不妥協技術的最運動化車型的證明。車系由搭載 V4 引擎的 Supersport車款「RSV4」與街車「Tuono V4」，以及中量級 Supersport車款「RS 660」與街車「Tuono 660」組成，2027 年式這四款車型將採用共通的新塗裝。

2026 年式的共通主題是「空力流動」，而 2027 年式的主題則是「電子控制的精煉」。據稱兩者都是 Factory 車型的顯著特點。Aprilia 是最早將電子油門（Ride-by-Wire）導入賽車與量產車的製造商之一，並為所有 Factory 車型標準配備電子控制套件「aPRC（Aprilia Performance Ride Control）」。此外，Aprilia 稱 RSV4 Factory 和 Tuono V4 Factory 是市場上唯一搭載「Corner-by-Corner」功能的車型，可針對賽道上的每個彎道自動切換循跡控制（Traction Control）、防孤輪控制（Wheelie Control）和引擎煞車控制（Engine Brake Control）的設定。

本次發表會是關於新塗裝的發布，各車型的技術規格則請參閱各車型的媒體資料。

Aprilia Factory價格未定：日本2026年式RSV4 Factory 363萬日圓（約台幣76萬元／港幣18萬1千元）、RS 660 Factory 198萬日圓（約台幣41萬4千元／港幣9萬9千元）

2027 年式的價格與發售日期未在新聞稿中提及。目前也尚未公布引進日本的計畫。

日本於 2026 年 7 月已開始接受 Factory 系列兩款車型的預訂，各限量 12 台。

• RSV4 Factory（2026年式）：363萬日圓（約台幣76萬元／約港幣18萬1千元）（含稅）・Shakedown Indigo・限量12台
• RS 660 Factory（2026年式）：198萬日圓（約台幣41萬4千元／約港幣9萬9千元）（含稅）・Shakedown Yellow・限量12台

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

日本 2026 年式的顏色皆為「Shakedown」系列，而本次的「aPRC Backbone」則是緊隨其後的 2027 年新塗裝。

Aprilia Factory新塗裝「aPRC Backbone」：以ECU電子迴路為靈感的亮黑×紅色設計

此設計由 Aprilia 的設計中心「Centro Stile Aprilia」操刀。名稱「aPRC Backbone」指的是 Aprilia 電子控制數據傳輸的複雜迴路結構。紅色的點和線表現了從 ECU 發送並擴散至車身整體的電子訊號，並以亮黑色為基底，僅搭配紅色。

油箱前方設有類似 ECU 圖紙的框架，以及紅色的「a」Logo。此外，還以浮水印的方式，將「Aprilia」字樣轉換成 ASCII 的二進位碼來呈現。

RSV4 Factory（2027年式）

V4 Supersport車款 RSV4 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「RSV4 FACTORY」的 Logo 和紅色線條，尾部整流罩也有紅色線條。

Tuono V4 Factory（2027年式）

V4 街車 Tuono V4 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「TUONO FACTORY」的 Logo 和紅色線條。

RS 660 Factory（2027年式）

中量級 Supersport車款 RS 660 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「RS FACTORY」的 Logo 和紅色線條。此外，RS 660 也發表了將在 EICMA 上展出的限量車款 「RS 660 Phillip Island Tribute」。

Tuono 660 Factory（2027年式）

中量級街車 Tuono 660 Factory。從圖片可見範圍，側整流罩上有「TUONO FACTORY」的 Logo 和紅色線條。

Aprilia：新聞稿（義大利語）

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

採用 aPRC Backbone 新塗裝的 Aprilia Factory 車型在 EICMA 2026 展出

黑色車身上的紅色線條設計

Aprilia 展台上的 aPRC Backbone 塗裝車款

車尾與座墊特寫，可見紅色線條

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【新車】Aprilia「RSV4 Factory」日本限量12台！MotoGP空力×220HP V4×Öhlins半主動懸吊×Brembo Hypure

Aprilia旗艦超跑「RSV4 Factory」2026年式已於7月14日在日本開放預訂，限量12台，預計8月交車。搭載符合Euro 5+的1,099cc 65度V4引擎，最大馬力220HP/13,000rpm、最大扭力127Nm。標配Öhlins半主動懸吊、Brembo Hypure卡鉗、Cor...

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【新車】Aprilia「RS 660 Factory」日本限量12台（198萬日圓）！Öhlins全可調懸吊×MotoGP定風翼×105HP雙缸

Aprilia「RS 660 Factory」2026年式已於7月14日在日本開放預訂，限量12台，預計8月交車。搭載659cc水冷並列雙缸引擎，節流閥口徑擴大至52mm使最大馬力提升至105HP。標配Öhlins NIX30前叉與STX46後避震（全可調），新增MotoGP定風翼整流罩、Launc...

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【海外新車】Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute｜紀念MotoGP菲利普島最終站 限量版白×綠×紅彩繪 EICMA展出

Aprilia發表中量級仿賽車款RS 660特別限量款「RS 660 Phillip Island Tribute（菲利普島致敬版）」，紀念Aprilia在Phillip Island賽道上取得的眾多勝利，2025年Raúl Fernández奪冠更讓Aprilia達成世界錦標賽累計300勝。以白色...

Aprilia於2026年11月3日，在EICMA 2026（米蘭車展）上，發表了Supersport車款「RSV4」系列的全新頂級車型「RSV4 Obscure Spe.Ed.」（Spe.Ed.為Special Edition的縮寫）。此車款全球限量500台並附有獨立序號，藉由導入碳纖維輪框等輕量化配備，使其裝備重量較「RSV4 Factory」輕3公斤，僅201公斤。這是首次將MotoGP賽車「RS-GP」所使用的「腿部定風翼（Leg Wings）」應用於公升級仿賽車款級距。價格與發售時期尚未公布。

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.：RSV4家族的頂點×全球限量500台的賽道取向車款

RSV4 Obscure Spe.Ed.是位於現行「RSV4」與「RSV4 Factory」之上的全新頂級車款。生產限量500台，專為賽道純粹性能而打造。開發過程中導入了Aprilia的賽車部門Aprilia Racing的技術。Aprilia至今已獲得54次世界冠軍，其中7次是由RSV4在世界超級機車錦標賽中贏得。

顏色僅提供「Total Black」一種。透過光澤黑與霧面黑的組合，並融入碳纖維原色飾面，營造出隨光線變化而呈現不同視覺效果的設計。車架與後搖臂也採用霧面黑色塗裝。上三角台將雷射刻印車名與序號。與其他RSV4車款相同，此車也取得公路行駛認證，並配備了雙載座椅與腳踏。

RSV4 Obscure Spe.Ed.價格未定：日本RSV4 Factory 363萬日圓（約台幣76萬元／港幣18萬1千元）限量12台

Aprilia的官方新聞稿中並未記載價格與發售時期。目前也尚未公布引進日本的計畫。

作為價格比較的參考，可參考其基礎車款RSV4 Factory。日本於2026年7月以2026年式車型開始接受預訂，限量12台，價格為363萬日圓（約台幣76萬元／約港幣18萬1千元）（含稅）。日本規格RSV4 Factory的裝備重量為204kg（搭載90%燃油時），與Obscure Spe.Ed.的201kg相差3kg，與官方發布的「比Factory輕3kg」的數據一致。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

作為RSV4的限量車款，Aprilia曾在2026年4月發表了為紀念美國建國250週年而推出的「X 250TH」（240PS、165kg），全球限量30台。

BST碳纖維輪框讓前後輪減輕超過2kg：裝備重量201kg，搭配ART全段排氣管可達196kg

Aprilia首先著手的是輕量化。前後擋泥板、側面板、腳踏的鞋跟護板、前煞車的冷卻導管均採用碳纖維材質。冷卻導管也能有效排出賽道高負載行駛時產生的熱能。

最大的變更是BST製碳纖維輪框。相較於RSV4 Factory的鍛造鋁合金輪框，前後輪合計減輕超過2kg，減少了旋轉部分的慣性，進而提升了操控、煞車與加速性能。因此，裝備重量比RSV4 Factory減輕3kg，達到201kg（搭載90%燃油時）。此外，若選配Aprilia Racing配件中的SC Project碳纖維消音器ART（Aprilia Racing Technology）全段排氣管，重量更可進一步降至196kg。

RSV4 Obscure Spe.Ed.導入MotoGP等級腿部定風翼：公升級仿賽車款首見×後輪下壓力增加20%

在空力方面，Aprilia導入了Aprilia Racing在MotoGP賽車「RS-GP」上使用的「腿部定風翼」，這是公升級仿賽車款級距的首創。其目的是在不影響操控性的前提下產生下壓力，使後輪下壓力增加20%，有助於提升後輪抓地力。腿部定風翼採用碳纖維材質。

Aprilia是首家在2018年的「RSV4 RF LE」上採用空力裝置的公升級仿賽車款製造商。腿部定風翼是作為RSV4 Factory已導入的空力套件（包含整流罩下方疊加的兩片定風翼，以及能降低風阻係數並將引擎熱氣導離騎士的側整流罩）的補充。此外，腿部定風翼的安裝方式是拆卸雙載腳踏，配件中包含排氣管支架。

機械式可調Öhlins懸吊×220PS V4引擎×APRC電子控制

懸吊系統為了重視賽道調校的自由度，選用了機械式可調的Öhlins製品（日本2026年式RSV4 Factory採用Öhlins半主動式懸吊）。前懸吊為NIX前叉（φ43mm、行程125mm），後懸吊為帶氮氣瓶的TTX避震器（行程115mm），兩者皆可調整彈簧預載、伸側與壓側阻尼。轉向阻尼器則為SACHS製品。

