摩托车款的厂牌众多、排气量有大有小，风格更是有街车、运动、冒险、越野、旅行等多样多变，不小心就会造成骑士在选购下一辆爱车时，不知该如何是好。

 

因此，编辑部特别从Webike数据库中，捞取日本车主实际拥有并骑乘爱车的经验及评分，排列出各类车款受欢迎及推荐程度的排行榜，给想要换车/买车的骑士做为参考基础；这次要为大家介绍的，就是排气量超过1000cc，时至今日已非主流，但在过去可是不因赛事规范限制，而让各厂牌争相研发、以性能互别苗头的“超公升级仿赛车款人气排行榜TOP5！”

NO.5 SUZUKI GS1200SS

 

在2001年推出贩售的GS1200SS的外观设计或许不会让您感到惊艳，但它在车坛地位可是比R1200GS ADVENTURE还要有影响力，因为它的独特造型就是撷取自赢得首届铃鹿8耐的传奇车款GS1000R。

 

GS1000R是由YOSHIMURA创办人吉村秀雄以街车车款GS1000为基础，亲自操刀改装而成的比赛车款，因为基础是街车，所以在整体造型上并不如纯种仿赛精致，但手工制成的粗糙感却散发著独特的硬派品味。

 

主要规格

油耗值	28.0km/L (60km/h定速测试)
最大马力	100ps/8,000rpm
最大扭力	9.6kgf·m/6,500rpm
全长 x 全高 x 全宽	2,115mm x 1,220mm x 765mm
座垫高度	770mm

 

▲只要身高超过166cm的骑士都能脚掌平踩地板，双脚着地性可说是相当好。

NO.4 DUCATI 1199 Panigale

 

2012年发表的1199 Panigale，舍弃了可视为DUCATI特色的钢管桁型车架，并改用将引擎本体作为车架结构一部份的单体式车架。然而这项改变，也让优雅的意大利风格整流罩得到相当大的进步，并对引擎散热做出贡献。

 

另一方面，由于1199 Panigale采用的是V型双缸引擎，因此在发动时，汽缸内可是有个两颗600cc级别活塞正上下剧烈地运作著，不只车身会有明显的引擎鼓动感、每次爆炸排气也都会发出强烈的排气音浪，与其说它是一辆摩托车，更像是一匹有着跳动心脏、活生生的骏马

 

主要规格

油耗值	-km/L (60km/h定速测试)
最大马力	135ps/8,000rpm
最大扭力	11.1kgf·m/8,000rpm
全长 x 全高 x 全宽	2,075mm x 1,110mm x 810mm
座垫高度	825mm

 

▲由于车主偏少，整理出的结果指出身高在166~180cm间的骑士，双脚能以前脚掌着地支撑车辆。

NO.4 DUCATI Panigale V4S

 

在2018年推出亮相的Panigale V4S，简单来说就是融合MotoGP参赛厂车技术的市售版本。Panigale V4S采用铝合金车架搭配引擎本体作为主结构，借此以提高车辆刚性并减轻整体车重，至于排气量1103cc的V型四缸引擎，更有着最高达214ps的马力输出。

 

由于V4S是DUCATI旗下最高等级的超级运动车款，所以地位就如法拉利中的ENZO一样，两者皆有着美丽外型与强悍性能，都是意大利超级跑车的典型特征。

 

主要规格

油耗值	-km/L (60km/h定速测试)
最大马力	214ps/13,000rpm
最大扭力	12.6kgf·m/10,000rpm
全长 x 全高 x 全宽	2,100mm x 1,132mm x 805mm
座垫高度	830mm

 

▲身高165cm以下根本踩不到地面，想要”脚踏实地”则身高必须超过181cm才行。

NO.2 DUCATI 1098

 

搭载DUCATI拿手V型双缸引擎与钢管桁型车架、在2007年推出的1098，是DUCATI旗下超级运动车款中，第一款排气量超过1000cc的车型，且与前一代999相比的整流罩造型大幅度变动，一改999的垂直头灯而是使用并排的双眼造型，一眼就能让人联想到曾轰动一时的916，可说是一辆讲述了DUCATI超级运动车款进化史的经典车款。

 

不仅如此，不同于其他许多搭载整流罩的车款，都会随着时间推移而变得退流行，但1098的造型直至现代仍不算老气，足以证明它的设计感与功能性之强。

 

主要规格

油耗值	-km/L (60km/h定速测试)
最大马力	180ps/9,750rpm
最大扭力	13.7kgf·m/7,750rpm
全长 x 全高 x 全宽	2,100mm x 1,100mm x -mm
座垫高度	820mm

 

▲166-170cm骑士可以双脚平踩、176-180cm骑士却要稍微垫脚尖…骑士的身形比例也对双脚着地性有着重大影响。

NO.1 SUZUKI GSX-R1100

 

说到新世代的超级运动车款，不仅有着设计紧凑、为了集中重心的车身，让车辆有更好的操控性能，以及想方设法的减轻车重，但在1986年推出的GSX-R1100却不这么想。

 

GSX-R1100是不在乎赛事规范所推出的车款，尽管有种”不标准”的感觉，但它却能跑出265km/h的最高极速！虽然现代超级运动车款动辄都能跑超过300km/h，但考虑到这是一辆在1986年推出的车款后，就能体会到它是多么的伟大，而这个不在乎赛事规范的特色，后续也被HAYABUSA给遗传延续。

 

主要规格

油耗值	-km/L (60km/h定速测试)
最大马力	155ps/10,000rpm
最大扭力	11.7kgf·m/9,000rpm
全长 x 全高 x 全宽	2,130mm x 1,190mm x 755mm
座垫高度	815mm

 

▲身高超过171cm以上就能平踩地面，161~165cm则需要踮脚尖才行。

总结

超级运动车款的设计及推出，通常都与超级摩托车锦标赛 (SBK)的法规直接相关，由于SBK的参赛车是以市售车款为基础，因此市售车的排气量就与SBK赛事规范有着很大关系。

 

目前来说，SBK针对排气量的限制如下：四缸引擎=1000cc、双缸引擎=1200cc，因此现阶段各厂牌超级运动车款的规格，基本上都跟着SBK规范走，也造就四缸1000cc以上的超级运动车款逐渐式微…

 

但是，对没有参与赛事的一般消费者而言，超公升级排气量超级运动车款仍相当有吸引力！而不理会规范、执意研发超公升级超级运动车款，也证明开发人员纯粹追求最高性能的心…如果有机会，笔者也想拥有这样的梦想车款。

 

资料来源 “Webike日本”
“ Webike台湾”编辑部编译