感受1/4英里的激情吉村老爹的传奇一生 Vol.2

2019年08月20日

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Webike编辑部

上回连载向大家提到，吉村秀雄在1954年跟哥哥借了铁工坊的一个小角落开始经营摩托车行，而这个“吉村Motors”就是现在的“YOSHIMURA”的原型。巧合的是在“吉村Motors”创立的1954年，HONDA创办人本田宗一郎也宣布将参加远在欧洲的“曼岛TT”。

而在那前一年的1953年，日本也举办了名古屋TT及第一届富士登山赛等赛事，随着战后日本社会复兴的脚步，摩托车也迅速变成人们生活的代步工具，并逐渐开始被视为是一种娱乐用品。

内容大纲

1 1950s-1960s “The Other Side of the Fence.”
2 美军士兵及日本老板透过KTA团结一心，雁之巢也开始举办起摩托车比赛
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1950s-1960s “The Other Side of the Fence.”

▲越来越多美军士兵前来吉村Motors，这些美军士兵造访吉村秀雄的家里，与他一起用餐、一起外出骑车兜风。

▲在摩托车行成立一年多后，吉村秀雄被美军士兵邀请到美军基地，参加他人生中第一次的直线加速赛（Drag race），比赛场地是在机场的辅助跑道，是一种一对一跑1/4英里直线的简单比赛。

▲吉村秀雄当时骑的车是日本国产的Cabton 600（直立式双缸OHV引擎），虽然比赛输掉了，但他却被比赛时那种类似飞机起飞的感觉所深深吸引。不久之后，他就将摩托车换成BSA的Golden Flash（650cc直立式双缸OHV引擎）。

虽然当时日本的国产车和英国及德国厂牌车款的结构类似，但是因为使用的材质不佳所以损坏率极高，因此吉村秀雄自行改造了BSA，除了提升马力外也减轻车重，让这辆“YOSHIMURA BSA”成功陪着吉村秀雄在板付机场的直线加速赛中以大幅领先的速度获胜。

▲“太厉害了！POP，你也帮我把摩托车的马力加大！”

吉村秀雄摩托车的惊人速度在一夕之间声名远播，而吉村秀雄也不知不觉的被人开始用英语绰号“老爹”一词的“POP”或“POPS”（后来赛车手Wes Cooley则是用多加一个S的POPS来称呼吉村秀雄）称呼。

美军士兵在提到改造、提高马力时是用“HOP UP”或“SOUP UP”的单词来表示，但其实这个用词才是正确的，因为“TUNE UP”是代表“调整”的意思，所以改造摩托车的时候应该是使用“HOP UP”或“SOUP UP”。

▲吉村秀雄改造摩托车的灵感来自于美军士兵拿来的《Hot Rod》（1948年创刊，以摩托车为主的改装杂志）以及《Cycle》（1950年创刊的摩托车专门杂志）等美国杂志，这些杂志上头记载了许多日本当时所没有的零件及改装方法。

但是，如果直接按照杂志内容进行改装的话就非常容易把车子弄坏，因此吉村秀雄便靠著作为航空工程师所学会的理论，以自己的想法将改装方法进行改良。

其中一个就是制作高角度凸轮轴。如果增加汽门扬程量的话，就能吸入更多混合气体，并且有效率的将气体排放出去，这样自然会使马力提升。所以吉村秀雄将标准凸轮的基圆（安装轴承的正圆形部位）直径改小，这样就会使得凸轮轴相对来说变成了高凸轮轴。

这个灵感其实是来自于Balcom Motors工作人员的一句话（从1957年开始，吉村秀雄的修理技术被认为是日本数一数二出色，因此他也开始兼任BMW与BSA等欧洲车款买卖的Balcom Motors的九州代理商）。

而这就是YOSHIMURA制的第一个高凸轮轴，但如果只是单纯将基圆直径变小的话，会造成汽门顶杆的长度不够，因此他将汽门顶杆上堆焊让它变长，而堆焊的地方则撒上氰化钾粉末，然后用焊枪烧过后再放到油里面冷却（淬火、回火处理），确保堆焊强度和汽门顶杆本体保持一样。

但是，由于氰化钾是剧毒物体，因此不仅很难买到、在工作时也非常危险，不过他的长子吉村不二雄从国中时就经常帮忙他这项工作。

不仅如此，吉村秀雄所使用的加大汽门还选择了品质远胜过当时摩托车使用的零件，把进口汽车零件拿来加工给摩托车使用，为了提高进排气效率还采用研磨加工，并且把比赛时不需要的车身配件都进行轻量化作业（削掉、挖孔）等等，甚至还早早地就使用了后来的四行程改装技术；就这样，吉村秀雄借由和美军士兵在直线加速赛的参赛经验中，稳稳奠定了四行程改装的基础。

美军士兵及日本老板透过KTA团结一心，雁之巢也开始举办起摩托车比赛

▲主办摩托车比赛及兜风旅行的KTA（Kyushu Timing association）其实是板付基地内美军士兵的俱乐部，吉村秀雄是KTA草创时期的创始会员，同时也是俱乐部内第一位日本会员，虽然俱乐部内有美国的负责人（司令官）在，但实际领导俱乐部活动的是担任副会长的吉村秀雄；不管是主办比赛还是改装摩托车，吉村秀雄都处于中心地位。