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在7/21于台北盛大发表了水冷劲战 CYGNUS GRYPHUS 后，台湾山叶紧接着于今日( 7/22 )移师中部丽宝赛车场，举行 CYGNUS GRYPHUS 的媒体试乘会。发表会活动感性地回顾了从 2002 年第一代 CYGNUS 上市直到今日所做出的种种改款与演进，在睽违18年后的今日、蜕变为水冷车款 CYGNUS GRYPHUS 。18 年的时光都能让呱呱坠地的小娃儿长大成年，果真是小鹅变大雕啊！
借由前几天的发表会文章，我们可以看到全新 CYGNUS GRYPHUS 的特点与车色，在规格大幅升级之下、价格的变动却不大，让人感到十分超值。18 年前、劲战改变了国人对于运动型速克达的认知，如今 CYGNUS GRYPHUS 还会再次颠覆我们的眼界吗？
内容大纲
大叔试乘心得
车辆四视图
六代劲战给大叔的感受在坐垫方面对于大腿的支撑性有着明显的改善，刻意削尖的坐垫前端两侧，让骑士双脚平放置地的感受更好了。坐垫前后的落差也刻意降低，让大叔在过弯时将臀部向后移动的速度加快、阻力降低，整体偏向更加运动化的设定。
但是龙头左右打死的角度依旧会对膝盖与大腿干涉，以大魔王 170cm 的身高都会有这样的状况发生，更别提身高一米八的大叔了。
而刻意营造外凸的肌肉车体线条，会将后座乘客的小腿往外顶。这点对于后座乘客而言得多加留意。
新的车架对于操控更是有着正面的加分，以往的劲战在过弯时的刚性总是略显不足，所以许多改装车在龙头下方到坐垫下都会加装强化杆来增强车体刚性，这次新车架的升级已经将以往最为脆弱的部位强化，在急刹车与高速过弯时都能感受到车架刚性提升带来的好处，车尾的扭动也降低不少，直线的稳定性更佳。
但是前后悬吊对于大叔这破百的体重来说依旧有着小小的缺陷，前后悬吊阻尼不匹配的状况在升级后避震后会被放大的更加明显，所以如果有双载或著是跑山的车主，前悬吊的升级或是调整是绝对必要的。 加宽的轮胎对于过弯的极限也有着正面的帮助，以往劲战的 110 前轮很难吃满，但这次改为 120 之后，前轮的贴地面积变大，过弯的稳定性也跟着提高，对于通勤与跑山的人来说绝对是个利多。
ABS 的导入对于安全性有着大幅的提升，不过手感一如 Yamaha 往常的那样“激烈”，而且前轮的介入时间有些晚，或许是赛车场的地面抓地力太好，没有办法像一般道路上轻易的将轮胎锁死，这个部分就待后续深度测试时再来验证吧。
VVA加持，说有感却也无感！
以往 BLUE-CORE 引擎强调的就是“省油”，但在加入了 VVA 可变汽门机构后，整段加速变的顺畅无比，但也因为这样的平顺，会让人觉得车辆的加速似乎没有上代车款来的有劲。其实就速度来看，以小丽宝赛车场的第一弯与第二弯，以大叔的体重可以做到 83km/h 的表速，几个低速弯出弯的感受也没有传说中的无力，如果能将普利珠珠重再放轻一些，加速感应会更为明显。
整体来说，六代劲战的表现不算令人惊艳，但是放在同级车款还是有些卖点，例如水冷引擎与众多的改装套件，反正 Yamaha 的车一向都是“欠改”，不是吗？
倾角验证
大倾角时左侧会先磨到侧柱。
右侧则是会磨到水箱的造型饰盖以及排气管中段。
产品特点说明
产品说明时间，台湾山叶开宗明义就表达了，过往劲战在许多方面都得到消费者的好评，但一直一来也有听到骑士对于劲战动力的小小抱怨。因此这次的水冷引擎劲战 CYGNUS GRYPHUS 在全方面都获得了进化！崭新外观！ 强劲引擎！ 优异操控！这就是全新进化 CYGNUS GRYPHUS 。
新世代的造型 不同的 CYGNUS
延续劲战车系一直以来稳定、安心的骑乘，因此在外型设计上也必须符合车辆的性格，车辆前端侧面强调纵向基调的造型，让敏锐的前端操控感表达出来，搭配跃动之势，展现出 X 型态。整辆车加入了许多过往没有的肌肉线条，展现出犹如运动员般的感受。
不只是 BLUE CORE 水冷引擎
近年来无论是国内还是全球，YAMAHA 在相当多车款上都采用了以 BLUE CORE 做号召的水冷引擎，BLUE CORE 代表着“高效率燃烧”“优异冷却性”以及“动力损失低减”，压缩比从上一代的 10 : 1 提升到 11.2 : 1 。
不仅仅是水冷系统的导入，还加入了在 NMAX 与 YZF-R15 车款上都看得到的可变汽门( VVA )机构。VVA 机构在 SOHC 汽缸头设计了3个凸轮轴，在进气侧设计了 2 个凸轮轴，分别对应高速与低速，借由电磁阀切换高、低速凸轮，如此一来就能延长高速时汽门的开启时间，同时亦能兼顾低速时的扭力输出。透过这些技术，让全新劲战的引擎在排气量不变的前提下，马力提升 30%、扭力提升 17% ！且在全面提升动力的同时，燃油经济还能提升 10% 。
