※原文于2022年6月11日刊登于“Best car Web”。

文／沼尾宏明、协助合作／‘二轮车新闻’https://www.nirin.co.jp/

自从2019年新冠疫情爆发以来，日本国内的“机车热潮”便随之展开，现在实际回顾也能发现销量确实不断成长！

2021年日系四大厂的新车销量较前年相比提升了约5万台，达到了41万5892台。这是自2015年以来，睽违六年的销量突破40万。就让我们在本文进一步探讨是哪个级距以及哪间厂商的销量最为突出吧。

51～125cc以及251cc以上的级距销量出色，皆有约25％的成长

2021年，日本四大厂的新车销量较去年提升了约4万9968台（增加13.7％），达到了41万5892台。这是车市在2020以来连续第二年的成长。同时也是继2015年以来，睽违六年的突破40万销量。

若将各排气量分开来看，可以发现各级距都有所成长，但其中以原付二种（51～125cc）与小型二轮（251cc～）的成长最为显著。

原付一种（～50cc）较前年相比增加了约5343台（增加4.4％），销量为12万7759台。虽说是自2017年以来睽违四年的成长，但在全级距销量的占比则下滑了约2.8%，落在了30.7％。

另外，原付二种（51～125cc）则较前年增加了2万3914台，销量为12万5651台，销量大幅上升23.5％。为自2018年以来睽违三年的增加，并且超越12万的销量也是自2008年以来睽违13年的好销量。总销量较原付一种少约2000台，但占比则较去年上升2.4％，与原付一种的差距仅剩下0.5%，达到了30.2％。

轻型二轮（126～250cc）的销量则较去年增加了约4519台（增加6.1％），达到了7万8911台。自2017年开始连续第五年的成长，并且连续两年都有超越7万台的盛况。而全体的占比则略微下滑1.3%，来到了19％。

最后，小型二轮（251cc～）则写下了成长幅度最大的纪录。较前年增加了约1万6192台，销量来到了8万3571台，大幅成长了约24％。此为连续三年的成长盛况，并且超过8万的销量也是自2007年以来睽违14年的销量。在全体占比则是上升约1.7%，共计20.1％。

※原付一种＆二种无直接的贩售资料，因此由新车交车数量推算。

HONDA销售台数进步最大、KAWASAKI进步幅度最大

四大厂中，以HONDA的销量进步最大。

较前年增加了约1万9926台（增加11.2％），达到了19万7099台，同时也是市占率第一的厂商。仅有原付一种的销量下滑8.8％，销量为6万515台，而其他级距皆有所成长，如下列所述。

・51～125cc＝7万8704台（前年比＋1万4411台　增加22.4％）

・126～250cc＝3万5302台（前年比＋1828台　增加5.5％）

・251cc～＝2万2578台（前年比＋9555台　增加73.4％）

其中又以251cc以上的73.4％的成长最为让人惊讶，想必这之中在2021年4月上市的GB350功不可没。

此外，若是以成长百分比来看，KAWASAKI的进度幅度达到了26%，是四大厂最佳。KAWASAKI在原付二种级距推出了Z125 Pro的Final Edition，销量较去年增加4971台（增加782.8％），达到了5606台。并且在126～250cc级距也交出了较去年增加1956台（增加29.3％）的成绩单，销量达到8526台。想必该级距唯一的四缸车款Ninja ZX-25R的影响不可忽视。

大人气的GB350。2021年销售约4000台，交出了复古街车类别中仅次于SR400的好成绩。

经典外观适合各式各样的骑士，气冷单缸魅力十足。日本建议售价为55万日币起。

YAMAHA、SUZUKI平稳成长、欧洲市场也有复苏

YAMAHA则接续在HONDA之后，维持第二名的市占率，销量较去年成长1万6051台（增加18.2％），达到了10万4441台。

其中126～250cc级距销量有1万7109台的显著衰退（减少14.6％），推测这是由于SEROW250的停产，并且于去年一举销售的原因。

同时，其他级距则都有成长、原付二种中又以AXIS Z、CYGNUS等车的销量最为出色，总销量上升17.9％。达到了1万9424台。而251cc以上级距则因为SR400 Final Edition、YZF-R3、MT-03等车款的热销，使销量上升了32.2％，达到了1万3958台。