引擎與RSV4、RSV4 Factory共用65度V型四缸引擎，排氣量為1,099cc。最大馬力為220PS（161.8kW）/13,000rpm，最大扭力為127N・m/10,800rpm，Aprilia稱之為「全球最強的公路用量產公升級仿賽車款」。若搭載ART全段排氣管，最大馬力可提升至223.1PS/13,000rpm，最大扭力提升至131.8N・m/10,800rpm。符合Euro 5+標準，油耗為6.9L/100km（約14.5km/L），CO2排放量為160g/km。

電子控制系統標配6軸IMU、電子油門（Ride-by-Wire），以及6種騎乘模式（道路用3種、賽道用3種）。根據模式不同，可控制3段式彎道ABS與「APRC（Aprilia Performance Ride Control）」。APRC包含可調式循跡控制（Traction Control）、防孤輪控制（Wheelie Control）、3種引擎動力模式、可調式引擎煞車控制（Engine Brake Control），以及無需離合器即可換檔的雙向快排（Quickshifter）。

此外，還標配了「Track Pack」與「Race Pack」。前者包含彈射起步（Launch Control）、維修區限速器、具備預測邏輯的後輪滑移控制；後者則啟用「Corner by Corner」功能，可根據彎道自動切換循跡控制、防孤輪控制與引擎煞車控制的設定。同時也標配了可自動測量單圈時間的GPS模組，以及可與智慧型手機連動的第四代多媒體平台「Aprilia MIA」。

在同場的EICMA展會上，Aprilia也將展出為紀念MotoGP澳洲站最終站而推出的「RS 660 Phillip Island Tribute」。

Aprilia RSV4 Obscure Spe.Ed.（歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,055mm×750mm×未公布
• 軸距：1,435mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：840mm
• 裝備重量：201kg（搭載90%燃油時／搭載ART全段排氣管時為196kg）
• 引擎：水冷4行程65度V型4汽缸DOHC 4汽門 1,099cc（缸徑×衝程81×53.32mm・壓縮比13.3:1）
• 最大馬力：220PS（161.8kW）/13,000rpm（搭載ART全段排氣管時為223.1PS）
• 最大扭力：127N・m/10,800rpm（搭載ART全段排氣管時為131.8N・m）
• 油箱容量：18L（含備用4L）
• 變速箱形式：6速往復式（卡匣式・附快排）
• 煞車形式（F/R）：φ330mm雙碟盤（Brembo製Hypure 4活塞輻射卡鉗）/ φ220mm單碟盤（Brembo製2活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 200/55ZR17（碳纖維輪框：3.5×17吋 / 6×17吋）
• 建議售價：未公布

Aprilia：新聞稿（義大利語）

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【海外新車】Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute｜紀念MotoGP菲利普島最終站 限量版白×綠×紅彩繪 EICMA展出

Aprilia發表中量級仿賽車款RS 660特別限量款「RS 660 Phillip Island Tribute（菲利普島致敬版）」，紀念Aprilia在Phillip Island賽道上取得的眾多勝利，2025年Raúl Fernández奪冠更讓Aprilia達成世界錦標賽累計300勝。以白色...

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【新車】Aprilia「RSV4 Factory」日本限量12台！MotoGP空力×220HP V4×Öhlins半主動懸吊×Brembo Hypure

Aprilia旗艦超跑「RSV4 Factory」2026年式已於7月14日在日本開放預訂，限量12台，預計8月交車。搭載符合Euro 5+的1,099cc 65度V4引擎，最大馬力220HP/13,000rpm、最大扭力127Nm。標配Öhlins半主動懸吊、Brembo Hypure卡鉗、Cor...

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全球限量 30 台！Aprilia X 250TH 發表：首創市售碳纖維煞車與 240 HP MotoGP 級動力

Aprilia 發表全球限量 30 輛的「X 250TH」，紀念美國建國 250 週年。這款夢幻神獸首創搭載 MotoGP 級 Brembo 碳纖維煞車系統，擁有 240HP 強大馬力與 165kg 極輕車重，並導入專利空力定風翼。想了解這輛售價 15 萬美金、堪稱「市售版 RS-GP」的詳細規格與...

Piaggio集團於2026年11月3日，在義大利米蘭開幕的EICMA 2026（米蘭車展）上，發表了Piaggio與Aprilia的全新速克達及2027年式車型。其中最受矚目的為Piaggio全新「Typhoon」，搭載124cc強制氣冷單缸引擎，採用鋼管車架，並配備前後14吋輪框及TFT儀表。此外，Piaggio 2027年式「Beverly」、「Medley」，以及迎接誕生20週年的三輪速克達「MP3」、Aprilia 2027年式「SR GT 125／200」，和將於歐洲市場推出125cc版本的「SXR125」也同步亮相。各車型的價格與上市時間尚未公布。

Piaggio全新Typhoon：繼承鴨嘴造型的124cc都會速克達

Typhoon是Piaggio都市速克達中歷史悠久的車款。過去曾參加西班牙Baja Aragon和墨西哥Baja 1000等嚴苛的越野賽事。全新車款在設計上更趨現代化，並升級了配備。

其外觀延續了初代「鴨嘴（becco d’anatra）」造型的前臉，搭配修長的腳踏護板及大尺寸輪框，Piaggio形容其「無懼電車軌道、石板路或坑洞」。據稱，開發目標為輕巧、堅固、安全、優異的騎乘性能、易於操控及低廉的養護成本。

Piaggio、Aprilia 6款新車價格與上市時間未公布：日本Aprilia SR GT 125售價58萬3000日圓（約台幣12萬2千元／港幣2萬9千元）

本次發表的6款車型，在新聞稿中均未記載價格與上市時間。關於導入日本市場的計畫也尚未公布。

在日本販售的車款中，Aprilia SR GT的日本價格可供參考。2023年3月在日本上市的SR GT 125為58萬3000日圓（約台幣12萬2千元／約港幣2萬9千元），2026年5月新增塗裝的SR GT 200 Sport為60萬5000日圓（約台幣12萬7千元／約港幣3萬元）（均含稅，為2027年式登場前的日本價格）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

Typhoon搭載124cc強制氣冷單缸×前後14吋輪框×全數位TFT儀表

車架採用高張力鋼管製，並有焊接補強材。引擎為124cc強制氣冷四行程單缸SOHC三氣門，缸徑×行程為52×58.6mm。最大馬力為7.8kW（約10.6PS）/7,400rpm，最大扭力為10.4N・m/6,200rpm，符合Euro 5+標準。變速系統為CVT。

懸吊系統採用行程68mm的伸縮式前叉，以及四段預載可調的後避震器組合。輪框為運動風格設計的前後14吋，前後輪胎均為120/70-14的無內胎胎。煞車系統為前φ220mm碟盤＋雙活塞浮動卡鉗，後φ140mm鼓煞，並配備前後連動的CBS（連動煞車系統）。

地板為平坦設計，可放置包包或背包。腳踏護板內側設有掛鉤。儀表為全新全數位TFT，可顯示透過智慧型手機連接系統「Piaggio MIA」所連結的手機功能。座高為797mm，油箱容量為6L（＋備用1.2L）。

Typhoon共4色：季風黑×北極白×西洛可灰×蔚海藍

顏色設定為「季風黑」、「北極白」、「西洛可灰」、「蔚海藍」共4種。

Piaggio Beverly 2027年式：6.88吋TFT×輕量化輪框×整合頂箱底座的後扶手

Beverly是2001年登場的中排氣量大輪徑速克達，已在全球50多個國家累計銷售超過50萬台。2027年式在外觀與配備上皆有所更新。

全LED頭燈及前方向燈新增黑色邊框，腳踏護板中央的縱向裝飾（義大利語意為「領帶」的cravatta）也採用了新設計。輪框也重新設計，比以往更具運動感且更輕巧。

儀表板全新採用6.88吋彩色TFT，比以往更大，並透過亮度感測器使其在白天和夜晚都易於閱讀，同時支援與智慧型手機連接。全新後扶手整合了頂箱底座，可直接安裝頂箱，無需額外底板。此外，Beverly 310也標配了透明短風鏡（燻黑風鏡和長風鏡為選購配件）。

引擎有310 hpe（27.7PS）和400 hpe（36PS）兩種，分別設有「Beverly」和「Beverly S」版本。電動開啟的座椅（也可透過附屬遙控器開關）下方可收納一頂全罩式安全帽。無鑰匙啟動、腳踏護板內的USB-C連接埠也予以保留。Beverly 400／400 S標配「Piaggio MIA」，可在全新TFT儀表上顯示圖示式導航。

顏色方面，Beverly有「月光白」和「石墨灰」兩種顏色，搭配深棕色座椅及手套箱，以及緞面灰色塑膠零件和輪框。Beverly S則有「流星黑」、「水星灰」、「青金石藍」、「礦物綠」四種顏色，座椅、輪框、扶手均為黑色，並加入藍色點綴。

Piaggio Medley 2027年式：5吋TFT×五幅式輪框×後扶手標配

Medley是介於輕巧的「Liberty」與高階的「Beverly」之間的大輪徑速克達。2027年式將頭燈邊框及腳踏護板中央的縱向裝飾改為黑色塗裝的新設計，並將輪框更換為全新五幅式設計。

儀表板全新採用5吋彩色TFT。後扶手也新增為標準配備，可直接安裝原廠配件頂箱，無需額外底板。配備可解除的怠速熄火機構、雙迴路ABS，以及傾倒時會熄火的傾斜感測器。

