光阳的电动车布局与未来展望！柯胜峯董事长会谈直击

2020年12月05日

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Webike编辑部

才刚刚在台湾举行“Time To Excite”国际发表会的 Kymco 光阳工业，发表的车款除了注目度相当高的 KRV 外，“RevoNex”、“F9”等电动车款更是一大亮点。就在几天后，编辑部有机会与光阳董事长柯胜峯先生进行一对一的访谈，回到光阳执掌龙头后，以“深得我心”的口号重新定义市场定位的柯董事长是如何看待市场与调整走向，请看我们的专访。

Q1：从近期光阳发表的 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 ，看来都是瞄准较为高端的市场，这些车型看似对于 Kymco 的营收并不会带来太多正面的帮助，那请问董事长这样操作策略为何呢？

Ans:
从 SuperNex 到 RevoNex 再到 F9 ， SuperNex 最主要是要传达 Kymco 的五大设计理念，这些理念都是新创的。但，当 SuperNex 概念车做出来后，我们又在思考量产的可能性，却发现在当时的电池技术上还有一些很难达成的地方。

而 SuperNex 主打的就是超跑市场，那这些客群除了速度要求外，还要强调轻量化，所以我们后来又推出 RevoNex，并将 SuperNex 的理念与技术转移到 RevoNex 上，并采用街跑车的形式，为了就是在速度与重量上达成妥协。

毕竟 SuperNex 还是停留在一个概念车款的部分，而 RevoNex 则是可以将其量产并且有些跨时代的做法。至于销量，如果以汽车来看，在美国加州电动车的市占率已超过十个百分比，这也是非常快的进展。

关于 F9 ，我并不认为它是台“高端”甚至是无法获利的机种，F9 其实已经比较贴近日常生活。当然台湾是个很“独特”的机车市场，地方小人口密度高，台湾民众又喜爱用速克达来代步，而且台湾消费者对于车型的喜好又与其他国家不同。

撇开这一点，全世界最大的机车市场是在中国，很多地区从禁摩到开放，可以看到整个市场是相当蓬勃的。另外，F9 在欧洲是有市场的，特别在欧洲某些人均收入较高有又有机车族群的地区，这些人对“换电”是有需求的，但是“换电站”在欧洲许多地区是较为稀少的，所以采用充电系统的 F9 就是瞄准这些市场，所以我并不觉得 F9 会是个无法获利的车款，相反的 F9 是相当具有竞争力与机会的。

Q2：Kymco 与 Felo 是如何开始合作的？又是如何促成 F9 的诞生呢？

Ans:
Kymco 从多年前就与全世界许多知名的设计师合作，而在与这些设计师合作的过程中，也发现这些设计师各有其擅长的领域，而其中有些领域是 Kymco 再怎么努力也做不到的部分，例如意大利人的设计，就是具有其特色。

以中国来说，无论是汽、机车或是电动自行车都是全世界最大的市场，相对资源也相对非常多。那 Felo 是一家研发赛车与设计的公司，本身并没有生产成车的资源， Felo 的一些想法其实有他的独到之处，所以透过金库资本的投资，促成 Kymco 与 Felo 合作开发车款。

也因为中国电动车市场的蓬勃发展，这辆 F9 也不只是概念车而已，而是可以贩售的，至于要让谁来卖？毕竟无论是在中国或是欧洲市场， Kymco 有自己的品牌与销售管道，作为一个传统车厂，制造与品管还是 Kymco 最拿手的强项，所以未来 F9 将会由 Kymco 来生产、贩售。

目前是预定在 2021 年上市，第一波应该会先在中国贩售，毕竟中国还是目前最大的市场，至于其他地区例如欧洲、日本也都对 F9 表达了极高的兴趣，但是因为电动车认证的关系，目前还是以销售产地制造为主，所以日后除了中国外，其他地区的销售将会列入评估中。

Q3：之前董事长有宣布 RevoNex 将会在意大利制造，接下来的合作伙伴与销售计画将会是如何？

Ans：
RevoNex 目前是和意大利当地的电动车领域专业团队合作，因为电动车有牵涉许多关于电池制造、相关认证的繁琐问题，所以还是交由当地研发团队来处理。

Q4：因为就目前市面上的绿牌电动车来说，搭载 iONEX 系统的 New Many 、Nice 等车款，在油门反应与控制方面表现是最好的，但是在今年似乎没有见到 Kymco 有更多的动作？所以接下来 iONEX 将如何布局与计画？

Ans：
从第一代 iONEX 进化至第二代，背后的思维“最得我心”也就是强调要从消费者出发，不过在 iONEX 发展初期，那时候市场上其实是没有真正的消费者，我们只能想像消费者到底是什么样貌的。

无可避免的，我们的想像一定是来自我们的经验，在 iONEX 发展初期就是如此。但是随着时间的演进，这几年台湾电动机车市场快速的发展，大约有十个百分比的占有率，这样的发展可说是领先全球。

就算如此，还是有人说这样的发展不够快速，身为机车产业的领导者自然是不会放过这 10% 的市场。不过 iONEX 2.0 还是与消费著的期待有些差异，所以在 2021 年的第一季就会有新的规划，新的 iONEX 的内容相当丰富，还请各位敬请期待。

Q5：这次发表的新车款都不见 Noodoe 系统， Noodoe系统的下一步将会是？

Ans：
Noodoe 还是持续的在发展，就像 3C 产品不断进化那样。当然车联网的发展是必要的，但接下来如何善用车联网的优势来发展更多更好、更贴心的功能，所以 Noodoe 的研发还是持续的迈进，只是没有在这次发表会上露出。一次太多讯息反而分散焦点。

Q6：当三阳宣布 2023 后电动车产品才问世，而 Yamaha 策略性的加入 PBGN 联盟。那 Kymco 接下来对于电动机车与燃油机车的发展与进程会是如何？

Ans：
一如我在许多场合所说，电动机车将会是 Kymco 未来发展上的重大议题，但是燃油车与电动车之间存在着许多重大的差异，并非是技术上的，更多像是思维上的差异性，例如 Nokia 与 iPhone 之间出发点的回异，因为跨领域所以研发的难度变得更高。

但 Kymco 在电动车投入大量资源的目的，就是希望在未来电动车市场成为领导者，既然如此，Kymco 就没有理由去延迟或是放弃研发，但也因为不是技术上的差异性，而是你能提供的是不是消费者想要的。身为领导品牌， Kymco 并不是只有宣示，而是持续的戮力实践。在这方面 Kymco 已经取得满好的进程，也请大家期待。

Q7：请问市场上的电动车产品，那一款是董事长最欣赏的？

Ans：
当然是 Kymco 要推出的产品是最欣赏的！(笑)

请容我用汽车来举例，以 Tesla 与 Taycan 来说， Tesla 以造车工艺来看，其实有很多不完美的地方，但人家就是大卖。 Taycan 在动力与操驾上很棒，却少了自动驾驶等跨时代的选择，所以没有真正完美的产品。

以汽车百年的工艺历史与电动车十年的时间来比较，新创产业要在短时间融入汽车工业造车百年的工艺是较为困难的，但是汽车工业要取得新创产业的精髓，相对门槛是较低的。这也是为何 Kymco 会与 Felo 这样的新创产业合作，透过结盟的方式来取得自身缺少的优势，如何改变自己的观念，提供满足消费者的需求，这才是重点。