HONDA在2021年推出全新车款GB350/GB350S (其他国家的车名为CB350/CB350RS)，主打”平价、舒适、高CP值”等特色，乍看之下与HONDA追求高科技、高性能的产品走向大相迳庭。

但是在实际试乘过后却发现，GB350/GB350S并不如帐面数据上的那般平庸没有特色。因此，笔者这次想跟大家简单聊一下对GB350/GB350S的印象以及试乘过后的心得。

舒适的摩托车该是什么样子？答案就是GB350/GB350S

这次在测试GB350时，负责开发的山本堪大先生提到“GB350相当适合在城市间的日常代步骑乘，过去HONDA从来没有开发过一款，有如此纯粹吸引力的车款。”

GB350的开发初衷，就是要探寻摩托车的舒适性，最终以引擎的”节拍”为终点，并将其定义为心跳=舒适的引擎震动感及排气声，而这个宗旨也在GB350/GB350S身上体现得淋漓尽致、让人一目了然，在骑乘时能立刻感受到。

起步时排气管会”碰、碰、碰”伴随着时速上升，在升、降档或巡航时，也都能明显感受到上述的”心跳”，仿佛是骑乘一匹有着心脏的骏马一般，且这所谓的”心跳”声，还会随着转速高的而有所不同，如此舒服的体验，让骑乘过的骑士都印象深刻。

▲在4月发表的GB350，GB350是一辆搭载气冷式单缸引擎这种简单科技，以及简约车身配备的新古典车款。在生产地印度，以CB350之名推出的GB350，截至3月底已经售出了18,000辆。

▲7月15日于日本推出的GB350S，GB350S是有着更动感骑乘姿势及配备的衍生车款，引擎与车架等基本配备皆与GB350相同。

GB350/S的厉害之处，就是在从0到100km/h间的骑乘感相当不错，这点是很重要的。在刚起步时就能听到悦耳的排气声浪，虽然当速度逐渐增加时，引擎会发出略显吃力的声音挟带着些许震动，但也因为采用宽齿比变速箱，所以在0到100km/h间的所有速度范围内，GB350/S都能舒适地在柏油路面上前进。

由于GB350并没有转速表，所以无法在严格监控转速的情况下骑乘，但关于这点HONDA有给出回答，那就是GB350/S以五档100km/h巡航时的转速约为4000rpm。从1500rpm开始到4000rpm的转速范围内，骑士都能可以感受到厚实的扭力和鼓动感，让骑士有充足扭力在都市骑乘、长途高速巡航时也能舒适奔驰著。

此外，20ps最大马力在5,500rpm就能全数释放、超过6000rpm就会进入转速红线，但即使将转速拉高也不太有令人不快的振动，因此以4000rpm/100km/h高速巡航时会很舒适。此外，怠速时的转速非常低、运转排气声也小，即使是在停等红绿灯，也能让骑士感到舒适无压力。

▲缸径70mm、行程90.5mm的单缸引擎，在短行程司空见惯的今天是不寻常的设计，最大扭力3.0kg-m/3000rpm则超过SR400。

▲为了抑制震动，GB350/S的单缸引擎搭载了与主轴同轴的平衡轴，能有效抑制活塞运作时的惯性震动力道，尽可能让骑士只感受到燃料爆炸时的鼓动感。

在测试了GB350后，我有机会试乘到SR400，也让我对GB350抑制震动的能耐感到惊讶，这是我以前从未注意到的。虽然同为气冷式单缸引擎，但相较GB350纯粹的引擎鼓动感，SR400明显多了略显杂乱的引擎运作细节，但这对SR400来说是理所当然的，毕竟它自1978年推出以来，就以几乎相同的外观及配备得到广泛车迷支持。

总的来说，虽然GB350/S的规格配备及性能数据，乍看之下都相当背离当代车款，但HONDA可是对舒适性进行了彻底研究，并将其融入到GB350中；我衷心感谢HONDA能让人们买到一辆，用科技力量提炼出纯粹心跳的新古典车款。

▲ Final edition的前一版SR400，基本结构与最终版本相差不大。SR400拥有独特的氛围，能提供给骑士宛如走进熟悉店铺、常吃的那道家常菜的安心感。

主要规格

资料来源“Webike日本”
“Webike台湾”编辑部编译