座椅可透過把手開關電動開啟，容量36.2L的座椅下方可收納兩頂半罩式安全帽。引擎為125cc及200cc的「i-get」，據稱油耗可達40km/L以上。

顏色方面，Medley有「深淵黑」和「水晶白」兩種顏色，搭配棕色座椅及手套箱，以及灰色輪框。Medley S則有「水晶白」、「流星黑」、「板岩藍」、「礦物綠」四種顏色，細節及輪框均為黑色。

Piaggio MP3誕生20週年：累計銷售超過25萬台

前輪兩輪的MP3三輪速克達，自2006年問世以來已迎接20週年。透過專用懸吊連接可獨立傾斜的前輪，開創了新的級距，累計銷售超過25萬台。其中在法國銷售超過15萬台，佔全球產量的近60%。在當地，可持汽車駕照駕駛也是其特色。本次發布為慶祝20週年里程碑，不包含新車款或規格變動的發表。

最初以250cc單缸登場，之後擴展至125cc、300cc（2011年）、500cc（2014年）、350cc（2018年）等排氣量。現行陣容為310cc、400cc、530cc三種。2009年成為全球首款量產的混合動力速克達。

目前全車系標配三迴路ABS及抑制後輪空轉的ASR（加速防滑系統）。作為速克達，首次搭載了使用4D影像雷達的騎士輔助系統（ARAS）。頂級的530 hpe Exclusive配備定速巡航及具備攝影機的倒車功能。全LED燈具、全彩TFT儀表、無鑰匙系統也均為標配。

Aprilia SR GT 125／200 2027年式：座椅下方可收納全罩安全帽×5吋TFT

SR GT是Aprilia稱為「Urban Adventure」的速克達。長行程懸吊、高離地間隙及越野胎紋，使其能應對市區顛簸、石板路甚至非鋪裝路面。

2027年式在標準配備上有所提升。座椅下方空間經過重新設計，可收納全罩式安全帽。儀表板改用5吋彩色TFT取代傳統液晶螢幕。支援與智慧型手機連接，可透過「Aprilia MIA」（選購配件）使用圖示式導航。把手開關也更新，並標配USB-C連接埠。輪框採用與高階車款「SR GT 400」相同的全新設計。

引擎為怠速熄火功能的「i-get」，125cc版本為11kW/9,000rpm・12N・m/6,750rpm，200cc版本為13kW/8,650rpm・16.5N・m/7,000rpm。125cc版本修改了最終傳動設定，提高了極速。

顏色方面，標準版有「乳白光」、「Aprilia黑」及新色「巨石灰」共3種，地板及側面板等為銀灰色，搭配帶有灰、紅縫線的黑色座椅。Sport版則有「賽道紅」及新色「巨石灰」、「龍捲風綠」共3種，搭配黑色輪框及黑/紅雙色座椅，地板印有「aprilia」字樣。

Aprilia SXR125：歐洲新增125cc版本×同級唯一5吋TFT

SXR在歐洲市場僅販售50cc版本，現新增125cc版本。Aprilia稱其為「小型GT速克達級距中唯一」的5吋彩色TFT儀表，可透過「Aprilia MIA」（選購配件）操作通話、音樂及圖示式導航。並配備了用於操作選單的全新把手開關。

引擎為氣冷四行程單缸125cc，最大馬力為7.8kW/7,400rpm。車架為鋼管與鋼板壓製的單搖籃式車架，配備全新14吋輪框及120/70輪胎。煞車系統為前φ220mm碟盤＋雙活塞卡鉗，後φ140mm鼓煞，並配備前後連動的CBS。

頭燈為LED，左右燈之間設有第三個元素，營造出類似Aprilia運動車款三眼頭燈的造型。座椅長度為850mm，座高為804mm。容量20L的座椅下方可收納附燈的半罩式安全帽，腳踏護板後方的置物空間內有USB連接埠。

顏色為「亮光白」、「亮光銀」、「亮光黑」共3種。「SXR125 S」則有塑膠零件及輪框為黑色的運動風格「亮光紅」版本。選購配件包括可收納可掀式安全帽的32L頂箱、長風鏡、腳踏護蓋等。

Piaggio Typhoon（歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：1,985mm×806mm（含後照鏡）×未公布
• 軸距：1,365mm
• 最低離地高度：未公布
• 座高：797mm
• 裝備重量：未公布
• 引擎：強制氣冷四行程單缸SOHC三氣門 124cc（缸徑×行程52×58.6mm）
• 最大馬力：7.8kW（約10.6PS）/7,400rpm
• 最大扭力：10.4N・m/6,200rpm
• 油箱容量：6L（＋備用1.2L）
• 變速系統形式：CVT（無段自動變速）
• 煞車形式（前/後）：φ220mm單碟盤（雙活塞浮動卡鉗）/ φ140mm鼓煞（前後連動CBS）
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70-14 / 120/70-14
• 販售價格：未公布

來源　Piaggio：新聞稿／Aprilia：新聞稿

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Moto Guzzi於2026年11月3日發表了冒險車款「V85 TT」的特仕車「V85 TT Napapijri」。此為與義大利戶外服飾品牌「Napapijri」的聯名車款，採用Napapijri的Logo與源自挪威國旗的藍／紅／白專屬配色，並飾有以挪威北角（Nordkapp）為靈感的「NORDKAPP」字樣與座標。搭載850cc縱置V型雙缸引擎，最大輸出為80CV（約80PS），並標配座墊加熱器與加熱把手。隨車附贈Napapijri的旅行袋「Bering Bag」。價格與發售日期尚未公布。

Moto Guzzi×Napapijri聯名：V85 TT Napapijri源起於1927年的北極圈之旅

V85 TT Napapijri是一款由Moto Guzzi與Napapijri這兩個義大利品牌共同呈現「旅程」與「冒險」的特仕車。Moto Guzzi表示，兩品牌連結的價值觀是對冒險的熱愛、作為生活方式的旅程、自由，以及源自歷史的真實性。

兩者的連結可追溯至約100年前。1927年，Giuseppe Guzzi先生駕馭Moto Guzzi GT 500抵達北極圈，這輛車被稱為「Norge（挪威）」。Moto Guzzi的冒險傾向與對「極北（Great North）」的嚮往由此展開，這也與Napapijri品牌名稱所蘊含的意涵相呼應。

基礎車款為Moto Guzzi的冒險車款「V85 TT」

關於V85 TT這款基礎車，Moto Guzzi將其定位為「首款也是唯一一款經典冒險車款」。這款車結合了讓人聯想到摩托車旅行黃金時代的風格，以及現代公路越野車的配備與技術。

兩品牌的合作是在2026年9月於義大利Mandello del Lario（曼德洛德爾拉里奧）舉辦的Moto Guzzi車迷活動「GMG（Moto Guzzi World Days）」上發表的，並已推出數量限定的膠囊系列（服飾）。各單品均帶有Moto Guzzi的鷹形標誌與Napapijri的Logo結合而成的專屬聯名標誌。V85 TT Napapijri則是此聯名合作的最新成果。

V85 TT Napapijri價格未公布：日本V85TT 2026年式售價180萬4000日圓（約台幣37萬8千元／港幣9萬元）起

V85 TT Napapijri的價格與發售日期，新聞稿中並未提及。是否引進日本也尚未公布。

作為參考，在日本販售的V85TT系列價格（2026年式）如下。日本曾在2025年，推出過以日本為靈感、採用紅白塗裝的特仕配色「V85TT ROSSO FUJI（富士紅）」。

• V85TT（2026年式）：180萬4000日圓（約台幣37萬8千元／約港幣9萬元）
• V85TT TRAVEL（2026年式）：198萬日圓（約台幣41萬4千元／約港幣9萬9千元）
• V85TT ROSSO FUJI（2025年式）：174萬9000日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬7千元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

V85 TT Napapijri設計：世界地圖油箱×NORDKAPP字樣×北角座標×聯名標誌

專屬塗裝以Napapijri的Logo與挪威國旗的顏色為靈感。藍色與紅色（包含可見的鋼管車架紅色）在白色油箱上更顯突出。油箱上飾有世界地圖圖案，寓意「對V85 TT而言，沒有太遙遠的地方」。前土除與前叉保護罩也採用相同配色。

前土除飾有「NORDKAPP」字樣，油箱則印有北角的地理座標。這是對摩托車旅行的標誌性目的地，也是Napapijri產品設計靈感來源的極北神話致敬。

把手固定座上，雷射雕刻有結合兩品牌的Logo。設計結合了原創字樣，並標示北角的座標。高度可調的風鏡上，刻有代表Napapijri經典防風外套「Rainforest」胸前口袋形狀的五邊形。座墊上也繡有相同的五邊形圖案，與現行Moto Guzzi的象徵——鷹形標誌交替排列。

此外，這款特仕車還附贈Napapijri的旅行袋「Bering Bag」。材質採用名為「Cotone Pronto Intervento」的傳統蠟棉，以其高耐用性和耐候性而聞名。

V85 TT Napapijri

V85 TT Napapijri搭載80CV的850cc縱置V型雙缸×標配座墊與把手加熱

行走機構採用鋼絲輪框搭配無內胎輪胎，輪徑為19吋和17吋。此配置使其即使在鋪裝路面結束後的越野路段也能行駛，引擎下方配備鋁合金護板保護，把手則有堅固的護手。V85 TT Napapijri標配座墊加熱器與加熱把手，Moto Guzzi解釋這是「無論在哪個緯度都能享受旅程的摩托車不可或缺的配備」。

前方配備雙圓形頭燈，內部整合了描繪Moto Guzzi鷹形標誌輪廓的LED日間行車燈（DRL）。車架採用高張力鋼管製成，兼顧了鋪裝路面的精準操控性與越野路面的堅固性。

