YAMAHA V-MAX 1200車主評價｜145PS V-BOOST壓倒性動力×絕版零件收集改裝進行式【Webike愛車精選】

Webike編輯部 — Wed, 01 Jul 2026 03:57:42 +0000

本企劃將從Webike社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次要介紹的是YAMAHA「V-MAX 1200」，車主是「TK-max」先生。

V-MAX 1200(1200cc) 車主：TK-max 先生

車型背景解說

YAMAHA V-MAX 自 1985 年問世以來，便以其劃時代的風格和壓倒性的性能，持續吸引著全球的騎士，是一款極具歷史意義的車型。搭載水冷四行程 V 型四汽缸引擎，特別是高階車型搭載的「V-BOOST」機構，是 YAMAHA 獨有的系統，能在高轉速時擴大進氣口徑，爆發出驚人的動力。這款 V-MAX 不僅僅是交通工具，更可說是確立了追求擁有與駕馭樂趣的「肌肉車（Muscle Bike）」這一全新車款類別。即使問世多年，其獨特的設計和性能依然不減色，擁有狂熱的車迷社群。由於已停產，車況良好或保留原創性的車輛，其稀有價值也日益提高。

車主介紹

TK-max 先生因為對最新車型的緊湊感不感興趣，於五年前購入了廢氣排放標準前的 145PS 版本 V-MAX。他一邊收集停產、停售的零件，一邊追求自己喜愛的改裝。他表示對 V4 引擎的脈動與聲浪，以及 V-BOOST 的壓倒性動力感到滿意，同時也對維修零件的取得性感到安心。這可以說是一台充滿車主堅持與愛意的愛車。

＜我的愛車評論＞

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車種

雖然也考慮過最新款的機車（Z900RS），但實際看到後覺得太過緊湊，因此沒有購買。大約五年前在某個拍賣網站上看到一台廢氣排放標準前的 2LT 145PS 改裝車，便立刻購入。我正持續收集停產、停售的零件進行改裝。

■優點

V4 的脈動和聲浪，即使悠閒騎乘也感到非常滿足。V-BOOST 更是令人驚嘆。
維修零件也相對容易取得，讓人感到安心。

■缺點

油箱容量只有 15 公升，在長途旅行時需要時刻注意燃油。
雖然我進行了符合自己喜好的改裝，但只要輕易更換零件，整體平衡就容易被破壞，導致不斷想更換零件，不知不覺間就堆積了許多未安裝的零件。

■給未來購買者的建議

車況良好的車輛不多。即使里程數高，也要選擇確實保養的車輛，如果可以的話，最好是儀表板有公里數顯示的 YAMAHA 正規進口車輛，這樣會比較安心。

■今後的改裝計畫

・座椅的凝膠墊加工
・車檢用輔助把手安裝加工
・進氣系統
・懸吊系統等

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瀧村和也 — Wed, 30 Jul 2025 06:00:37 +0000

日前在 Red Baron 岡崎舉辦的媒體試乘會中，筆者有幸試乘多款頂級中古二手摩托車。其中最令人印象深刻的，正是今天要介紹的傳奇車款──YAMAHA「Vmax1200」。

既非街車也非美式巡航獨樹一格的性能設計，為北美市場而生的戰略之作

初期型「Vmax1200」。其肌肉感設計即使問世40年仍不褪色。

「Vmax1200」的誕生可追溯至1985年。當時YAMAHA 因在北美市場銷售表現不佳，遂啟動「打造一款能在美國市場取勝的肌肉車」企劃。談到美國，自然會聯想到零四直線加速賽，因此品牌目標便是開發出一輛「能在四分之一英里內跑進10秒」的摩托車，也就是後來的「Vmax1200」。

車尾視角同樣充滿魄力。外露的V4引擎成為設計的一部分。

這具引擎以1983年 YAMAHA 頂級旅行車「Venture Royal」為基礎，採用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc動力心臟。70°夾角與4缸配置造就獨特的點火正時，進而產生充滿個性的引擎聲浪。

採用水冷4行程70°V型4缸DOHC 1198cc引擎。極簡而厚重感的設計風格。

而談到「Vmax1200」最具代表性的技術之一，就不得不提到「V-BOOST系統」。當引擎轉速超過6000rpm時，該系統就會強制啟動，透過安裝於化油器下方的進氣歧管前後連接起來，讓蝴蝶閥（Butterfly Valve）開啟，暫時使一缸形成雙化油器狀態。簡而言之，這個機制讓引擎越高轉速時，就能將更大量的混合氣送入汽缸，並在8500rpm 時爆發出最大的動力。拜 V-BOOST啟動所賜，可輸出最大馬力145PS/9000rpm，在當時堪稱名符其實的「怪物」。

值得一提的是，V-BOOST 系統僅搭載於海外規格的車款，自1990年起日本國內販售版本則並未配備該技術。即便如此，日本國內版仍具備97PS/7000rpm的強勁動力，加上由現今YAMAHA 設計團隊GK Dynamics 操刀的獨特造型，使其在全球市場暢銷超過20年。

關於這輛名車的故事實在說也說不完，接下來我們將聚焦於實際騎乘所帶來的感受。

小巧的單眼頭燈左右兩側，俐落地延配置了油管，連離合器也同樣採用油壓式設計。此外，油箱兩側面的進氣口僅只是裝飾用途。更驚人的是，連油箱本身也只是裝飾部件，其正下方實際安裝的是空氣濾清器(空濾箱)。

