虽然打档车类型在台湾并不是少见的存在，你 / 妳可以看见来自日、欧、美各种不同类型的打档车，不过以 KYMCO Krider 400 这类型的打档车来说，算是较为稀有的存在。为什么会这样说?如果对于 KYMCO 产品线较为熟悉的车友，大概会记得 Venox 这款美式嬉皮打档车，搭配水冷 V 型双缸引擎与低矮的座椅，替国产车厂开拓新的篇章。

 

随着黄牌大型重机路权的开放，KYMCO 将 Venox 的排气量提升至 260c.c. 级距，让它成为台湾市场上，第一部由本土车厂所推出“可行驶于快速道路”的黄牌大型重机；而 Krider 400 同样具有相当特别的意义，因为这是 KYMCO 旗下第一部，在台湾市场搭载排气量 399.1c.c. 水冷并列双缸引擎的打档车款。

 

KYMCO Krider 400 车辆重点

旗下第一部搭载水冷并列双缸引擎的黄牌打档车
采用 LED 头灯, 尾灯, 方向灯
搭载 41mm 预载可调前叉
搭载七段预载可调侧置后悬吊
搭载 POWER MODE 动力模式
搭载钢管桁式车架, 不对称钢管后摇臂
搭载 LCD 液晶萤幕

试乘心得

网络上的声音，多半是讨论 Krider 400 的外型与重量，有人说这样的造型他不喜欢，不过外型本来就是相当主观的事情，最起码它在我的眼中看起来相当特别，从头灯看过去的造型显得相当集中，毕竟那独特的螳螂眼令人难忘，而车身上锐利的线条逐渐向车尾延伸，看起来相当具有侵略性与现代感，以目前国产品牌的黄牌大型重机来说，可是相当特别。

 

讲完了主观的外型，接着来谈谈 205kg 的装备重这回事，这的确影响了 Krider 400 在中低速域的加速表现，但这也不全然是车重所造成的结果，在反复几趟测试下，我们发现它的动力带大约落在 7,000 转左右，并且延伸至 10,000 转这个区间，换句话说，这颗引擎并不是以低转扭力为特色，而是需要提升转速来发挥它的动力，属于典型的 180° 曲轴相位角配置，就如同它的引擎特性，转速一高，声音并不是那么悦耳，但较为让人惊讶的是 Krider 400 在引擎刚发动那刹那，排气管传出的“砰砰”声响，确实让人感到热血。

 

 

Krider 400 在前悬吊配置了 41mm 的倒立式前叉，在弯道中的表现可说是相当称职，替车身前半部带来不错的稳定性，只可惜相较之下，后悬吊的回弹阻尼就不是那么充足，弯道中经过坑洞时可感觉到较为明显的弹跳，而弯道中再补油加速时，也可感受到车尾向上抬起不安定感，但毕竟每个人的体重不尽相同，而原厂配置了七段预载可调的后避震，也许经过几次反复调整后，能获得更优异的骑乘感受，你也许会想：“要是有回弹跟压缩阻尼可调的功能就好了！”正所谓一分钱一分货，想要有更强更好的性能，那么势必透过改装一途来增强表现。

 

如果有骑过不同引擎配置的车友，应该会了解彼此间的差异，除了动力上的差距外，更会让引擎的运转细致度有天壤之别，而这些关键得仰赖车厂对于引擎的设计功力，依照过往试乘 MT-03 的经验下，它所带来的是较为绵密且连续的震动感，大约在引擎 7,000 转时，运转的震动感就会一路传递至握把，让双手感受到酥麻的刺激，长时间下来对双手有不小的影响；Krider 400 虽然也有震动的问题，但是在相同的高转速域内，引擎所带来的震动感没有 MT-03 那么绵密且连续，让人还在可接受的程度内。

 

以 Naked Bike 设计为出发点的 Krider 400，骑乘三角相当舒适，把手位置向后延伸往骑士上半身靠拢，而脚踏的设定相较于正统骑姿的街车下，则是显得略高，不过这样的设定其实有利于骑乘时，双脚对于油箱的夹持性，而脚踏的止滑性出乎意料的好，以当天试乘穿的车靴来说，几乎不太会有脚掌滑动的情形；前述所提到的油箱夹持性，还是得归功于油箱的造型，在一般市区的行驶状态下，不需刻意寻找油箱的夹持点，双膝很自然地就与车辆融为一体，而在山道上要做出较大的重心转移时，膝盖也可很轻松的靠在油箱上，有助于身体的稳定。

