以膠囊玩具形式販售（俗稱扭蛋）的產品，憑藉豐富產品線擁有從成人到兒童的廣大粉絲群。而作為此類膠囊玩具製造商的Toys Cabin，曾推出眾多摩托車/重機/機車/電單車與汽車主題商品。這次Toys Cabin推出了以Yamaha中小型級距機車為主題的橡膠鑰匙圈／匙扣／Keychain／Keyholder。

Toys Cabin × YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣 小型・中型篇 開箱
巧妙捕捉各車款特徵的設計

Toys Cabin的商品從未讓機車愛好者失望。像是2025年春季推出的「Honda Cub鑰匙圈」，這款將模型放入透明包裝的設計，對機車迷而言正是令人無法抗拒的收藏逸品。

此次推出的「YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣 小型・中型篇」，正如其名是將Yamaha六款中小型摩托車/機車/電單車化為色彩繽紛的橡膠鑰匙圈。這系列橡膠鑰匙圈先前已推出過Honda版本，本次Yamaha產品可說是機車系列的第二彈。

本次收錄的六款車型包括：「SR400」、「MT-03/MT-25」、「YZF-R3/YZF-R25」、「XSR125」、「Dragstar 250/400」、「XMAX」。鑰匙圈全長約60mm，厚度約5mm，採用具份量感的橡膠材質製成。

產品陣容包含「SR400」、「MT-03/MT-25」、「YZF-R3/YZF-R25」、「XSR125」、「Dragstar 250/400」、「XMAX」六款車型。

這些橡膠吊飾並非單純印刷圖案，而是以立體方式用不同顏色材質重現機車造型。根據車款不同約使用5-8種顏色，連引擎與油箱紋理等細節都精細還原。

採用登山式扣環與旋轉扣環等堅固構造。或許是為了便於摩托車使用，鏈條長度設計較短。

機車設計並非單純印刷，各部位細節皆立體重現。

採用厚度約5mm的扎實橡膠材質，同時確保了柔韌性。

鑰匙圈本體為橡膠材質，即使掛在機車鑰匙上也不易刮傷車體。鑰匙環並非一般雙環款式，而是採用容易拆裝的鉤環設計。鏈條長度較短且配有旋轉環，使用非常方便。實際裝上機車鑰匙測試後，發現某些車款可能出現鏈條部分碰觸車體零件的狀況，此時可考慮改用皮繩等替代方案。

實際裝在機車鑰匙上，平衡感恰到好處。若您的愛車正好在收錄之列，肯定會想入手收藏。

實際插入機車鑰匙測試。依車款不同，可能會在意鏈條部分是否碰觸零件。

也嘗試插入油箱蓋鑰匙孔，可說是恰到好處。

充滿魅力的六款車型陣容

SR400

從1978年至2021年持續生產超過40年的Yamaha代表性名車「SR400」。歷經多次改款仍維持氣冷單缸引擎與腳踩發啟動，最終版本改採燃油噴射(Fi)系統。

重現「SR400」特色的氣冷引擎散熱片，連油箱圖案也都細緻再現。

側蓋「SR」標誌與引擎「YAMAHA」商標等細節皆精確重現。

鋼絲輪框細膩重現，擋泥板與排氣管則表現出金屬質感。

MT-03/MT-25

搭載水冷並列雙缸引擎的Street Fighter風格裸把車型。「MT-03」為320cc，「MT-25」為250cc排氣量，本次收錄的是配備倒立式前叉的現行款式。

複雜的油箱周邊與燈具周圍設計，完整重現MT系列特色。

引擎周邊僅用黑與灰兩色表現，展現負責插畫的RYUTA・T氏精湛功力。

排氣管、輪框與車尾設計，處處可見大膽而細膩的變形技巧。

YZF-R3/YZF-R25

「YZF-R3/YZF-R25」承襲超級運動車款「YZF-R」系列之名，以「日常可用的超級運動車款」為概念開發。本次收錄的是2025年全面改款的第三代車型。

以簡潔線條重現特色整流罩設計的「YZF-R3/25」。配色採用Yamaha品牌形象藍色。

精準重現從整流罩隱約可見的引擎部分，以及從油箱延伸至側蓋與座墊的連貫設計。

特色輪框與座墊整流罩周圍細節，雖簡約卻完整呈現設計精髓。

XSR125

新復古設計XSR系列最小成員「XSR125」，是在125cc級距享有高人氣的車款。在這系列橡膠鑰匙圈中使用的色彩最豐富，製作也最為精細。也可當作「XSR155」使用。

以棕色座墊為特色的「XSR125」。重現其獨特而優美的新古典設計。

油箱與側蓋設計皆細膩重現，完成度極具時尚感。

輪框與排氣管等設計皆精確再現，立體呈現插畫的技術令人驚嘆。

Dragstar 250/400

雖然Toys Cabin標示為「Dragstar 250/Dragstar 400」，但因後搖臂呈現硬尾風格，推測是以「Dragstar 400」為設計藍本。這輛擁有流暢美式巡航車設計的車款，即使停產十年仍備受喜愛。

以油箱與擋泥板配色令人印象深刻的「Dragstar 250/400」。優美的巡航車設計完美再現。

存在感十足的氣冷V型雙缸引擎與油箱設計皆紮實重現。

重現400特色的硬尾風格後搖臂。實車電鍍零件處皆採用銀色表現。

XMAX

「XMAX」作為曾引發社會現象級熱潮的「Majesty」後繼車款，於2018年引進日本市場的運動速克達。鑰匙圈造型似乎是依據2025年新增的「藍調灰雞尾酒2」配色。

「XMAX」如實重現實車的運動風格形象。風鏡等部件也精心設計。

以簡潔線條重現複雜的整流罩設計。整流罩上亦重現Yamaha商標。

金色輪框與灰色車身配色，皆以2025年款「藍調灰雞尾酒2」為設計藍本。

這款設計與做工俱佳、極具收藏價值的「YAMAHA 橡膠鑰匙圈／匙扣小型・中型篇」，已於2025年11月起以每次400日圓的轉蛋/扭蛋形式上市。

但筆者僅有一點不滿：由於本人的愛車是Yamaha XSR700，雖同屬Yamaha但屬於大型車款，自然未列入本次「小型・中型篇」陣容。Toys Cabin大人，下次務請務必推出「大型篇」並收錄XSR700啊！

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Yamaha SR400 雖在 2021 年結束日本販售，但泰國市場仍舊持續生產和銷售。直到今年 8 月，當地正式推出「Final Edition 最終版」，宣告 SR400 將會全面停產。這次筆者成功在泰國Yamaha 採訪到這款「真正的SR新車最終版」，並帶來大量獨家照片與最終試駕報告。

︎服飾提供：Kushitani Thailand

泰國持續熱銷的青春大單缸

自 1978 年登場以來，Yamaha SR400 以其基本架構持續生產和銷售長達 43 年。雖然日本因排放法規日漸嚴苛而在 2021 年停產，但法規相對寬鬆的泰國市場，新車的生產仍持續進行。不過自 2024 年起，泰國正式導入歐盟五期（Euro5）排放標準，SR400 也因此受到影響，今年八月最終推出泰規SR400 Final Edition正式發表，代表 SR400 之後將正式走入歷史。

這次在當地經銷商協助下，得以詳細拍攝，並進行短暫試駕，我們將帶來這段長達 46 年的SR車系歷史中，真正意義上的最終規格的詳盡報告。

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43年長銷歷史終結！YAMAHA「SR400 Final Edition」

YAMAHA將於1978年初代SR400問世的43年後，也就是在2021年推出SR400 Final Edition。 SR400是一輛搭載氣冷式四行程2汽門單缸引擎的經典街車車款，自1978年首次亮相推出以來，在外觀造型上接沒有太大差異；本次除了宣布最終版本外，也會同時推出，由工匠進行旭日彩繪、...

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SR400 真的停產了！YAMAHA 確認泰國最終版後，43年傳奇畫上句號

日本Yamaha於2021年宣佈停產有著43年歷史的SR400，令許多車迷感到詫異。此後，轉至其他國家銷售新車。然而，泰國在近期推出了「SR400 Final Edition」，這是否意味著SR系列即將真正地走向終結？...

在泰國屬於高價的 Heritage 車款

泰規 SR400 Final Edition 當地售價為 29 萬 8000 泰銖，比標準版（STD）貴 3,000 泰銖。以下車款價格作為對比參考，YZF-R3 在當地售價僅約 20 萬多泰銖，可見 SR 在泰國當地屬於偏高價、具收藏意味的 Heritage 車款。

本次提供試駕車輛的「Yamaha Riders’ Club Kaset Nawamin」位在曼谷郊區，環境相當寬敞整潔，僅販售大型車款。雖然泰國主要市場仍以 125cc 速克達（綿羊仔）與像 YZF-R3小排量仿賽車款為主，因此即使在曼谷市區，販售 Yamaha 大型車款的經銷商也只有兩間左右；不過由於近年來 MotoGP 賽事因泰國賽車手活躍而掀起熱潮，高性能運動車款在當地也逐漸受到歡迎。

協助本次車輛拍攝的 Yamaha Riders’ club Kaset Nawamin 及其工作人員。從店內的高級氛圍，也能感受到大型重機（電單車)在當地市場的高級定位。

初代 SR500 意象的專屬紅色

坐上泰規SR400 Final Edition，對於 173cm 的體型的筆者來說與1979 年 SP、2013 年 35 週年紀念版一樣，雙腳依然可輕鬆著地。在細節上，「Final Edition」字樣低調的印在轉速錶與油箱後側靠近座墊處，與日規  Final Edition相同，再次帶出SR 即將徹底停產的淡淡哀愁。