時速錶同時標示公里與英里單位，搭配簡潔的總里程與單次里程顯示，構成極簡儀錶配置。

「Vmax1200」其二最大特色在於擁有第二個儀錶：左側為水溫計，右側為轉速表，各類警告指示燈也集中於此處。

主鑰匙孔並非設置於上三角台冠座，而是位於油箱與偽進氣口之間的區域。

實際以馬鞍為設計靈感來源的座墊，相當厚實，提供優異的乘坐舒適性。

標誌性的飛碟狀輪框(Dish Wheel)，搭配初期車型特有的對向雙活塞卡鉗。

採用左右雙出設計的Megaphone排氣管。

後輪傳動系統捨棄鏈條改用軸傳動，能直接感受更純粹的扭力傳遞。

真正的油箱位於座墊下方，僅有15公升容量，徹底顯示當初為造型設計所做出妥協。

比傳聞更好騎！符合絕佳騎乘感受，同時又符合「狂暴」印象的 Vmax1200

全長2,300mm、座高765mm，整體比例展現低趴且修長的「Vmax1200」，外型辨識度極高，僅靠剪影即可辨別出車款身份。雖擁有類「美式機車」的長車身設定，但造型語言卻截然不同，獨特又前衛。

這輛車的雙腳著地性自然優異，座椅厚度且有明顯下凹設計，實際腳著地性甚至比它的外觀看起來更好。猶如馬鞍的座椅設計別具匠心，不僅獨特也極具魅力，單是造型就足以令人著迷

身高171cm、體重65kg的騎士跨坐時，雙腳可完全平踏。雖座椅寬大但高度足夠低，完全不會感到恐懼。

腳踏位置採中置設定，自然且舒適。座椅夠厚與低腳踏形成絕佳的平衡，長途騎乘也不易疲勞。

提到「Vmax1200」，許多人可能會聯想到「停不下來」「車架不夠剛性」等負面印象。事實上，最初早期版本前後煞車卡鉗僅為單活塞設計，而據傳YAMAHA當初為了極致強調引擎性能，刻意未將車架設計得太過於剛硬。

然而實際騎乘後，這些傳聞中的缺點幾乎無感，騎乘感受出乎意料地順暢且令人驚訝。所謂「停不下來」「車架不夠剛性」的特性，或許只有在使用「V-BOOST」啟動時才會凸顯，若以市區騎乘的速度而言，絕對屬於相當容易駕馭的類型。其關鍵秘密就在於V型四缸引擎所爆發出的豐沛扭力，不僅輕鬆好上手，甚至具備能壓深傾角過彎的運動性能。

低速時的脈動感令人上癮。憑藉中低轉速域的扭力優勢，市區騎乘時格外感到輕鬆。

不過，「Vmax1200」真正的精髓靈魂，還是來自於直線加速時啟動「V-BOOST」那令人熱血沸騰的衝刺感。本次試駕路線過短，僅能「短暫」體驗，但當轉速突破6000rpm、V-BOOST啟動之際，引擎特性與聲浪驟變。從低速時的「啵啵啵」鼓動聲，瞬間轉變為公升級Super Sports車般的高轉亢鳴。

隨著聲浪一轉變，爆發出的加速力用「突如其來」來形容，再貼切不過了。這趟騎乘，既不能用「輕鬆」來形容，也不能用「困難」來形容。超過250kg的車身在那瞬間如「彈射」般衝出，這種衝擊感受，恐怕唯有「Vmax1200」能帶來如此的體驗。

雖車體頗具份量，但過彎時卻意外俐落。充沛的扭力，讓深壓過彎也毫無不安感。

誰適合入手Vmax1200？

從造型、騎乘感受到整體表現都獨一無二的「Vmax1200」。無疑是YAMAHA引以為傲的名車。

時至今日，「Vmax1200」依舊魅力不減。正因身處於科技日益精密的現代，這類充滿原始感、個性張揚的「狂暴」機種，更顯其這類機車的稀有與價值。更重要的是，即便到了2025年的現在，中古市場仍不時可以見到其蹤影，要入手並不算太困難。

誰適合入手「Vmax1200」呢？我會說適合的對象會是「想要與眾不同的、非傳統美式機車的人」。雖說「傳統美式」定義本就模糊，而「Vmax1200」其實也不該被簡單歸類為美式機車，但其造型確實擁有低趴修長的車身、良好的雙腳著地性，以及能享受悠閒巡航的設定，這些正是傳統美式巡航車的重要元素。

然而，它無法單以「美式」或「巡航車」來定義的特質，才正是「Vmax1200」核心價值，這種無法被歸類、獨一無二的存在感，正是其屹立不搖的魅力所在。老實說，筆者自己的愛車正是「Vmax1200（2006年加拿大最終版）」，當初會購車，正是被這種孤高氣質深深所吸引。

不過要提醒，若打算購入搭載「V-BOOST」系統的海外版，請務必熟悉其特性並小心操作，才能真正駕馭這頭猛獸。

Vmax1200(1987)主要規格

・車身尺寸：長×寬×高：2,300×795×1,160(mm)
・軸距：1,590mm
・座高：765mm
・引擎：水冷4行程DOHC4汽門V型4缸1198cc
・最大馬力：145ps/9,000rpm
・最大扭力：12.4kgf·m/7,500rpm
・油箱容量：15L
・煞車：前=雙碟、後=碟煞
・輪胎：前=110/90-18、後=150/90-15