最近摩托车的销售出现增长现象。根据新闻媒体报导，今年(2020) 3月日本国内出货数量为3万6800台，比前年同月增加了7.3%；单从3月的出货量来说，这更是睽违3年首度出现成长的状况。

这次之所以会出现增长的最大原因，则是因为新型冠状病毒（Covid）疫情蔓延，为了减少使用大众运输工具的机会，因此许多人纷纷选择购买摩托车作为上下班通勤使用的代步工具。

按照日本汽车工业协会整理出来的数据，今年3月份日本四大摩托车厂牌在日本国内的出货数量更是连续两个月超过前年同月的销售成绩。

排气量251cc以上的车款，也就是所谓的小型重机也卖出5198台的增加了2.6%。HONDA在3月的销售台数也比前年增加了2成，看得出来以小排气量为主的车款现在销售状况非常好。

在市区街道上使用方便的普通重型机车

销售成绩特别有所进展的则是排气量50cc以上、125cc以下的“普通重型机车”，其实在最近这几年，这样的倾向已经越来越明显。普通重型机车在2018年的销售台数为10万5536台，已经比前一年增加了2成，而在2019年1～6月间也卖出了4万9450台的增加了10%。

会出现这样的现象，其实是受到2018年7月日本开始实施的道路交通法修订影响，按照新的法规，只要拥有汽车驾照的话，最快两天就能够拿到普通重型机车的驾照。另外，“MONKEY 125”以及陆续出现的各个致敬昔日名车的新车款也是造成市场变得活络的原因之一。

在大部分国家，通常只要有汽车驾照就可以直接骑乘125cc级别的摩托车，但不知道为什么，只有日本限制汽车驾照只能直接换骑50cc（轻型机车）而已。作为摩托车大国的日本，无法否认至今仍存在着“加拉巴哥化（偏执的进化）”的现象。因此，这或许是一个相当好的机会让摩托车扩大使用普及率。

在日本的交通法规中，普通重型机车与50cc以下的轻型机车不同，没有30km/h的速度限制，也不需要在十字路口两段式右转，而且还可以双人骑乘。也就是说，普通重型机车与重机机车拥有相同的机动能力，虽然没办法上高速公路，但是在市区街道却能够发挥出它轻便的优点，成为一种方便使用的交通工具。

普通重型机车基本上不会受到塞车影响，在某些地方甚至可以和脚踏车一样停到脚踏车停车场内，因此不只能够用于上下班、上下课通勤使用，作为在都市内的移动工具也相当方便。

另外，普通重型机车与超过125cc的重型机车不同，并不会被课重量税，而且也不像250cc以上的重机一样需要车检。在保险部分，通常也会附在汽车保险的家庭方案内，因此只要骑士本人或者是家庭成员有人投保汽车的任意险，通常就可以同时加入。至于油耗的部分，多数车款都超过50KM/L，比起汽车来说，维修保养费也可以压到很低，因此在经济上也可以达到省钱的效果。

虽然现在我们只能期盼新型冠状病毒（武汉肺炎）的疫情能够早日受到控制，不过趁著这个机会，大家或许也应该重新检讨一下自己的交通方式到平常的生活方式。

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译