BrightLogic的GSX1100S KATANA

曾经Katana的改装车款很多使用了17吋前轮和18吋后轮的混搭，但目前的趋势似乎更倾向于前后轮都使用18英吋轮胎。这款特别的摩托车也是以18英吋的风格作为设计基础。

BrightLogic的Takenaka先生解释道：｢这对我来说是一种相当传统的配置，其实前后轮都使用17吋轮胎的效果不错，如果你想保持简单，这样的配置绝对适合。｣确实它的各种部件的外观和规格都非常标准，你可以轻松地跨上它，并且顺畅地驾驶，但这样便失去了它在众多摩托车之中的特别之处。

让我们看看各种部件的规格，引擎被完全拆解并使用了锻造活塞重新把它组装，在重新组装以后我们还为部件的表面再添一层涂装。我们装备了TMR-MJN化油器。前叉仍然保留着其37mm标准直径，但它的内部却被完全拆解，我们在内管上进行了微调。而其摇臂也是原装的，但这对于Katana来说已经足够了。至于后避震，我们选择了Ohlins。我们还结合了Sunstar Neo Classic的煞车盘片和Brembo的煞车卡钳，尝试在使用现代化技术提升煞车性能的同时保留Katana的经典外观。

｢店内经常收到像这样的改装需求，显然它已经成为了一种标准。然而即使是标准，也需要知道在组装部件时对细节的执著能让摩托车跑得更远。正确地选择要使用的三角台、轮胎和轮轴的轴承(选择合适的部件时不仅仅只是考虑其尺寸的匹配度，还需要考虑到原厂部件的规格、负载要求和用途等因素），以及充分润滑、流畅且部件之间无缝隙的作动都是标准的。在店内他们通常使用双螺母来夹紧三角台轴承。那么Katana还需要什么？｣

至于电子系统方面，令人惊讶的是，许多摩托车仍然使用原厂的主配线。在这种情况下，我们会使用新的主配线，而且我们还把点火系统更换为AS Uotani的SPII点火电脑。此外关于车架和轮胎的表面处理细节，我们使用了喷砂工艺来清洁它们的表面，并在烤漆之前先涂上底漆，否则一旦实施了喷砂工序，展露出无任何涂层保护的金属表面，金属就会开始被腐蚀然后生锈，涂层处理也无法持久。在改变摩托车的外观时，这一方面非常重要。这款摩托车上的加固车架和轮框也接受了类似的处理，它的外部涂装也经过了更新，油箱内部也完成了修复，这一切都是以｢普通简洁｣的风格完成的。

手把

KATANA原厂设计配备了一个独立锻造的手把和具有50mm前叉偏移的前叉，而它们的配件都是双把手螺帽。前煞车总泵已换了Brembo RCS，而离合器手把则被替换为Domino的手把。风镜则由Ohno Speed制造，仪表玻璃片也被更换以提高其透明度。这些部件的结合共同促使摩托车拥有更精确且灵敏的操控性。

车身外观

整体的车身外观经M-Creation重新喷漆，并加入了具有碳纤维纹理的SUZUKI标志。这次的外观变更涵盖整辆摩托车，赋予它崭新且现代的外观。

座椅也经过重新制作，以改善车主手臂与手把的距离和脚踏位置。它经过调整后有助于改善骑士的姿势，并进一步增强了它的操控性。

引擎

引擎被完全拆解，并在重新组装时使用了锻造活塞，外部也经过重新涂装，并且引入了具有流线型的油冷器。

点火电脑采用了Uotani SPII，主配线被换上新的，位于左侧盖背后的整流器也被替换为全新品。

进气和排气

在化油器方面，虽然Katana提供了多种选择，包括原厂的负压型，但这次选择了TMR-MJN φ40mm化油器，并搭配K＆N过滤器。

底盘

前叉被完全拆解，每个部件都在重新组装前进行了整修，并使用了新的内管。前煞车包括Brembo对向4P卡钳和Sunstar Neo Classic煞车盘片，结合了复古外观和现代性能的提升。

后煞车采用了Brembo 2P卡钳，搭配Sunstar Premium Racing煞车盘片。排气系统采用了BrightLogic原创的手工钛合金排气管，表面磨黑，并搭配铝合金消音器。

摇臂保持原装的铝合金设计，后避震则来自Ohlins。轮框是MARCHESINI3辐轮框，前轮尺吋为2.75-18，后轮则为4.00-18。与车架一样，它们都经过了仔细的表面处理和重新涂装。链条已从630转换为530的RK 530XXW链条。

相集

规格

关于BrightLogic

BrightLogic由曾在YOSHIMURA拥有丰富赛车经验的技术人员成立。他们为赛道跑车以及各种类型的摩托车提供部件定制服务，以提升他们的性能。

BrightLogic品牌网站

*本文来源: Heritage & Legends