引擎為傳統的氣冷90度縱置V型雙缸引擎。採用可變汽門正時，在3500rpm時可輸出90%的最大扭力。根據新聞稿，850cc的排氣量可輸出80CV的最大馬力。

電子控制方面，可透過「Road」、「Sport」、「Off-road」、「Rain」四種騎乘模式切換循跡控制（MGCT）、ABS，以及電子油門反應。透過六軸IMU（慣性測量裝置）控制彎道ABS與彎道循跡控制，可根據傾角調整煞車力與驅動力。並配備定速巡航系統。

風鏡可手動進行5段、共70mm的高度調整。儀表板為5吋彩色TFT顯示器。標配可與智慧型手機連結的多媒體系統「Moto Guzzi MIA」，可透過把手控制鍵操作語音助理、通話、音樂，並能在智慧型手機設定目的地後，在儀表板上顯示導航指引。

Moto Guzzi V85 TT Napapijri（歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：氣冷90度縱置V型雙缸 850cc（可變汽門正時）
• 最大馬力：80CV
• 最大扭力：未公布（3500rpm時輸出90%的最大扭力）
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前/後）：未公布（彎道ABS）
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布（鋼絲輪框・無內胎輪胎，19吋／17吋）
• 建議售價：未公布

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BMW M 1000 RS沿用M 1000 RR的218PS：世界最強大的Hyper Naked

M 1000 RS 的引擎沿用 Superbike「M 1000 RR」的 999cc 水冷直列四缸引擎，並維持與 M 1000 RR 相同的 160kW（218PS）/14,500rpm 最高馬力，以及 113N・m/11,000rpm 最大扭力。BMW 宣稱其為「世界上最強大的 Hyper Naked」。在油箱加滿油的行駛狀態下（DIN 空車重量）為 196kg，0-100km/h 加速為 3.2 秒，最高速度為 283km/h。

車名中的「RS」代表德語的「Rennsport（賽車）」，繼承了 BMW 自 1935-1939 年的「RS 255 Kompressor」以及其後「RS 54」等 BMW 賽車的血統。BMW Motorrad 的 CEO Markus Flasch 表示：「RS 代表 Rennsport，您可以在每一個細節中感受到它。真正的獨特性需要限量，因此我們將生產 1,000 台。」

M 1000 RS德國售價40,000歐元（約台幣147萬2千元／港幣35萬元）：全球限量1,000台×2027年3月上市

M 1000 RS 全球限量生產 1,000 台，預計從 2027 年 3 月起在 BMW Motorrad 的經銷商處販售。德國售價含 19% 的增值稅為 40,000 歐元（約 708 萬日圓／約台幣147萬2千元／約港幣35萬元）。上三角台刻有「1 of 1000 limited edition」字樣。

在同場的 EICMA 車展上，Ducati 也發表了 Naked 車款的頂級規格「Streetfighter V4 SP」的 2027 年式。這款車也是帶有序列號的系列，最高馬力為 214PS。M 1000 RS 的 218PS 超越了它。

M 1000 RS以M 1000 R為基礎：M騎士腳踏×座高提高20mm×M全鈦合金排氣系統

其技術基礎是搭載 M Competition Package 的 Naked 車款「M 1000 R」的規格。再搭配 M 1000 RR 的 M 騎士腳踏，並將座高提高 20mm 至 850mm，使得騎乘姿勢比 M 1000 R 更偏向車頭。後部組件也採用 M 1000 RR 的零件。

底盤部分配備 φ45mm 倒立式前叉和電子控制懸吊系統「DDC（Dynamic Damping Control）」。輪框為 M Carbon 輪框，輪胎尺寸為前 120/70ZR17、後 200/55ZR17。煞車系統為前 φ320mm 雙碟盤搭配輻射固定式四活塞卡鉗的 M 煞車。

作為輕量化與性能的象徵，標準配備 M 全鈦合金排氣系統。霧面碳纖維製成的 M定風翼上印有「RS」字樣，兼具空力性能與賽車外觀。霧面碳纖維的各部件、髮絲紋處理的鋁合金油箱、新的塗裝、以及繡有 RS 字樣的 Alcantara® 類麂皮 M 座椅，共同營造出以黑色為基調的獨特氛圍。

標準配備包括：M 短行程油門、加熱把手、定速巡航、騎乘模式 Pro、換檔輔助 Pro、DDC、M 電瓶、M Carbon 輪框、M 全鈦合金排氣系統、M 煞車、霧面碳纖維 M定風翼、端子鏡、輪胎壓力監測（RDC）、免鑰匙啟動、M Track Package 等。

BMW M 1000 RS（2027 年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬（含後視鏡）：2,095mm×996mm
• 軸距：1,467mm
• 頭管角度／拖曳距：65.8°／97.6mm
• 座高：850mm
• DIN 空車重量（油箱加滿油）：196kg
• 引擎：水冷 4 行程直列四缸 DOHC 4 氣門 999cc（缸徑×行程 80.0×49.7mm・壓縮比 14.5:1・BMW ShiftCam）
• 最高馬力：160kW（218PS）/14,500rpm
• 最大扭力：113N・m/11,000rpm
• 燃油箱容量：16.5L
• 變速箱形式：6 速往復式
• 煞車形式（前/後）：φ320mm 雙碟盤＋輻射固定式四活塞卡鉗 / φ220mm 單碟盤＋單活塞卡鉗
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17 / 200/55ZR17
• 建議售價：40,000 歐元（約台幣147萬2千元／約港幣35萬元）（德國・含增值稅）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

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Harley-Davidson 哈雷在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026（米蘭車展）上，公開了新款「Sprint 440」。這是一款搭載 440cc 空油冷單缸引擎的巡航車，整備重量為 189kg，座高為 683mm。這是繼 1961 年登場的「Sprint」車型後，時隔 65 年再度推出的 2027 年式車款。在義大利的價格為 5,790 歐元（約 102 萬日圓／約台幣21萬3千元／約港幣5萬1千元）起。

Harley-Davidson Sprint 440入門巡航車：時隔65年復活的Sprint×與Hero MotoCorp共同開發

哈雷在 2026 年 5 月的財報發表會上，預告將推出售價低於 1 萬美元的新款「Sprint」。官方網站將 Sprint 440 描述為一款具有「長而低的騎姿、中置腳踏、以及熟悉的設計元素」的經典巡航車風格。

淚滴形狀的 9L 油箱上印有大大的「HARLEY-DAVIDSON」字樣，油箱上方整合了儀表組。座椅為後端收窄的 Fastback 造型雙人座，前後輪皆為切削加工的 10 幅鋁合金鑄造輪框。

根據 EICMA 主辦單位的發表，Sprint 440 是與印度 Hero MotoCorp 共同開發，並以該公司製造與銷售的「X440」技術為基礎。其缸徑×行程 79.6mm×88.4mm，與 Webike Plus 在 2023 年報導的 X440 公布數據相同。

Sprint 440義大利售價5,790歐元起（約台幣21萬3千元／港幣5萬1千元）：日本引進計畫與價格比較

哈雷義大利官網上公布的價格（建議售價）為，暗酒綠色 5,790 歐元（約 102 萬日圓／約台幣21萬3千元／約港幣5萬1千元），亮麗黑色 5,990 歐元（約 106 萬日圓／約台幣22萬元／約港幣5萬2千元），青藍色 6,040 歐元（約 107 萬日圓／約台幣22萬2千元／約港幣5萬3千元）。在德國的價格為 5,700 歐元（約 101 萬日圓／約台幣21萬元／約港幣5萬元）起。

根據 Harley-Davidson Japan 官網顯示，在日本最便宜的車型為「X350」，售價 699,800 日圓（約台幣14萬6千元／約港幣3萬5千元），其次是「X500」的 839,800 日圓（約台幣17萬6千元／約港幣4萬2千元），以及「Nightster」的 1,488,800 日圓（約台幣31萬2千元／約港幣7萬4千元）。在印度銷售的 X440，於 2023 年上市時的價格為 229,000 盧比（當時匯率約 396,000 日圓／約台幣9萬6千元／約港幣2萬1千元）。

Harley-Davidson Japan 官網也刊登了 Sprint 440 的車型頁面，但價格欄位顯示「請洽鄰近授權經銷商」，日本的價格與上市時間尚未公布。此外，Harley-Davidson Japan 的代表取締役玉木一史先生，在 2026 年 6 月的 Webike Plus 專訪 中表示，Sprint 將會導入日本。

Sprint 440搭載440cc空油冷單缸×43mm倒立式前叉：引擎與底盤配備

引擎為 440cc 空油冷單缸，最大馬力為 20kW（27HP），最大扭力為 38N・m/4,000rpm。哈雷強調其低轉速扭力與深沉的排氣聲浪。油耗為 3.1L/100km（約 32.3km/L）。變速系統為 6 段，EICMA 主辦單位發表資料顯示配備輔助滑動式離合器。

排氣管採用了與歷代哈雷相似的漸縮式造型。

前懸吊採用 43mm 倒立式預載可調前叉，後懸吊為氮氣瓶式雙槍避震，後避震器可進行 7 段預載調整。輪胎為 MRF 製，規格為前 100/90-19、後 150/60ZR17。煞車系統前後皆為單碟盤，前輪搭配 2 活塞卡鉗，後輪搭配 1 活塞卡鉗，並標配 ABS。