即使是泰規版本，SR400 以纖細車身設計，優異的雙腳著地性依然不變。身高 173 cm 的騎士可雙腳腳跟完全著地。

儀表採用與日規限定 1000 台Final Edition Limited 相同的黑色錶盤設計，轉速錶內也印有「Final Edition」字樣。

最大的特色是鮮豔的紅色車身，是日規版沒有的車色，這次採訪的車色就是以 1978 年初代 SR500 為靈感的「深紅金屬色（Dark Red Metallic）」這款紅色似乎比另一配色深灰金屬色更受到歡迎，充滿了Premium 高級感，用來替 SR 的最終章畫下句點，可說是再適合不過。，據悉採訪時已有數台完成訂購。

這是泰規 Final Edition 的另一個配色：深灰金屬色（Dark Gray Metallic），同樣也曾出現在日規的 Final Edition 中。

啟動順暢、輕快的騎乘感受

實際發動引擎，雖說 SR 經典的減壓裝置也保留下來，但由於採用FI 電子噴射系統，加上當地氣溫較高，儘管是大單缸的老設計，但幾乎是「一次踩發就成功發動」啟動相當順暢。怠速性和日規 FI 車款相似，低轉離合器接合時的強勁扭力隨傳隨到，因是新車在不超過4000rpm的轉速之下， 騎乘感受依然愉悅順暢。

泰規 SR400 依然展現出與日規相同的輕快行駛動態表現，且只要腳踩(一發)就能順利啟動引擎。

泰國油品類別較多，包含Gasohol 91（含 10% 乙醇，性質接近台灣的 92 無鉛／香港的普通汽油）、Gasohol 95（含 10% 乙醇，辛烷值相當於台灣 95／香港的超卓汽油），以及含 20% 乙醇的Gasohol E20。雖然較新的車型普遍支援 E20，但普遍認為油耗表現不佳。

本次試駕的泰規 Final Edition 加的是Gasohol 95，整體引擎運轉感受與日規版本差異不大。唯一能察覺的不同，是收油時的扭力下降較為緩和，使市區減速或轉彎更容易掌控。由於泰國摩托車不能上高速公路，在一般速域下表現相當良好。排氣管配有觸媒轉化器，排氣聲浪依舊保留 SR 一貫的沉穩節奏。

在泰國，許多 SR 車主也會享受改裝與摩托車旅行的樂趣，雖然SR400 以 Final Edition最終版告終，不少車迷對它的停產感到惋惜，但泰國當地和日本一樣，都期待未來能再見到類似 SR 這類Neo-Classic 新古典車型能再次重現。

Yamaha SR400 Final Edition（泰規）主要規格

※ ［ ］括號內為日規版 Final Edition
・全長×全寬×全高：2085×750×1100mm
・軸距：1410mm
・座高：790mm
・車重：175kg
・引擎：空冷單缸 OHC 2V／399cc
・最大馬力：23.8hp［24ps］/6500rpm
・最大扭力：2.8［2.9］kg-m/3000rpm
・油箱：12L
・變速箱：5 速往復式
・煞車：前碟煞／後鼓煞
・輪胎：F= 90/100-18、R= 110/90-18
・價格：29 萬 8000 泰銖［日規 STD：60.5 萬日圓／Limited：74.8 萬日］

新車．絕版車

Yamaha SR400 × GOODS：復古Scrambler 改裝實例｜直上件清單與安裝重點

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改到讓你認不出是改裝！這台 SR400 的目標是成為「不存在的原廠車」

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GOODS正式推出SR400 FI專用「傳統窄版油箱」，SR復刻車迷必定收藏！

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大家好！我是ナカモトユウ。平時雖然是從事電影導演的工作，但其實我超級喜歡摩托車。因為這個緣故，也讓我在Webike Plus上不定期撰寫文章。

然後呢，最近有件實在很困擾的事情──

SR400的改裝選擇，多到讓人困擾的問題！

沒錯，我的愛車是Yamaha SR400。雖然手把和坐墊有點Cafe Racer風格，但其他部分都是原廠狀態。雖然也很喜歡現在的樣子，但既然這車款被稱為改裝基礎之王，想當然會想要動手改裝啊。

但是，Chopper、Cafe Racer、Scrambler、Bobber、復古越野風格、沙漠賽車…每一種都太有魅力了，不知不覺就會在Instagram和Pinterest上搜尋改裝範例到深夜。選擇多到讓人完全陷入迷惘的狀態。

說到SR的改裝就是GOODS！

就在某一天。我一邊滑著Instagram，一邊突然靈光一現：

──「對了，問專家不就知道了嗎！」

立刻安排前往目的地，是SR改裝的老字號！位於兵庫縣的GOODS（Motor Garage Goods）。對我來說，是「全世界最值得信賴的SR改裝零件製造商」。

搭乘新幹線前往兵庫

這次由副社長堀先生和專務山下先生協助來說明。

笑容充滿魅力的堀先生（左）和山下先生（右）

ナカモト：「我想改裝SR400，但風格種類太多，不知道該從何下手…」
堀先生：「原來如此。先不管SR，ナカモト先生您最喜歡的風格是？」
ナカモト：「嗯…應該是Scrambler吧。」
堀先生：「那就這樣決定了！我們就來做Scrambler風格吧！」
ナカモト：「欸！？太快了吧！但是要做成Scrambler規格，不是要花很多錢和時間嗎…」
山下先生：「確實呢。如果要進行車架加工，就必須委託改裝店處理。」
堀先生：「要不要由我們來製作即使是新手也能安裝的直上改裝零件呢？」
山下先生：「這主意不錯。對於附近沒有改裝店，或者想輕鬆開始改裝的人來說最合適了。」
堀先生：「對吧！ナカモト先生，就讓我們來做吧！請讓我們來製作改裝零件！」

ナカモト：「咦咦咦！？特地為了這篇文章製作改裝零件！？真的可以嗎！！？？」
堀先生：「當然！用直上零件完成全世界最帥的SR400！這不是很棒嗎！」

──就是這樣的經過，在GOODS的全面支援下，我的SR400改裝計畫啟動了！

關於Yamaha SR400？

我想閱讀這篇文章的大家應該沒有人不知道SR400，但還是請容我介紹一下。SR400是Yamaha於1978年發售，直到2021年的最終版，歷經43年生產的長青車型。空冷・四行程・單缸・399cc。沒有電發這種嬌慣的設計，只有腳踏啟動，這就是雖然是受歡迎的車款但對新手卻有門檻的SR。

順帶一提，我的SR是前煞車為鼓煞的第二代。意外地煞車也很夠力，引擎狀態也很好，就算是嚴冬只要拉阻風門也能腳踩一次就發動。400cc單缸特有的鼓動聲在街道上迴響──。光是輕鬆騎在街上就能感受到「騎摩托車真開心」的這樣一台車。

將SR400改裝成復古Scrambler！

就是這樣，在GOODS・堀先生的聲援下，我的 SR400 就以Scrambler風格開始進行改裝。

雖然因為騎車發生事故等等原因耽擱了幾個月，但總算順利完成了！就不賣關子了，馬上給大家看…！

咚───！！！

怎麼樣？是不是很帥！？

覺得超級帥氣的！！這應該變成全世界最帥的SR了吧。

嚴格來說，與其說是Scrambler，更接近VMX（復古越野賽車）風格，但本篇文章就使用大家比較熟悉的「Scrambler」來稱呼吧。

這次的主題是「平成復古風」。瞄準在「懷舊」和「可愛」之間，帶點脫俗感的風格。油箱、座椅、排氣管、頭燈、方向燈、手把、後照鏡、空濾等等…幾乎是全面改裝級的完成度。而且，大部分零件都統一使用GOODS的產品。真是太感謝了！

影片就是這種感覺！SR400平成復古Scrambler影片！

tokyo new vintage 代表 Jin先生

 

首先更換手把。選擇的是GOODS的熱門產品——VMX手把。這是帶有橫桿的越野風格把手，握上的瞬間彷彿能聞到「泥土的氣息」。憑藉其絕妙的收窄角度與寬度，操作性也非常出色。

 

握把採用與昔日Yamaha DT-1相同的設計。光這樣就瞬間飄散出濃濃的復古味。

以下是為本企劃特別製作的原創座墊！

接著是請GOODS為我們原創製作的VMX座墊！之前市面上雖有專為MX油箱設計的座墊，但卻需要額外進行車架加工，而這次則是特別製作了「能直上原廠車架」的仕樣。這可是連新手都能輕鬆安裝的革命性產品。與MX油箱之間的線條也搭配得完美無缺！

裝上短擋泥板是不是更有往日DT的感覺了？

Scrambler不可或缺的側上繞式排氣管！

接下來要安裝左出上繞式排氣管。這個產品同樣是GOODS為了本次企劃特別原創製作的！其緊貼車架的絕妙形狀簡直是藝術品。這是一款處處體現GOODS講究精神的超高品質排氣管。

需要注意的點是必須拆掉空濾箱改成高流量濾芯，以及必須切割部分車架。聽到「切割車架」可能會覺得「新手辦不到吧！」，但請放心。需要進行切割的部位是那用來安裝側蓋的細小支架，只要用五金材料行就能買到的線鋸進行，就連我都能夠完成作業。

需要切割一小段支架

但多虧如此，才能安裝這支線條完美通過座墊下方的排氣管。

公路越野兩相宜的經典輪胎！

下回預告：實際騎乘心得篇！「全世界最帥的SR400」實際騎起來怎麼樣…？

MOTOR GARAGE GOODS

SR400/500、W650/800、Harley、GB350…。說到新古典風格改裝零件，首選就是MOTOR GARAGE GOODS！他們是在日本乃至海外都深受歡迎的改裝零件製造商。產品陣容豐富，光是瀏覽就會讓人忘記時間。

