二师兄归队！HONDA“CBR600RR”正式发表

2020年08月22日

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Webike编辑部

日本 HONDA 在 8 月 6 日时公布了 Supersport 车款 CBR600RR 的讯息，预告这辆中量级跑车即将回归。而就在昨天(8/21)，终于在 HONDA 日本官方网站公布了详细的车辆规格。

全新的 CBR600RR 日本将会在 9 月 25 日在 HONDA Dream 门市正式贩售，日本建议售价 (含税)为1,606,000日圆，当地年度销售目标为1000辆。

内容大纲

1 改款特点
2 HRC Race Base 同步亮相
3 高输出的引擎
4 电控系统 Total Control
5 兼具空气力学与美感的全新造型
6 其他车辆特点
7 车辆规格表
8 总结
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改款特点

着重空气力学设计
转速提升 500 rpm
TFT LCD 全彩仪表
IMU 导入&弯道 ABS
5 种骑乘模式

HRC Race Base 同步亮相

就在 CBR600RR 于 HONDA 日本官方网站正式公布规格的同一天，HRC 也有了新消息，亮相赛道版本的 CBR600RR。赛道版本 CBR600RR 预计将于 2021 年 1 月开始在日本 HRC 专门店贩售。

以公路版为基础做改良，主要是移除了公路使用的必须零件，诸如灯具、后视镜。并配备 HRC KIT，如 ECU、前后制动与悬吊、排气管以及一些相关零件。

高输出的引擎

为了确保赛道性能，引擎透过更改凸轮轴、汽门弹簧以及曲轴的材料等方式最佳化，并且重新设计汽缸头盖水套提高冷却效率。进气歧管形状也采用全新设计，并加大节流阀的直径，如此一来让引擎的最大转速提升 500 rpm 来到 14000 rpm。最后在透过排气管的最佳化，进一步提高排气效率，让全新的 CBR600RR 最大动力来到 121PS。

从马力图能够明显看出在高转速时有更棒的动力，最大马力与最大扭力也有所提升。

更动汽门正时，进汽门延迟 5 度关闭、排气门提早 5 度打开，提升混合气的进气效率以及废气的排气效率。

节流阀由 40mm 提升到 44mm，确保更高转速时的进气量，从节流阀到汽缸的歧管造型也有所改变，减少进气压力的损失。

电控系统 Total Control

全新的 CBR00RR 配备 BOSCH 5 轴 IMU (惯性测量单元) 能够计算车身动态，并与 ABS 及 HSTC 结合，让电控系统介入时拥有最佳的判断。

HONDA HSTC 全名为可控式扭力调整系统，除了有控制后轮打滑的功能之外，还加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能，如此一来骑士在操控上更容易预判摩托车的动态。

可选的骑乘模式，让骑士能针对不同情境的使用情况切换，共有 P“动力”、 T“循迹”、 W“孤轮抑制”及 EB“引擎煞车”可分别设定。

▲如表所示，CBR600RR 默认 3 个骑乘模式以及 2 个自订模式，骑士在自订模式可分别设定“动力”“循迹”“孤轮抑制”“引擎煞车”的段数。

借由 IMU 的导入，CBR600RR 增添了弯道 ABS 功能。

采用全新的电子油门，带来更精确的操作。

全彩 TFT LCD 仪表，骑士可以清楚、快速的判断各项来自车辆的资讯。仪表内建赛道计时器。

兼具空气力学与美感的全新造型

透过这几年在 MotoGP 的赛道经验回馈，HONDA 替全新的 CBR600RR 设计了带有小翅膀的空力套件。并进一步的改善正面与侧面的空气力学，这些改变有效改善车辆运动时的空气力学。不仅有小翅膀、还透过车头造型、油箱盖顶面的设计来降低风阻系数。整流罩下方的全新设计则能减少空气直接撞击后轮，种种巧思都让 CBR600RR 风阻系数大幅降低。