经典车型Volty的现代演绎，SUZUKI ST250E延续单缸传奇

2024年06月04日

2,321次浏览

0篇回应

Webike编辑部

2003年铃木为Neo Classic/新古典风格车型ST250注入了现代科技，推出了搭载燃油喷射系统的ST250E。延续了简洁经典的设计风格，搭载SOHC单缸空冷引擎，并以其紧凑的车身，为骑士带来灵活舒适的驾驶体验。

内容大纲

1 起源于DR250S和GN250E
2 Neo Classic/新古典车款热潮的到来
3 建立独特地位的Volty
4 ST250系列作为标准摩托车深受喜爱
5 2009 ST250E 主要规格

起源于DR250S和GN250E

铃木ST250E所搭载的经典单缸引擎，拥有悠久的历史。最早于1982年问世，并被应用于DR250S越野车和GN250E巡航车等车款上。由于 ST250E 车型生产至 2017 年，这意味着这款引擎服役长达 35 年之久。尽管比不上从 1978 年生产到 2021 年的 SR 车系，但使用超过 30 年已堪称相当长寿。

这款引擎采用了空冷、四行程、SOHC、四气门设计，并搭载了铃木独特的双涡流燃烧室（TSCC）技术。这一技术能有效提升了燃油效率，并创造出易于操控的扭力特性。

1982年，SUZUKI推出了首款250cc四行程越野摩托车DR250S，配备了4气门TSCC引擎和后连杆全浮动悬吊系统等当时最新的高性能配置。

GN250E是与DR250S同时推出的巡航车，使用了相同的引擎。这款引擎和车架在随后的30多年中经过多次改良，被沿用到 ST250E 车型。

Neo Classic/新古典车款热潮的到来

1983年，HONDA推出GB250 Clubman，成为250cc级距新古典车款的先驱。然而在当时追求高性能、多缸引擎的风潮下，搭载单缸引擎的GB250被视为过于传统的“大叔车款”。

直到1990年前后，YAMAHA SR掀起的改装风潮带动新古典车款再度受到瞩目。各大厂家开始意识到这个市场的潜力，纷纷投入研发250cc级距的新古典车款。

HONDA在1989年率先改款GB250 Clubman，YAMAHA则于1992年推出搭载V型双缸引擎的SRV250。同年KAWASAKI也推出以Meguro Junior系列为灵感的Estrella，加入战局。而SUZUKI则稍晚于1994年推出搭载空冷四行程 SOHC 四气门引擎、充满经典风格的Volty，为这个级距增添多元选择。

1983年推出的HONDA GB250 Clubman在多缸车全盛时期独树一帜。进入1990年代，随着新古典车款潮流的兴起，这款车的价值逐渐被认可。

1992年KAWASAKI推出的Estrella，将Meguro Junior的设计改良为现代化，并采用了分离式座椅，成为250cc新古典车型热潮的催化剂。

建立独特地位的Volty

Volty 是一款融合欧洲风格设计的车款，其独特造型的油箱和座椅，展现视觉个性魅力。而Volty车款并非从零开始设计，其引擎、车架和避震系统等部件都源于 GN250E。这种策略不仅简化了生产，也使得 Volty 的价格极具竞争力，在当时仅售 29 万 8,000 日元，远低于 Estrella 的 45 万日元。Volty 因其紧凑的车身和舒适的骑乘体验，深受女性骑士的青睐，成为Neo Classic/新古典车领域的成功典范。

更值得一提的是，GN250E 的引擎和车架在铃木的其他车型上也得到了广泛的应用。例如，1989 年在车展上亮相的概念车型 SW-1 的市售版，以及 1998 年推出的巡航型车 Marauder 250，都采用了这套成熟的动力系统和车架结构。随着 90 年代末 Street Tracker 风格的兴起，GN250E 的引擎和车架再次被应用于 2000 年推出的 Grass Tracker/Big Boy 车型上，证明了其设计的成功。

1989 年在车展上发表的概念车款 SW-1 的市售版本，以及 1998 年登场的巡航车款 Marauder 250，也都使用了与 GN250E 相同的车架和引擎。到了 90 年代末，随着 Street Tracker 风潮兴起，这套引擎和车架也被应用在 2000 年发售的 Grass Tracker / Big Boy 车型上。

1994年推出的SUZUKI Volty几乎完全沿用了GN250E的车架和引擎。其独特的欧洲风设计和紧凑且易于操控的车身，使其深受各类骑士喜爱。

1992年推出的SW-1，是以概念车款的设计理念在摩托车展中亮相。虽然使用了GN250E的车架和引擎，但其新车价格高达68万8,000日圆，以当时250cc摩托车市场来说属于非常昂贵的。

巡航型Marauder 250可以说是回归GN250E的设计，或许是最名副其实的后继车款。日本市场从1998年生产至2010年，其他海外地区则持续贩售到2012年。

2000年随着Street Tracker潮流的兴起，基于Volty的Grass Tracker/Big Boy问世。整体设计与Volty截然不同，并以38万4,000日圆的价格成功吸引了当时的年轻人。

ST250系列作为标准摩托车深受喜爱

2004年，铃木Volty停产，并于2003年推出了其继任车型ST250。在2000年代，Neo Classic/新古典风格车款类别已经确立，并在市场上占有一席之地，且拥有一批死忠的拥护者。

从Volty到ST250的改款，除了外观设计有很大的变化之外，其引擎也从4气门改为2气门规格，强化了实用转速域的操控性，而非高转速域的动力，从而将运动型引擎转变为实用型引擎。外观方面，排气管从双管简化为单管，使得引擎周围更加简洁俐落。此外ST250还采用了铃木SCEM电镀气缸，提高了耐磨性和热传导率，大幅提升了引擎性能。

轮胎方面，ST250舍弃了Volty前18吋、后17吋的搭配，改为前、后均为18吋的设定，搭配更修长的油箱和座椅，整体风格更加简约洗练。2004年铃木还推出了配备电镀零件和踩发的ST250E版本。此外，由于ST250E同时配备了电启动和踩发启动，因此点火系统从全晶式改为CDI电容放电式。

2003年推出的ST250基于Volty，采用了更标准的欧洲设计。之后，配备踩发的ST250E加入产品线，迎战新古典车款潮流。

为了符合更严格的废气排放法规，铃木 ST250 于 2008 年进行了重大改款。采用了喷射供油系统，排气管也改为触媒转化器式样。此外，脚踩发杆被取消，改以全电启动系统，此一改款后，ST250 系列仅剩 ST250E 继续生产。然而随着环保法规的持续加严，ST250E 最终仍不敌法规高墙，于 2017 年与兄弟车款Grass Tracker / Big Boy一起停产。这也标志着GN250E的传奇故事在这一刻正式画下了句点。