Ducati於2026年11月2日（當地時間），配合在義大利米蘭舉辦的EICMA 2026，公開了新款「DesertX Rally」的2027年式車型。此車型以9月在日本發售的第二代DesertX所搭載的890cc V2引擎（110PS・92N・m）和單體式車架為基礎，並配備了經過Kashima Coat處理的閉鎖式油氣分離式KYB前叉、全可調後避震、Öhlins轉向阻尼器，以及Takasago Excel製的無內胎輪框。這是一款專為拉力賽（Rally Raid）打造的車型。價格與發售時期尚未公布。

以第二代DesertX為基礎｜Ducati DesertX Rally拉力賽（Rally Raid）專用車型

DesertX Rally是一款專為熱愛拉力賽（Rally Raid）和競技的騎士所設計的車型。Ducati表示，該車型是基於多年開發以及在嚴苛路況下競技所獲得的回饋與經驗而開發的。

2027年式車型採用了與第二代DesertX相同的全新技術平台。其核心為890cc的「Ducati V2」引擎、專為此設計的單體式車架，以及全浮動式後懸吊系統。車身經過拉力賽專用調校，據稱提高了越野騎乘的操控性、精準度和安全性。

第二代DesertX的標準車型於2026年9月12日在日本上市。由於上一代的DesertX Rally搭載的是937cc的Testastretta 11° Desmo引擎，因此新款拉力賽車型在引擎和車架方面都進行了全面革新。

DesertX Rally價格與發售時期未公布｜日本標準版DesertX 212萬日圓（約台幣44萬4千元／約港幣10萬6千元）

Ducati尚未公布新款DesertX Rally的價格與發售時期。

可供參考的是日本的價格。第二代DesertX標準車型於2026年9月12日在日本以212萬日圓（約台幣44萬4千元／約港幣10萬6千元）上市。上一代的DesertX Rally在2023年發表時的日本價格為263萬5000日圓（約台幣55萬2千元／約港幣13萬1千元），而2026年1月價格改定後則為270萬4000日圓（約台幣56萬6千元／約港幣13萬5千元）。

與標準車型的差異｜Kashima Coat處理的閉鎖式油氣分離式KYB前叉×Takasago Excel無內胎輪框

拉力賽車型的核心配備是懸吊系統。採用KYB製專業級長行程懸吊，前輪配備了用於越野摩托車和Enduro頂級車型的閉鎖式油氣分離式競技用前叉。φ48mm的內管施以Kashima Coat和DLC表面處理，確保了作動的順暢性、性能的穩定性，以及承受巨大衝擊的能力。

後方配備了全可調的專業級避震器。此外，還標準配備可調式Öhlins轉向阻尼器。

後懸吊系統採用了帶有漸進式連桿的新型全浮動式設計。這種結構源於賽事經驗，同時提高了乘坐舒適性、抓地力和衝擊吸收能力。在拉力賽車型中，此結構與增加的懸吊行程相結合，使其在極限情況下也能保持穩定和精確的操控。Ducati並未公布行程數值。

輪框採用了新的Takasago Excel製專業級無內胎輪框，前輪21吋，後輪18吋。後輪採用36根輻條以提高強度和可靠性，並縮小輪框溝槽以提高在崎嶇路面上的靈活性。據稱，與傳統結構相比，它更輕巧且更能抵抗衝擊。上一代拉力賽車型的Takasago Excel輪框採用的是有內胎輪框，因此新款已改為無內胎設計。

890cc Ducati V2引擎110PS・92N・m｜車重與座高尚未公布

引擎與第二代DesertX家族共用，為890cc V型雙缸引擎。這是Ducati在此級距生產中最輕的雙缸引擎，可發揮最高輸出110PS、最大扭力92N・m。其特性是在低、中轉速區域擁有充沛的扭力。

輸出和扭力數值與在日本銷售的標準車型公布值（110.3PS・92N・m）幾乎相同。另一方面，拉力賽車型的車輛重量、座高、油箱容量等資訊並未在新聞稿中提及，目前仍未公開。

Ducati DesertX Rally（2027年式・歐洲規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：V型雙缸 890cc（Ducati V2）
• 最大馬力：110PS
• 最大扭力：92N・m
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（前後）：未公布
• 輪胎尺寸（前後）：未公布（配備Takasago Excel製無內胎輪框 前21吋／後18吋）
• 建議售價：未公布

Ducati：新聞稿／新聞資料包

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際價格以官方網站為準）。

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