根据公路总局于 1 月 11 日的公告文令，苏花改公路南澳段至大清水段将于 1 月 19 日上午 9 点开放大货车行驶，目前规划车种为 12.2 公尺以下大货车，加上原本开放的苏澳到东澳段后，代表大货车已能全线通行。12.2 公尺以上以及载运危险物品之车辆并不在此范围内，仍然须行驶台 9 丁。

公路总局提醒大货车驾驶人特别注意，进入苏花改各路段时，无论有无载运货物，皆请靠外侧行驶进入地磅站检查，检查无疑后请依仪控号志进入主线；行驶于苏花改时请与前车保持100公尺安全距离并行驶左侧的主线车道，禁行右侧的路肩(紧急空间)，更禁止超速、超车、逼车等危险驾驶行为。

▲公路总局公告截图

苏花改开放大货车通行后，平行的台9丁线（旧苏花公路）将同步禁止大货车通行，未来台9丁线除载运危险物品车辆及沿线之工厂、工地、商家或其他临时性需求(如搬家)可申请通行证通行外，其余穿越性之大货车请行驶苏花改路段。一般大货车通行证可依“省道台9丁线大货车行驶公告禁行路段通行证申请作业规定”申请通行证，其中自用大货车请向公路总局第四区养护工程处申请，营业用大货车则向车籍所在地各区监理机关申请。

▲未来大货车一样可以享有安全又快速的省道哦！ Credit：交通部公路总局

看到这里，真的为那些大型重…啊不是，是大货车驾驶感到高兴。长期的努力及抗争终于让高高在上的公路总局体察民意了啊！但是摩托车族群呢？请继续行驶“安全”又顺畅的旧苏花公路，谢谢！

花莲以及台东的好，相信曾到访的车友们都有印象。然而在抵达花莲以前，唯二的苏花公路以及中部横贯公路等两条主要干道，其糟糕路况只能用恶名昭彰来形容。尤其以苏花公路为甚，落石或坍方等事故频传，为了改善用路人的行车环境，耗时 9 年并斥资约 552 亿元完成苏花公路改善工程，借此提升苏花公路的安全性以及可靠度。

然而，这么安全的道路自 2018 年首段开放以来，一直以毫无根据的理论禁止机车通行。一方面说是要维护骑士的身体健康，一方面又将骑士推向落石频传的危险路段，自相矛盾的说法实在使人心寒。

▲机车要享有安全的道路，还要在逼不得已的情况下才能得到政府赏赐 Credit：重机车友路况天气回报中心

有赖于民间团体与车友们的到处奔走与支持，在公共政策网络参与平台上也曾提案过开放苏花改多车种通行，而不是独厚小客车。由于达到联署标准，公路总局也很尽责的回复了。不过收到的答复竟然是“以考量长隧道属较封闭环境，无论光线、行车环境等条件均不如一般路段，机慢车在运具中其保护措施较属弱势，因此目前苏花改并未设计开放机车通行。”这种理由。

相信有在通行苏花路段的车友们都知道，夜晚的苏花路段不要说照明不足，说是伸手不见五指也不为过。而苏花改隧道内部灯火通明、视野辽阔同时又无需担心何时会飞下落石，这种路段会比旧有道路危险的说法实在让人百思不得其解。很显然的，公路总局的出发点其心可议。

同时，苏花公路自开放以来便维持双向自行车道的设计，虽然拥有两车道的宽度，不过基于外车道规划为紧急救难车道，因此不允以开放。但是！凡事都有但是。2021 年初时逢元旦假期，交通部竟然以疏运为由擅自将紧急救难车道改为大客车专用道，本末倒置的逻辑让人搞不懂公路总局的原则到底在哪里？

▲为了解决塞车问题，公路总局竟然与安全背驰道而行

当然，现在依然有民间团体继续奔走，持续为全台湾车友的交通环境奋斗。原本造成风波的南回改开放大型重机是个里程碑，但我们也不能太过松懈，因为公路总局目前释出的资讯依然都是以“试办”作为名目，而不是正式开放，而且基于落实道路平权的根本上开放所有车种通行才是最终目的。公总长年以编造的荒谬理论来限缩路权，这种毫无根据且蛮横的做法还能持续多久？就让我们继续看下去！

▲交通平权这简单四个字，在台湾却很难实现…

原文出处：苏花改 1 月 19 日开放大货车行驶，所以我说那个机车…

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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