BMW Motorrad於2026年10月15日發表了針對A2駕照級別（48hp級別）的新款Supersport 超級運動車款「F 450 RR」。搭載F 450 GS首次採用的420cc並列雙缸引擎，最大馬力35kW（48hp），裝備重量177kg。外型設計繼承了旗艦車款「S 1000 RR」的設計語言。據報導，德國售價為7,250歐元（約128萬日圓／約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）起（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

F 450 系列的超級運動版本。德國售價7,250歐元起

F 450 RR 作為 F 450 系列中獨立的超級運動車款進行開發。根據 BMW 的說法，目標是實現「BMW 特有的騎乘樂趣」，透過專為超級運動車款設計的底盤和幾何結構、徹底的輕量化以及強勁的並列雙缸引擎來達成。重視在彎道和賽道上的輕快且直接的操作感，不僅針對 A2 駕照持有者，也鎖定尋求輕量級超級運動車款的經驗豐富的騎士。

設計沿襲了 S 1000 RR 的最新設計語言。低趴的前端和高聳的後端、充滿 RR 風格的流線型線條，以及前傾的車身輪廓由翼片構成。左右不對稱的側整流罩、僅右側的進氣口以及分體式的前臉，都增添了獨特的亮點。LED 頭燈整合了靈感來自現行 S 1000 RR 的晝行燈標誌。

雖然 BMW 的新聞稿中未提及價格，但根據德國專業雜誌「Motorrad & Reisen」報導，德國售價為 7,250 歐元起。這比10月發表的 NK 車款(街車)「F 450 R」（6,490 歐元起／約台幣23萬4千元／約港幣5萬7千元）高出 760 歐元，比 F 450 GS（7,220 歐元起／約台幣26萬1千元／約港幣6萬3千元）高出 30 歐元。這將是 F 450 系列中的頂級車型。

※（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

135度曲軸的420cc並列雙缸引擎。在3,000rpm時可輸出80%的最大扭力

引擎為全新開發的水冷四行程並列雙缸DOHC四汽門，F 450 GS首次採用。缸徑×行程為72×51.6mm，壓縮比為13:1。F 450 RR 針對超級運動車款進行了專屬調校，並賦予其獨特的聲浪。最大馬力為35kW（48hp）/8,750rpm，最大扭力為43N・m/6,750rpm，在3,000rpm時即可輸出80%的最大扭力。

135度曲軸與平衡軸的組合，實現了不規則點火的脈動感與低振動的平衡。離合器和變速箱外殼採用鎂合金製成，以減輕重量。符合 Euro 5+ 標準，油耗為3.8L/100km（WMTC・約26.3km/L）。搭配14L的油箱，續航里程可達350km以上。0-100km/h加速為5.6秒，最高速度為177km/h。

排氣系統採用不鏽鋼製的車底排氣管，內含兩個觸媒轉換器。變速箱為6速，二次傳動為X型鏈條的左側驅動。除基本款外，其他三個等級標配可無需操作離合器即可升降檔的「Shift Assistant Pro」（基本款也可後加裝）。

選配的「Easy Ride Clutch (ERC)」是一種離心式裝置，可根據引擎轉速自動接合離合器。與 Shift Assistant Pro 結合使用時，正常騎乘時無需操作離合器拉桿。減速時離合器保持接合狀態，直到接近停止時仍維持引擎煞車，並在達到怠速轉速時自動分離，防止熄火。離合器拉桿仍然保留，可進行手動操作。M Sport 的創新套件可選擇工廠預裝 ERC，其他等級也可作為原廠配件後加裝。加裝 ERC 後的裝備重量為178kg，增加1kg。

鋼管空間桁架結構搭配KYB懸吊，軸距為1,405mm

底盤概念以 F 450 GS 為基礎，針對超級運動車款進行了設定調整。車架採用鋼管與鍛造零件焊接而成的鋼管空間桁架結構，並將引擎作為剛性構件使用。軸距為1,405mm，前傾角為23.4°，拖曳距為110mm，短小精悍的設定旨在實現輕快的操控性和高穩定性。

前懸吊為KYB φ43mm 倒立式前叉，「運動懸吊」規格可調整伸側和壓側的阻尼。後懸吊為鋁合金中空鑄造的雙側後搖臂，直接安裝可調整預載和伸側阻尼的KYB 中置彈簧避震器。前後輪行程均為140mm。

