Webike在线上社交平台举办的 【车主有话说】 活动正火热进行中！这次由CB1000R.Japanさん分享他与CB1000R（限量版）的骑乘故事！

透过车主对爱车-CB1000R（限量版）的分析与评价，多角度地让车友了解CB1000R（限量版）的优点或不足。

HONDA CB1000R（限量版） 车主评论

CB1000R是HONDA在2018年以“Neo Sports Cafe”为概念推出的CB-R车系的旗舰车款。事实上，2018年式的CB1000R是该车系的第二代车款，第一代(SC60)是HONDA意大利分公司设计，作为接替CB900F (大黄蜂)的街头悍将摩托车款。

第二代的CB1000R (SC80)和第一代一样采用单摇臂，但从街头悍将转变成了新古典风格，引擎则是以HONDA的代表性超级运动车款CBR1000RR为基础，进行了更偏向低中转速区的调整，使最大马力达145ps。另外添加了电子控制装置，例如对应升、降档的快排、循迹控制系统等，大大提高了骑乘性能。

CB1000R.Japanさん原本很偏爱SUZUKI的摩托车，因此在购买时就列出了新的KATANA作为购买对象，不过他似乎对CB1000R所激发的驾驶感受非常着迷，立即做出了选择CB1000R的决定。

另外，CB1000R.Japanさん的CB1000R可是HONDA意大利分公司在全球仅贩售350台的限量版、据说全日本只有5台，只能说CB1000R.Japanさん真的是太幸运了!

至于骑乘感方面，CB1000R.Japanさん只给出了一个"好"字作为最高评价，无论是从引擎强度、车身刚性还是煞车性能方面，都感到非常满意。如果列举让人在意的地方，那就是油耗和灯光亮度，尤其是油耗，如果跑了200km之后不加油的话，就会让人感到不安。

CB1000R.Japanさん说“电子控制系统可以在煞车停止和转弯时介入辅助，这并非只有经验丰富的骑士才能熟练使用，而是连初学者都能受惠。

车主评价

入手动机

我在2019年夏末拿到了大型驾照，在寻找好玩的摩托车时遇到了我认为最好的摩托车-CB1000R。

最初我是喜欢Husqvarna的Vitpilen 701，因此还特地去试乘，但它迟钝的油门反应让人感觉很累，于是我放弃了它，决定寻找其他车型。

在试乘了KATANA和其他品牌同级距车款后，唯一让我心动的就是这台HONDA CB1000R，坐上车身转动油门起步的瞬间，我的大脑就马上被说服了！我立刻决定买下它了。

基本上，作为SUZUKI爱好者的我来说，我原本对HONDA是完全不感兴趣的，但是好的东西就是好，试骑过后就能体会到。

优点

我的CB1000R是HONDA意大利分公司推出的限量版，我非常喜欢它经典涂装的导流罩、SC排气管及后移脚踏等一步到位的改装设计。

关于骑乘

可以用一个【好】字概括，因为它的油门反映及动力输出非常出色，虽然有些0-400的测试影片的感觉不怎么样，但现实中它的加速性能足以让超级运动车款望尘莫及。

在某些评论中有一个负面意见，那就是"这组车架搭配最大马力达145ps的引擎，在极速行驶时容易感到不安，但在我个人实际骑乘下(240km/h，封闭道路)，并不会有任何一丝焦虑，车架的高刚性足以发挥出这具引擎的所有性能！另外，煞车方面也带给骑士充分的安全感。

受益于完整的电子控制系统，即使在全力煞车的情况下，摩托车也能安全的停下来。我认为在市区骑乘时，这种煞车安全性是最大的优势，是一辆可以安全骑乘同时能享受骑乘乐趣的好车。

不足之处
一桶油只要跑超过200km不加油的话会很不安，另外因为头灯是欧规规格，所以近灯的照射范围很窄，根本看不到脚边。日规车款就没有这个问题。

建议

我骑过KATANA和INAZUMA，但这一辆CB1000R就让我明白过弯是如此的轻松，也能让初学者在电控系统的帮助下，安全享受这辆车驾驶乐趣。

在RAIN模式下行驶，摩托车永远不会失控，而在SPORT模式下，145ps的最大马力的动力曲线更是无人能敌。

资料来源“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译