而销量排行第三的SUZUKI，销量较去年提升3390台（增加6.7％），共计5万3826台。其中仅有原付一种的销量降低了3.8％，仅有1万3294台。而原付二种因为Address车系的热销，该级距销量上升了41.5％，到达了2万1917台。126～250cc级距则有GIXXER车系与GSX-R250R稳定的人气，让销量上升15.3％，共计1万2005台。251cc以上则增加了1651台（增加9.8％），共有6610台，其中又属SV650/X与新型Hayabusa最为热销。

顺带一提，这样的市场回温并不仅限于日本，在欧洲也能看见相似的市场复苏。与2020年的88万700台相比，增加了6万8700台（增加7.8％），达到了94万9400台的销量（根据ACEM调查　国内外各厂牌50cc以上销量）。其中又以意大利市场的成长最为显著，较去年增长了23.6％。

YAMAHA的2022年式AXIS Z，可通过日本最新的排气规范，现正热销中。

油耗是YAMAHA旗下125cc车款中最出色的51.9km/L（WMTC 测试值），车厢容量也是超大的37.5L。

日本建议售价为27万1700日币。

HONDA分析“露营热潮、年轻骑士与回锅骑士增加是成长主因”

我们向销量成长最多的HONDA询问了有关日本国内销量回升的原因。对此，HONDA二轮（HMJ）表示：

“首先，对于所有客户以及经销店家，弊公司的车辆交期迟迟无法确定，致上最高的歉意。去年，HONDA以CT125 Hunter Cub、Rebel 250、GB350等车的销量最为出色。因此我们认为这是由于户外活动热潮的影响，让能够轻松骑乘、度过休闲时间的车款聚集了不小的人气，进而让车市的销量突破40万台”。

此外，关于主要客群，HONDA二轮表示“年轻的新人骑士以及重回二轮的老手骑士有大幅增加”。最后，HONDA二轮也提到了机车的安全问题“另外，交通事故的数量也略为上升。要想享受机车乐趣的前提乃是安全。希望所有骑士都能够安全骑乘，与伙伴共享悠闲的骑乘时光”。

而关于2021年日本国内机车驾照的持有者人数，普通二轮增加了3万204人，共计21万7115人。大型二轮则增加6955人，共计9万3647人，两者皆有大大提升。另外，原付驾照的持有者人数也略微上升了785人，共计9万6177人。

中古车市并未有所成长、传闻指出车市物件数正在减少

另一方面，中古车市理应也要随之活跃，但实际上轻型二轮（126～250cc）、小型二轮（251cc～）的销量并无太大改变。

将两级距合并计算，销量只较去年的22万5491台略为提升至22万5000台。这三年以来都维持在约22万台的销量，并无太大的变化。

不过，根据业界的传闻指出，其实目前“车市上的物件数正在减少”。其原因便是“车价不断上涨，二手车行借此机会炒作，刻意不让车辆在市场上流动？”，当然这都只是传闻，无法确定实际状况。

这几年经常会有人提到，骑车作为一项能够避开“人群密集”的兴趣，再加上露营热潮，机车的销量不断上升也是可以理解。想必之后只要新车的供应状况日渐稳定，机车的人气还会不断上涨吧。

另外，2022年HONDA将要推出万人瞩目的新车DAX125，或许销售数字还会更加上涨……!?

于1999年迎来停产的DAX，即将换上新装，作为“DAX 125”复活。

2022年的车市新星，HONDA更是打着计画贩售8000台的算盘。预计于7月21日发售。建议售价为44万日币

(※2022/07/15　DAX125的发售将会延期)

资料来源 [ Best car Web ]

“Webike台湾”编辑部编译