百年美式机车大厂 Indian 在 2019 年推出了全新车款 FTR 1200，水冷 V-Twin、破百匹马力与高规格配备，向世人证明美式机车也可以有狂野的性能。就在昨日，Indian 公布了这辆以沙地赛车 FTR 750 为灵感打造的 FTR 1200 最新 2022 年式产品线。

Indian FTR、FTR S、 FTR R Carbon 以及 FTR Rally 共四款车型。

脱胎换骨采用前后 17 吋跑胎

新发布的四款规格配备各有差异，但 FTR 今年决定性的改变在于轮径，除了 Rally 版本之外，其他三款车都采用了前、后 17 吋铝圈，并配备 Metzeler Sportec 跑胎。而 Rally 版不仅维持前 19 后 17 吋的轮径之外，还从铝框改为钢丝框，并采用 Pirelli Scorpion Rally STR 这条多功能胎。
#FTR Rally 采用前 19、后 18 吋钢丝框。

#其他版本皆采用前后 17 吋铝圈与跑胎。

从这项改变也能看出 Indian 对于 FTR 车系销售方向的改变，消费者期待 FTR 在柏油路上有更棒的运动性，最终才为促成这样的结果。这样的决策倒也好，喜爱 On Road 的骑士跨上 FTR /S/R 能够玩得更尽兴，有 Off Road 需求的消费者就选择 Rally 版本。

虽然产品线如此区分违背了 FTR Flat Track 的定义，但对消费者来说却能有更多的选择。(谜之声 : Scrambler Ducati 表示….)

车辆特点

FTR 有着街道调校 V-Twin 的引擎，水冷 DOHC 1203c.c. 的规格，能更输出 120hp 最大马力与 12kgm 最大扭力，是美式机车中数一数二的强悍数据。

除了换上前后 17 吋的跑胎之外，骑乘姿势也做了些许的调整，让 FTR 拥有更灵敏的操控性与更强的运动性。

在这些改变下，Indian 有自信 FTR 在同级产品中拥有最强的规格与性能。

圆型 LED 大灯在细节设计上相当独特。

尾灯下方能看到 Indian Logo 标准字

不追求 Akrapovic 声浪或 Ohlins 悬吊的话，标准版 FTR 就够杀啦！

FTR S 换上了 Akrapovic 排气管，并且有更完善的电控系统。

顶规的 FTR R Carbon 在配色上与前一代最为近似，并且有 Ohlins 前后悬吊加持，但也比标准版足足贵了 4,000 美金！

FTR Rally 则延续前一代的精神，较大的轮径、较长的悬吊以及直挺上半身的舒适骑乘三角，以应付 Off Road 骑乘。

车款展示

FTR – 黑烟

FTR S – 白烟

FTR S – 金属栗色

FTR R Carbon – 碳纤维

FTR Rally – 钛烟

规格差异表

为了让网友们更简单了解 4 种版本的差异，我做了一个表格放在下方。简单来说 FTR 除了 Rally 版之外都是道路性能取向，但在电控与配备有所差异。其中 FTR Rally 特别值得一提，因为 Rally 不仅轮径与悬吊都有所不同，就连前叉后倾角、拖曳距再到每一个档位及终传减速比都与其他 FTR 做出区隔、相当用心。

FTR – 最单纯、电控最少
FTR S – 加强电控、排气管
FTR R Carbon – 加强电控、排气管、Ohlines 悬吊
FTR Rally – FTR 标准版的 Off Road 强化型

总结

从自家的沙地赛车 FTR 750 为灵感所开发的 FTR 1200，抢眼的外型与出色的性能很快地就吸引的全球车迷的目光。但 Flat Track 的定位与前 19 后 18 吋的胎圈配置让他始终都无法与公升级性能街车同场比较，但这样的情况在今年有了改变，Indian 大刀阔斧的改变了 FTR 1200 的定位，强化道路运动性、使其能真正地与一线公升级街车在相同基准下较劲。

原文出处：2022 Indian FTR 1200 海外发表 沙地赛车不玩土了!?

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

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