水冷系统的体积对比 SMAX 与 Force 体积减少 37% 重量降低 22%
采用 32 位元控制芯片，即便是 NMAX 也只采用 16 位元，换言之是得到更高的精确度，与自家 RS NEO 采用相同的技术，发电机兼具启动引擎的功能，降低启动时的噪音与震动外，还能减少机件磨损。
从引擎 Case 外侧能够看到点火高压线圈的相关零件。
车辆配备
全新开发的高性能轮胎，胶料与刚性都有别以往，规格则加宽为前 120/70-12 后 130/70-12 ，后避震器为 4 段可调。
ABS 与 UBS 版本虽然都采用全液晶仪表，但呈现方面大不相同。
左开关从上到下依序为远、近灯切换、方向灯及喇叭。
右侧开关仅有启动钮，车辆没有配备警示灯开关。
车架采用与自家 RS NEO 相近概念的不对衬车架设计，不仅达到了轻量化的目的，同时也让车架刚性提升了 25%。车架前半部的刚性大幅加强，对于抗扭曲与抑制震动的刚性变强。 此外还取消了引擎托杆"狗骨头"的机构。
后摇臂轻量化，同时抑制引擎的震动与噪音，所以造型与过往大不同。
41:59 前后重心配重。
轮圈采用全新的 3 爪 6 幅造型，从后轮圈能看到明显的轻量化设计。
前、后轮框的 J 值分别为 2.75J 与 3.0J。
此图为后轮前缘距离引擎 Case 的距离，可以看出空间相当大，因此不仅是上高胎没问题，升级更大轮径( 13 or 14 吋)的轮框也有机会。
前制动系统为 245mm 浪花碟盘搭配单向双活塞卡钳。
后制动系统为 230mm 碟盘搭配单活塞卡钳。
电瓶位置改到车箱前端。加大车箱空间，即便是 L 尺寸的 Shoei X-14 放入后，还有空间能放入个人物品。
原厂改装精品部品
KYB 后避震器最让人期待， 单筒式油气分离设定，12mm 弹簧预载无段调整，压侧阻尼18段。加价 3000 元就能获得，但心动的车友手脚可要快，因为仅有 200 位名额。
产品优惠讯息
车辆建议售价
MOTOGP 版 99000 元
ABS 版 98000 元
UBS 版 88300 元
活动讯息
1~5 代劲战车主专属车主活动。
8/2 起全台都会举办大型展售会。
ABS 前煞车测试
会后Q&A
Q : 轻量化的轮圈与不对称车架，对比前一代实际重量的差异是多少？
A : 车架部分大约减少了 1 kg、轮圈前后减少 0.6 kg 。车架前端结构强化，特别对纵向刚性有提升。
Q : 这一代的劲战轴距比过往长，做这项调整的决定是因为新引擎的关系吗？
A : 车辆开发上有其他的考量。( 推测是因应未来更多不同车型发展所预留空间。)
Q : 置脚空间是否有比过往还短?
A : 与现行款劲战一样。
Q : 为什么取消了警示灯与超车灯?
A : 产品开发时在讨论范围内，但商品强调性能与操控所以有所取舍。
Q : 取消狗骨头采用钢板连结，为什么这么做?
A : 由于车架刚性变好、且采用SMG智能启动，发动机本身的震动变小，搭配车架强化，已经不需要使用狗骨头去固定引擎，抗扭曲的力量就已足够。
Q : 为何加大轮胎尺寸?
A : 因应动力的提升、并且加大倾角空间。
Q : 从 NMAX 到 六代劲战，这样的车型是迈向全球战略化吗? 以后台湾山叶的所发售的车款是否会依造全球化、而失去国内速克达的特点？
A : 速克达研发基地仍然在台湾，台湾还是会有自己的主体性。
Q : 前叉后倾角与过往有所不同吗？
A : 角度由27度改为26.5度，不失稳定性的同时、增加操控灵敏度。
Q : 碟盘由5个锁点改为3个锁点？
A : 轻量化考量。
＊现行款 5 代劲战的气冷引擎，并没有针对 7 期环保重新调整，所以未来劲战车系将正式迈入水冷时代，这具 5ML 引擎也将在今年正式落幕。
＊台湾山叶针对全新推出的六代劲战，预计的贩售目标为 1 年 5 万辆！回顾过往的销量来说预估相当保守。
Q & A 结束
本次的 CYGNUS GRYPHUS 媒体试乘活动到此告一段落，希望车友会喜欢这次的报导，也欢迎留言讨论。
原文出处：六代劲战 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS 125 丽宝赛道试乘心得
资料授权“小老婆汽机车资讯网”
“Webike台湾”编辑部编辑