SR400騎士必看！令人多看一眼的初代窄油箱！

順帶一提，目前我個人很感興趣的SR用零件是這個「SR400專用傳統窄版油箱」。GOODS即將推出忠實再現SR初代窄油箱的新作油箱。它精確地以mm毫米為單位重現了1978年SR誕生時的纖細輪廓，同時完全對應FI噴射車款。據說他們使用3D掃描器從實車測量數據，以毫米為單位重現了當年的線條與曲面。

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最終版車型卻能擁有初代外觀！這太熱血了！

與現行版油箱風味迥異的古典比例，正是「當年SR」的風貌。對深愛SR這個車款的騎士來說，這是無法抗拒的逸品。

GOODS的官方網站與Instagram在這裡！

如果想購買這次改裝所使用的零件，請務必向GOODS洽詢！

官方網站
Instagram

GOODS的零件在Webike也有販售！快來看看吧！*請注意，本文新生產的零件尚未正式上架！

GOODS 品牌頁面（Webike HK）

GOODS 品牌頁面（Webike TW）

 

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Yamaha SR400 於2021年在日本宣佈結束長達43年的生產歷史，令許多車迷感到詫異。但之後僅在泰國持續販售新車。然而，近期泰國當地發布了「SR400 Final Edition」，這是否意味著SR系列的傳奇真的就此走向終結？為了解開疑惑，我們直接向 Yamaha 求證！

這回真的是最終版了！SR400 Final Edition！

2021年，Yamaha SR400 在眾多車迷的惋惜聲中停產，當時推出的最終版本「Final Edition」與限量1000台的「Final Edition Limited」，特別是限量1000台的後者，造成車迷間搶購的景象，又或者是限量版價格瞬間飆漲的情境都還歷歷在目。

然而，即便日本停產後，泰國市場的SR4000仍在Yamaha磐田工廠持續生產，這讓許多SR 的日本粉絲們都心存一絲「復活」的希望。但就在今年8月中旬，泰國Yamaha的官網突然公布了「SR400 Final Edition」的消息！

這究竟是不是真的SR系列最終版呢？Yamaha是否就此徹底終結SR400的生產線了呢？我們向 Yamaha 公關部門進行求證，得到的回覆是：「目前 (SR400) 僅在泰國以『Final Edition』的形式發售，確定會是SR系列的最終版了」。果然真是如此啊……

泰國發布的SR400 Final Edition型錄。背景印有「Final Edition」字樣。

型錄的第2頁（共2頁）。除了介紹車型的細節說明外，還刊登了另一種配色方案。

推出兩配色，致敬初代車款的「紅色」酷炫十足！

同時，我們也詢問了停產原因，Yamaha表示：「在全球排放法規日益嚴格的情況下，氣冷引擎越來越難以符合法規要求，加上銷量持續下滑，因此決定停售。」儘管泰國目前的環保標準仍較亞洲或歐洲等其他先進國家寬鬆，但此舉似乎是基未來考量所下的決策。

值得一提的是，此次發布的泰國「Final Edition」提供兩種配色。其中一款「Dark Gray Metallic N (深灰金屬N)」與日本發售的一般版STD（非最終Limited 紀念版）顏色相同，而另一款「Deep Red Metallic K(深紅金屬K) 」則是向1978年SR500初代車款「Star Red (星辰紅)」致敬的特別配色！也就是說，Final Edition 最終版復刻重現了初代SR的經典設計，這份巧思相當令人感動。

當地建議售價為29.8萬泰銖（比2024年式多3000泰銖），換算成日圓竟然超過135萬日圓，價格之高令人驚訝。在泰國，YZF-R7的售價為33萬9000日圓，由此可見SR是一款相當昂貴的車款。或許這也反映了持續生產同一車型有多麼不容易。

在泰國發布的SR400 Final Edition。預計推出兩種顏色，此款為「Deep Red Metallic K(深紅金屬K)」。

這款是1978年初代SR500推出的「Star Red(星辰紅)」配色。泰國版的Final Edition可說是向其致敬之作。值得一提的是，該配色曾在1998年SR400/500的20周年紀念版車型上復刻推出過。

此外，向致敬初代的配色也曾在2009年採用FI噴射系統時也曾推出過，但當時的油箱徽章是選用音叉標志。不過配色名稱「Deep Red Metallic K (深紅金屬K)」，則與本次泰國版 Final Edition 完全相同。若將油箱徽章替換為YAMAHA字樣，就完全和泰國Final Edition一模一樣。

這是泰國SR400 Final Edition的另一款顏色「Dark Gray Metallic N (深灰金屬N)」，該配色與日本版 Final Edition相同。

2021年日本版SR400 Final Edition

2021年推出的日本版SR400 Final Edition 共有三種配色。首先是限量1000台的「Limited」版本（74萬8000日圓），其油箱採用漸層（Sunburst）塗裝，並搭配棕色輪框、座椅及電鑄立體徽章。此外，普通常規版的「Final Edition」，則有灰色與藍色兩種車款可供選擇（60萬5000日圓）。

 

SR400 FINAL EDITION LIMITED

SR400 FINAL EDITION

SR400 FINAL EDITION

永久維修方案？SR的零件能否持續供應？

題外話，筆者在數年前曾聽某位Yamaha 高層談到：「以現在的時空背景來說，繼續銷售SR車型顯然是困難的。就是因為持續生產了四十多年才孕育出其獨特韻味，若想用Yamaha 現有的技術資源重新製作，終究會令車子失去原味。然而，Yamaha或許能以另一種方式，例如提供原廠零件永續供應等，來持續支援現有的SR車主。」

若泰國市場持續販售新車，想來此事非難事；但如今，若要實施這個計畫，難度門檻無疑是提高了不少。不過，SR作為Yamaha在業界地位的象徵這點未來也不會改變，即便後續停產，我們依然期待廠商能全力提供車主支援！

新車．絕版車

改到讓你認不出是改裝！這台 SR400 的目標是成為「不存在的原廠車」

YAMAHA SR400雖於2021年在日本停產，但至今仍深受眾多車迷喜愛。本次將為您介紹一輛「更簡約、更美麗、且更獨特」的SR400 Cafe Racer！ (封面圖片由 @natsuki4957 提供) KOL打造美麗又獨特的Cafe Racer YAMAHA SR400 Cafe Racer...

新車．絕版車

與SR400個性不同，獨樹一格的經典大單缸街車Yamaha「SR500」

Yamaha SR400/500 車系自 1978 年問世至今（2025 年），已擁有 47 年的歷史。這款經典的街車以越野摩托車 XT500 的引擎和車架為基礎開發，當年可謂是一項創新之舉。...

新車．絕版車

Yamaha SR400 繼續奔馳！泰國車展發表 2025 年款式，經典設計持續供應

第41屆「Motor Expo 泰國國際車展」於11月28日盛大開幕。在YAMAHA展區，除了展示日本已停產的經典車型SR400之外，更令人驚喜的是，還展出了正在熱播的動畫《Tokyo Override》中出現的未來感十足概念車！ SR400在泰國迎來47周年！規格延續日本最終版本 SR400於20...

YAMAHA SR400雖於2021年在日本停產，但至今仍深受眾多車迷喜愛。本次將為您介紹一輛「更簡約、更美麗、且更獨特」的SR400 Cafe Racer！
(封面圖片由 @natsuki4957 提供)

YAMAHA SR400(1993年式)

KOL打造美麗又獨特的Cafe Racer

YAMAHA SR400 Cafe Racer「Entono」

車主是居住於德島縣的飛名田先生。這輛車既時尚又具紳士風範，同時散發著某種「異端」般的獨特存在感。車主以其人格魅力與品味，在Instagram等社交平台上吸引了大量的追隨者。

他花費數年時間完成的這輛Cafe Racer「Entono」，其命名源自西班牙語中「傲慢、自負、愛現」之意。

現在就讓我們深入瞭解這位獨特人物所打造，既美麗又冷酷的SR400 Cafe Racer的改裝概念和細節吧！

Instagram「飛名田」
https://www.instagram.com/soulmeat1129

YouTube「Anomaly Gang」
https://youtube.com/@sr400caferacer

愛車SR400與車主飛名田先生（戴著安全帽的身影充滿了與眾不同的氣場…）

脫下安全帽後…竟是位清爽青年！

購車契機為何？

『因為喜歡復古服飾與文化，而這些領域中經常出現的摩托車引起了我的注意，這也成為我對摩托車產生興趣的契機。』

對喜歡的文化中出現的事物，就這樣自然產生了興趣呢！

其中為何選擇了SR呢？

『就讀工業高專時，機械科的朋友曾說過SR很棒。這段記憶一直留存在心中，因此選擇SR400作為人生第一輛摩托車。購入後從未換車，始終朝著「進化＝真化」的目標持續改裝至今。』

飛名田先生自購車以來從未換車，始終以「進化＝真化」為目標持續騎乘SR。能感受到他對愛車的深厚敬意！

平衡優美的側視角。

充滿不尋常感的獨特前視角。

纖薄且競速感十足的後視角。

引人注目的安全帽是採用F1賽事型號BELL XF-GP，以墨西哥「亡靈節」為主題進行彩繪（彩繪師：Punx Pinstriping）

改裝重點為何？

『在保留SR400 引擎與主車架結構的前提下，致力打造出讓人覺得「難道原廠就有這種車型？」的風格。

最大改造亮點是以原廠搖臂為基礎的連桿式單槍避震結構。我覺得這個設計非常自然，若是不熟悉SR的人，可能會誤以為「它難道原本就是這個樣子？」的錯覺！

此外，我們特別講究油箱造型，它將 SR 改裝時（特別是重視外觀時）常被視為弱點的車頭高度，巧妙地轉化為優點。最初委託愛知縣店家訂製時，因造型過於銳利，與車體性能及操控特性（速度、騎姿）不匹配…導致頻繁漏油。後來，改由家鄉德島當地店家以鐵材重新製作。製作期間，我們兩度重新調整了與上三角台的高度、與汽缸線條、和坐墊線條的連貫性，最終才完成這個嘔心瀝血的油箱！』

