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GPX RACING - 新复古战争开打?!GPX LEGEND 250 TWIN CAFE RACER登场

近年所兴起的新复古趋势愈演愈烈，继早前哈特佛新推出的云豹Classic 250I、Husqvarna svartpilen 250后，GPX今年也为旗下Legend系列带来了新车型Legend Twin 250，小排量的复古车近年来成为了厂家吸引年轻骑士的利器，而这次WEBIKE为大家深入探讨GPX RACING的最新产品。

相对于GPX上一世代的LEGEND 200，这一次LEGEND TWIN在外型上依然保持了LEGEND系列的Brat Cafe Racer的风格，而车架也大致相同，不过因为升级了双缸引擎所以车身比旧款稍微增大，另外座垫与上一代的仿CAFE RACER单座不同，使用了BRAT风格较为扁平的座椅。

而这代的LEGEND TWIN使用了新的LED大灯配以日行灯光条，而表版也比上代有所升级，使用圆形全彩表版，提供时速、转数、ODO里程数、油量功能等，外观与色彩十分吸引，不过指挥灯还是使用传统的灯泡，没有做到全车LED稍微可惜。

在动力方面，这一次的LEGEND TWIN使用了一颗全新234c.c.风油冷双缸引擎，由于原厂只提供极速数据并没有最大马力与扭力的数据，因此较难以直观的方式说明，但对比同等CC数的风油冷引擎，以及红区前的转数为8000转来估计，动力方面应与其他同类引擎表现相近，也是集中于中低转。

另外，由于是使用双缸引擎，因此在震动方面也比同等的单缸引擎来得细、动力输出也比较平顺，大型油冷排也比同级车提供更有效散热，在较为炎热的日子与长时间运转时能够保持稳定的动力输出。

▲使用了远比同级车为大的大型偈油散热器，在长时间驾驶与炎热的天气时能有更稳定的表现

在避震与煞车方面，LEGEND TWIN与前代一样，头避震使用倒立式头FORK，不过后避震则升级为YSS改装避震，而头尾煞车与前代相同为双头碟，每边单向双活塞鲍鱼，后制动为单碟配单活塞鲍鱼，如此配备在同类车中十分有诚意，特别在后避震升级为YSS避震，能够提供更舒适的驱乘感受。

实际骑乘

WEBIKE编辑最近试评不少新推出的复古街车，虽然都是以细CC数的车型为主，在性能上或许不如大CC车，但是每一辆是有它们各自的风格与骑乘感觉。

在动力方面，比较上一世代的LEGEND 200，这一代的LEGEND 250 TWIN使用了新的双缸引擎而且改为电子燃油喷射系统，与旧款单缸200CC化油器可以说是两种完全不同的感觉：少了单缸引擎与化油器的爆发力，没有ECU介入的动力输出；不过双缸引擎胜平顺的动力输出，而有了电子系统的辅助在骑乘时能让骑士更容易驾驭车辆，其实两者都有各自的优点。

在市区骑乘时，由于原厂波箱头5波采用密齿比的设定，因此在行驶约30-60时速左右需要经常转波，让编辑一开始有些不习惯，因为像这一种动力集中在中低转的引擎往往使用齿比较为疏的设定，让引擎较为集中在加速力上；因此驾驶密齿比波箱的车种时，需要保持高转速连续转波。而当编辑习惯后，马上感受到这种设定的乐趣，在加速时享受一气呵成连续转波的感觉，特别是在高速公路上一口气把转速拉上去，确实是有其他同类车没有的乐趣。

头双碟煞车、倒立式头fork以及后YSS避震，为LEGEND TWIN无论在中低速都能提供良好的稳定与操控感，就算是马路上比较大的坑洞，YSS的长弹弓很容易把震动吸收掉，而在较为激烈的骑乘时头fork也能支撑因急煞时的震动。

因于使用分离式手把的关于，整体的座姿会比较前倾，特别在上半身而要往前靠到手把上，在转向时十分灵活但长时间骑乘时会比较累，不过这也是CAFE RACER的特色之一

值得一提的是，由于引擎是同步双缸点火的原因，因此排气喉声意外地饱满低沉，需然没有像V型双缸般厚重，但让是让人感受到引擎的脉动。

总体来说LEGEND 250 TWIN在新一波的复古风朝成功找到了自己的定位，富有特色的车身设计，同系车少有的骑乘感觉与操控感，让这车在驾驶时充满乐趣，十分适合想要在日常代步的同时，又有高度的改装空间与有趣的驾驶感受的骑士。

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资料提供“Webike 香港-F编”