这次为大家试乘的CBF190TR，是与CBF190R共用车架结构及引擎的车款，同样由HONDA与中国企业的合资公司-新大洲本田生产制造，但CBF190TR有更直立的骑乘姿势与圆形头灯，也就是目前正热门的新古典风格。

与CB-R家族类似的设计语汇

不可否认，车长2,019mm/车宽822mm/车高1,083mm，车重142kg、轴距1356mm 的CBF190TR，在外观的设计概念与HONDA旗下的CB-R家族相当类似，但标准配备的巧克力胎又在其身上添加了点SCRAMBLER风格，也因此让笔者想测试看看CBF190TR在湿滑泥土路面的表现如何。

顺带一提，由中国生产的CBF190TR在日本的售价为349,000日圆(含税)，相对于CB125R的456,500日圆、CB250R的564,300日圆而言，购入成本相对便宜不少。

无压力的骑乘姿势

CBF190TR 787mm的座高比相同车身基础的CBF190R略高一些，以笔者172cm、75kg的身材来说，后脚跟几乎可以平踩，但受益于那较高的握把高度，让骑士能处于上半身几乎直立的骑乘姿势，因此不论是骑着CBR190TR通勤代步或长途旅行都不是问题。

任何骑乘场景都能应付！

从入档转动油门起步开始，笔者就感受到CBF190TR身上确实留着“Neo Sports Cafe”的血液。“Neo Sports Cafe”是HONDA旗下CB-R家族的设计初衷，旗下车款从公升级的CB1000R到最小的CB125R等共有6种车款，且都有着较短的车身和圆型头灯等家族特征。

CB-R车系独有的高自由度骑乘姿势让笔者倍感舒适，透过较高且较宽的把手，让骑士可以轻松的在车辆上移动重心，更可以依照骑乘情境采用多种不同的骑乘姿势。

例如使用侧挂这种注重过弯速度的骑乘方式，骑士需要移动腰部至内侧并将膝盖伸出来增加倾斜角度，这种常见于超级运动车款的骑乘姿势，居然能在CBF190TR身上享受到。

然后与侧挂相反，骑士将重心转移到摩托车中心线外侧，并利用双腿夹住油箱的同倾过弯，虽然过弯速度较慢，但具有即使后轮打滑也较有机会救回且易于控制的骑乘方式，CBF190TR也能提供给骑士。

不仅如此，CBF190TR还有着类似越野车款的骑士三角和宽把手，这让骑士可以轻松地以站姿控制车辆，不论柏油路面还是无铺装路段都能轻松应付。

尽管两种骑乘方式各有其优缺点，但只要购入CBR190TR一种车型，就可以根据自己的爱好、心情和路况去灵活的改变骑乘风格，这可说是CBR190TR的一大特色。

假如，你是一个既能掌握道路骑乘与越野骑乘的资深骑士，那么骑着CBR190TR试试SCRAMBLER风格似乎也是一个不错的选择！

泥土道路的骑乘表现也不错

近年来，以欧洲厂牌为主推出＂SCRAMBLER＂类型的车款越来越多，像是Ducati与Triumph的SCRAMBLER车系，Husqvarna的Swart Pyrene、Fantastic的Cavalero等，但部分车款仅仅是有着SCRAMBLER的风格，实际的越野性能倒是其次。

话虽如此，由于CBF190TR标配巧克力胎与高把手，虽然引擎很小动力不怎么样，但如果有安装风镜的话，果然还是想试着骑CBF190TR跑跑越野路段试试看吧。

实际骑着CBF190TR通过无铺装路面后，感受让笔者感到相当意外，因为其142kg的车重与宽把手在泥土道路上相当容易操控，即使一路站着骑也不会感到操作困难；也就是说，CBF190TR对泥土道路的适应性比笔者预想的要高。