儀表為圓形彩色 TFT 顯示螢幕（顯示範圍 89mm），可顯示速度、轉速、檔位、油量、預估可行駛里程等資訊。並具備側柱未收起及傾倒警告功能。燈具類全為 LED，頭燈為嵌入式並帶有金屬眉眼，上面印有哈雷的 Logo。標準配備 USB-C 充電孔。

Sprint 440共3色：暗酒綠×亮麗黑×青藍色

車身顏色共有暗酒綠、亮麗黑、青藍色三種。所有顏色在油箱上都帶有橘色塗裝。

Sprint 440主要規格（歐洲規格）

• 全長×全寬×全高：2,145mm×815mm×未公布
• 軸距：1,450mm
• 最低離地高：147mm
• 座高：683mm
• 整備重量：189kg（可騎乘狀態）
• 引擎：空油冷 4 行程單缸（440cc）
• 缸徑×行程：79.6mm×88.4mm
• 最大馬力：20kW（27HP）
• 最大扭力：38N・m/4,000rpm
• 油箱容量：9L
• 變速系統：6 段
• 煞車：前單碟盤（2 活塞）・後單碟盤（1 活塞），ABS
• 輪胎尺寸：前 100/90-19・後 150/60ZR17
• 價格：5,790 歐元（約 102 萬日圓／約台幣21萬3千元／約港幣5萬1千元）～6,040 歐元（約 107 萬日圓／約台幣22萬2千元／約港幣5萬3千元）※義大利

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Harley-Davidson授權經銷商）。

Harley-Davidson（義大利）：Sprint 440

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Royal Enfield發表了新款冒險車款「Himalayan 750（喜馬拉雅750）」，並在其印度官方網站上公布了詳細規格。這款車型於11月3日在義大利米蘭開幕的EICMA 2026 (米蘭車展) 上亮相。搭載743cc空油冷並列雙缸引擎 (55PS)，配備前19吋、後17吋無內胎輪胎、Showa製可調式懸吊系統、彎道ABS、可依據傾斜角度作動的循跡控制（Traction Control），以及定速巡航系統。車輛重量為224kg。這款車型排氣量為該系列之最，定位在現行款Himalayan（450）之上。價格和發售日期尚未公布。

誕生十年的Himalayan系列推出750雙缸車款：Royal Enfield Himalayan 750全球首發

Himalayan系列是Royal Enfield自2016年推出初代「Himalayan 411」以來，持續發展的冒險車款系列，現行款為水冷單缸452cc的「Himalayan（450）」。Royal Enfield表示，他們將這十年來騎士們的所有騎乘經驗傾注其中，打造出這款能讓騎士走得更遠的Himalayan 750。其標語為「ALL ROADS. NO ROADS.」。

Himalayan 750配備了高度著重旅行功能的裝備。風鏡無需工具即可在5段、最大60mm的範圍內調整高度，無需停車即可調整。座椅採用騎士與乘客分離的獨立式設計。載重能力達194kg，並提供GIVI的專用配件。

Himalayan 750搭載743cc空油冷並列雙缸：55PS×3500rpm即輸出90%扭力

引擎為743cc空油冷四行程並列雙缸SOHC，缸徑×行程為83.5mm×67.8mm。最大馬力為55PS（40.5kW）/7000rpm，最大扭力為63N·m/5000rpm，其90%的扭力可在3500rpm的低轉速時產生。變速箱為6速設計。

引擎外蓋採用鎂合金製成以減輕重量，換檔踏板和後煞車踏板則採用鍛造鋁合金製成，並設計成在倒地時可避免損壞的折疊式結構。

車架採用箱型截面的脊椎式車架，並結合鋼板沖壓製成的外桁架，並將引擎作為結構強度的一部分使用。軸距為1,522mm，最小離地間隙為205mm。

Himalayan 750配備Showa可調式懸吊×前19吋後17吋無內胎輪胎

前叉採用Showa製43mm倒立式設計，可調整預載、壓縮阻尼和回彈阻尼，行程為190mm。後懸吊為連桿式Showa單槍避震器，預載可透過遠端調整器進行調整，回彈阻尼也可調整。行程為175mm。

輪框為前19吋、後17吋，提供鑄造輪框和鋼絲輪框兩種選擇，兩者皆為無內胎設計。輪胎規格為前110/80R19、後150/70R17，並標配胎壓監測系統 (TPMS)。煞車系統方面，前輪採用280mm雙浮動碟盤，後輪則為255mm碟盤。

Himalayan 750電子配備：彎道ABS×五種騎乘模式×循跡控制×定速巡航

電子控制系統包括彎道ABS（後輪可關閉）以及可依據傾斜角度作動的循跡控制。騎乘模式共有公路、公路運動、雨天、越野和自訂五種，可改變引擎特性、ABS和循跡控制（低、中、高、關閉）的組合。操作透過新的開關盒和搖桿來進行。定速巡航也為標配。

儀表板採用4吋TFT螢幕，可透過Wi-Fi和藍牙連接智慧型手機，進行導航、電話和音樂等操作。配備使用4G通訊和GPS的「Wingman 2.0」車輛管理功能，以及兩個USB Type-C連接埠，分別支援快速充電（27W）和標準充電（10W）。此外，還有自動熄滅的轉向燈，以及緊急煞車時會閃爍的煞車燈。頭燈為7吋LED設計。

Himalayan 750座高815mm：比Himalayan（450）更低但重量增加28kg

官方網站將Himalayan 750與現行款Himalayan（450）進行了比較。

• 引擎：Himalayan 750＝743cc空油冷雙缸引擎／Himalayan（450）＝452cc水冷單缸引擎
• 最大馬力：55PS／40PS
• 最大扭力：63N·m／40N·m
• 車輛重量：224kg／196kg
• 座高：815mm／825〜845mm
• 輪徑（前/後）：19/17吋／21/17吋
• 懸吊行程（前/後）：190/175mm／200/200mm
• 油箱容量：17.8L／17L

Himalayan 750的最大扭力比Himalayan（450）大了23N·m，重量增加了28kg。另一方面，座高降低了10mm以上，前輪從21吋縮小到19吋。相較於注重越野性能的450，750更著重於長途旅行。

在日本，Himalayan（450）的售價為87萬4500日圓（約台幣18萬3千元／約港幣4萬4千元）至89萬4300日圓（約台幣18萬7千元／約港幣4萬5千元）。目前尚未公布Himalayan 750在日本的引進計畫。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Royal Enfield授權經銷商）。

Himalayan 750共5色：南極銀款配備GIVI旅行套件

顏色共有維京青銅、科技黑、南極銀、阿茲特克綠和西伯利亞白五種。南極銀款配備旅行套件，包含GIVI的頂箱和側箱（附支架和內袋）、把手加熱器、護弓以及鋁合金護底板。顏色配置可能因市場而異。

Royal Enfield（印度）官方網站：Himalayan 750

Himalayan 750主要規格（印度規格）

• 全長×全寬×全高：2,185mm×840mm×1,450mm
• 軸距：1,522mm
• 最小離地間隙：205mm
• 座高：815mm
• 車輛重量：224kg（含90%燃油/機油）
• 引擎：空油冷四行程並列雙缸SOHC 743cc
• 缸徑×行程：83.5mm×67.8mm
• 最大馬力：40.5kW（55PS）/7,000rpm
• 最大扭力：63N·m/5,000rpm
• 油箱容量：17.8L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車（前/後）：前280mm雙碟盤／後255mm單碟盤
• 輪胎尺寸（前/後）：前110/80R19／後150/70R17
• 價格：未公布

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印度Kawasaki（India Kawasaki Motors）在其印度官網上發布了搭載649cc並列雙缸引擎的街車「Z650 S」的2027年式。Z650 S是以Z650為基礎，加大整流罩，並將把手加寬並前移，使其外觀更具侵略性。在日本，該車已於2026年7月11日以107萬8000日圓（約台幣22萬6千元／約港幣5萬4千元）的價格，作為Kawasaki Plaza專賣車型上市。在印度的價格為75萬9000盧比（約121萬日圓／約台幣31萬7千元／約港幣7萬元）。顏色為日本規格沒有的珍珠閃電白／糖果萊姆綠單一色。

Kawasaki Z650 S設計：加大整流罩×把手加寬前移的Sugomi街車風格

Z650 S 在繼承了緊湊車身、輕快騎乘感和運動化騎乘姿勢的同時，採用了Z系列「Sugomi（威嚴）」的設計，打造出更寬闊且充滿魄力的外觀。延伸至油箱上方的巨大整流罩，在騎士跨坐時也能映入眼簾。散熱器兩側則配備了鋁製飾蓋，並搭載了與Z900等車型共通的LED頭燈。

根據India Kawasaki Motors方面的說明，把手比Z650更靠前，座椅高度也經過重新調整。在日本的發表會上，把手向前移動了40mm，向上移動了10mm，寬度增加了30mm，座椅高度則為805mm，比原先高出15mm。透過將座椅前端做得更纖細，確保了良好的雙腳著地性。

Z650 S印度售價75萬9000盧比（約台幣31萬7千元／港幣7萬元）：價位介於Z650與Z650RS之間

在印度，Z650 S的售價為75萬9000盧比（約121萬日圓／約台幣31萬7千元／約港幣7萬元）。目前在印度販售的Z650（2025年式）售價為72萬6000盧比（約116萬日圓／約台幣30萬3千元／約港幣6萬7千元），Z650 S比其高出3萬3000盧比（約5萬日圓／約台幣1萬4千元／約港幣3千元）。復古風格的Z650RS（2027年式）售價為78萬3000盧比（約125萬日圓／約台幣32萬7千元／約港幣7萬2千元），Z650 S比其便宜2萬4000盧比（約4萬日圓／約台幣1萬元／約港幣2千元）。