仔細看確實是SR！但乍看之下完全像是另一輛不同的摩托車！

我認為這是一次成功的改裝，它在保留了SR優點的同時，更將每個部件與其銜接處都打造得非常完美！

「SR 真是棒啊」，不是嗎？（笑）

在完整保留SR基因前提下的改裝。

最大亮點是以原廠搖臂為基礎而改造的連桿式單槍避震結構。

獨特油箱設計成為這輛SR風格定調的關鍵。

改裝細節

・油箱：訂製款(Horseshoe Motorcycle)

・坐墊：訂製款(Horseshoe Motorcycle)

・前飾板：訂製款(Horseshoe Motorcycle)

・排氣管：訂製款(Horseshoe Motorcycle)

・前懸吊系統：原廠零件降低改造

・後懸吊系統：原廠後搖臂加工

・單槍避震器：流用MT-09原廠件

・儀表：MotoScope Mini

・把手/拉桿/後視鏡：GOODS

・後腳踏：YAHOO 拍賣(詳情不明)

・前擋泥板：YAHOO拍賣(詳情不明)

・頭燈：YAHOO 拍賣(詳情不明)

・牌照螺絲：おもちゃ工房マラマーラ

・踩發桿：愛車のある暮らし/愛車生活 (YU.SR500×JMC )

※ 加工件均委託Horseshoe Motorcycle製作

經過反覆修改、毫不妥協完成的訂製油箱。

Horseshoe Motorcycle製作的坐墊同樣為訂製款。

為保持整體平衡美感，而將原廠前懸吊系統進行降低處理。

簡約且時尚的駕駛艙。

委託Horseshoe Motorcycle加工原廠搖臂與製作排氣管。

單避震器是流用MT-09原廠零件/精美的腳踏後移則是由YAHOO拍賣購入。

維持保養方面的訣竅

『在德島騎車時，經常單日一天就跑超過300公里，所以我每次返程回家後都會洗車。由於車上有很多改裝部件，所以每次洗車時必定會徹底檢查各部件狀態，這是我的訣竅。如果發現一些奇怪的異常狀況時…我會先咬緊牙關，放個屁，然後去睡覺。』

不是，你應該不用放屁吧？（笑）

『另外，目前的風格是將多種改裝部件組合起來，導致後續要進行額外的改裝就變得十分困難。包含零件選配在內，我已經花了三年時間和花費超過100萬日圓，但前懸吊系統至今仍尚未安裝完成。一旦完成後，我的 SR 就會變成最強的版本。』

有那麼辛苦嗎？（笑）

完成之後，請務必讓我們看看最強的 飛名田先生（或者說，最強的SR）！

無論何時觀看都如此美麗的秘訣在於…勤洗車與時常檢查車況！

帥氣 Cafe Racer 騎士的真實樣貌與魅力

再次強調，本次介紹的SR…概念車名「Entono」，據說這是西班牙語中指稱「自大、愛現」的詞彙。「イキり」（自大、愛現）則是日文年輕人用語，（經 ChatGPT 查詢）「イキり」意指得意忘形、愛慕虛榮或擺出高姿態的行為。

觀察車主他在 Instagram 上的動向…確實人如其車，本人也有些「イキり 呢」。

然而，持續觀察後會發現，他其實充滿幽默感，非常有趣！

而實際與他見面時…卻發現他其實是個認真又有禮貌的好青年！（雖然他早上約的活動睡過頭沒來，笑）

 正是這種反差感，吸引了周圍的人。

每年盂蘭盆節，他都會回東京老家，孝順奶奶。

總有許多朋友都會配合他返鄉的時間聚會，我也是其中之一。

下次見面可能又要等到明年了吧？真期待新的一年趕快到來！

Instagram「みんなの単気筒」

https://www.instagram.com/minnano_tankito

Instagram上看到的古怪形象與實際見面時的彬彬有禮…這種反差正是他的魅力所在！

新車．絕版車

披上馬自達「Neo Green」的戰袍，追求極致平衡美的 SR400

憑借其簡潔的結構在訂製方面的高度自由，Yamaha SR400至今仍深受眾多車迷的喜愛。本次，我們將介紹一款精心打造的車型，其油箱、座椅和排氣管均採用水平線設計，展現出Yamaha極致的工藝與美學！...

新車．絕版車

目標是騎到100週年！年輕車主立志守護 HONDA CB500 FOUR

優雅且沉穩、充滿成熟魅力的名車...HONDA CB500FOUR。這次要介紹一位年輕復古車迷選擇的超帥配色CB！ （封面圖片提供 @hikarusr400） HONDA CB500FOUR是什麼？ 1971年問世的CB500FOUR，雖被熱門車款CB400FOUR和CB750FOUR的光芒所掩蓋...

摩托新聞

以精湛工藝製作SR400改裝零件，專訪BORE-ACE三代家族的匠心之路

YAMAHA SR400自1978年問世以來，經過40多年後終於在2021年在日本停產。位於日本大阪的BORE-ACE是研究和開發SR400改裝零件的公司，公司負責人坂本秀之先生作為SR車主，不斷思考SR車主想要什麼、追求什麼、如何讓SR更加有趣...

憑借其簡潔的結構和極高的改裝自由度，Yamaha SR400至今仍深受眾多車迷的喜愛。本次，我們將介紹一款精心打造的改裝車，其油箱、座椅和排氣管均特別強調水平線條的設計，展現出極致的工藝與美學！

YAMAHA SR400 Café Racer

美學閃耀！精心訂製的Café Racer

這是一輛從細節到整體都充滿美學追求，展現精湛細膩手法的Cafe Racer。其車主「じゅん」不僅擁有這輛 SR，還收藏了一台搭載Norton車架上安裝 Triumph 引擎的經典車型「TRITON」，是個不折不扣的Café Racer愛好者。

此外，「じゅん」還擅長皮革工藝，此次介紹的SR上——坐墊、油箱皮帶、拉桿護套等處均採用了他親手製作的真皮部件！金屬與皮革的完美融合，讓成品展現出堪稱「神作」的完成度。

Instagram｢じゅんさん｣
https://www.instagram.com/soulfit1979

車主另一輛愛車是TRITON

車主過去曾擁有過一台時尚的BSA B44！

「じゅん」與SR的邂逅

「16歲時，從家鄉的前輩那裡以低價購得這輛SR。比起騎上這台車，我更想親手改造它，」車主「じゅん」如此說道。

從十幾歲青少年時期起便一直騎著同一輛車，將其打造得如此精美的程度，這絕非易事……這輛SR對車主「じゅん」來說，或許不僅是摩托車生活的起點，更是他生活「核心」般的存在。

16歲時購入，並一直精心維護至今的SR400。

水平線條中蘊含的「和之美」

此次改裝的最大亮點，就在於油箱、座椅和排氣管三者的「水平線條」。車主並非追求浮誇的視覺效果，而是專注於自然流暢的線條之美，這種設計理念甚至讓人感受到一種「和式」的平衡美學。

改裝的亮點在於油箱、座椅和排氣管皆依據優雅的「水平線條」而製成。

在眾多改裝零件中，我最喜歡的是朋友那裡得到的附有假進氣口（Dummy Air Scoop）的後煞車碟盤護蓋（2%er製造）。每一個細節都經過精心設計，可以從這些零件中發現車主蘊含其中的用心。

由2%er製作的「附有假進氣口的後煞車碟盤護蓋」是精心打造的特色配件！

改裝細節

外觀

• Brooklands製Royal Enfield 風格的鋁製油箱
• 自製真皮油箱皮帶
• 自製真皮坐墊
• Stinky製單人座椅Type2（加工品）
• Stinky製擋泥板支架
• WM製 鋁製後擋泥板
• Stinky製 電池盒
• 自製FRP尾燈
• 自製真皮拉桿護套

單人座椅Type 2上安裝了自製真皮座墊，提昇整體獨特氣質！

配備WM製鋁製後擋泥板和自製尾燈。

自製真皮拉桿護套，也適用於煞車拉桿！

車身配色

這輛改裝車採用了Mazda 馬自達初代Roadster的「Neo Green」配色，展現出融合復古感與優雅氣質的美麗色調！

塗裝採用Mazda初代Roadster的「Neo Green」色，展現對細節的執著追求！

車架及懸吊系統

• 鍍鉻加工車架
• Stinky製 加長型搖臂
• Ohlins製 36E後避震器
• Remotion TECH 製 Hyper前叉閥門
• Excel H型輪框及初始型煞車碟盤（SR左/TX右）

懸吊系統中的搖臂選用Stinky出品的，後避震器則採用Ohlins製造。

使用Excel製造的H型輪框，配備初始型號的煞車碟盤（SR左/TX右）的獨特設計！

進排氣・引擎

• TMR40 化油器＋Motor Rock製的老式風格空氣濾清器
• Sims Craft 製傳統風格排氣管＋CB250T專用附鰭片法蘭（Finned Flange）
• 去除垂直肋條的引擎缸頭（呈現初始型風格）
• 鍍鉻加工的腳發啟動桿（改用Norton Commando用橡膠）
• 500 曲軸＋原廠 0.5mm 加大活塞等（展現對實用性的重視）