性能配备

Krider 400 所搭载的水冷并列双缸引擎，排气量为 399.1c.c.，虽然 KYMCO 官方网站并未详细公布相关的性能数据，不过根据海外所记载的数据显示，可在 9,500 转时提供最大 32kw (约 43.5 匹)的动力，最大 37Nm (约 3.7 公斤米)的扭力则是出现在 7,500 转，相较于同级的 Kawasaki Z400 进口车款，若单以数据做为比较的话，Krider 400 仍是具有相当的竞争力。

 

这具并列双缸引擎的历史相当悠久，许多人都知道它是源自于 Kawasaki 的 ER-4N，但实际上得往更久远的历史看去，ER-4N 是以 Ninja 400R (ER-4F)为基础所推出的街车款式，仅在日本市场贩售，而 ER-4F 的引擎是来自 1997 年的 ER-5，然而在 ER-5 与 ER-4 家族间，还安插了 ER-6 车系。即使 Krider 400 的引擎并不是 KYMCO 自主研发，但是以 ER-4N 在历史上的定位来看，一路从 ER-5 走到今天也长达 23 个年头，无论技术与成熟度都具有相当水准。

 

前悬吊系统采用 41mm 倒立式前叉，前叉顶盖上具备预载调整旋钮。

 

前煞车系统采用辐射对向四活塞卡钳，搭配 300mm 浪花浮动碟，同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防锁死煞车系统。轮框采用铝合金五幅十肋形式。

 

后悬吊系统采用侧置避震器，具备七段预载可调功能。

 

后煞车系统采用单向单活塞卡钳，搭配 240mm 固定碟，同时配有 BOSCH 9.1 ABS 防锁死煞车系统。后轮轮框与前轮轮框采用相同的铝合金五幅十肋形式。

 

本次所试乘的 Krider 400 由 KYMCO 新竹远伦车业所提供，已经替前后轮换上了 Pirelli Rosso III，前轮规格为 120/70-17，后轮规格为 160/70-17。

(Krider 400 原厂配置轮胎为 METZELER ROADTEC Z8)

 

在车架方面采用钢管桁式结构，并将主、副车架以一体式的结构设计，在快速变换重心过弯的情形下，刚性显得相当足够。

 

后摇臂采用不对称的钢管结构设计。

 

排气管尾段藏身于后摇臂与脚踏的下方，不过闪亮亮的触媒盒让人难以忽略它的存在。

 

椅垫采用前后一体式的设计，泡棉设计相当厚实且舒适，根据海外公布的数据显示座高为 800mm。

外观与细节介绍

Krider 400 的头灯采用全 LED 设计，开启电门时会点亮上方三角形的 LED 定位灯，启动车辆后则会点亮头灯组中央的近灯，远灯则是位于头灯组的左右两侧。

 

尾灯采用“八”字形的全 LED 配置，以 LED 导光条搭配左右两侧的 LED 发光体，让车尾整体有着相当高的辨识度。

 

前后方向灯为全 LED 配置，而且还用上了时下流行的“流水式”设计，以原厂配置来说相当新颖，也是国内车厂少见的设计。

 

仪表板采用全 LCD 液晶配置，左侧可显示空档、引擎压力、水温、机油、ABS...等指示灯，不过根据当天试乘的观察发现，受到光线的影响下，左半侧的灯号显示并不是非常清楚；仪表右半部可显示时速、引擎转速、剩余油量、里程数...等资讯，而这个区块内的相关资讯，即使是正中午顶光直射的状态下依然可轻松判别。

 

从仪表板的右上方可以清楚看见胎压显示的功能，不过切换资讯时并没有显示前后轮的胎压数值，也许能透过选购原厂部品来加装胎压侦测器。另外，在仪表板中央正上方的位置，可看见淡淡的 POWER MODE 功能，只要透过左把手总成上的 MODE 按键，开启 POWER MODE 功能，就能在 3,000 至 6,000 转这个区间，获得较为强劲的加速表现。

 

左把手总成开关由上至下依序为远 / 近灯、方向灯与喇叭按键，总成背面则是配有黄色的 PASSING 超车灯，以及 MODE 动力模式切换功能，离合器拉杆具备四段间距可调功能。

 

右把手总成开关由上至下依序为资讯显示切换，可切换里程 A、B、总里程、电压、即时油耗显示，橘红色带有圆圈的按键则是里程归零，其次为紧急熄火开关，最下方则是电门启动按键与双黄警示灯功能。

 