在日本，Z650 S售價為107萬8000日圓（約台幣22萬6千元／約港幣5萬4千元），比舊款Z650高出4萬4000日圓（約台幣9千元／約港幣2千元）。在印度，Z650 S與Z650的價差也與日本市場相似。印度於2025年9月實施商品及服務稅（GST）改革後，排氣量超過350cc的兩輪車稅率為40%。由於匯率和稅制不同，無法直接比較，但以日圓換算，印度市場的價格比日本高出約13萬日圓（約台幣2萬8千元／約港幣6千元）。

Z650 S搭載68PS的649cc並列雙缸引擎×KTRC循跡控制×4.3吋TFT儀表

引擎為水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門649cc，最大馬力為68PS/8000rpm，最大扭力為64.0N・m/6700rpm。Kawasaki表示，為了配合日常騎乘，加強了低中轉速的扭力輸出。配備了雙節氣門燃油噴射系統、輔助滑動式離合器，以及顯示節能騎乘的經濟騎乘指示器。

車架採用鋼管桁架結構，並利用Kawasaki內部的解析技術，實現了車架和後搖臂的輕量化設計。後懸吊採用幾乎水平放置的避震器單元，為水平連桿式。煞車系統方面，前輪為雙碟盤配備雙活塞卡鉗，後輪則為單碟盤。

電子控制系統配備了KTRC（Kawasaki循跡控制系統）。儀表採用重新設計顯示布局的4.3吋全彩TFT螢幕，可與智慧型手機應用程式「RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE」連接。支援向上換檔的快排（Quickshifter，KQS）可作為原廠配件選購。

Z650 S印度規格與日本規格差異：珍珠閃電白／糖果萊姆綠配色×車長×重量×最大扭力

將印度規格的2027年式與日本國內販售的2026年式進行比較，最大馬力（68PS）、全寬（805mm）、全高（1,080mm）、座椅高度（805mm）、軸距（1,410mm）、油箱容量（15L）均相同。差異如下：

• 車長：印度規格2,115mm／日本規格2,055mm
• 重量：印度規格193kg／日本規格190kg
• 最大扭力：印度規格64.0N・m／日本規格63N・m
• 顏色：印度規格為珍珠閃電白／糖果萊姆綠，日本規格為金屬消光石墨鋼灰×金屬黯淡火花黑

日本規格沒有白色與綠色的組合。目前尚未有2027年式導入日本市場的發表。

India Kawasaki Motors官方網站：Z650 S | 2027

Z650 S（2027・印度規格）主要規格

• 車長×全寬×全高：2,115mm×805mm×1,080mm
• 軸距：1,410mm
• 最低離地高：130mm
• 座椅高度：805mm
• 裝備重量：193kg
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門 649cc
• 缸徑×衝程：83.0mm×60.0mm
• 壓縮比：10.8
• 最大馬力：50.2kW（68PS）@8,000rpm
• 最大扭力：64.0N・m（6.5kgf・m）@6,700rpm
• 油箱容量：15L
• 變速箱：6段往復
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70ZR17／160/60ZR17
• 售價：75萬9000盧比（約121萬日圓／約台幣31萬7千元／約港幣7萬元）

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

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川崎發表新款Z650 S，改良了人體工學設計並提升了技術水平

川崎發佈了2026年全新Z650 S，這款中量級街車將在明年1月登陸英國，擁有了全新的外觀、改進的騎行三角以及更新的電子設備。...

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【海外新車】Kawasaki新型Z300印度發表×Ninja 300為基礎296cc並列雙缸×三眼LED頭燈Z系列面貌×40PS×裝備重量175kg×32萬4000盧比（約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）

印度Kawasaki發表2027年式Z300，以Ninja 300車身為基礎，搭載296cc水冷並列雙缸引擎（40PS／26.3N・m），配備與Z900相同風格的三眼LED頭燈，座高785mm、裝備重量175kg，並附輔助滑動式離合器與ABS。顏色為糖果萊姆綠與金屬碳纖維灰，10月19日起接受預訂。...

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【海外新車】2027 Kawasaki W175 LTD北美登場｜177cc FI單缸通過美國環保認證×後拉式把手美式風格×美國售價2,999美元

「美國售價只要2,999美元，W系列最小的成員來了！」Kawasaki W175 LTD 2027年式在北美登場，177cc氣冷單缸改用FI並通過美國環保認證，後拉式把手搭配分段座墊，重現1970年代LTD美式風格，入門復古車又多一個選擇。相關報導就在Webike！...

Ducati於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前舉辦的發表會上，發表了2027年式的新色與特別規格版。其中包括搭載全新塗鴉彩繪與Termignoni排氣管的「Hypermotard 698 Mono RVE」、RVE版本回歸雙缸車系的「Hypermotard V2 RVE」、採用Multistrada Pikes Peak配色風格的「Multistrada V2 S Sport Livery」、以全黑設計呈現的「XDiavel V4 Black Edition」，以及綠色與古銅色塗裝的「Scrambler Full Throttle Heritage Livery」共五款車型。歐洲預計上市時間為：Multistrada V2 S於2026年11月、Scrambler Full Throttle於2026年12月、XDiavel V4於2027年2月。價格皆尚未公布。

Hypermotard 698 Mono RVE｜塗鴉彩繪煥然一新×標準配備Termignoni排氣管

RVE是搭載專屬「塗鴉」彩繪的Hypermotard特別規格版。根據Ducati表示，此塗鴉彩繪是透過精緻的工法製作而成，能呈現出近似專屬塗裝的效果。

單缸的「Hypermotard 698 Mono RVE」重新繪製了大家熟悉的塗鴉彩繪。此外，更標準配備了已取得認證的Termignoni排氣管（僅限引進該配備的市場）。透過專屬塗裝的排氣管，強化了其競賽風格。

在日本，Hypermotard 698 Mono已於2024年9月上市，2026年1月1日調價後的價格為：Hypermotard 698 Mono為184萬日圓（約台幣38萬5千元／約港幣9萬2千元），現行款Hypermotard 698 Mono RVE為195萬日圓（約台幣40萬8千元／約港幣9萬7千元）（皆含消費稅）。

Hypermotard V2 RVE｜RVE回歸雙缸車系×標準配備Ducati Power Launch與Pit Limiter

「Hypermotard V2 RVE」是將RVE風格帶回雙缸車系的新版本。其彩繪讓人聯想到RVE車系於2019年誕生時的概念，並搭配雙色輪框。相較於標準版Hypermotard V2，此車型標準配備了有助於起步加速的「Ducati Power Launch」與「Pit Limiter」。

在日本，Hypermotard V2的高階版本Hypermotard V2 SP已於2026年9月上市，售價為249萬日圓（約台幣52萬1千元／約港幣12萬4千元），標準版則需特別訂購。

Multistrada V2 S Sport Livery｜繼承Pikes Peak配色的黑色車身×競賽紅輪框

「Multistrada V2 S Sport Livery」採用了新款Multistrada Pikes Peak的配色風格。黑色車身搭配競賽紅輪框與側面板點綴。預計於2026年11月運抵歐洲經銷商，之後將擴展至其他地區。2027年式將與持續販售的Ducati Red並列。

Multistrada V2採用全新Ducati V2引擎與重新設計的車架，進行了全面革新，比前代減輕了18公斤。890cc的V2引擎搭載進氣側可變氣門正時（IVT），最大馬力為115hp／10,750rpm，最大扭力為92N・m／8,250rpm。不含燃油的裝備重量為202kg，油箱容量為19L。V2 S標準配備具備最小預載功能的Ducati Skyhook半主動懸吊系統。

日本的Multistrada V2 S，在2026年1月1日調價後，Ducati Red為235萬日圓（約台幣49萬2千元／約港幣11萬7千元），Storm Green為243萬日圓（約台幣50萬9千元／約港幣12萬1千元）（皆含消費稅）。

XDiavel V4 Black Edition｜V4登場兩年後經典Total Black回歸

對Ducati而言，黑色是XDiavel DNA的一部分。從初代開始就象徵著XDiavel的顏色，「XDiavel V4 Black Edition」在V4登場兩年後，以全新的設計回歸這份經典黑色。所有外觀、零件與細節都採用「Total Black」塗裝，突顯了其雕塑般的造型與XDiavel特有的輪廓。預計於2027年2月運抵歐洲經銷商，之後將擴展至其他市場。2027年式將與持續販售的Burning Red並列。

引擎為1,158cc的V4 GranTurismo，最大馬力為168hp（124kW）／10,750rpm，最大扭力為126N・m（12.8kgm）／7,500rpm。搭配240/45尺寸的後輪胎與專屬齒比，0-100km/h加速可在3秒內完成。裝備重量為229kg。煞車系統前輪採用Brembo Stylema單體式輻射卡鉗與φ330mm雙碟盤。

日本的XDiavel V4已於2025年2月以333萬5,000日圓（約台幣69萬8千元／約港幣16萬6千元）的價格上市。2026年1月1日調價後，Burning Red為345萬日圓（約台幣72萬2千元／約港幣17萬2千元），Black Lava為349萬日圓（約台幣73萬元／約港幣17萬4千元）（皆含消費稅）。

Scrambler Full Throttle Heritage Livery｜Storm Green×古銅色重現70年代賽車風格

「Scrambler Full Throttle」是Scrambler Ducati系列中最具運動風格的車型，靈感來自美國的Flat Track賽事。自2015年初代登場以來，已獲得超過1萬5,000名騎士的青睞。2027年式將採用Storm Green與古銅色的「Heritage」彩繪。