安裝TMR40化油器+Motor Rock品牌的老式風格空氣濾清器。

排氣管選擇了Sims Craft 製造的傳統款式。

唯有透過清潔打磨，才能「維持美麗」

對於「じゅん」來說，維護摩托車等於「打磨」這件事。「只要髒了就馬上清潔打磨」，這種日積月累的努力，才正是保持美麗的秘訣。

另一方面，對於鋁製零件所具有的氧化變色問題，以及真皮部件常有的發霉問題，他也表示頗為頭疼。

然而，正是這種麻煩，讓他對摩托車的熱愛更加深厚吧！

所有部件都經過精心打磨，呈現出令人驚嘆的美感……

讓我一見鐘情的SR Café Racer！

這是我第二次見到「じゅん」，但這輛 SR 卻是第一次見到。
其實我自己過去也曾擁有過兩輛 SR ，算是個不折不扣的SR愛好者，但老實說，像這樣完成度如此之高的改裝車，我真的很少見到。

「請讓我為這台寫一篇文章吧！」

……我幾乎是在還沒來得及寒暄的關頭下，就提出了這個請求（笑）。

因為這輛 SR 確實擁有令人震撼的魅力與吸引力。

下次，我一定要親眼看看它奔馳的英姿！「じゅん」，請帶著我一起出發騎車去吧！

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

這就是讓我一見鐘情的美麗SR400 Café Racer！

零件與用品

GOODS正式推出SR400 FI專用「傳統窄版油箱」，SR復刻車迷必定收藏！

在3月底舉行的大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改裝品牌「GOODS」的展區吸引了不少目光。現場展出了專為 SR400 FI 設計的「傳統窄版油箱」。該產品完美復刻了 SR 早期型號所使用的經典油箱造型。 以毫米為單位，精準還原懷舊造型！ 自1978年問世以...

新車．絕版車

與SR400個性不同，獨樹一格的經典大單缸街車Yamaha「SR500」

Yamaha SR400/500 車系自 1978 年問世至今（2025 年），已擁有 47 年的歷史。這款經典的街車以越野摩托車 XT500 的引擎和車架為基礎開發，當年可謂是一項創新之舉。...

新車．絕版車

以史上最頂尖的SR400 Chopper為目標，2%er力求改造出完美車款

對於熱愛 SR 系列摩托車的愛好者來說，「2%er」這個名字絕對不陌生。這是一家享譽全球的 SR 改裝製作商，擁有無數忠實粉絲。此次，我們將通過對 2%er 工作人員清野先生的專訪，為大家揭開在「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024」展出過的 2%er 史上最頂尖 SR...

在3月底舉行的大阪摩托車展(Osaka Motorcycle Show 2025) 中，改裝品牌「GOODS」的展區吸引了不少目光。現場展出了專為 SR400 FI 設計的「傳統窄版油箱」。該產品完美復刻了 SR 早期型號所使用的經典油箱造型。

以毫米為單位，精準還原懷舊造型！

在大阪車展中這輛看似普通的SR…其實，它的油箱竟是早已停產的傳統窄版油箱！

自1978年問世以來，SR 原廠採用長達7年的細長型油箱，，以其簡潔流暢的線條被稱為「窄版油箱」。即使時光流轉，這個經典造型依然深受眾多車迷喜愛，不少騎士更直言：「SR 就該搭配窄版油箱才對味。」

然而，現行的SR FI車型已無法直接安裝這種老派油箱，加上狀況良好的原廠窄版油箱早已難尋。為了解決這個問題，GOODS運用3D掃描技術，直接從車體擷取數據，誤差更控制在 0.1mm 以內，重現這款經典窄版油箱，仿真程度完美重現，且已確定將正式投入量產。

透過3D掃描以0.1mm精度製作的窄版油箱。

完美吻合程度可立即讓SR更顯經典。

這款近乎原廠品質的復刻油箱，一亮相就引來大量 SR車迷湧入展區駐足圍觀，展區人氣爆棚。預計將於 2025年秋季正式上市，含稅售價為 49,500日圓。需要特別注意的是，展出車輛所使用的紅色塗裝僅為展示用，實際販售版本為未塗裝（鋼材原色）。

這款讓 SR 車主雀躍不已的懷舊窄版油箱，令人迫不及待想要入手了呢！

大阪車展中吸引眾多騎士目光。

對於憧憬傳統窄版油箱的SR車主必看。

新車．絕版車

Yamaha SR400 繼續奔馳！泰國車展發表 2025 年款式，經典設計持續供應

第41屆「Motor Expo 泰國國際車展」於11月28日盛大開幕。在YAMAHA展區，除了展示日本已停產的經典車型SR400之外，更令人驚喜的是，還展出了正在熱播的動畫《Tokyo Override》中出現的未來感十足概念車！ SR400在泰國迎來47周年！規格延續日本最終版本 SR400於20...

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以史上最頂尖的SR400 Chopper為目標，2%er力求改造出完美車款

對於熱愛 SR 系列摩托車的愛好者來說，「2%er」這個名字絕對不陌生。這是一家享譽全球的 SR 改裝製作商，擁有無數忠實粉絲。此次，我們將通過對 2%er 工作人員清野先生的專訪，為大家揭開在「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024」展出過的 2%er 史上最頂尖 SR...

新車．絕版車

化身靈活紳士！保留原本風格下加入輕量改裝的GOODS SR400

GOODS 改裝YAMAHA SR400 Motor Garage GOODS 雖然以改裝摩托車的外觀，例如Chopper和Cafe Racer風格而聞名，但實際上，在 SR 核心車友圈中，卻因近年他們專精於 Dynojet 噴射調校而廣為人知。 這次要介紹的這台 SR400 是以 F.I.（電子噴...

對於熱愛 SR 系列摩托車的愛好者來說，「2%er」這個名字絕對不陌生。這是一家享譽全球的 SR 改裝製作商，擁有無數忠實粉絲。此次，我們將通過對 2%er 工作人員清野先生的專訪，為大家揭開在「YOKOHAMA HOT ROD CUSTOM SHOW 2024」展出過的 2%er 史上最頂尖 SR500 Chopper 的獨特魅力！

2%er SR500命名為「Blue Scenery」

在2%er的展區內，展示了四台SR400/500

每一台都改裝成美麗的Chopper風格

改裝的緣由是什麼？

清野先生分享道：「這次的委託者曾是2%er的前員工……委託要求是打造一台2%er史上最頂尖的摩托車，這是一個完全信任我們的訂單，於是這個計劃就此展開了。」

哇，雖然要求聽起來簡單，卻充滿挑戰性！從中可以感受到委託者與2%er之間深厚的信任關係，也能想像山口代表和員工之間的融洽互動，或許是我看了太多2%er的YouTube影片了，才會有這樣的感覺。

2%er代表山口先生與本次介紹的SR合影

史上最頂尖的改裝亮點是什麼？

「這是2%er首次製作全鋼性車架與Narrow Springer Fork/狹窄型彈簧前叉。這些都是在具有豐富經驗的前輩指導下特別訂製的！具體來說，這款摩托車採用客製化鵝頸式鋼性車架，其後傾角為53°。搭配比原廠長42cm、總長達為1,190mm的狹窄型彈簧前叉。」

搭載後傾角53°的特製鵝頸式鋼性車架與比原廠長42cm的狹窄型彈簧前叉

看起來似乎不太容易駕馭……

「完全不是這樣！超長前叉鋼性車架被認為難以駕馭，但如果經過精心計算和設計，其實能變得非常容易操作。」

哈哈，抱歉！

「這款超長前叉車架帶有中性輕盈的設計感，儘管外觀看起來可能難以駕馭，但我們設定了輕鬆安全的操控體驗，甚至女性騎士也能輕鬆駕馭。此外，整車沒有使用復古零件，而是採用現代材料和零件，方便在零件磨耗時能快速維修。」

這台SR真正體現了2%er「易於駕馭、不易疲勞、堅固耐用、全車比例平衡且帥氣」的製作理念！

經過精心設計，輕鬆駕馭的SR Chopper

還有什麼特色呢？

「此外，這輛車還有其他獨特之處：前輪配備無輪轂鋼絲框設計，並且沒有裝置煞車系統，後輪則搭載經過改良的原廠輪轂，搭配Brembo雙活塞卡鉗碟煞系統。煞車系統的設計相當特別，透過手煞車控制一側卡鉗，腳踏則控制另一側卡鉗。」

雙後煞車這樣的設計讓駕駛更具趣味性

5.75吋Bates頭燈經特殊改裝支架安裝

前輪無煞車，十分簡約

狹窄的Mustang油箱與車架一體化設計，風格獨特

引擎經鍍鉻與陶瓷塗層處理，外觀精美

腳踏、油箱與排氣管均為特別訂製

後輪改良原廠輪轂並連接到碟煞套件、搭載兩個Brembo雙活塞卡鉗

從騎士視角看Chopper

命名為「Blue Scenery」的這台SR，設計靈感來自70年代的Denver’s Chopper與90年代的MC Peckers風格。它採用了超長前叉的鋼性設計，稍微不小心處理就會讓整體造型顯得低俗，但該車卻在細膩考量之下設計，成功地保持了整體平衡感。無論是外觀還是性能，這台車都展現出令人讚歎的高雅與和諧。

坦白說，過去我總先入為主地認為「超長前叉車輛相當難以駕馭」有著這樣的既定印象，讓我避開這類型的改裝車。但經過這次的採訪，我的偏見被完全打破，甚至有了親自試駕的衝動。

