2019 年 Indian 推出了一款搭载 1203c.c. 水冷大 V 双的美式“街车”FTR，Flat Track 赛车的独特外观设计，加上运动化的车架与悬吊设定，使 FTR 的骑乘感有别于传统的美式街车，让许多骑士因而向往不已，FTR 堪称近代美式街车性能之最也不为过，究竟新改款的 FTR S 骑起来如何？就快接着看下去吧！

骑乘感轻巧的秘密在于“50：50”

说到 FTR S 最令人印象最为深刻的，就是这台车意外的“轻巧”，明明是一台湿重高达 233kg 的小胖子，但 FTR S 不论牵起来、骑起来，都没有明显的迟钝感，取而代之的是堪比中量级街车的灵活度，由于 FTR S 采用桁架式钢管车架，加上 V 双引擎对车架刚性的正面效益，让车辆纵向的刚性表现非常鲜明，车辆加速的力量不容易被车架吸收，而新款 FTR S 改采用行程更短的街车悬吊，相对运动化的悬吊设定也提升了操驾的灵活度。

而轮胎的影响自是不必多说，FTR S 配备的 Metzeler M9 RR 提供了快速的倾倒性能，灵活性再度向上提升，而最后的关键当然还是回归“配重”，当骑士坐上 FTR S 时，配重将会落在完美的 50：50（当然，太重、太轻都会影响最终的配重结果），只要骑士以默认的正坐方式骑乘，就可以享受到 FTR S 绝佳的平衡性，骑乘起来自然相对轻巧。

调整好悬吊才能放胆玩！

虽然工程师透过各种努力让 FTR S 的骑乘感既灵活又轻巧，但较重的车重（233kg）还是让 FTR S 的运动性能打了折扣，在加速状态下，辗过路面上的凹陷处、水沟盖旁的段差时，会出现车身大幅度上下摇晃的状况，造成如此现象的原因在于阻尼强度不足以应付较重的车重，原厂的悬吊设定虽然有着一定程度的运动性，但整体来说还是较为“舒适”。

不过倒也不需要担心，原厂配备前后全可调悬吊就是为了对应多样的使用需求，如果你是经常性急加速、急减速的狂野骑士，建议可以加强预载与阻尼设定，如果你的骑乘风格较为温和，那以原厂设定进行小幅度调整就足够了，贸然进行大幅度的悬吊调动会使车身配重设计“走钟”，千万要注意。

而另一项由重量带来的问题是“煞车力道”，FTR S 配备了一对 Brembo 辐射对四卡钳搭上 320mm 浮动碟，以一般的街车来说是非常充裕的规格，但在 FTR S 上就显得略为不足，煞车时机需要提早一些才能留有余裕，建议车主可以针对来令片来升级，对安全性、运动性都有正面帮助。

高档低转，更加爽快

FTR S 配备三段骑乘模式（Rain、Standard、Sport），而且三段骑乘模式的油门反应差异甚巨，Rain 模式下转速提升过于缓慢，甚至到了违反骑士直觉的程度，Standard 模式下较为温和，油门反应适中，但是突然大手油门时会出现明显的迟滞，而 Sport 模式下反应最快，甚至到了过度敏感的程度，骑士操作油门时轻微的抖动都会忠实的回馈到引擎反应上，尽管是油门反应最快的模式，骑起来也最爽快，但过度敏感的设定也让骑士疲于细微的油门操控上，在骑乘模式的选择上需要多加思量。

至于 FTR S 怎么骑最好骑？我会建议善用 FTR S 在 5,000 转之前那柔和而彭湃的扭力输出，透过频繁的切换档位让引擎维持在平顺、好操控的状态，骑乘时的重点摆在出弯后的持续加速，就能维持紧凑而顺畅的骑乘节奏。

骑士四视图

骑士身高 172.5cm，跨高 77.4cm，双脚前脚掌可轻松触地。

实车配备

FTR S 在外观上继承了 Indian 的 FTR750 的特色，全车外观以沙地赛车（Flat track）为概念打造，并搭载了一具 1203c.c. DOHC 水冷 V 双提供 120hp、87 ft-lbs 的强大动力表现，而本次试驾的 FTR S 外观虽然与前代大抵相同，但设定更加街车化，最大差异在于前后轮框由前代的 19/18 吋规格改采用 17 吋配置，并且配备了行程更短的前后悬吊，更窄的把手宽度，相较起来更适合街道骑乘，高速骑行、山路驾驭也更灵活。

灯具

首先看到大灯，FTR S 采用模组化的 LED 大灯，远近灯以上下两个区块分开设置，大灯尺寸小而且扁平，让 FTR S 的车头看起来灵巧有神，而方向灯同样采用 LED 灯具，并独立锁固在前叉外管上，灯杆部分采用具弹性的橡胶材质，不易因震动、冲击等因素断裂。