輪框為輕量化的鑄造鋁合金，輪胎尺寸為前輪110/70-17，後輪150/60-17 的無內胎規格。煞車系統為前輪 Brembo 製 4 活塞單體式卡鉗搭配 φ310mm 浮動碟盤，後輪為 ByBre 製 1 活塞浮動卡鉗搭配 φ240mm 碟盤。

電子控制系統標配支援傾角煞車的 ABS Pro、動態煞車控制（DBC）、動態循跡控制（DTC）、引擎煞車扭力控制（MSR），以及「Rain」、「Road」、「Race」三種騎乘模式。M Sport 系列的「Riding Mode Pro」則增加了可個別設定的「Race Pro」模式。

座高790mm，支援反向換檔。推出四種規格

騎乘姿勢為透過鍛造鋁合金上三角台直連的 clip-on 分離把所營造的運動化前傾姿勢。標準座高為790mm的分離式座墊，可透過原廠配件的運動座墊提高20mm，或透過低座墊降低15mm，可在775〜810mm的範圍內選擇。排檔桿、腳煞車踏板和側柱均為鍛造鋁合金製。後座腳踏支架採用螺栓固定於後車架，BMW 表示這是同級車中罕見的規格。為了賽道騎乘，換檔模式可輕鬆變更為反向換檔。

配備方面，標配可透過智慧型手機連接進行通話、音樂和導航的6.5吋TFT顯示螢幕、USB-C充電孔、LED燈和把手加熱功能。M Sport 系列的TFT螢幕則增加了顯示DTC、煞車力道和傾角的三種運動畫面以及單圈計時器。

規格分為「F 450 RR Base」、「F 450 RR Sport」、「F 450 RR M Sport」、「F 450 RR M Sport 創新套件版」四種。Sport 版本增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊，M Sport 版本則進一步增加了 Riding Mode Pro，而創新套件版則標配 ERC。

Cosmic Black（F 450 RR Base）

入門級別「F 450 RR Base」的顏色選項。

Racing Red（F 450 RR Sport）

增加了 Shift Assistant Pro 和運動懸吊的「F 450 RR Sport」的顏色選項。

Sneffels White / M Motorsport（F 450 RR M Sport／M Sport 創新套件版）

高階車型「F 450 RR M Sport」以及搭載 ERC 的「F 450 RR M Sport 創新套件版」的顏色選項。特點是白色車架和 M Motorsport 配色的輪框貼紙。

BMW Motorrad：https://www.press.bmwgroup.com/global/article/detail/T0461452EN

F 450 GS 日本售價96萬1000日圓起。F 450 RR 是否會導入日本！？

搭載相同420cc引擎的F 450 GS，在日本也於2026年5月以96萬1000日圓起（約台幣19萬7千元／約港幣4萬8千元）開始接受訂購。在其日本發表會上，來自德國的BMW行銷負責人曾暗示衍生車型「RR」的存在，如今它已正式亮相。

在日本國內，250-400cc級別的仿賽車款至今仍有穩固的人氣。420cc的F 450 RR在日本屬於大型重型機車駕照級別，但F 450 GS也以相同條件導入，並以ERC等配備吸引了關注。考量到在德國F 450 GS與F 450 RR的價差僅為30歐元，在日本國內也可能期待接近GS的價格帶。

繼承S 1000 RR風格的外型、177kg的輕巧車身，以及無需操作離合器的ERC。我認為它在日本輕量級超級運動車款中具有十足的競爭力… F 450 RR 是否會導入日本呢？

BMW F 450 RR（歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,002mm×770mm×未公布
• 軸距：1,405mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：790mm（低座墊775mm／運動座墊810mm）
• 裝備重量：177kg（搭載ERC車型178kg）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC 4汽門 420cc（缸徑×行程72×51.6mm・壓縮比13:1）
• 最大馬力：35kW（48hp）/8,750rpm
• 最大扭力：43N・m/6,750rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：φ310mm單碟盤（Brembo製4活塞）/ φ240mm單碟盤（ByBre製1活塞）
• 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17 / 150/60-17
• 販售價格：未公布（日本）／德國售價7,250歐元起（約台幣26萬2千元／約港幣6萬4千元）
  ※（當地報導，以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地BMW Motorrad授權經銷商）。

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