配色靈感來自1970年代的賽車與賽車，鋁合金輪框也採用古銅色。排氣管的隔熱罩與前側蓋則採用黑色處理，形成對比。側面的號碼牌上印有與初代Scrambler登場年份1962年相關的「62」圖案。

標準配備低矮的可變截面把手、短前土除、無後土除的運動化尾部，以及已取得認證的Termignoni排氣管、Ducati Performance LED方向燈（僅限認證國家）、支援升降檔的Ducati Quick Shift。風冷雙氣門雙缸引擎最大馬力為73hp，並提供A2駕照適用的35kW版本。預計於2026年12月運抵歐洲經銷商。

日本的Scrambler Full Throttle，在2026年1月1日調價後為159萬日圓（約台幣33萬3千元／約港幣7萬9千元）（含消費稅）。

※台幣與港幣金額為依臺灣銀行2026年11月3日牌告即期賣出匯率（1日圓約0.2093台幣；港幣為台幣金額換算）試算之參考價格，實際價格以各地區Ducati官方公告為準。

來源：Ducati：新聞稿（Hypermotard／Multistrada V2／XDiavel V4／Scrambler Full Throttle）

EICMA 2026 現場直擊

以下為 Webike+ 在 EICMA 2026 米蘭車展現場拍攝的實車照片。

EICMA 2026 Ducati 展台上的黑色 XDiavel V4

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【新車】Ducati「Hypermotard V2 SP×DesertX」9月12日日本發售！890cc V2新引擎×非Desmo×輕量化14kg×249萬/212萬日圓

「不用Desmodromic了！Ducati推出全新890cc V2引擎！」Hypermotard V2 SP輕量化14kg只剩177kg、DesertX日本規格座高降至860mm更易著地——兩款9月12日同步登台，Öhlins/KYB全可調+DQS 2.0快排+IVT可變氣門，新世代Ducati ...

摩托新聞

Ducati參展西班牙「OSOS 1000」摩托車騎行活動！Multistrada V2 S/V4 S/V4 Rally×新款DesertX冒險車款齊亮相

Ducati西班牙與葡萄牙參加在西班牙阿斯圖里亞斯省舉辦的摩托車騎行活動「OSOS 1000」，約900名騎士沿300/500/1000公里三條路線飽覽北西班牙壯麗風光。Ducati現場展示Multistrada V2 S、Multistrada V4 S、Multistrada V4 Rally及...

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V4引擎巡航霸主！DUCATI 2025 XDiavel V4搭載MotoGP賽道基因再進化

2023 年，Diavel 系列迎來了搭載 V4 引擎的「Diavel V4」，而現在， X Diavel 也將推出搭載 V4 引擎的「X Diavel V4」，進一步擴充產品線。...

Suzuki 在 EICMA 2026 米蘭車展同場發表全新 2027 年式 SV-7S。這款中量級街車以「Easy to Ride, Hard to Forget」為口號，被視為經典 SV650 的精神繼承者：沿用 645cc 90 度 V 型雙缸引擎，再加入電子油門、雙向快排和循跡控制等電子輔助，定位為市區通勤、高速公路巡航以至賽道日都能輕鬆應付的街車。它與較偏向旅行的 SV-7GX 並列，是兩者之中更傳統的街車版本。

Suzuki SV-7S 三種配色同場亮相，延續 SV650 輕鬆好騎的街車定位。

外觀：致敬 SV650 的 LED 圓燈

SV-7S 採用平底式 LED 圓形頭燈，造型延續 SV650 的設計血統，頭燈中央加入一條纖細的 LED 定位燈；方向燈、尾燈和車牌燈也全部改用 LED。車身沿用鋼管格狀車架，線條纖細，14 公升油缸的造型方便騎士用膝蓋夾持，也兼顧長途續航。

平底式 LED 圓形頭燈致敬 SV650 的設計，中央加入纖細 LED 定位燈。

645cc 90 度 V 型雙缸引擎保留 SV 系列招牌的 V-twin 脈動感，轉彎時也容易駕馭。

645cc V 型雙缸引擎：73 匹、64 N·m

引擎為 645cc 水冷 90 度 DOHC V 型雙缸，缸徑×衝程 81.0×62.6mm，壓縮比 11.2:1，最大輸出 54kW（約 73 匹）／8,500rpm，最大扭力 64 N·m／6,800rpm。Suzuki 表示，這具引擎累積超過 25 年的 V-twin 開發經驗，扭力曲線寬廣而線性，保留 SV 系列招牌的 V-twin 脈動感，同時更加順暢。

• 進排氣：採用下吸式節氣門、優化的噴油嘴與雙火星塞，配合重新設計的空氣濾清器和 2 合 1 排氣，提升加速、聲浪與排放表現，符合 Euro 5+ 標準。
• 耐用度：汽缸採用 SCEM 鍍層，配合鍍膜活塞與 L 形活塞環減少摩擦，並設有活塞機油冷卻與強化曲軸。
• 油耗：WMTC 模式每公升 24.4 公里（每百公里 4.1 公升）。

645cc 水冷 90 度 DOHC V 型雙缸引擎，配合重新設計的空氣濾清器與 2 合 1 排氣，符合 Euro 5+ 標準。

S.I.R.S. 電控：電子油門、雙向快排與 3 段循跡控制

SV-7S 搭載 Suzuki Intelligent Ride System（S.I.R.S.），以電子油門為基礎整合多項電子輔助：

• Suzuki Drive Mode Selector（SDMS）：A、B、C 三種動力模式，可按路況和騎乘風格調整動力輸出。據英國媒體報道，C 模式會把輸出限制在 45kW。
• 循跡控制（STCS）：3 段設定，可關閉。
• 雙向快排：升檔和降檔都不必拉離合器，可自行開關。
• 其他：雙通道 ABS、一按即發動的 Suzuki Easy Start System，以及起步時自動維持轉速的 Low RPM Assist。

儀表為 4.2 吋全彩 TFT，可透過 Suzuki Ride Connect+ App 連接 iOS 或 Android 手機，提供逐向導航、來電與訊息通知、天氣和交通資訊等功能。動力模式、循跡控制和快排都可以用左手把手開關在儀表上設定。

4.2 吋全彩 TFT 儀表，支援 Suzuki Ride Connect+ 手機連線與逐向導航。

底盤與騎乘姿勢：785mm 座高、更寬的把手

底盤以輕鬆好騎為重點：

• 車架：鋼管格狀車架兼顧剛性與低重心；後搖臂採用橢圓斷面鋼管，提升抗扭剛性，雙載或掛行李時也更穩定。
• 懸吊：前方為 41mm 正立式前叉，行程 125mm；後方為連桿式單槍避震，預載 7 段可調，行程 129mm。
• 制動：前輪 290mm 雙浮動碟配四活塞卡鉗，後輪 240mm 單碟，配備 ABS。
• 輪胎：10 輻鋁合金輪圈，原廠配備 Dunlop ROADSMART III 運動旅行胎，前 120/70ZR17、後 160/60ZR17。
• 騎姿：719mm 錐形鋁合金把手比 SV650 更寬、更靠近騎士；座高 785mm，窄身座墊方便雙腳著地，並兼顧騎士與乘客的舒適度。
• 細節：壓花鋁合金腳踏，座墊下設有頭盔掛鉤。

整備重量為 200kg，據英國媒體報道，比 SV-7GX 輕約 11kg。

719mm 錐形鋁合金把手比 SV650 更寬、更靠近騎士，騎姿更輕鬆。

785mm 座高配窄身座墊，方便雙腳著地，同時兼顧騎士與乘客的舒適度。

鋼管格狀車架兼顧剛性與低重心，車身線條纖細。

Suzuki SV-7S 主要規格

三種配色

SV-7S 共推出三種配色：藍色車身配銀色車架的 Pearl Suzuki Deep Blue No.4、黑色車身配灰色車架的 Glass Sparkle Black，以及消光銀車身配黑色側板的 Mat Sword Silver / Glass Sparkle Black。售價及各地上市時間仍待公佈，香港代理的引入安排也有待確認。

Pearl Suzuki Deep Blue No.4：藍色車身配銀色車架。

Glass Sparkle Black：黑色車身配灰色車架。

Mat Sword Silver / Glass Sparkle Black：消光銀車身配黑色側板。

資料及圖片來源：Suzuki

Suzuki 在 EICMA 2026 米蘭車展正式發表全新 2027 年式 GSX-10R。這款新車以「FUN. UNLIMITED.」為口號，沿用 GSX-S1000 的 999cc 長衝程直列四缸引擎並加以改良，配上更緊湊輕巧的鋁合金車架、GSX-R 測試車手參與調校的底盤，以及多達 15 項的 S.I.R.S. 電子輔助系統，定位為通勤、週末旅遊和賽道行駛都能兼顧的全方位跑車。

Suzuki GSX-10R 以「FUN. UNLIMITED.」為口號，定位為兼顧通勤、週末旅遊與賽道行駛的全方位跑車。

定位：一台車包辦通勤、旅遊與賽道

GSX-10R 採用前傾的運動化騎姿，騎乘三角與 GSX-R1000R 相近，同時把座墊做得更平、更軟，兼顧跑山的前後移動空間與長途的舒適度。外觀融合現代設計潮流與 GSX-R 家族的設計元素，車身圖案與標誌致敬 GSX-R 血統，車頭兩側更加入源自賽車的空力翼片。