整體比例均衡、外觀大方的SR Chopper

個人偏好這個角度展現出銳利的線條感

Instagram「2%er Official 官方」
https://www.instagram.com/2persenter

Instagram「2%er工作人員清野先生」
https://www.instagram.com/2percenter_prospect

Instagram「みんなの単気筒」
https://www.instagram.com/minnano_tankito

第41屆「Motor Expo 泰國國際車展」於11月28日盛大開幕。在YAMAHA展區，除了展示日本已停產的經典車型SR400之外，更令人驚喜的是，還展出了正在熱播的動畫《Tokyo Override》中出現的未來感十足概念車！

SR400在泰國迎來47周年！規格延續日本最終版本

SR400於2021年在日本推出最終版本後正式停產，自1978年問世以來長期受到車迷喜愛的經典車型，這款空冷大單缸街車始終保持著其經典設計。即使在經過多次的現代化升級，仍無法完全符合日益嚴格的排放規範而走向停產。儘管如此，SR400在二手車市場的高人氣依舊不減，並且作為改裝基礎車型依舊活躍。

像SR400這樣因排放規範未能達到標準而停產的經典車型不在少數，然而由於不同地區的排放規範各異，許多車型在其他地區仍然持續生產與銷售。SR400也是如此，目前在泰國市場依然活躍。泰國對經典圓燈設計的車型有著極高的接受度，同時也是東南亞改裝文化最豐富的國家之一。自2014年引進泰國以來，SR400一直備受歡迎，與當地的文化有著高度契合度。

在本屆車展上，2025年SR400正式亮相。其規格幾乎未做改動，僅在馬力數據上稍降，基本沿用了日本最終版本的設定。顏色方面，延續了去年推出的「消光灰金屬色」與「絲緞白」兩款配色，價格同樣維持在29萬5000泰銖。雖然在泰國屬於高價位的車型，但由於其持續在泰國生產，意味著可持續維持零件供應，對於SR400車主而言是一大福音，讓這款長青經典車型能夠長長久久地被珍愛。

Motor Expo 泰國車展上的SR400，延續了經典規格正是SR的魅力所在。

規格幾乎與日本版最終版一致。

頭燈仍舊是鹵素燈設計，在當今反而顯得別具一格。

SR400自2014年作為傳承車型引入泰國，至今仍然人氣不減。

引擎最大馬力為23.8PS/6500rpm，數據略有降低。

其優雅的造型在泰國版本中得以完整保留，採用了單一金屬漆處理。

配色共有兩種，這是消光灰金屬色。

這是絲緞白，兩者均為日本未提供的配色。

YAMAHA展區亮點—動畫《Tokyo Override》中概念車「Y/A1」

此次YAMAHA展區的核心展品，便是自11月21日起在全球同步播出的Netflix原創動畫《Tokyo Override》中出現的概念車型。該作品以100年後的東京為舞台，展現了摩托車的活躍場景。作品中出現的賽車由YAMAHA全力協助設計，其中的原創車型均出自YAMAHA設計團隊之手。

這款名為「Y/A1」的車型，是基於YAMAHA一直倡導的「人機官能」概念而設計，並融合了與「MOTOROiD」系列相似的未來移動載具為理念。

展區的核心亮點是動畫《Tokyo Override》中登場的概念車型。

實物大小製作的Y/A1，完全再現了動畫中的高品質設定。

這款實現了YAMAHA「人機官能」理念的車型，可於Netflix《Tokyo Override》中一睹風采。

GOODS 改裝YAMAHA SR400

Motor Garage GOODS 雖然以改裝摩托車的外觀，例如Chopper和Cafe Racer風格而聞名，但實際上，在 SR 核心車友圈中，卻因近年他們專精於 Dynojet 噴射調校而廣為人知。

這次要介紹的這台 SR400 是以 F.I.（電子噴射）車款為基礎， 經過引擎調校和外觀進行改造。這台車呈現的概念是「保留時尚卻又不過多修飾的SR，讓騎士能感受到SR真正的樂趣」。像是Lucas 大燈和 Sparrow Bar 車把(把手)都是店內的原創零件的一部分，用以打造出輕巧靈活的風格。此外，特製的座椅也提升了原創性。側邊和底部切削過的油箱也是不可錯過的亮點。

最值得注意的是引擎。排氣量已提升至 500cc，並配備 Negotiator 供油電腦以校正油耗。結合 Dynojet 的使用，現在引擎已達到完美調校。順帶一提，含氧感知器(O2 Sensor)已重新定位到全新原創的手工彎曲不鏽鋼排氣管上。這台車不僅擁有時尚的外觀，也因為這些外觀改裝以提升騎乘樂趣。這就是SR改裝的精髓所在啊！

GOODS 改裝YAMAHA SR400-Handle手把

經典的 Lucas 大燈透過管狀支架安裝，更提升了風格。

Sparrow Bar 車把(把手)營造出精緻的前傾姿勢，深受 SR 車主喜愛。把手端子上的後視鏡(端子鏡)是獨一無二的設計。

GOODS 改裝YAMAHA SR400-Bodyworks車身

油箱以原廠油箱為基礎進行大量改造，既保留了 SR 風格又具有獨特的客製化外觀。

特製座墊為一體式設計，與這台車的客製化理念相呼應。GOODS 生產許多原創零件，更令人印象深刻的是，他們願意根據需求製作客製化零件。

這個短牌架(無土除)套件不僅只是個優秀的部件，還可以將電池移位安裝至此並收納。

GOODS 改裝YAMAHA SR400-Intake & Exhaust 進氣與排氣

搭載了 GOODS 受歡迎的 Tapered Cone 錐形排氣管(尾段)。原廠含氧感知器(O2 Sensor) 已重新安裝在排氣管上。

GOODS 改裝YAMAHA SR400-Chassis 底盤

前擋泥板是原廠土除的縮短版本。將原廠土除進行改造而非完全替換，非常激賞這樣的想法！

後搖臂延長了 50 mm，可以看到修改過後的安裝區域。

GOODS 改裝YAMAHA SR400-Specifications 規格

此次介紹相關品牌

GOODS創立自2001年，提供從單缸引擎摩托車到Harley-Davidson的各種零件！自家設計及生產；對維修、保養和安裝具豐富經驗，所推出的零件適配於相對型號車款，無需多加改造。 前往品牌首頁(HK) 前往品牌首頁(TW)

編輯：Hakuyo 生活於日本，並在Webike Global工作三年的外國人，被稱為「外國騎士」，他深入感受日本真實的機車生活，並將這些有趣而獨特的日本文化分享給大家。

2021 年揮別日本市場的 YAMAHA SR400，至今仍備受車迷喜愛。近日YAMAHA 旗下改裝品牌Y’S GEAR推出 「復刻外觀套件」，將 1978 年初代的 SR400 經典黑金塗裝完美重現！

針對2010年後採用FI噴射供油系統車款，推出一款復刻1978年初代SR400的外觀套件。

油箱外觀

產品資訊

• 外觀套件日本預購期間：2024 年 4 月 19 日 (週五) 至 2024 年 5 月 31 日 (週五)
• 上市時間：2024 年 8 月下旬之後
• 購買方式：Y’S GEAR 授權經銷商處 (如果預購數量超過預期，交貨時間可能會延遲)

復刻套件是採用1978年第一代SR400的外觀配色。雖然細節與FI車款有所不同，但整體風格依然如一。

復刻的車款採用的是1978年初代SR400的配色。雖然細節與FI車款有所不同，但整體風格依然如一。
當年除了黑色之外，還有「マコマルーン（Makomaroon）」和「スターレッド（Star Red）」兩種配色可供選擇。
由於接受預購的時間有限，因此喜愛SR400的車迷們可得儘早洽詢。

SR400 復刻外觀套件(HK)

SR400 復刻外觀套件(TW)

提升細節質感？DAYTONA還有更多復刻配件

如果想讓外觀部分看起來更像初代，自然要在細節上多講究一些。Y’S GEAR與 DAYTONA 合作，推出復刻初代版本的座椅和後視鏡。座椅採用縫線雙人座設計，並有後座坐墊皮帶；後照鏡則採用可與原廠防震裝置搭配，提供高辨識度和安全性的款式。

這些經過精心設計的復刻套件和配件，能讓您的 SR400 煥然一新，重現經典的 70 年代風采！

DAYTONA｜ 復古型坐墊＆復古型坐墊用皮帶

懷舊風格的座椅。

DAYTONA｜通用型 經典後照鏡

可提高能見度的經典方型電鍍後視鏡。

摩托新聞

以精湛工藝製作SR400改裝零件，專訪BORE-ACE三代家族的匠心之路

YAMAHA SR400自1978年問世以來，經過40多年後終於在2021年在日本停產。位於日本大阪的BORE-ACE是研究和開發SR400改裝零件的公司，公司負責人坂本秀之先生作為SR車主，不斷思考SR車主想要什麼、追求什麼、如何讓SR更加有趣...

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【2023曼谷 MotorExpo】Yamaha SR400再度現身！泰國車展推新色，復古魅力再添新姿

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Yamaha推出SR400 1/6比例油箱模型，追求真實質感的匠心之作

Yamaha宣布推出SR400的「1/6比例微型油箱」模型，這款收藏品以追求真實質感為目標，使用與實車相同的材料和製程，並在相同的生產線上進行塗裝和修飾。...

