![【车主有话说】日本资优生!HONDA“VTR-F”](https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2020/08/1592615044106L.jpg)
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透过车主对爱车-HONDA VTR-F的分析与评价,多角度地让车友了解HONDA VTR-F的优点或不足。
1.[简单介绍]
我是一位出生在那摩托车热潮正起的80年代的车迷大叔,从平成时代开始已经有20年左右没有骑车了,但最近我决定继续骑车。我喜欢旅行,如果不休息的话我会一整天都在骑车。
买Ninja 250SL的时候,我找过二手的VTR250F,但是价格不合适所以就放弃了,由于个子不高的我喜欢小型摩托车,而Ninja 250SL那如同125cc级距的纤细车身及合理价格吸引了我。
虽然Ninja 250SL在山路上骑起来很有乐趣,但用来旅游就比较辛苦了(有一种被摩托车催促的感觉),当我厌倦了PCX150后,我发现了一辆便宜的VTR250F,想了一个月就买了下来。为了旅游,我把原本化油器版本车款外观改成了HONDA原厂半罩外观,看起来很不错。
使用的CBR250R的半罩,但是风挡视乎有点偏低。
2.[满意度/优势]
说到VTR,它的车架很漂亮,早期的VTR250F是醒目的红色车架(让人联想到VT250F),但在MC之后变为银色,奇怪的是与我以前骑乘的规格相同,我个人很喜欢这种微妙的颜色,但有些人觉得不显眼...
MC后轮胎的直径变小了,由于低速档使转速增加太多我不喜欢,所以我将前齿盘从标准的14改为15,虽然在5档上坡会有点力不从心,但由于它是偏向低主算的扭力型引擎,所以骑起来并不是特别困难。相反的燃油效率提高了10%!我对此很欣慰,而操控还是一如既往的轻松,感觉不到半整流罩的重量。
它是一个历史悠久的引擎但是很安静,虽然无论你怎么催动油门,都不能指望可以听到4缸的声浪...
3.[不足之处]
1.就如同上述提到的,我个人是觉得齿比不好需要调整。
2.就是座垫不很舒适,长途骑乘屁股很容易酸痛 (虽然没有MSX 125/GROM那麽极端)。
3.风镜高度不是很够,在100km/h高速骑乘时,风压几乎是毫无保留的打在骑士身上...
4.没有油表,虽然油箱容量有12公升、油耗也算不错,但还是有点不满意。
4.[总评(推荐给这些骑士)]
对骑士的技术要求不高,所以新手、老手都可以放心骑乘,因为它轻巧易上手、扭力大、座高又低,加上5档变速箱的优势,骑起来很轻松,特别推荐给女性及新手骑士。
对比7年前我骑化油器车的时候觉得乐趣增添不少,或许是随着年龄增长(也或许是因为骑了Ninja 250SL的缘故),我喜欢这种轻松、不被催促的感觉,此外也有很多骑士使用此车款作为金卡纳的参赛车款,这也说明了这台车的优点满满。
但我想说的重点是 "MADE IN JAPAN",在过去摩托车兴盛时期,日本本土生产是常态,但现在都是在泰国或印尼等国家制造,但也不是说这些国家生产的就不好,但相对来说,纯日本制造的车款在二手价格方面真的比较好,因此 "资优生 "这个词很适合这辆车。
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资料来源“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译