今年 1 月在国内车展亮相的全新世代 MT-07 与 MT-09，在过了近 3 个月的时间后终于在花莲举办了媒体试乘活动。本篇就带着各位网友来看看“全面革新的扭力大师”做了哪些改变吧！

YAMAHA MT-09 建议售价 : 49.8 万元

 

这次我们的试乘路线是在花莲的 193 县道，狭小多弯山路十分适合操控灵巧的 MT-09。

2021 MT09 试驾感受

先来说说拓余我主观的骑乘感受吧，全新的 MT09 采用新车架，新摇臂，新引擎，新进、排气系统，新电控，新仪表...疴，等等、说不完了，如你所见，这本是一台全新车款。

 

在骑乘三角上，YAMAHA 替 MT-09 打造了十分舒适的骑姿，直挺的上半身无论是平日通勤还是假日出游杀弯，都很合适。

#图片是大叔啦...

 

更贴心的是，车辆具有可调脚踏、把手位置的功能，借由微调位置来符合不同身型的骑士。虽然皆仅有两段可调，但在同级街车上是相当少见的贴心设计。

 

 

全新的 MT-09 带给我超乎预想的感受！不得不说，电控系统全面升级的 MT-09 ，在油门的反应感受变的十分细腻、柔顺，同样有 3 种动力模式、也给你满满的暴力加速，但输出感受更细腻好掌控。且由旧款的升档快排改为升、降档快排，不只换档更便利，动力衔接的顺畅度也是旧款完全不能比。

 

除了进退档快排之外，车辆在加入了 R1 等级的 IMU 之后，还配备动力模式，循迹、防侧滑、弯道 ABS 以及防孤轮等等，因此在操控上能够更放心，

 

前叉外管长度缩短、前后悬吊作动行程减少，悬吊的支撑性与阻尼感也都有所加强，透过这些变动集中整车质量，再加上从车架、摇臂到轮框都经过轻量化，新款 09 无论是直线、还是过弯，稳定性与灵巧性皆全面提升！

#这张也是大叔啦...

 

不过最值得赞赏的还是全新车架与摇臂，大幅增加纵向，横向以及扭转刚性，这让我们在花莲狭小多弯的 193 县道骑的特别畅快！连续弯道反应快速且俐落，但也不会像部分过于硬派的车型，转向时会有摸不着极限的感觉。

车辆 4 视图

#拓余我 175cm、75kg。

好啦、我们还是不得不提台规马力...

排气量由 847c.c.c 提升到 889c.c.，在维持相同缸径 (78mm) 的同时增加行程 (59.1mm→62.1mm)，很明显是为了加强扭力的更动方式。除了排气量提升，车辆还采用更轻的锻造活塞、曲轴与连杆，相同转速下新版 MT-09 更为暴力。

 

虽然新一代的 MT-09 提升了排气量，但台规的最大动力却再度下修，最大马力 71PS@6,000rpm、最大扭力 8.6kgm@6,000rpm (旧版台规为 92PS@7,500rpm、8.8kgm@7,500rpm)。不得不替厂商叫屈，制造商开发了很棒的产品、但最终贩售却要被阉割，且还是要自己阉、特别针对国内规格客制化，吃力不讨好又增加成本，厂商才是最大的受害者。

 

但毕竟一切的源头都是为了对应国内环保法规而不得不的方式。不过虽然数据如此，2021 MT-09 的暴力加速仍相当迷人，虽然 MT-07 的帐面马力更大，但两车迸发的加速感是完全不能比拟的，MT-09 实在是野太多了。

 

MT-09 帐面数据最大扭力与马力都在 6,000rpm，但转速一路攀升到 9,000、10,000rpm 依然有不错的延伸性，其实不需要太过担心该车的动力表现。至于追求全马力的骑士，嗯....相信坊间是有很多方法可以处理的。

新旧款 MT-09 骑乘差异

新车这么好骑！那与旧款的差异在哪呢？为此，我们特别向台湾山叶借了旧版的09来交叉比较。

直白的说，这根本就不是同一辆车啊！

除了跨上去的那一刻感受到骑乘三角的差异之外，从油门反应，悬吊表现再到车架刚性，没有一处是与前一代类似的。动力表现低转速更饱满，也更有延伸性。但最大差异我想还是在整体骑乘调性上，不仅悬吊的支撑性与阻尼感变的更棒，更运动化，也能非常明显感受到车架刚性的提升，过弯指向性变的又快又狠，进出弯路线毫不拖泥带水。

 

有接触过 MT-09 的车主应该都知道这是辆颇有趣的非典型街车，有着滑胎车般的骑乘三角，悬吊与车体的动态也相对传统性能街车柔软一些，虽然灵巧、容错性高，但有时会觉得悬吊与车架不够硬朗。因此新旧相比，若以相同的速度进出弯，新 MT-09 游刃有余的同时，旧款可就让骑士觉得在极限边缘了。唯一要注意的地方在于新 MT-09 的龙头舵角很小、跟跑车一样，所以低速回旋时必须特别注意。

MT-07 & MT-09 哪辆更合适?

