KAWASAKI Z900细节＆试乘报告

Z900采用948cc水冷式四行程并列四缸引擎搭载在钢管桁架式车架的配置，具有让人容易就能感受到刺激的操驾体验；在排气量小125cc大至1000cc的Z车系中，Z900的定位为何呢？这次将由曾为摩托车杂志编辑长的谷田贝洋晓，为我们带来详细的试乘报告。

纤细紧凑的车身造型

【全长/全宽/全高】2,070mm/825mm/1,080mm
【车重】213kg
【轴距】1,455mm
【最低离地高度】145mm

Z900在继承“ Sugomi”设计外观 （这是Z系列的家族设计）的同时，在相同排气量级距内，前倾感比Z1000浅得多，并采用较直立的骑乘姿势，是一辆适合所有人的街车车款。虽然搭载948cc并列四缸引擎，但是给人的印象却是，非常紧凑且功能丰富充沛。

紧凑的骑乘姿势与优异的双脚着地性

受益于紧凑的车身，说Z900是600cc级距车款也不奇怪。在跨坐上车时，800mm的坐垫高度让骑士的双脚着地性相当优异，能轻易支撑起213kg的车重，且把手位置也更接近600cc的中量级而不是公升级街车，整体骑乘位置相当舒适且容易操控车身，这是在公升级排气量车款中，难以体验到的感受。

仪表板

Z900使用4.3寸全液晶彩色仪表板，除了黑白底色的高反差显示和亮度调节外，还有许多显示方式，虽然它是多功能仪表，但车辆讯息并不复杂，很容易就能看到速度和转速表等骑乘时最重要的数据。

这个全彩液晶萤幕可以显示包含时速、转速、换挡指示、剩余燃油量、时钟、总里程、单次里程x 2、档位、平均油耗、瞬间油耗、平均速度、骑乘累计时间、ETC、水温、电压等，显示资讯相当丰富且多样。

蓝牙通讯功能

Z900配备了蓝牙通信功能，只要使用智慧型手机APP“ RIDEOLOGY”，就可以在该APP上查看车辆状况，例如油量或维护时间表，也能获取骑乘日志并在地图上查看行驶轨迹。此外，还可以在图表中回顾骑乘数据，例如档位和水温等，除了能够接收来电并在仪表板上显示电子邮件接收信息外，如果再搭配上蓝牙耳机，则可以透过仪表板使用手机拨打电话。

灯具

包含方向灯及尾灯在内，Z900全车皆采用LED灯组，其中尾灯亮起时还会有着"Z"字外观，相当具有标志性。

引擎

Z900搭载一具排气量为948cc的水冷式四行程并列四缸引擎，最大马力92kW/9,500rpm、最大扭力98Nm/7,700rpm，其实这具引擎就是从Z1000的引擎缩短行程而来，借由将行程从77.0缩短至73.4mm，搭配上维持56mm的汽缸直径，让排气量缩小至948cc，但压缩比仍维持11.8，这些改变让最大马力从141ps略为缩小至125ps，同时还配备有介入程度三段可调的循迹控制系统来防止后轮打滑，使其更容易操控。

把手

尽管一体式把手的宽度达825mm，但因为位置适中让它很容易操作；顺带一提，在图片中右侧的USB充电插座 (25W)是选购配备。

底盘结构

Z900采用直径41mm、悬吊行程120mm的可调倒立式前叉，左侧可设定预载、右侧则可以调整伸侧阻尼，搭配水平多连杆中置单枪后避震，与前叉一样有预载及伸侧阻尼可调功能。

轮胎尺寸为前120/70ZR-17、后180/55ZR-17，原厂配胎则是Dunlop最新型号的SPORTMAX Roadsport 2。

煞车系统

前煞车采用φ300mm双浮动浪花碟盘搭配NISSIN制对向四活塞卡钳、后煞车则是φ250mm浪花固定碟盘搭配NISSIN制单活塞卡钳，提供运动骑乘时可靠的制动力道。

