【试乘报告】武装科幻扮相 ZONTES“310M”

2021年03月01日

12,728次浏览

0篇回应

Li Francis

现时300cc级别的速可达市场竞争激烈，街道上常常见到不同中量级的日系、台湾厂牌的速可达车款出没，香港在近期则有代理商引入中国厂牌的310cc速可达，以性价比超高的卖点来打入市场，这一次Webike HK就来测试一下，这部纯中国制的速可达能否应付香港繁忙又密集的路面。

这一次我们介绍的，是由ZONTES (升仕)所生产的310M速可达，外观上有点似YAMAHA的X MAX及MT-03的混合体，仿佛就像一个外星人的模样挂于车头上，而左右对称的日行灯非常耀眼，置于中央外形甚似钢铁人胸口的能源灯，才是310M的头灯，其辨识度非常高，但整个外形相比现时市面上大热的300级别速可达，较为短身及纤瘦了一点。

310M所采用的是升仕自行研发的309cc水冷式四行程SOHC单缸引擎，最大马力达33.3ps/7,500rpm、最大扭力有3.26kg-m/5,500rpm，而310M的干重只有158kg，与同级对手相比的马力重量比相当优异，另外原厂也为它设有ECO及SPORT模式可供骑士选择，设定跟310T及310X一样，当以ECO模式行驶时高过7,000rpm时，电控系统便会自动跳选为SPORT模式，务求可以更进一步发挥引擎性能。

在避震方面，310M同样采用来自中国的悬吊系统制造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及双枪后避震，让310M给人的感觉都着重以中国的开发技术来冲击欧洲市场。

电控方面，与同厂的310X和310T一样使用TFT仪表来监控行车状况，而且原厂已设置测压监测系统，这些设备都可以说是力压了其他两部日系大热同级对手，且310M的风镜设有电动升降装置，虽然不及FORZA般可无段调整的只有最高跟最低的选择，但对其扰流的作用，于不同位置有不同的影响。

而在舒适性方面，770mm的座高对一般亚洲骑士来说的压力应该相对不大，一体式座垫还能提供舒适感受，而且升仕非常贴心地将踩踏地面时的车身位置收窄，减少因车体宽度影响到骑士将脚放到地面的空间。

一部速可达最能吸引消费者当然是它的便利性及收纳空间，310M于前方左右侧都设置了储物箱，能放置钱包、手机等随身物品，左边带有电磁锁头的储存空间更设有两个USB插座，方便骑士为手机或GPS充电。

至于座位低下的收纳空间则参考了BMW的可伸缩功能，只要加装另购的配件后，就可以轻松地放置一个大尺寸的全罩式安全帽，但差别在于扩充了座位底下的空间后，TFT仪表板便会显示“后置物箱已打开”的字样而且不能启动车辆，这一方面则可能有进步的空间。

升仕在龙头位置预留了空间及螺丝孔使骑士可以安装手机架，让骑士在骑乘时可以留意电话资讯，当然再加上“升仕智联”的APP，车辆便可跟手机互通，当导航时TFT便会显示出指示，带领骑士去到他们要去的地方。

笔者试驾

笔者于日常生活中经常接触到FORZA 300及 X MAX这两个车款，可以说是驾轻就熟而且对他们的性能都有亲身的见解，而当第一眼看见310M的时候，笔者觉得他的车体相对来说不像一部310cc的车种，反而比笔者名下的爱驱ADV 150只是大多10-20%，而且外观线条都颇吸引人们的目光，新颖之余也少了以前中国厂牌车款那种土气的感觉。

笔者181cm的身高在坐上310M后，觉得车重非常轻盈而且落脚空间非常自然，不会有碍手碍脚或者要骑士屈就车子骑乘三角的感受，引擎启动后的震动抑压做得比心目中好得多，在怠速时不会出现额外的震动，这有赖厂方采用了较轻的钢材来生产引擎内部的零部件减轻引擎的负担。

于市区行车时，310M的起步反应相当不错，加上短小车身，就算乘载着体重达230磅的笔者穿插于元朗繁忙的路段中，紧随努力送餐中的FORCE也完全没有笨重不灵活的感觉，反而是FORCE的骑士脸露一种“奇怪，怎么有一辆没见过的车款，可以跟他以流水般的速度避开阻塞交通。”但是当路面畅通之后，笔者便绝尘而去，留下了仍于引擎苦叫着的他。