GSX-10R 側面造型，車身線條與圖案融入 GSX-R 家族的設計元素。

車頭兩側加入源自賽車的空力翼片，搭配前傾的跑車騎姿。

999cc K5 直四引擎：152 匹、106 N·m

引擎為 999cc 水冷 DOHC 直列四缸，源自經典的 K5 世代引擎，缸徑×衝程 73.4×59.0mm，壓縮比 12.2:1，並修改了機油油道以提升可靠性。根據歐洲媒體公佈的數據與推測，最大馬力為 152 匹（112kW）／11,000rpm，最大扭力 106 N·m／9,250rpm，符合 Euro 5+ 排放標準。變速箱為 6 速，WMTC 模式油耗為每公升 15.8 公里。

999cc 水冷 DOHC 直列四缸引擎源自 K5 世代引擎，並修改機油油道以提升可靠性。

GSX-R 調校底盤：53 度傾角與 KYB 全可調懸吊

底盤以「賽道與公路兩用」為設計目標，採用鋁合金雙樑車架，並由 GSX-R 測試車手參與騎乘質感的調校。為了配合跑車騎姿，原廠重新設計了座墊支架，並強化腳踏支架的剛性，讓騎士更容易夾緊車身。

• 傾角更大：最大傾角由 GSX-S1000 的 48 度提升至 53 度。
• 懸吊：前叉為 43mm KYB 全可調倒立式前叉，後避震為新設計的 KYB 避震器，並配備電子控制轉向阻尼器。
• 制動：前輪雙碟，搭配放射式煞車總泵，提升煞車手感與制動力。
• 輪胎：前 120/70ZR17、後 190/55ZR17（GSX-S1000 為 190/50ZR17），原廠配備 Bridgestone Battlax Hypersport S23。
• 其他：18 公升油缸的造型方便騎士前後移動並穩定夾持；採用 Eliiy Power 鋰離子電池，重量更輕、體積更小。

鋁合金雙樑車架，騎乘姿勢接近 GSX-R1000R，並由 GSX-R 測試車手參與調校。

最大傾角由 GSX-S1000 的 48 度提升至 53 度，後胎規格改為 190/55ZR17。

S.I.R.S. 15 項電控：首次搭載滑動控制與駐車煞車輔助

GSX-10R 搭載 Suzuki Intelligent Ride System（S.I.R.S.），合共 15 項電子控制系統，同時照顧賽道與日常道路。其中兩項是 Suzuki 首次採用的新功能：

• 滑動控制（Slide Control）：偵測過彎時車身的橫向滑動，並以最少的介入幫助穩定車身。
• 駐車煞車輔助（Brake Hold Control）：除了上坡起步，在平路和下坡同樣可以使用。

其他電控包括：3 種動力模式、循跡控制、防翹頭控制、彎道 ABS、彈射起步控制、引擎煞車控制、雙向快排和定速巡航等。

此外，GSX-10R 配備 Suzuki Ground Beacon System（SGBS）方向燈，會同時照亮車身旁的路面，讓其他道路使用者更清楚騎士的行進方向。儀表為全彩 TFT 多功能儀表，可透過 Suzuki Ride Connect+ App 連接手機，並設有 USB Type-C 插座。

全彩 TFT 多功能儀表，可透過 Suzuki Ride Connect+ App 連接手機。

Suzuki Ground Beacon System（SGBS）方向燈會照亮車身旁的路面，讓其他道路使用者更清楚騎士的行進方向。

Suzuki GSX-10R 主要規格

三種配色

GSX-10R 共推出三種配色：藍銀（Pearl Vigor Blue / Metallic Mystic Silver）、紅灰（Pearl Pulse Red / Solid Iron Gray）和灰黑（Metallic Galaxy Gray / Glass Sparkle Black）。售價及各地上市時間仍待公佈，香港代理的引入安排也有待確認。

GSX-10R 提供藍銀、紅灰、灰黑三種配色。

藍銀配色：Pearl Vigor Blue / Metallic Mystic Silver。

紅灰配色：Pearl Pulse Red / Solid Iron Gray。

灰黑配色：Metallic Galaxy Gray / Glass Sparkle Black。

資料及圖片來源：Suzuki

Ducati於2026年11月2日（當地時間），在EICMA 2026（米蘭車展）開幕前舉辦的發表會上，搶先公開了250cc級距新款耐力越野（Enduro）車「Desmo250 EDS」。此次公開的是原型車而非量產規格，預計將於2027年夏季在歐洲經銷商處販售。發表會的簡報中標示為「MY2028」，將以2028年式車型登場。引擎與車身規格、價格皆尚未公布。

Desmo450 EDS公開一年後｜Ducati Desmo250 EDS原型車預計2027年夏季於歐洲販售

Ducati於一年前的EICMA 2025上，搶先公開了品牌首款現代耐力越野車「Desmo450 EDS」。Desmo450 EDS自此之後，已於2026年9月起在歐洲開始交車。此次的Desmo250 EDS同樣以搶先公開的形式亮相，Ducati表示「這是繼一年前Desmo450 EDS搶先公開之後，又一次的搶先公開」。

Ducati僅透露了預計於2027年夏季在歐洲經銷商處開始販售的時程。發表會簡報上顯示「Available from summer 2027」「MY2028」。引擎形式、排氣量細節、車重、配備、價格等資訊皆尚未公布。

兄弟車款越野賽車Desmo250 MX｜249.3cc Desmo單缸引擎最高轉速15,000rpm

Ducati的250cc越野車款中，已有先前發表的越野賽車「Desmo250 MX」。該車搭載249.3cc水冷單缸DOHC四氣門引擎，並採用Desmo動態機構，最高轉速可達15,000rpm，並配備越野賽車中較為先進的循跡控制系統。不含燃油的裝備重量為101kg。

在450cc級距中，以越野賽車Desmo450 MX為基礎打造了耐力越野車Desmo450 EDS。前後輪採用21/18吋輪框，搭配Metzeler製「Six Days Extreme」輪胎，油箱容量比MX多1.3L，達到8.5L，並配備LED頭燈的前整流罩。Desmo250 EDS與Desmo250 MX的共通之處，目前尚未公布。

直播畫面中可見的Ducati Desmo250 EDS樣貌｜LED頭燈前整流罩×護弓×EXCEL輪框

從發表會直播畫面可確認的範圍來看，Desmo250 EDS採用Ducati Red的車身塗裝，配備整合頭燈的前整流罩，並裝有護弓。側蓋上印有大大的「250 DESMO EDS」標誌，排氣管為銀色大型款式。後輪輪框上可見「EXCEL」的標誌。這些設計是否會直接沿用於市售規格，目前尚未公布。

Desmo250 EDS價格未公布｜參考Desmo450 EDS歐洲12,690歐元（約台幣46萬7千元／約港幣11萬1千元）、Desmo450 MX日本175萬日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬7千元）

Desmo250 EDS的價格尚未公布。作為參考，以下列出Ducati越野車款的已知價格。

• Desmo450 EDS：12,690歐元（比利時・依當時匯率換算約234萬日圓／約台幣46萬7千元／約港幣11萬1千元）
• Desmo450 MX（日本）：175萬日圓（約台幣36萬6千元／約港幣8萬7千元）（2026年1月1日調價後・含消費稅）
• Desmo250 MX：未公布

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

在日本，Ducati Japan販售越野賽車Desmo450 MX。耐力越野車Desmo450 EDS是否會導入日本，目前尚未公布。

Ducati越野車陣容擴展至5款｜Desmo250 EDS填補250cc耐力越野車級距

發表會上同時展示了Ducati的越野車款列表。陣容包括：越野賽車Desmo450 MX / Desmo450 MX Factory與Desmo250 MX，耐力越野車Desmo450 EDS與Desmo250 EDS（預覽），以及Supermoto車款Desmo450 SM。Desmo250 EDS將填補Ducati自2025年Desmo450 MX開始的越野車領域中，250cc耐力越野車這個新的級距。

參考：Ducati Desmo250 MX（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,485mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：955mm
• 裝備重量：101kg（不含燃油）
• 引擎：水冷四行程單缸DOHC四氣門 249.3cc（Desmo動態機構）
• 最大馬力：未公布
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：6.5L
• 變速系統：5速
• 煞車系統（前/後）：單碟盤 / 單碟盤
• 輪胎尺寸（前/後）：80/100-21 / 110/90-19
• 建議售價：未公布（Desmo250 EDS價格亦未公布）

※由於Desmo250 EDS的規格尚未公布，故列出其兄弟車款Desmo250 MX的數值。

來源：Ducati：新聞稿／發表會直播

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Desmodromic引擎征服越野！Ducati首款現代耐力賽車DESMO450 EDS正式發表，449.6cc單缸引擎＋Showa 310mm行程前叉＋Brembo煞車，公道合法上路，2026年9月歐洲率先交付。...

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【新車】Ducati「Desmo250 MX」2027年式發表！Desmo引擎最高15,000rpm×循跡控制系統×249.3cc水冷單缸×座高955mm

Ducati正式發表「Desmo250 MX」2027年式越野摩托車，搭載249.3cc水冷單缸DOHC Desmodromic引擎，最高轉速可達15,000rpm，並配備越野車款罕見的循跡控制系統。主要規格：軸距1485mm、座高955mm、裝備重量101kg（不含燃油）、5速變速箱、油箱容量6....

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【Ducati】擴大與Galfer合作！Desmo450 MX/250 MX/450 EDS/450 SM越野車系全採用Galfer煞車碟盤

「從MXGP廠隊到市售越野車，Ducati的煞車碟盤全交給Galfer！」Desmo450 MX起步，擴展到250 MX、耐力賽450 EDS和首款超級滑胎車450 SM，前310mm Floatech浮動碟盤也一併登場，相關報導就在Webike！...