MotoGP于昨天正式公布2027年比赛技术法规，即将在未来迎来一场革命性的变革。在引擎动力、比赛燃油、空力套件、车载电控系统、比赛规则等作出重大改动，赛会期望新的赛车设计将更接近道路车款，同时兼顾效率和环保，推动全球可持续发展。更重要的是，这些改变旨在创造更刺激的比赛，带来更多超车机会，让车迷们大饱眼福。

全新引擎排气量，同时使用100%生物燃料，效率与环保的完美结合

从 2027 年起MotoGP赛车的引擎排气量将从 1000cc 降至 850cc，最大缸径也将从 81 mm减少到 75 mm，最高速度将有所降低，进一步限制性能，从而提高安全性使引擎更贴近市售车款。同时减少排气量与缸径让油耗减少，将使这项运动更加环保和可持续，但在赛道上依然能保持 MotoGP™ 赛车的独特魅力。另外为了进一步提高效率同时减少消耗，每位车手每个赛季可使用的最大引擎数量也将从七个减少到六个。附注： 6 个（最多 20 场比赛），7 个（21-22 场比赛）。

引擎排气量从1000cc减少至850cc，除了减低最高速度，提高安全性之外，对于厂商来说也能减低引擎开发成本，吸引更多引擎厂商加入MotoGP。

为了进一步提高效率同时减少消耗，可用引擎从每季7个减少到6个。

正如先前宣布的那样，MotoGP将从 2027 年起使用 100% 永续燃料（生物燃料或全合成燃料），比 2024 年开始使用的最低 40% 永续燃料比例更高，体现了这项运动对环保的承诺。此外油箱容量也将从 22 公升减少到 20 公升，车手在冲刺赛中油箱容量减少至 11 公升，进一步提高燃油使用效率。

正赛与冲刺赛可使用燃料分别从22L减至20L；12L减至11L。

2027将使用100%永续燃料，与F1 于2026新规例相同，可见未来大部分顶级汽车或摩托车赛事均会使用100%永续燃料。

严格控制空力套件规则，减少后车乱流影响，增加跟车与超车机会

自从DUCATI于2019年赛季率先使用大量空力套件后，各车队其后数年纷纷跟进并仿效，虽然能够极大提升赛车的下压力，但同时赛车所产生的乱流让后车难以跟随，甚至影响后车操控，特别在弯道或制动区域，这个情况与F1非常类似。

因此 2027 年起空气动力学套件将受到更严格的控制，以最大程度地减少其乱流影响。前整流罩最大宽度将缩小 50 mm，前整流罩与车头之间的长度将向后推 50 mm，从而减少在直线和制动区域的乱流影响。这样的改变将创造更激烈的比赛，并带来更多超车机会。此外后部的空力套件将成为赛会规例的一部分，车队每赛季只能更新一次，以控制成本。

前整流罩的最大宽度将缩小 50 mm ,减少定风翼所产生的下压力。

同时后部的空力套件每赛季只能更新一次，以控制成本。

禁止车身高度调节和起跑装置，同时更透明与公开的资料，车手技术与数据共享

为了进一步确保公平竞争，所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止。这将更加重视每位车手的技术，就像空力套件的调整一样，减少电控对车手表现的影响，旨在提高他们的超车能力。此外每节比赛后，所有车手的 GPS 数据都将提供给所有车队，为表现较差的队伍和车手提供更好的进步机会，并且成本可控。这些数据的共享还有助于提高安全性，并让全球车迷更深入地了解比赛。

所有车身高度调节和起跑装置都将被禁止，对于率先使用这两个装置的DUCATI车队来说影响最大？

所有车手的GPS数据会与所有车队共享

车队优惠政策：动态调整，保持公平

在 2023 赛季末引入的当前优惠政策将继续实施，但随着新的技术法规于 2027 年生效，所有厂商都将在 B 级别开始赛季，且在 2027 年夏季的赛季中期再次接受评估，可以升级或降级，以获得更多或更少的优惠。这种反应式制度意味着厂商的表现从第一天起就被考虑在内，在新时代开始时尽最大可能保持公平竞争。

2027 年的 MotoGP将迎来一个全新的时代，它将更安全、更永续，也更精彩！车迷们可以期待更激烈的比赛，更频繁的超车，以及这项运动对环保和可持续发展的坚定承诺。 MotoGP的未来，值得期待！