那个高亢尖锐的排气音浪终于再度回归！KAWASAKI正式推出了这台搭载全新超高转速型四缸引擎的250cc全整流罩运动车款。

 

以下，就为大家好好介绍一下这台在引擎以外的配备也加入大量最新技术的车款。

全新世代的直列四缸引擎车款，引领时代潮流的性能

▲LED双眼头灯上方设置进气口的车头造型，正是这台车留着最新Ninja血统的最好证明。

 

KAWASAKI近年来陆续发表了不少话题新车款，如继承历史的新古典车款以及搭载机械增压引擎的运动车款等等。在这些车款中最为受到瞩目，话题性甚至超越大排气量车款的就是Ninja ZX-25R，它最大的卖点就是搭载了从17000rpm开始进入转速红线区的超高转速型四缸引擎。

 

虽然45ps的最大马力直接让人想起了1980〜1990年代的“仿赛车时代”，但是它的内在从头到脚都是采用现代化的配备。不只在燃油供给方面选择了燃油喷射装置，甚至还采用了电子控制油门来进行控制，配合骑乘状态准确提供汽油的燃油系统，成功地让马力变得既顺畅又容易操纵。

 

▲经过短版消音管调音后的排气音浪一旦响起，立刻就让骑士深深陶醉其中。摇臂采用了修长的曲面状。

 

除此之外，整流罩中间还设置了Ninja ZX的经典标志-冲压进气系统，借此提升行进间的进气效率，搭配上排气效率惊人的排气装置，绝对能让骑士充分地享受到刺激无比的骑乘快感。

 

至于造型方面则是采用了现代Ninja系列的共同形象，却又比搭载并列双缸引擎的Ninja 250更加奢华迷人，而且更有重量感；虽然如此，但毕竟它只有250cc，因此在出入停车场或者是机动性方面应该都不会糟糕到哪里去。

 

只要按下启动按键，引擎就会马上发动，瞬间奏响动人的排气音，轻轻催动油门之后，就会“咻咻咻”地立刻出现反应，那瞬间会让你的心情激动不已。

 

辅助滑动式离合器的功效更让操纵变得轻盈无比，只要握住离合器拉杆，打好档就能够瞬间起步。虽然在低转速时的感觉无法赢过双缸引擎的车款，但是只要转速一上升，油门操纵的动作就会立刻连动到速度上。

 

▲降档时电子快排装置的自动补油（auto Blip）也表现地特别出色。能够自动配合引擎转速作动，因此自然也能够非常顺畅地进行减速。

 

如果想要在市区街道上轻轻松松跟上车流，那么转速就要保持在7000rpm以上，能够容易办到这点的最大原因就是SE版标准配备的电子快排（标准版则为选购配备）。

 

固定好油门，并且不要握住离合器拉杆的话，就能够瞬间换档，这样的操作应该就能够让你轻松维持在目标转速范围内。

 

▲配备高刚性的倒立前叉以及4活塞辐射煞车卡钳。煞车触感良好，而且控制范围极大。

 

离开市区街道之后，骑往郊区的山路。骑士能够在这个地点充分享受到Ninja ZX-25R的最大魅力。骑上弯道之后，车体依旧相当稳定，特别是前轮的部分，绝对能够让人安心地进行煞车。

 

最为关键的就是触感良好又容易控制的煞车系统、编织车架以及倒立式前叉的出色刚性感所带来的效果，就连专业赛车手在赛道上试乘时，也对ZX-25R的优秀表现赞不绝口。

 

▲采用轻量且高刚性的编织车架。重心位置、摇臂轴心的位置、引擎轴的位置、前倾角等等底盘的主要尺寸都继承了参战世界超级摩托车锦标赛（SBK）的Ninja ZX-10RR赛车的设计理念，从这点就能够看出为什么它的潜力会如此之高。

 

▲避震器组件与连杆组都设置在摇臂的上方，这个设计让搭载大容量的膨胀室不再是问题，对重心集中也有所帮助。

 