尾灯部分同采 LED 灯具，尾灯部分以匀光设计围绕出一个封闭的梯形，煞车灯则以矩阵 LED 灯泡呈现与其中，而红色的透明灯壳作为尾壳造形的一部分包覆住车尾末端区块，使得 FTR S 的车尾线条看起来更加俐落精致，此外 FTR S 也采用下置式牌架，将挡泥板与后方向灯整合其中，让车尾线条干净清爽许多。

把手及仪表

为了让 FTR S 的全车设定更贴近街车，Indian 缩减了把手宽度，让骑士可以更轻松的操控车辆。

仪表部分采用具备触控功能的 4.3吋全彩 Ride Command LCD 萤幕，骑士可以直接用手指操控仪表选单，调整设定、启动车辆功能更加直觉，在仪表画面上直接滑动就可以切换仪表主题，透过仪表旁的按键则可以进入设定选单，除触控外，骑士也可以透过左把手多向选择键切换骑乘模式、操控选单。

而 FTR S 配备电控较为单纯，仅有 ABS、TCS、AWC、骑乘模式可选等四种，其中仅有 TCS 具备 ON/OFF 可调选项，其余电控系统皆默认常驻，而选单功能也相当简单，仅能查询仪表软件版本资讯、设定蓝牙、调整选单语言、纪录里程等等。

当然，如果你看腻深色的仪表表面，还可以到选单内自行切换浅、深两色表面，或者让仪表感光元件自动侦测环境光源，调整表面配色。

把手周边

FTR S 在拉杆零件上选用了 Brembo 的直推总泵，离合器拉杆则是选用前阵子刚被 Brmebo 收购的 J.JUAN 所推出的产品，不论煞车或者离合器，操作手感都非常优异，尤其 FTR S 配备了 A&S 滑动式离合器，让 FTR S 的离合器操作起来格外轻巧。

左把手部分设有巡航控制钮、选单返回键、多向选择键、方向灯开关、喇叭等，右把手则仅有复合式电发钮，值得注意的是 FTR S 配备电子油门，油门操作手感设定稍稍重手，但转起来更为扎实。

而 FTR S 在外观上虽然加入不少科技元素，但后照镜、握把还是采用复古感十足的设计，其中握把更运用了 FTR 车系的赛场元素，将方格旗的方块加入握把纹路中，相当吸睛。

油箱与坐垫

接着往下看到油箱，FTR S 在油箱造形上采取与旗下美式街车相仿的设计意象，并结合 Flat Track 赛车较低平的油箱高度，创造出别具风格的车型特色，而且油箱上还有设计别致的油箱饰板，让整体质感更加上乘，不过 FTR S 的油箱盖位置实在太低，加油时需要特别下车，否则会出现加油员拿着油枪往骑士跨下“深入”的尴尬画面。

FTR S的坐垫采用一体式设计，并在前后座间设有段差，不过骑士座位的前后移动量较小，新年式 FTR S 座高为 780mm，得益于轮径与悬吊行程的设定变更，新款 FTR S 比前代车型低了 60mm 之谱，加上优异的重心配置，娇小的骑士也能轻松骑乘。

悬吊制动与轮径设定

前叉采用一组 ZF SACHS 推出的 43mm 全可调前叉，制动系统采用 Brembo 辐射对四卡钳搭配 320mm 浮动碟盘。

后悬吊同样采用 ZF SACHS 的全可调挂瓶避震器，制动系统为 Brembo 双向双活塞卡钳配上 260mm浮动碟。

本次 FTR S 采用 17 吋设定，配胎为象牌 Metzeler 的高级运动胎款 M9 RR，足见新款 FTR S 在车型定位上的变化。

散热、排气管、传动系统

FTR S 配备了曲面水箱提供很好的散热性能，且在水箱两侧护盖更做了类似“空力设计”的造形，相当帅气。

FTR S 标配 Akrapovič 全段管，并且该有的消音设计一应具全，让你在当帅哥的同时也能当个友善的好邻居。

而 FTR S 还有一点值得特别说明，就是“炼传系统”，FTR S 是 Indian 旗下产品中唯一采用链条而非皮带作为传动系统的车款，而种种“不同”之处都显得 FTR S 在美式街车中的特殊之处。

谁说美式只有直线的份？

试过 FTR S 之后让我对美式街车大为改观，过去总认为美国人做的街车运动性堪忧（Buell 还没回到市场所以不算），性能面的优势大概也只有鬼神般的直线加速性能，但 FTR S 轻巧的骑乘表现让人大为惊艳，虽说如果拿同为大排量 V 双的 17 吋街车对比，FTR S 的性能只能算中间偏上，但就美国车厂市场上的既有产品来说，FTR S 的骑乘魅力堪称一流！

当然，FTR S 在各方面的性能都还有提升的空间，如果你觉得这样的配备不够你玩，往上还有更轻、更强、配备更好的 FTR R CARBON 可以选，有兴趣的朋友们快到印地安经销询问吧！

原文出处：2021 FTR S 试驾报导！轻巧灵活的街道取向美式大 V 双！

资料授权“小老婆汽机车资讯网”

“Webike台湾”编辑部编辑