油箱整体造型显得中规中矩，不过左右两侧的角度设计能让双腿有着不错的夹持性。

 

油箱末端以塑料装饰将整体造型往前延伸，以类碳纤维的花纹装饰，同时以 400 的立体 Logo 作为点缀。

 

引擎下方设有类碳纤维花纹的塑料饰板，在视觉上有加分的效果。

 

车尾左右两侧的 Krdier 车名字样以较为动感的方式呈现，后扶手造型则是与尾灯线条相互呼应，由于当日并无进行双载体验，实际的感受再请各位车友们亲自测试。

骑乘四视图

下图骑士身高体重为 170cm / 60kg，由于车靴鞋底较厚，因此实际将双脚踩踏于地面会略为抬起 2cm 左右，从左侧视图能观察骑士的上半身较为直挺，把手、臀部与脚踏所构成的骑乘三角相当舒适，几乎不太会有压迫感；从正面视角看过去，Krider 400 的比例相当匀称，以这样的身高比例来骑乘，可说是没有太大的违和感。

 

结论

对于擅长打造速克达车款的 KYMCO 来说，打造 Krider 400 可说是有着较高的挑战，即便用上了 Kawasaki ER-4N 的水冷并列双缸引擎，但一部车并不是光靠引擎就可达成性能表现这回事，包含主 / 副车架、后摇臂、前后悬吊、煞车...等配置，该如何达到更好的平衡，相信原厂已经做了不少努力，虽然它的车重重了一些，但是就这次试乘的结果来说，整体表现仍是具有相当水准，当然也会让人期望它有更杰出的表现，毕竟“人”是最大的关键。

 

如果对 Krider 400 感到好奇的车友们，先别急着用键盘骑车，赶快去全省经销商试乘，亲自体会它的骑乘感受吧！

特别感谢

本次所试乘的 Krider 400 是由新竹的 KYMCO 远晟车业所提供。远晟车业坐落在相当热闹的新竹科学园区一代，为 KYMCO 旗下的重机认证店，站在门口即可看见斗大雪白的 KYMCO 招牌、旗舰运动型速克达 AK550，以及欧风外貌的 LIKE 125 ABS 看板。

虽然店面并不是非常宽广，但整体装潢显得相当简洁，主要以白色作为底色配置，由于 KYMCO 旗下的机种相当广泛，因此一楼右半部摆放数款车辆供人赏车，有最新的黄牌打档车 Krider 400、入门黄牌速克达 GDink 300i、最近新改款的 Xciting 400 TCS，以及旗舰运动速克达 AK550...等车款，若要欣赏更多实车的话，可跟随工作伙伴的脚步往二楼移动。

 

在这块赏车空间内也设立休息区、饮水机、咖啡机...等，让前来消费的顾客不用站着，以最轻松的姿态度过车辆检修、保养的短暂时光。

 

店内同步设置了 iONEX 换电柜，即使是骑乘 KYMCO iONEX 电动车的车主，也不必担心在周边道路骑乘时的电量补给。

 

一楼左半部区域为远晟车业的维修 / 保养 / 检测区，整齐划一有条理式的摆放，让种类繁多的工具有着更好收纳，最上方层架也放置了许多机油，而且以公开透明的标价，让来店的客人消费更安心。

 

既然身为一间重机认证店，除了贩售 KYMCO 旗下红黄牌大型重机外，也必须具备维修保养的能力，由于一般红黄牌大型重机较传统白牌速克达有着重量更重，体积更为庞大的特性，因此店内也设立了可对应红黄牌大型重机的升降维修台，后方的层架摆放了型号众多的轮胎，以满足不同需求的消费者。

 

远晟车业于民国 80 年成立，截至目前为止已在新竹东区服务长达 29 年的时间，其中最主要的关键人物为 周海辉 先生，早早就出社会打拼的周老板笑着告诉我们，他并不喜欢一成不变的办公室环境，反倒比较喜欢在外奔波，在加入光阳前的工作，大多只做了短短的几个月，直到遇见了 KYMCO，周老板就像是找到了真正的家，凭借在光阳基层服务三年的实力与经验，再加上年轻时喜欢骑车的乐趣，便成立了远晟车业，一直到今天仍是如此。

 

一间企业并不是光靠一个人努力就能成功，必须仰赖优秀的工作伙伴，才能让远晟车业拿下诸多销售佳绩，柜台旁摆放的奖牌为最有力的证明。

 

原文出处：[测报] KYMCO Krider 400 试乘 国产黄牌打档车新秀

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”