▲1962 上市的畅销车HONDA CL72 Scrambler，属本田美国的早期成功故事，但背后的行销手法却给二轮界带来莫大影响。

相对于Super Cub 和CB750，1962年上市的畅销车HONDA CL72 或许没有同样地位，但用来行销这台车的创意却在事后超越车辆本身，对二轮文化有着巨大影响力。

CL72 250是本田第一辆配有圆形钢管摇篮车架的车，由气冷并列双缸的CB72 修改而来，被定位为Street Scrambler。车体做了部分强化，好让车主拿来面对各种路况。

公司对这辆小车是寄予厚望，在1961年底的开发后期，首创世界先例地邀请一票美国经销商到日本，准备在生产前听取他们的意见，好做最后修改，此举算是非常大手笔。

▲1961年11月，本田邀请了一票美国经销商，到东京自家"多摩テック"的测试场地，一同了解即将上市的CL72 Scrambler

对外人来说，CL72 不算是全然陌生的产品，但为了要打入目标市场，本田需要在美国消费者，特别是越野车爱好者面前证明自己。
所以当美国HONDA 的两位经理Jack McCormack 和Walt Fulton接下此车的行销工作后，他们首先找上南加州当地的越野车好手Bud Ekins。

此人在五六零年代活跃于欧美越野车界，参加不少国内比赛，几乎都拿冠军，甚至一度跑到越野比赛发源地的欧洲去踢馆，成绩也很好。

Bud 对两人提出了一个存在他脑中许久的想法：骑车横越整个下加利福尼亚半岛(Baja California Peninsula)。

这个半岛位在美国加州南边，属墨西哥领土，由西北往东南向延伸。境内充满荒漠、火山岩、碎石、干河床，高山和峡谷等多种地势路况，错综复杂，挑战性极高。

虽然横越半岛的路才一千多公里长，想骑车走的人根本比疯子还疯，但还有什么比这种路况更能证明车辆本身呢？两位经理最后接受了这个建议，日本方面并不看好，但也勉强接受。

因Bud 当时与TRIUMPH 有约在身，公司改找其同为好手的弟弟Dave Ekins 和自家经销商之一的Billy Robertson Jr. 出任。

这两人计画在1962年的3月22日，于美墨边境的墨西哥城市Tijuana 出发，沿途不过夜休息，要以最短计时的方式来完成；换句话说，这根本是一趟计时拉力赛，两人坐骑就是首批量产的CL72，未经任何改装。

此行的指引装置是一份30年前绘制的地图，另外有架小飞机随行做补给，上面载着一位二轮杂志记者和摄影师等人，地面上就只有Dave 和Billy。

▲Dave Ekins 和Billy Robertson Jr. 各骑一辆HONDA CL72，靠着一份30年前的地图就上路了，另有架小飞机随行，做为纪录和补给之用

▲两人中途稍事休息，由脸上的尘土可约略感受到此次行程的挑战度

出发当天，两位车手在出发点的电报室发电报，当作计时基准，每到一个点就用此方式计时。

经过数不清的倒车，多次加油补给和六个小时的迷路后，Dave Ekins 终于抵达半岛南端的终点La Paz，距离起点有952.7英里(1533.2 km)远，总共耗时39小时又56分钟。

而同伴Billy Robertson Jr. 则晚了一个半小时才到，因他的车只剩一个汽缸在运转，但这是沿途意外造成，非车辆本身瑕疵。即使这样，这个成绩一点也不差。

随行的杂志记者纪录了整件事，在几个月后的刊物中报导，创造出很大的话题，CL72 就成了越野爱好者的首选之一，于美国上市的七年间卖出近九万台，销售成绩相当优异。

至于被当作行销手法的这个恶路探险纪录，五年之后才被一个开车的人打破，结果这个新纪绿又吸引更多人前来挑战，参与热度之高，后竟有专门设立的组织来执行这项计时拉力赛。

这个比赛最终演变成今日的BAJA 1000，是世上最困难的长途越野赛之一，每年都有从世界各地前来的越野好手参加，时间上比达卡拉力还早了十几年。

谁能料到57年前的一台小车，竟会在历史洪流中激出此等涟漪？

经过近四十个小时，Dave Ekins 抵达终点半岛东南端的La Paz，这次旅程次成了今日BAJA 1000 拉力赛的最初轮廓。

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资料提供“空冷二气筒 Air-Cooled Twin”
“Webike台湾”编辑部编辑