【2022米兰车展】2023年式TRACER 9 GT+导入雷达、自动煞车、ACC自动跟车！
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2022年11月7日，Yamaha发表了旗下运动休旅车款的新年式。而在本次的发表阵容中，Yamaha耗费最多心血的一台，肯定就是Tracer 9GT+了。毕竟这台车上导入了雷达系统，借此实现ACC自动跟车与自动煞车二大新功能。
Yamaha旗下首台雷达车款、全球首台自动煞车二轮
在2021年式进行大改款的Tracer 9GT，将引擎排气量从846cc提升至888cc(欧洲型录记载为890cc)，并换上全新车体，前后悬吊亦导入了KYB旗下首款半自动悬吊系统“KADS”。
电控方面导入了惯性侦测单元（IMU），以及透过倾角资讯进行精准运作的循迹防滑（Traction Control）、侧滑控制（Slide Control）等机能。车头亦配有在倾角超过7度以上将开启的弯道辅助灯，将本车作为休旅车款的完成度提升到全新境界。
而2023年式的Tracer 9GT+更进一步导入雷达系统，让本车具备侦测前方路况的能力。有了雷达后便得以实现其他车厂开始也导入的ACC自动跟车机能，能够根据前方车辆的速度、距离调整自身车速。
此外，本车更有世界首次利用雷达运作的自动煞车控制（Brake Control）系统，当系统判断骑士减速不足、有撞上前车的风险时，便会自动加强前、后轮的煞车力道。
根据Yamaha本次发表的资讯，日本国内的发售时间点将落在2023年夏季。
2023年式Tracer 9GT+（欧洲规格）Tracer 9GT+为Tracer 9车系中全新登场的顶级版本，除雷达外更导入了7吋的全彩TFT仪表。图中车色为“Icon Performance”。
2023年式Tracer 9GT+（欧洲规格）除了前述的“Icon Performance”外，Yamaha也提供了本图的“Power Gray”，共二种车色。标准款的Tracer 9GT本次则仅将车色改为黑、白2色，未有其他规格调整。
通常来说雷达会安装在车辆正前方、没有任何物体遮蔽的位置，Tracer 9GT+则是安装在两组头灯之间。
2020年时拍摄，尚由Bosch开发中的雷达。能够向前方发射智慧型手机也会应用的毫米波（波长1~10mm），并透过反射来确认前方的交通状况。
Yamaha独家开发的前后连动煞车系统，能够运用Bosch的油压组件来分配最适合的前后力道比例。此外，后煞车碟盘尺寸从245mm扩大至267mm，卡钳也有着相应的改良。
沿用自标准款Tracer 9GT的“KADS（KYB Actimatic Damper System）”电子悬吊组。当自动煞车控制系统作动时，也会作出相应的调整来稳定车身动态。
本图中在左侧发光、活用IMU倾角资讯来运作的弯道辅助照明灯，是从2021年式开始导入。
引欧洲规格的引擎能够输出119PS的最大马力，并从2021年式开始将排气量增大为888cc，借此对应Euro 5排气法规。车架是以MT-09为基础，并针对Tracer 9的使用情境进行改良，摇臂也是比MT-09更长的专用品。
Tracer 9GT+更进一步导入7吋大萤幕全彩液晶仪表
与标准款Tracer 9GT的双画面仪表不同，Tracer 9GT+采用了全新的7吋全彩TFT液晶仪表。提供3种显示，让骑士能跟针对自身习惯、喜好切换。
这组新型仪表能够与智慧型手机连动，在画面上显示来电、讯息等通知，更能透过蓝牙与耳机连线进行通话。此外，这组系统也能让骑士与后座乘客透过耳机同步享受音乐。
此外，只要在手机安装Garmin出品的导航APP，便能透过Yamaha MyRide APP进行连动，将导航资讯投影至仪表画面上。
Tracer 9GT+的仪表。画面中央显示了圆形的转速表。仪表下方也配有USB Type-A规格的插孔。
显示Garmin的导航资讯时，便会将时速等必要资讯往周围集中。而同样能够使用Garmin导航系统的2023年式XMAX300，则是以双萤幕组合来显示所有必要资讯。
标准款的Tracer 9GT为双萤幕组合，能够整齐有序地显示各种资讯，但无法与智慧型手机连动。
2021年式Tracer 9GT 日本国内规格表（参考用）
・全长×全宽×全高：2175×885×1430mm
・轴距：1500mm
・座高：820-835mm
・车重：220kg
・引擎：水冷 / 4行程 / 并列3汽缸 / DOHC / 4V / 888cc
・最大马力：120PS/10000rpm
・最大扭力：9.5kg-m/7000rpm
・油箱容量：18L
・变速机构：往复式6档（国际6档）
・煞车：前双碟、后单碟
・原厂配胎尺寸：前轮＝120/70ZR17、后轮＝180/55ZR17
・日本国内建议售价：1,452,000日圆