不是我要劝败，但如果预算、养车成本不是买车的首要考量的话，我还真想不到选 07 不选 09 的理由。因为近年来中、高阶车款在大量电控加身下，完全不会有早期大排气量重车驾驭不了、太狂太野的问题。就以这两兄弟来说，MT-09 不仅有更强悍的底盘，车辆动态也更稳定，且新手所需要的一切容错空间，电控都可以帮你处理，MT-07 反而还没有哩。且随着骑士技术的进步、再重新配置电脑介入的段数即可，就像 RPG 游戏解锁成就一样。

配备介绍

MT 系列 (近代 07、09) 推出时，外型就一直给人新颖、反叛的感受，全新的造型仍然让众人感到惊艳。虽然新款 MT-09 还有过往的轮廓，并维持重心往前集中、紧凑的车身线条设计，但这一代加入了过往没有的极简主义设计，油箱线条变得圆润、减少折角与车壳小型化等等，再加上全新的头、尾灯灯具，变化之大让人以为 MT 家族又有新成员了。

 

更夸张、紧凑的车身曲线。

 

大灯灯具采用全新设计的 Y Icon 概念设计，小型且视觉集中化。别再口球了啦....

 

*旧款 MT-09

 

更夸张的进气坝造型设计。

 

尾灯能够明显的看到“Y”字样。

 

即便是煞车灯亮起，还是能看到明显的 Icon。

 

*旧款 MT-09

 

方向灯更新为小型化的 LED 光源。

 

新车架设计降低了龙头高度 30mm、并且大幅减轻重量 1.5kg。

 

*旧款 MT-09

 

 

透过引擎行程的增加，新引擎排气量由 847c.c. 提升为 889c.c. 。

 

进、排气系统也经过全新设计，降低了 1.7kg 的重量。

 

底排采用左右对称的设计，官方宣称这样排气向下的设计，能够创造出更棒、浑厚的低频声浪，实际排气声浪真的大声、浑厚不少。

 

配合车架重新调整前悬吊，采用压缩与回弹皆可调的 41mm 倒叉，外管长度由 538mm 缩短为 499mm，行程则由 137mm 缩短为 130mm，达到轻量化、高速骑乘稳定性的目的。制动系统则是我们熟悉的双子星辐射卡钳。

 

不同的是这次采用了 Nissin 直推总泵，提升手感。

 

后悬吊部分的行程也由 130mm 缩短为 122mm，并且具备回弹阻尼与预载可调。此图也能看 2021 MT-09 大幅度裸露出主、副车架，十足的 Naked 啊！

 

摇臂与轮圈也是全新设计，不只造型不同，两者也都经过了轻量化、减低簧下重量，创造出轻盈的骑乘感受。

 

后制动系统为 245mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

 

*旧款 MT-09

 

油箱与两侧的进气坝造型采用较圆润的设计，线条更夸张、更有张力。

 

*旧款 MT-09

 

电门开关位置移到三角台与油箱之间。

 

虽然前叉外管长度与作动行程都降低，但透过冠座的设计，仍维持舒适的骑乘三角。

 

一体式的椅垫...是保留前一代元素最明显的地方了吧！

 

嗯....喇叭朝下的摆放方式我觉得很有趣，使用起来没有什么特别的差异。

电控&仪表功能介绍

2021 MT-09 采用了源自 YZF-R1 、也就是当家跑车级 6 轴 IMU 惯性测量元件，并且导入多项电控系统如下:

Traction Control - 循迹控制
Slide Control - 滑动控制
LIFt Control - 前轮浮举控制
Brake Control - 制动控制 (弯道 ABS)
Quick Shift - 升降档快排
D-Mode - 动力模式

 

怀着期待的心情转开电门。嗯、对！没有开机动画 (离题了)。有鉴于加入了大量电控系统，车辆采用 3.5 吋 TFT 全彩液晶仪表，小巧、紧凑的外型十分适合 MT 车系整体外型。

 

 

左右开关自然也随着仪表的升级一并更换，右开关上方为启动&熄火 2in1 设计。下方则是具有下压功能的滚轮。

 

左侧开关则是远近灯、方向灯、喇叭、双黄灯，以及最重要的骑乘模式调整按钮。

 

右侧滚轮主要是调整主萤幕显示的行车资讯以及进入选单调整较详细的功能、电控等等。左侧的 Mode 按钮则是在主画面就能直觉选择 D-ＭODE 与 TCS-MODE 的段数。

 

 

主画面的 TCS-MODE 会直接影响循迹、滑动控制以及防孤轮三项，调整 TCS-MODE 三项参数会一并改变。当然、也有 M 模式让骑士自行设定细项，且依照喜好有 1 到 3 段与关闭可设定。

 

转速警示也能够自行设定区间。

 

升降档快排相当聪明！换档顿挫小、动力衔接顺畅，与旧款的真的是天差地别啊。

MT-09 原厂精品

试乘会现场仅有展示部分原厂选购精品，像是造型风镜、运动油箱包以及运动短牌架。

 

油箱包具有不同款式可选，此款为较小型的运动油箱包。

 

铝制的短牌架配合新款 LED 方向灯相当洗练。

 

虽然现场仅展示了部分，但其实原厂有提供十几项选购精品。

台湾山叶提供新旧款台规规格比较表

试乘资讯

必须要先跟各位网友说抱歉啦！北、中、南在赛车场举办新车试乘活动皆已额满！因此如果对 MT-07、MT-09 有兴趣、想试乘的网友，从 5 月初起到 6 月中为止，台湾山叶还安排了 YMS 巡回展示与试乘，详情请见下表。

总结

整体来说，新款 MT-09 无论在外观还是骑乘感受上，都一甩过往滑胎&街车融合的跨界调调。除了有全面革新的强大车体、悬吊与引擎之外、还加入 YZF-R1 下放的电控，让扭力大师蜕变为超乎预期的强大性能街车。

 

原文出处：YAMAHA 2020 MT-09 国内试驾 YZF-R1 电控下放、砍掉重练！

 

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