YAMAHA SR400自1978年問世以來，經過40多年後終於在2021年在日本停產。位於日本大阪的BORE-ACE是研究和開發SR400改裝零件的公司，他們依然執著於SR。該公司負責人坂本秀之先生本人也成為了SR車主，不斷思考SR車主想要什麼、追求什麼、如何讓SR更加有趣，並持續推出新產品。

Webike Plus這一次深度專訪BORE-ACE產品開發的故事，以及坂本先生如何看待SR的改裝零件。

拜訪了開發多款SR零件的BORE-ACE

家族三代專業於金屬加工

BORE-ACE的源自於「坂本製作所」，約70年前於東大阪成立。最初是製作用於切削的刀具。Bore/缸徑是指引擎內活塞作動的直徑範圍，當時為了成為內燃機引擎切削刀具領域的佼佼者，因而將產品命名為「BORE-ACE」。

引擎內部的加工要求極為嚴格的間隙控制，這種精密加工技術被應用於摩托車零件的開發和製造。現在，由第三代繼承人坂本秀之經營，且將公司名稱定為「BORE-ACE」，專注於製作以 SR 為中心的各種摩托車用零件。

坂本先生自己本身已經騎乘SR約30年，每天騎乘的他基於自己的經驗將零件商品化。

從昔日內燃機引擎的相關業務，現在已經成為全世界SR用戶稱讚和信賴的零件製造商。坂本先生親自進行日復一日的產品研發，有別於其他製造商。

總是努力前進，持續追求理想中的SR

進入BORE-ACE的工廠，就可以看到一台YAMAHA SR500矗立在那裡。這輛鋼坯零件機械加工SR是坂本先生的愛車。他說：「我每天都騎這輛SR，無論天氣炎熱或寒冷，騎乘它總會產生無限的靈感。」

從坂本先生的SR上可以看出這一點。乍看之下，以為只是單純一輛裝配了許多改裝零件的SR，但從輪胎的磨損、沙石造成的無數刮痕，以及各部件上的駕駛痕跡中，都可以感受到車輛歷經歲月的洗禮。這輛BORE-ACE的展示車並沒有被打磨得閃亮，而是歷經無數次研發的時間印記。

坂本先生謙虛地說：「這輛車並不是很乾淨……」但其底盤維護得很好，這也印證了這是一輛注重駕駛性能的SR。BORE-ACE最初開發的SR零件主要是鋁製切削製品為主，但隨著不斷累積騎乘經驗值，逐漸開始研發懸吊避震等底盤部件。現在不止鋁製切削製品，還推出了坂本先生每天騎乘後所研發出的各種零件。

坂本先生對SR的要求是安全性和可靠性，同時提升速度。坂本先生希望安心駕駛，不想摔車，但同時也不想在跑山時輸給大型摩托車……他心中理想的SR，隨著不斷騎乘也不斷持續進化。

坂本先生每天駕駛的SR500，雖然引擎保持原廠設定，確保「充分冷卻」來維持穩定性能。坂本先生的美學是「即使是原廠引擎速度也可以快」。將自己的經驗商品化，並將其效用和樂趣傳達給用戶。

SR保持原本的風格造型，坐上去感覺非常緊湊，前後懸吊平穩的下沉也給人留下深刻印象。

只要注意冷卻，就能防止引擎過熱(衰竭)，維持速度！同時減少引擎振動！

坂本先生的SR500引擎維持原廠版本。儘管曾進行過各種調校，但最終定下來的配置就是這樣。引擎外觀裝備了無數用於提升冷卻效能的機械加工鋼坯零件。此外還增加了機油油路，以更有效地提高冷卻效率並減少引擎內部零件的摩擦耗損。

SR400/500於1978年推出，其引擎基礎是之前推出的XT500，所以基本是老式設計。但坂本先生希望僅用原廠引擎追求高速騎乘，為此防止引擎過熱衰竭是必須的，因此在各處增設了散熱鰭片，在引擎前部直接由風對著無數散熱鰭片冷卻，在引擎後部則使用導風管導風散熱。

為了冷卻引擎，在各處裝備了各種散熱鰭片。創新地堆疊了許多墊圈形成的散熱鰭片。由於SR為乾式油底殼，機油儲存在車架內，同時也要冷卻車架。氣門蓋、機油濾芯蓋和加油蓋上也刻有散熱鰭片，以提升散熱效果。

另外也強化了機油油路，並巧妙地改良了油箱通氣孔的配置。由坂本先生設計的特殊形狀進氣口安裝了進氣輔助裝置和進氣漏斗等，提高了進氣效率。使用的化油器是FCR的φ41，令人驚訝的是，主油嘴竟然是290號。若是安裝FCR的SR用戶，應該能了解這個主油嘴有多大。

坂本先生不斷追求的SR，能吸入大量汽油，並且即使這樣也不會發生過熱，因此一整天都能讓SR保持高速狀態。有些SR用戶可能經歷過稍微激烈操駕或長時間高速巡航後引擎過熱導致動力下降的經驗，坂本先生完美地解決了這個問題。

「因為引擎過熱而動力下降……這很討厭。另外，透過解決過熱問題的同時也減少了引擎的震動。我認為SR震動的根源在於熱」坂本先生這樣說。

機油冷卻器送油至曲軸箱到缸頭，「在這個過程中將油溫降低大約20度，以讓油膜飛走」坂本先生說。將曲軸箱呼吸管從凸輪鏈調整器的蓋子連接至頭部。從凸輪鏈調整器蓋下的機油窗口，可以在行駛中看到機油流動。

為了提高進氣效率，使用了各種零件。進氣漏斗是特殊形狀（圖片是原型），但這細小的縫隙會收集向後流動的空氣，並加速這些空氣，引導進入引擎內。
坂本先生說：「以前沒有超過200號主油嘴這樣的常識，但由於空氣可以無限進入，所以目前的主油嘴是290號。發現這點大概花了5年時間。」
順帶一提，油針也使用了最上角的格數（可供應最多汽油）的那一種。排氣管是OUTEX多次試作後製作的。

追求SR的操控性，特別重視底盤飽滿而不硬的回饋！

然而，即使進行進排氣調整並解決引擎過熱的天問題，也不代表SR就能變快。因此坂本先生著手於騎乘位置和避震系統，並追求操控性。

坂本先生在製作過程中，對腳踏部分的設計感到最為苦惱。他以1985至1995年間生產的SR400腳踏位置為參考標準。不同年份的SR腳踏位置各有差異，但所謂的「原廠後移腳踏」就是基於這一時期的設計。坂本先生以此為出發點，提供了幾種腳踏位置變更選擇。此外他選用了略低的歐式手把，使騎乘時姿勢更為自然舒適，有助於騎士放鬆身心。

當然，除了鼓式煞車以外，還準備了與碟式煞車規格相容的產品。像是反向換檔(反打)規格，或是為了滿足各種腳踏尺寸需求的周邊部件，都有豐富的產品線。在賽道上也不斷測試，不斷修正、更改規格。

腳踏桿經過研磨拋光，使表面硬度提高，踏桿芯部採用錐形設計，即使摔車轉倒也不易折斷。踏桿上部裝有增加抓地力的墊片，可根據喜好更換墊片厚度。

當編輯跨坐時讓我印象深刻的是避震非常地柔軟。據說前叉內部經過大量的試驗。

SR原廠標準前叉原本不含內部減震筒，性能不高，但坂本先生的SR運作得非常細膩。坂本先生自行開發了改變阻尼力的孔徑和閥門機構，還製作了專用前叉彈簧。通過精心調節油液和油面高度，達到了這樣的效果。

前叉以原廠為基礎進行內部調整。將單速率彈簧和內部變化阻尼力的前叉輔助工具作為商品組套。
此外，安裝了鋁切削加工35mm偏移型上三角台。比原廠標準型還短了約12mm，增加了拖曳距/曳距。

後避震則是以Nitron為基礎，整合了原創彈簧。此外在避震下方裝有車高提升套件RSA。同時提升車高和讓避震前傾，從而提高避震系統的性能。

輪胎尺寸前輪是110/90，後輪是130/80的18吋。沒有盲目加粗或改為17吋，而是最大限度地發揮SR原有的運動性。

坂本先生開發的一大亮點是原創的上下三角台主軸，他減少了偏心（主軸中心到前叉中心的距離），從而增加了拖曳距（輪胎接觸點到轉向中心軸的距離），設置了這樣的組合。

延長後避震、設定前叉、更換輪胎或輪胎尺寸，將40多年前首次亮相的SR的尺寸調整到接近現代摩托車和輪胎的性能，提升了運動性能。

坂本先生每天騎乘所獲得的成果就在這裡。坂本先生說：「每當有新想法，就會馬上來到工廠。不論是深夜還是清晨……」這讓他創造了許多難以置信的SR零件。

聽坂本先生講話，可以感受到每個改裝零件都有其意義，並且注入了大量的愛。BORE-ACE的魅力之一是有許多可以慢慢嘗試的零件。我希望讓更多人知道自己理想的SR，追求獨一無二的原創SR的樂趣。

準備了許多提升實用性的零件，包括後載物架或手把上的手機支架等。

BORE-ACE的坂本先生，每天騎SR在生駒山上奔馳，將自己的經驗轉化為產品。有時與女兒一起享受賽道騎行，有時在空閒時間駕駛摩托車。 坂本先生說：「消除摩托車的負面因素會變得更好，我希望女性也能這樣。例如讓油門更輕使騎乘更容易。正是這些小細節的積累改變了摩托車。」

BORE-ACE的工廠裡運行著各種機械。鋁製零件是透過機械加工來切割的，但坂本先生對切削痕跡的保留也有自己的堅持。

坂本先生不僅創造新產品，還不斷升級已經銷售中的零件，使其不斷進化。

Webike編輯部評論：即使已經停產，但仍相信SR將持續進化

1978年首次亮相的Yamaha SR400＆500是日本車的長銷熱賣車型。到了2021年雖然在日本生產結束，但實際上在路駛的車輛數量仍然很多，二手車市場也相當活躍。正因如此，市場上存在著各式各樣的需求。