排气管

由于2020年式Z900通过了EURO 5标准，所以与旧车型相比，排气系统的触媒容量增加、排气路径也有所改变，排气声浪方面则没有太大变化。

车架

2020年式Z900不只通过EURO 5标准，同时也改良了车架，在后摇臂安装枢轴部分增加强度以提高耐用性，却又不会影响到原本良好操控的特性。

脚踏

使用橡胶与配重块来防止震动的脚踏，是既为运动车款又强调舒适性的Z900的特征之一，Z900的变速箱为六档、链条尺寸525，前后齿盘齿数分别为15T及44T。

骑乘模式

Z900的动力模式有全功率和低功率等两段可调，在低功率状态下的马力输出约为全功率的55%，另外搭配上三段可调的KTRC 循迹控制系统，共能实现四种骑乘模式可调，分别是 SPORT、ROAD、RAIN和RIDER，骑乘模式可由左侧把手开关上的按钮更改。

油箱

Z900的油箱容量达17L，使用铁制本体搭配上造型塑胶外壳，油箱盖是钥匙开启的铰链式结构，当仪表板上的燃油指示灯亮起时约剩3.9L。

坐垫

前后分开的座垫有荔枝纹防滑设计，可虽然配备了后座坐垫，但就跟Z1000一样，设计时优先考虑车尾线条，因此座垫很薄且把手带很小，整体给人一种不安感，只适合短途应急使用，长途旅行应该会是噩梦一场。顺带一提，车主还可以额外选择加高20mm的座垫。

坐垫下空间

取下座垫后能发现超大的收纳空间…当然是胡说的，后座垫下安装了ETC车载设备后根本没有剩余空间，前坐垫下面也被电瓶、保险丝盒等车身零件给占据一空，外出骑乘还是需要额外安装油箱包等车身包包或背包等骑士包款。

行李挂钩

虽然座垫下没有收纳空间，但在后座脚踏及后土除下方有行李挂钩，能让骑士在需要的时候，绑负行李绑带背负行李等物品。

可调式拉杆

可调式拉杆通常出现在高级车款上，Z900的离合器拉杆及煞车拉杆皆有五段间距可调，让骑士能依照手掌大小调整，这也算是KAWASAKI车款的小特色之一。

把手开关

右侧把手开关仅有电启动盒与紧急熄火开关的相当简洁，左侧除了一般必备的方向灯、喇叭、警示灯外，中央多了包含上下按键与SEL按钮，可使用此按钮调整、设定仪表板上的功能选择。

超乎想像的容易操控！实际试乘印象

“这辆车真的有900cc!?”这是笔者初次看到Z900的第一印象。虽然与大哥Z1000相比，两者的动力核心皆以同一颗引擎为基础，仅修改活塞行程让排气量做出差异，但Z900不仅车身小了一号、车身也相对进凑。

不仅如此，在Z1000身上无法发现的电子控制设备 (ABS除外)，在Z900身上却几乎完全齐备，Z900更配备了四种骑乘模式以及最近流行的蓝芽连接功能；但跟以上这些配备相比，更令笔者惊艳的是它的车身结构设计。

Z900采用KAWASAKI相当有经验的钢管桁架式车架，低速骑乘时能感受车架的坚固反馈，在十字路口的低速转弯，或是城市等街道地区都很容易操控，但高速骑乘时却又有着钢管车架独有的弹性感，这也给骑士极大的安全感，因为它能将轮胎状态一五一十地传递给骑士知道，也就是所谓的"路面上的大量讯息"，透过这些讯息让骑士能更准确判断“油门还能再补！”或是“已经濒临极限，该减速了”等。

当笔者以高速巡航时突然想起一个事实，那就是“这是一辆948cc的街车”，它紧凑的车身让我一直以为是骑着600~700cc的街车，也因为它骑乘起来很容易无压力，但加速效果却很不错，所以很容易让骑士忘记排气量而转动油门，一不小心就会超过道路速限...

更甚者，如果将Z900与Z1000放在一起比较的话可以发现，虽然Z1000的排气量与马力较大，但Z900丰富的电控系统与骑乘模式更胜Z1000，如果是骑乘技巧相差不大的两位骑士分骑两辆车进行赛道竞技的话，Z900的单圈成绩或许还会比Z1000更快。

结论 紧凑且易于操作，即使是初学者也能骑乘

它具有与Z1000完全不同的服从特性，因为Z1000是以具有强大马力输出的引擎为基础，搭配紧凑又易于操作的车身，但Z900却因为具有循迹控制系统与骑乘模式等电控系统，因此如果骑士能依照路况切换骑乘模式的话，骑乘表现一点都不亚于Z1000。另外，更直挺的骑乘姿势具有良好的操控性、足够的制动性能，也让Z900可以做为运动车款的在赛道上拚搏。

资料提供“Webike 日本”
“Webike台湾”编辑部编译