笔者幸运地获得在赛道上试乘Aprilia最新车款“RS660”的机会，因此特地送上本篇试乘报告供大家参考。日前笔者受邀担任Kushitani举办的赛道走行会中进阶训练课程的讲师，笔者趁机向厂商借来了RS660。

娇小、轻盈且轻松

赛车风十足的RS660采用了Aprilia常见的华丽涂装，搭配三连LED头灯以及移植自MotoGP赛车的整流罩（Duct cowl）。外表看起来相当娇小，比兄弟车款RSV4 1100还要小上一号。

笔者试着收回侧柱并把车体拉直，整个过程感觉非常轻盈，光是这几个动作就让人有信心能够驾驭这台车，稍微放下心中大石。

实际跨坐上去之后，觉得把手位置比想像中还要高。在搭载全整流罩的超级运动车款中，RS660的骑乘姿势算是相对比较轻松的车款。从数据上来看的话，它的轴距（1370mm）比RSV4短69mm、坐垫高度也（820mm）矮了31mm，车重（183kg）更是少了16kg。

虽然RS660没有办法和RSV4这种规格像赛车等级，却又能够在一般道路骑乘的超级摩托车相比，但是反过来说，自然也不难想像RS660有多么容易上手。

易操纵性带来速度，能与更高阶的车款一较高下

开始试乘之后，笔者第一个感觉到的就是“对骑士相当体贴”这一点。全新研发的水冷式并列双缸引擎，产生的鼓动感很像是270度水平对卧双缸引擎，转速上升也非常地顺畅。油门催动下去之后的反应也很稳定，所以打开油门时稍微粗鲁一点也没关系。

笔者将骑乘模式设定为最适合赛道骑乘的“Challenge”模式，操作起来感觉非常顺手、容易控制，马上就能习惯它的驾驭方式。

这颗引擎的设计实际上是采用了RSV4这台车的V4引擎（只有前面的汽缸而已），在维持原本缸径的状态下改成长行程，借由这样的设计增加了排气量。因此，它的最高转速自然就往下降，中低转速时的扭力带则是变宽，变得极为容易驾驭。

虽然有些人会觉得最大马力100ps不怎么样，但是转速4000rpm就能够发挥出最大扭力的80％，不太需要维持转速就能够轻松加速；轻盈车体加上中转速时厚重沈稳的出力特性，使得RS660在过弯回正车身时能够非常早地就打开油门，也因此加快了从弯道离开时的速度，能够长时间地让油门保持在全开的状态，自然也就提升了在直线道时的车速。

这个感觉和以前直列四缸引擎车款那种催到底将马力全部发挥出来的感觉截然不同，更是马力用不完的大排气量车款无法模仿的绝活。特别是像在这次试乘的筑波赛道Course 1000，RS660在这种赛道短短的路线上的表现完全能够与其他更高阶的车款不分上下。

前后悬吊装置的设定也比较软，所以骑在赛道上感觉也很舒服。虽然在高速弯道上不会有问题，但是如果想要骑得更有攻击性的话，就要将前后避震器调得偏硬一点，这样在比较容易受到重力加速度影响的转弯与煞车时就能够变得更加稳定。

前后轮的Brembo煞车卡钳强力且作动明显，让骑士能够轻松地控制速度。除此之外，标准配备的倍耐力Pirelli轮胎DIABLO ROSSO CORSA II也很容易上手，所以就算是在赛道上骑乘也能够让人放心地享受骑乘。

最新电子控制装置带来的安全感

而RS660最为物超所值的则是Aprilia引以自豪的电子控制系统“APRC”。这个系统能够透过直接连接到Bosch制六轴IMU的电脑让车体一直保持稳定，而且APRC还能够自动将配合5阶段骑乘模式的引擎性能曲线以及转向ABS系统、循迹控制系统和引擎煞车系统都调整到最适合的状态。除此之外，对应升降档的电子快排还附带了防浮举控制系统以及巡航控制系统。

一般来说，这个级别的摩托车通常都会简化电子控制系统，但是RS660却奢侈地采用了与高阶车款RSV4一样的最新系统。这个系统可是以说是集结了过去荣获无数次世界超级摩托车锦标赛冠军，现在依旧占据MotoGP领先集团在前线厮杀的Aprilia所拥有的技术与知识。

它的精准度与性能都非常值得信赖，绝对能让骑士充满自信的往弯道冲过去。顺带一提，虽然一开始在操作电子控制系统时可能会对它的开关按键感到困惑，但是很快就能够习惯它的操作方式，让人开始欣赏萤幕上缤纷的色彩与画面显示设计。

连街道骑乘也毫无压力，任何场合都能享受骑乘乐趣

笔者最后也试着在街道上稍微骑了一会，设定成“Commute（最适合街道骑乘的模式）”模式后，原本就很温顺的引擎变得更加稳定，ABS系统与循迹控制等等各种控制系统也都迅速地发挥作用，因此就算是下雨天骑在街道上也能够安心。就算是在街道骑乘，电子快排系统也方便到让人只要用过一次就再也回不去。

另外，即使是在极低速状态下，扭力也非常有黏性，而且把手切角也相对大了一点，再加上轻松的骑乘姿势与娇小轻盈的车体，就算是日常生活使用应该也不会感受到任何压力。

什么是操纵摩托车的乐趣？什么才是运动骑乘的真正乐趣？摩托车真正的魅力到底是什么？RS660绝对是一台能够为这些一直以来不断被质疑的问题带来新鲜感的车款。

▲照片拍摄：川元浩二

“Webike摩托新闻”编辑长 Kenny佐川

“Webike台湾”编辑部编译