【HORNET 250 & BALIUS II】细节＆试乘报告

虽然近年来中型重机也出现了许多高性能、多机能的款式，但是仍然有许多人还是想要试试早就已经停止生产的绝版车款。

 

笔者本身也是比较偏好老车，只要在马路上看到以前的摩托车，眼睛就会一直跟着跑；这次就让我们介绍一下，与现行车款拥有不同魅力的绝版车款吧！

 

这次要介绍的，是凭借著容易操控的特性以及外观掳获无数粉丝，拥有美妙排气音量的【250cc四缸引擎】车款，以下就试着为大家比较一下HORNET 250以及BALIUS II有何不同！

 

※本文中使用到的摩托车，皆由在日本全国经营摩托车买卖事业的摩托车王所提供，拍摄用车辆有部分经过改装。

“NK街车”的低调造型

这两台摩托车都是采用那种NK街车标准的外型，看起来非常帅气。笔者第一台拥有的摩托车就是BALIUS II，当时就是对它的外观一见钟情所以才出手买下。

 

在车辆尺寸方面，两台车的数据都非常接近，不算太大的车体非常容易操控、移动车身时也非常轻松，只要骑士的双脚能够踩到地面，就能够轻松地在跨坐的状态下进行移动。

 

【全长/全宽/全高】
・HORNET 250：2,035mm/740mm/1,050mm
・BALIUS II：2,070mm/735mm/1,055mm

 

【车体重量（干燥重量）】
・HORNET 250：168kg
・BALIUS II：170kg

 

在车辆标志（饰徽）的部分，HORNET 250将饰徽安装到尾部整流罩旁边，BALIUS II则是装在油箱上面。

 

BALIUS II饰徽的特色，是它采用的并非KAWASAKI的标志，而是使用了马匹图案的饰徽。

试着比较HORNET 250 & BALIUS II的双脚着地性！

两台摩托车的坐垫高度相同，而且双脚着地性都极为良好，再加上车重很轻，因此不管是女性骑士还是新手骑士都能够轻松驾驭。

 

【坐垫高度】
・HORNET 250：745mm
・BALIUS II：745mm

 

身高158c的女性骑士跨坐上去之后会呈现下面两张照片的状态，所以两台车的双脚着地性非常出色♪

 

▲坐垫高度：745mm（照片中的骑士身高158cm）

 

▲坐垫高度：745mm（照片中的骑士身高158cm）

灯具类的比较

两台摩托车的头灯、方向灯及尾灯都是采用普通的石英灯泡，不过因为灯具类的改装零件相当丰富，所以也能自行改装成LED灯，选项非常多样。

 

【头灯】

 

【车尾灯】

 

仪表板的比较

HORNET 250与BALIUS II都是采用指针式的双圆形仪表板，虽然设计简单，但也是有附上油量表，所以骑车时不用担心到底还剩下多少汽油，不过因为它没有时钟，所以想要看时间的人就需要自行加装；转速红线区大约在17,000rpm左右，这个数字在最近250cc级距的摩托车款中相当罕见。

握把的比较

使用常见的基本型按钮，唯一值得一提的就是，HORNET 250的危险警告灯是设计在右边握把。虽然这只是习惯上的问题，但是对于习惯BALIUS按钮配置的笔者来说，使用右手来操作危险警示开关还是有点难度⋯⋯（汗）

 

HORNET 250

 

另外，BALIUS II的煞车拉杆及离合器拉杆都设有调整间距用的转盘。

 

BALIUS II

 

底盘装置的比较

实际比较HORNET 250以及BALIUS II，会发现两台车最大的差异之处，应该就在轮胎的尺寸，而差异最大的就是HORNET 250的后轮！HORNET 250的后轮采用的是与大型重机相同尺寸的180/55，从后面看过去完全不会觉得它只有250cc，而在前轮方面，轮胎尺寸也比BALIUS还要宽上许多。

 

【轮胎尺寸】
・HORNET 250：（前轮）130/70ZR16 61W（后轮）180/55ZR17 73W
・BALIUS II：（前轮）110/70-17 54H（后轮）140/70-17 66H

 

 

从车尾看过去，轮胎尺寸上的差异更是一目了然！顺带一提，笔者曾经询问骑过HORNET的友人对于这颗后轮的感想，得到的回应是“轮胎又宽又帅，但是真的太贵了！”想必抱持着相同烦恼（？）的骑士应该不在少数吧！

 

 

油箱的比较

在油箱容量方面，HORNET 250的油箱稍微大了一点，且与BALIUS II油箱的修长形状相比，HORNET 250的特色就是它往两旁凸出去的造型。

 

油箱容量
・HORNET 250：16L
・BALIUS II：14L

排气管的比较

排气管也是这两台摩托车差异较大的部分，HORNET的特色是采用了显眼的上绕式排气管，但两台车的排气音浪都非常棒，都是那种偏高亢的排气音。

 