對於喜愛改裝的SR用戶來說，BORE-ACE的零件大多數人應該都有所耳聞。事實上，編輯本人也曾經擁有並騎乘SR400，對其相當熟悉。然而了解到BORE-ACE，聽到坂本先生的講述，不僅感到驚訝，還覺得非常高興，因為坂本先生本身就是一位真正的SR愛好者。

市面上有很多只是形式上的改裝零件，特別是CNC鋁材的零件中，不少就是這樣的產品。但BORE-ACE的零件卻充滿了坂本先生的熱情。工廠裡有許多試驗零件，而且日以繼夜地進行研發，這一點很容易就能感受到。

從未想過，會有一天在SR專門店裡這樣深入討論懸吊底盤內部結構、傳動及車架等面向問題。

對於將SR培養到如此地步的坂本先生感到佩服，也重新認識到讓坂本先生如此著迷的SR的不凡。這一天，我確信SR改裝還會持續進化。

採訪合作：BORE-ACE  採訪：小川 勤

店鋪資訊

BORE-ACE
〒577-0063
日本大阪府 東大阪市 川俣2-2-8
電話：06-4306-3922
營業時間：10:00-17:00
休息日：週日及假日
網站：https://bore-ace.com/

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查看BORE ACE 改裝零件(台灣讀者)

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Yamaha SR400在2023年泰國車展(11/30-12/11)上席捲而來，以經典復古的風姿再度吸引眼球。在會場最新展示的2024 SR400延續了其獨特的外觀風格，但加入了引人注目的全新消光水泥灰配色。

 經典復古車SR400延續傳奇，泰國車展發表新色

儘管在2022年，SR400在日本推出Final Edition和Limited Edition後宣告停產並終結銷售，然而在泰國，由於當地的排氣法規允許，SR400依然在此地保有一席之地，持續為愛好者呈現新風貌。

這次Yamaha泰國為SR400注入全新元素，以獨特的「Mat Gray Metallic/消光水泥灰」配色為亮點。新配色的引入讓SR400焕然一新，展現出更時尚的風采。值得一提的是，儘管外觀有所更新，但引擎和其他關鍵配置仍保持不變。

在泰國市場，這款經典車型的售價為295,000泰銖，為眾多復古車愛好者提供更多的選擇。想必SR400擁護者們對於Kick Start 腳踩發動、大單缸引擎聲浪情有獨鍾，而全新的SR400將延續這款長壽經典車的傳奇。

泰國生產的SR400帶來全新Mat Gray Metallic/消光水泥灰色。

配置與先前版本相同。

儀表與手把部分與日版相同，只有油箱部分標籤變為泰文。

雖然日本已停產，但所幸泰國還保留了SR400的車型，讓傳奇得以延續。

2023 SR400還有「Silky White/絲滑白」車色可選擇。

主要規格

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淺草DEUS EX MACHINA，展示獨特改裝SR400「FINAL EDITION」

位於日本淺草的「DEUS EX MACHINA」咖啡店，提供改裝摩托車、騎士服飾和咖啡等享受，目前正在展覽著由DEUS所改裝的SR「FINAL EDITION」。正如其名，該款車以SR400 Final Edition為基礎，呈現出追求實用性帶一點Tracker風格的改裝魅力。...

Yamaha宣布推出SR400的「1/6比例微型油箱」模型，這款收藏品以追求真實質感為目標，使用與實車相同的材料和製程，並在相同的生產線上進行塗裝和表面修飾處理。

原廠計劃限量發售300個，每個都有獨立的序號。製造過程已在YouTube上詳細公開。售價為18,000日圓，預計於2023年11月29日（星期三）12:00開始在Yamaha銷售網站上接受預訂。

模型匠心之作，微細之處凝聚的SR400油箱模型

SR400 1/16 油箱模型限量 300個，忠實地再現了SR獨特的水滴形狀油箱，並使用了與實物相同的軋鋼板。

SR400生產自1978年至2021年，在橫跨43年的歷史歲月中一直受到親睞。即便已停產兩年的今天，它仍是傳承經典的代名詞，持續受到眾多粉絲的喜愛。

SR400擁有多項特徵，其中最引人注目的是保留70年代風格的12L水滴型油箱。這次Yamaha推出的1/6比例微型模型忠實地再現了這一特點。

一般提到微型模型，人們可能會聯想到用塑料或壓鑄材料製作的品項。然而，這個微型模型幾乎是真實油箱的縮小版。

使用實物相同的SPCE鋼板製成三塊面板，再現了左右非對稱的獨特形狀。此外，還精心呈現了甚至是車主可能都未必注意到的地方，像是：面板接縫處凸緣、油箱前部微小凸起等細節。

當然塗裝也與實車相同，採用與實際車身塗裝和組裝的生產線，採用與實車相同的「Yamaha Black」塗裝色，塗裝的車身還使用了水轉印圖形，再現了由中心向外呈現漸層的Sunburst塗裝和裝飾線條。標誌、油箱蓋等也都是獨立的部件，經過精密組裝，微型模型得以完成。

與真品相同的SPCE軋鋼板壓製而成。

成品模型如實還原了SR400本體油箱的生產過程。

油箱標誌和油箱蓋皆是獨立的部件，再進行精密作業安裝結合起來。

SR400油箱模型限量發售300個！並且有雷射雕刻的序號

這個充滿匠心和技藝的微型油箱將以「將這美麗的水滴永遠保存」的心願限量發售300個，每人限購一個，油箱底部有雷射雕刻刻印序號。

售價為18,000日圓，預計於2023年11月29日（星期三）12:00開始在Yamaha網站上限量銷售，售罄為止。此外，微型模型的實物還將在靜岡縣磐田市的「コミュニケーションプラザ」展出，展期將於11月21日（星期二）開始，持續一週。這是粉絲們必看的限定展覽，千萬別錯過。

預訂價格為18,000日元，實際產品將於 11 月 21 日起至銷售結束期間在靜岡縣コミュニケーションプラザ展出。

SR400 1/6比例油箱模型生產介紹影片

摩托新聞

SR Mini Tank，Yamaha向SR400 Final Edition Limited致敬的藝術品

SR400 Final Edition Limited是一款神秘的車型，於2021年1月限量 1000台首次亮相時即迅速售罄。這次我們要介紹的是在 Yamaha Motorcycle Day 活動中首次公開亮相的 SR Mini Tank藝術品。...

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簡約風格的Tracker Style，來自東京的Wedge Motorcycle SR400

Wedge Motorcycle的SR400 SR400是一個適合改裝的車款，搭載前後鼓煞，然而自從這一代推出以來已經有20多年，近年來狀態極好的SR400數量逐漸減少。因此將SR400進行修復並根據個人風格進行全面改裝是一個很好的選擇。Wedge Motorcycle位於東京八王子市，提供這樣的...

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位於日本淺草的「DEUS EX MACHINA」咖啡店，提供改裝摩托車、騎士服飾和咖啡等服務，目前正在展覽著由DEUS所改裝的SR「FINAL EDITION」。正如其名，該款改裝車以SR400 Final Edition為基礎，呈現出追求實用性帶一點Tracker風格的改裝車魅力。

更特別的是，這輛「FINAL EDITION」僅限量生產6輛，幾乎可以稱之為獨一無二，是在各個方面都是非常特別的存在。目前同時也計劃進行一般銷售，讓對這輛改裝車有興趣的騎士們也有機會實際擁有。

造型簡單，但實用性卻追求得淋漓盡致

這款SR400「FINAL EDITION」由DEUS JAPAN的改裝手添田智行先生所打造，外觀看起來保持了原廠SR的風格，但仔細觀察就會發現它的每一個細節都經過了改造：油箱被換上更為小巧的尺寸，追求更纖細的造型，與此相應前後土除也改成短款樣式，增強了緊湊的印象。改裝的座椅考量了切割位置，採用了更薄、更細的設計且更能貼合新的後車架。除了追求外觀之外，更實際地提供出色的腳部支撐，給人一種親近的感覺。

看起來該油箱像是原廠，但為了配合造型被調整了大小。

前後土除皆統一為黑色短型，加強了Tracker的風格

重新製作了座椅，除了使用白色皮革外還設計得較為纖薄且較低矮，乎合Tracker風格。

當然除了外觀之外，性能部分也經過了精心的改裝。特別值得注意的是引擎前方，最終版本的SR400在這個位置配備了類似茶葉罐子的廢氣凈化裝置，用作為達到符合排放廢氣的規定。而在DEUS的「Final Edition」中，這個裝置被嵌入到原本電池與空氣濾芯的位置，這樣保持了SR系列簡潔的引擎外觀。排氣管採用了Y’S GEAR的PRUNUS Megaphone。為了與黑白色調的車身相配，排氣管本體特別採用了獨特的陶瓷塗層。

SR最終版的廢氣凈化裝置罐被巧妙地重新安置。

重新安置的廢氣凈化裝置罐也存放在側蓋內，而沒有破壞經典的外觀。

尾段排氣管是 Y’S GEAR PRUNUS Megaphone再進行黑化處理。

輪框被更換為Y’S GEAR的鑄造輪框，輪胎選擇了適合Tracker風格的Dunlop K180。大燈和儀表也進行了更改，但並非直接安裝而是自行製作了專用支架，以最小化的設計完成。然而手把部分周圍盡可能地使用原廠配件，確保了SR400出色的操控性，可以說這是一輛注重實用性的改裝車。

這款DEUS「FINAL EDITION」是經過精心打造的，具有出色的性能。由於只有6輛生產，一般騎士也有機會擁有它，不過售價為265萬日元，且需經過抽籤方式購入(請洽infini sports)，看來是非常喜歡SR400的騎士才有機會擁有這台車。

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