当然，你不能期待CBF190TR可以像纯种越野车那样的飞坡或弹跳，且前轮标配的ABS煞车也会防止轮胎锁死，因此CBF190TR还是较适合轻度越野路面，但在旅途中既能骑在一般道路也能小玩越野，这种冒险精神能让旅行一下子就变得快乐起来！

灯具

包括方向灯在内，CBF190TR的所有灯具皆为LED灯组，且头灯比方向灯的安装位置略低、上下分开的远/近头灯与光圈定位灯、C行尾灯等设计，皆与CB-R车系相当类似。

仪表板

仪表板采用全数位液晶仪表，时速、转速、油表、时钟、里程数、单次里程、档位显示器等，显示资讯相当丰富且充足，且左侧还配备了一个5V/2A的USB，可方便地为手机充电。

引擎

CBF190TR的动力核心是一具184cc气冷式四行程OHC单缸引擎，最大马力16ps/8,000rpm、最大扭力1.6kg-m/7,000rpm，虽然马力不大但排气量可以在日本行驶高速公路。

受限于5档变速箱和气冷式的关系，时速超过110km/h的再加速度略显疲弱，在高速公路超车或上坡路段时会感觉力不从心，但考虑到一般道路的速限，这个动力输出搭配售价似乎也没什么好挑剔的。

把手

把手采用中间粗两边细的锥形把手，是在越野车款上很常见的把手类型，宽度达822mm且安装在较高的位置，因此抓握起来相当轻松。

底盘装置

CBF190TR采用36mm倒立式前叉搭配无多连杆的中置单枪后避震，后悬吊还可以调整预载。巧克力胎则是由CST生产的斜交层轮胎。

煞车系统

前后皆采用碟盘煞车，前煞车为NISSIN制的单向双活塞卡钳搭配浪花碟盘、后煞车同样是NISSIN制的单向单活塞卡钳搭配浪花碟盘，前轮还搭载ABS系统来防止轮胎锁死造成的打滑危险。

引擎下护盖

▲虽然有一片护盖，但防御力似乎无法有效保护引擎免受石头撞击，可确实能让CBF190TR多了点越野风貌。

坐垫

▲前座采用横条纹造型且海绵厚度很厚，让骑士坐起来很舒服。

喷射系统

▲CBF190TR采用HONDA自豪的PGM-FI缎子控制燃油喷射系统，因此具备出色的油耗性能，且经过HONDA的调整后，油门反应也相当优异。

油箱

CBF190TR的油箱容量达10.5公升，且油箱盖开口让油枪能轻易插入。

安全帽锁

▲取下座垫后，能在车架上发现两个简易的安全帽挂勾，对于暂时离开车辆的骑士相当方便。

后座脚踏

▲采用与骑士脚踏一体成型的设计，让CBF190TR有线条相对简洁锐利的车尾，乘客脚踏的脚踝护板也能作为行李挂勾使用。

折叠式行李挂勾

折叠式的行李挂钩可以收纳在坐垫内侧，但挂钩位置设计在后座坐垫正中间，感觉有点难用。

把手开关

▲[右]启动开关/大灯开关和紧急熄火按钮

▲[左]远近灯切换和超车灯/方向灯/喇叭

虽然外表看起来像是普通的把手开关，但是在夜间骑车时绝对会让骑士大吃一惊！把手开关内部都内建了LED灯，让骑士在晚上可以轻松看到开关，夜间行驶时几乎不会发生操作错误的非常方便！

不对称的车身整流罩

油箱两侧的装饰用整流罩形状居然不一样！感觉是根据收纳在内部的喇叭等电子零件的尺寸而改变。

分离式牌照架

牌照架被设计在分离式土除上，这个设计让车尾线条更加俐落，同样的设计概念也出现在CB1000R身上。

结论-十项全能甚至还能小跑越野！

CBF190TR的车身轻巧且操作简单，不仅日常代步相当方便，长途公路旅行甚至是简单的越野路况也能轻松应付！加上日本售价仅350,000日圆，可说是一辆十项全能且物超所值的车款。