进入弯道之后，能够稳定地倾斜车身。关于这方面，与车重以及重心的高低有一些关系。四缸引擎特有的滑顺引擎特性也带来极大的帮助，在后轮加上循迹控制之后，骑士就能够轻松地保持住车体的移动，如果在这个时候催动油门的话，就会响起一阵高亢的排气音，让你心情爽快到不行。

双脚着地性、骑乘姿势

 

虽然以250cc来说算是相当有份量，但是由于坐垫前面比较窄，所以坐上去感觉刚刚好。由于坐垫位置不会太高，因此双脚着地性也很不错，加上分离式握把与位置较高的脚踏，让骑乘姿势稍微向前倾斜，这样的设计让身体移动变得极为简单，所以自然也就能够轻松地透过荷重变化来控制车体。

不管是兜风旅行或者是运动骑乘，任何用途都能够享受到骑车的乐趣

 

最尖端的倒立式前叉以及250cc级别车款中首度采用的水平式多连杆悬吊装置，这些配备的作用也非常优秀，虽然一开始的作动表现相当出色，但是在高荷重时也能够稳稳地坚持住。

 

▲采用了与Ninja ZX-6R相同技术制造而成的SHOWA倒立式前叉。从街道骑乘道赛道骑乘都能应付自如，适用于各种骑乘场境。

 

ZX-25R自然也同时兼顾了在路面凹凸不平的市区街道上的良好骑乘感以及在高速公路上巡航时的稳定性。

 

除此之外，特别设计过的坐垫内部形状，让骑士就算是长时间骑乘也不容易感到疲倦。虽然相对来说比较容易将注意力放到运动性能上，但是ZX-25R也同时拥有作为旅行车款应该具备的实力。

 

另外，ZX-25R的魅力就是除了加入现在极为普遍的ABS系统以外，还采用了能够控制后轮打滑的循迹控制等等电子控制系统。

 

在任何季节、任何天气与复杂的交通环境等等各式各样的状况下都能够辅助骑士进行安全骑乘的装置，绝对是减轻骑士不安的最大帮手。

 

▲从整流罩中间流入的气体会通过前叉左侧进入空气滤净箱，效率极佳的流动路径大幅度地提升了全转速范围的性能。

 

▲汽缸头中间设置了2个凸轮轴以及16个气门，小型零件复杂的组装程度就如同一只精密的瑞士手表一样。

 

超高转速型引擎不可否认在转速大幅下降时，就会出现加速慢一步的问题。 不过，ZX-25R因为采用了电子油门以及电子快排等等最新配备，因此能够轻松地维持在最适当的转速范围；光是让骑士有机会挑战维持转速这点，就充分展现出这台车的包容性有多么大。

 

不光是新手骑士能够有机会提升自己的骑乘技巧，对于平常就骑乘大型重机习惯的资深骑士来说，ZX-25R还能够让他们感受到其他摩托车所没有的新鲜感；ZX-25R可以说是一台完成度其高，拥有崇高理想的中型运动车款。

 

▲采用短行程的四缸引擎的排气歧管在中间连接上，强化了低转速时的性能。

 

四根头段合并在一起之后直接接到膨胀室上，让膨胀室相当大的容量达4.5L，也因为可以在膨胀室进行清洁与消音，因此尾段才得以制作得如此小巧，对集中重心也相当有帮助。

完美平衡了超高转速型四缸引擎以及最新的科技技术

主要规格

车款型式	ZX250E-2BK
引擎型式	ZX250EE
全长×全宽×全高	1980×750×1110
轴间距离	1380mm
坐垫高度	785mm
车体重量	184kg
引擎形式・排气量	水冷式四行程DOHC 4汽门并列四缸
总排气量	249cm³
最大马力	33kW(45PS)/15,500rpm [冲压进气时：34kW(46PS)/15,500rpm]
最大扭力	21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm
油箱容量	15L
油耗值（WMTC模式）	18.9km/L
轮胎尺寸	F=110/70R17・R=150/60R17

※日规数值

 

资料来源 “Webike magazine”
“Webike 台湾”编辑部编译