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MONSTER是DUCATI历史上销售数量最高、销售历史最久的摩托车款，它的传奇开始于1992年，DUCATI在当年推出了采用超级运动车款底盘，并删去整流罩及其他与运作不相关的零件后，推出了MONSTER M900。随着M900的推出，DUCATI创造出市场上崭新的”运动街车”车款分类。
经过将近30年的进化蜕变后，MONSTER车系仍坚持，为全世界的骑士提供能静能动的运动街车车款，车身规格及配备也经过多次改变，从MONSTER 600到696和1100、四汽门版本，再到最近的797、821、1200等，MONSTER车系可说是见证了DUCATI的复活及其品牌的成功历程。
进化之路并没有止境，因为DUCATI在2020年12月2日，宣布了全新改款的MONSTER，新MONSTER的设计灵感来自于1992年诞生的初代MONSTER，它追求DUCATI的精随，因此采用轻巧的车身、源自超级运动车款的车架，以及非常适合道路骑乘的运动型引擎。
究竟在去年(2020)底进行大改款的新款MONSTER有那些改变呢？一起来看看吧！
内容大纲
标志性的钢管车架消失无踪
看到新款MONSTER的第一件事，就会发现可以算是标志的钢管车架消失无踪，取而代之的是取用自超级运动车款-Panigale V4的铝合金制车架，重量相比旧款大幅减轻了4.5kg！
全车重量相较现行款减轻了18kg
为了减轻新款MONSTER的总重量，DUCATI重新审视了全车零件，仅在需要承重及关键零件上使用铝合金材质，让全车干重仅166kg，这个轻量化归功于铝合金主车架 (-4.5kg)、Multistrada的新型后摇臂 (-1.6kg)、轮框 (-1.7kg)、采用塑钢材质打造而成的副车架 (-1.9kg)，加上Testastretta 11° L型双缸引擎 (-2.4kg)和其他零件的减重，达成全车减重达18kg的傲人成绩。
增加引擎排气量与动力输出
新款MONSTER采用的Testastretta 11° L型双缸引擎，排气量增加到937cc的取代旧款的821cc，连带最大马力达111hp/9,250rpm、最大扭力也增加到93Nm/6,500rpm；减轻的车重与加大的动力相搭配之下，营造出比旧款更暴力、更诱惑人心的骑乘感受。
调整骑士三角
新款MONSTER也针对骑乘姿势进行调整，除了将握把往骑士移动7mm外，脚踏位置让骑士能以更直背的姿势骑乘，另外转向角也增加7度来到36度，允许骑士进行更小角度的U型回转，在都市间穿梭更轻松。
升级新的”大脑”
2021年式MONSTER的电控系统相当完善，包含IMU、8段可调循迹控制系统 (TCS)、防浮举控制、弯道ABS、进退档快排、三种骑乘模式 (SPORT、TOURING和URBAN)等皆备，仪表则使用4.3吋液晶萤幕来控制上述功能，该仪表还具备DUCATI多媒体蓝芽连线功能。
易于骑乘的车身造型
为了吸引入门骑士购买，新款MONSTER降低了座垫高度，甚至还能进一步选配降低型坐垫，让座垫高度能在820mm~775mm之间切换，加上车身线条重新经过设计，让骑士双腿间的宽度变窄，在在都是为了优化双脚着地性所做的改变。
选购套件
DUCATI还为新款MONSTER推出了一系列选购套件，除了车身彩绘等能让外观具备独特风格的套件外，更有两款由Termignoni (番仔管)推出的排气系统，一款是能提升4%扭力及马力的赛道专用、另一款则是能合法在街道上安装使用的Slip-on滑套式排气管。
车名一样诉求却截然不同
部分MONSTER车迷看到新款后提到“既然新款如此不同，为什么它要使用相同的车名？”DUCATI看到此问题后回复到“他们希望能延续MONSTER的品牌生命，却又不想让它变成没有新功能、换汤不换药的产品，因此虽然几乎砍掉重练，但车名却依旧沿用MONSTER”
最重要的售价部分，新款MONSTER只有937cc一种排气量，在美国的售价为标准版11,895美元 (折合新台币约34.2万)、+版则是12,195美元 (折合新台币约35万)。
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资料提供“Webike越南”
“Webike台湾”编辑部编译