坐垫下方空间的比较

这个年份的摩托车，印象中坐垫下方的空间都比较大，而这两台摩托车的确也是如此。不过真的要说的话，BALIUS II的收纳空间还是比较大一点，能够放进更多物品，笔者就在坐垫下方的空间，放过小型雨具加上折叠式防盗锁等等。

 

 

其他功能的比较

除了以上提到的配备之外，这两台车还有像是行李挂钩、安全帽锁等小配备，使用起来相当方便。HORNET的行李挂钩在使用时，需要先将坐垫背面的金具扳开，然后再把坐垫安装回去才可以开始使用，平常不用的时候也可以把它收起来，让摩托车看起来更有型♪

 

实际试乘的结果

 

这次因为一些因素只试乘了HORNET 250而已，不过久违的250cc四缸引擎车款还是让人骑得非常开心；以下就直接进入包含笔者在内的两名工作人员试乘之后的感想。

 

＜员工A＞
【就算骑在街道上也超级快乐】
这次试乘了在二手车市场依旧非常受到欢迎的“HORNET 250”。过了跑道终点后，在直线跑道上继续加速，伴随着油门的开度能够听到高亢的排气音。

 

正因为它的引擎是那种到高转速为止前都能够顺利升高的直列四缸引擎，所以我们才能够听到如此美妙的排气音浪，这个声音与KAWASAKI的BALIUS以及ZXR250等等车款有点类似又有点不太像，感觉上是属于“HORNET特有的声音”，骑起来感觉超棒的！（笑）

 

在切进弯道以及过弯时，车体都非常稳定，回正车身时也能够非常顺地打开油门。我还试了一下在驾训班经常会练到的那种S字型转弯等等，一样也都非常地顺畅。

 

虽然在试乘之前，因为那颗超宽的后轮（180/55-17），让我有点担心它在倾斜车身之后是不是会很难拉回来，但是实际试乘之后一点问题都没有。

 

这台HORNET 250容易操纵的特性应该就是因为它那可以轻松用大腿与膝盖夹住的油箱、轻盈到不行的车体（干燥重量151kg）以及没力的马力（正面的意思）之间绝妙的平衡所形成的吧！

 

至于它的缺点，应该就是起步时扭力太弱这点，特别是如果在坡道上起步会特别明显。不过只要在稍微打开油门的状态下按下离合器就能够解决，所以只要习惯了之后也不是什么太大的问题。

 

在高转速之前就算油门催得太兴奋，车速也不会过快，换档操纵也比大型重机来得频繁，很容易让人感觉到“自己正在骑着摩托车”、“自己正在操控摩托车”，是一台能够带给人骑乘快感的摩托车。

 

虽然从第一代问世至今已经过了24年，但是上述提到的这些优点就是它至今仍然大受欢迎的原因！

 

＜员工B＞
【能够让人一直骑得很开心的摩托车】

虽然笔者第一次买的摩托车是BALIUS II，不过在那之后就没有再接触过250cc四缸引擎的车款，直到这次试乘才又久违地接触到这类型的车款。

 

这两台车的共通点就是，它们那可以一直很顺地升到高转速的引擎，虽然转速红线区只到17,000rpm、18,000rpm左右，所以应该有很多骑士会觉得这样的设计一点都不好玩吧！

 

但是在你催动油门之后，这两台车的排气音浪却会越来越高亢，让人仿佛置身在赛场上，心情也跟着为之亢奋。由于这次试乘的车辆是借来的，所以我一直很努力地让自己忍住猛催油门的冲动（笑）。

 

另外，不管是HORNET还是BALIUS II都非常轻盈且娇小，所以移动起来也比较轻松，因此也非常适合推荐给新手骑士，可以说是一种充满著与大型重机截然不同骑乘乐趣的类型。

 

而且它们的风格也与最近的250cc运动车款不同，如果有机会的话，大家应该都要去试乘看看！HORNET 250与BALIUS II一点都不输给现代摩托车，绝对能让骑士一直享受到骑乘快感。

 

就笔者当初拥有HORNET 250时的印象来说，它的缺点就是起步时非常没力。正如同另外一名工作人员在试乘报告中所提到的一样，不只是在坡道起步时需要稍微打开油门之后就马上按下离合器而已，连平常在骑车时最好都这样做骑起来才会比较顺。

 

除此之外，在需要频繁打档的市区街道上，骑起来就会稍微有点费力，但是这种“忙碌”却也是它的魅力之一，让人体验到与现在摩托车截然不同的乐趣。

 

对了，你也可以试着故意猛催油门看看，边骑边听着它的排气音浪也是HORNET 250的一大乐趣（笑）呢！

总结

 

这两台车虽然从问世至今已经过了无数时光，但是它们至今依旧在二手车市场相当受到欢迎。

 

HORNET 250与BALIUS II拥有许多不输给现代摩托车的魅力，大家在购买摩托车时也可以考虑试着把它们加入候补名单中喔♪

 

资料来源“Webike日本”

“Webike台湾”编辑部编辑