回顾搭载经典子弹头的日系街车传奇，SUZUKI Bandit 400 Limited

2024年06月07日

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Webike编辑部

SUZUKI Bandit 400 Limited最令人印象深刻的莫过于其标志性的子弹型前整流罩。这个设计不仅赋予了Bandit 400独特的运动气息，更引领了当时街车市场的潮流，为其在摩托车历史上留下了浓墨重彩的一笔。

内容大纲

1 子弹型前整流罩的魅力
2 ZEPHYR、CB-1和Bandit引发的街车热潮
3 真正符合时代需求的摩托车Bandit 400 Limited
4 1990 Bandit 400 Limited主要规格

子弹型前整流罩的魅力

子弹型整流罩最初于 1970 年代作为赛车配件亮相，当时欧洲品牌如 Laverda、Norton 和 Ducati 等都开始在其赛车上使用这种带有大灯的整流罩。然而，这种设计在当时的日本尚未流行，仅作为改装市场的配件存在。

其中最具代表性的子弹型整流罩莫过于由我的恩师高桥矩彦先生设计的“Komine罩”。这款整流罩以正统的 Cafe Racer 风格为灵感，却意外地在当时盛行的“暴走族”中引发了热潮。不同于设计师预期的分离式低手把，“暴走族”将其安装在加高手把上，形成独特的视觉效果。这种独特的风格，加上艳丽的配色以及两段或三段式的安装方式，成为了日本“暴走族”文化的象征之一。每当看到这种改装，高桥先生总是哭笑不得地说：“我设计 Komine 罩可不是为了这个啊。”

尽管子弹型整流罩在日本经历了意想不到的发展，但它依然在摩托车设计史上留下了独特的印记。1983 年，随着 Suzuki RG250γ 的推出，方形大灯一度成为主流。然而Honda 在 1985 年推出的 GB400TT Mk II，凭借其搭载的子弹型整流罩和正统的 Cafe Racer 风格，在当时引起了巨大轰动，成为搭载此类整流罩的少数量产车型之一。

在日本车中，首个子弹型整流罩的是HONDA GB400TT Mk II，创造出正统的Cafe Racer风格，虽然当时并不流行，但现今已经得到了重新评价。

Bandit 400 Limited的子弹型整流罩及其完美比例，可以说在日本摩托车史上名列前茅。其性能与跑车相差无几，得到了跑车骑士的热烈支持。

ZEPHYR、CB-1和Bandit引发的街车热潮

当时，追求极致速度的仿赛车款风靡一时，KAWASAKI却反其道而行，推出了搭载风冷引擎、拥有复古设计的 Zephyr 400。这款看似性能平庸，最大马力仅 46 匹的街车，但凭借其向经典车款 Z2 致敬的外观，以及轻松舒适的骑乘体验，竟在第二年创下销量超越 Honda 当家仿赛车款 NSR250R 的惊人成绩。

Zephyr 的成功，引发了各大厂商的跟进，纷纷推出了自己的 400cc 街车款。Honda 的 CB-1 主打现代感和实用性，Suzuki 的 Bandit 则以其独特的欧式设计吸引目光。尽管设计理念各不相同，但这三款车型共同开启了日本摩托车市场的“街车时代”。

受 Zephyr 复古风潮的影响，各大厂商也开始在其后继车型中融入经典元素。KAWASAKI在水冷引擎的 ZRX400 上延续了 Z1000R 的设计；Honda 推出的 CB400SF 则致敬了 CB750F 和 CB1100R 的经典元素；Suzuki 的 GSX400 Impulse 从 GS1000 汲取灵感；Yamaha 则将现代设计融入 XJ400，推出了 XJR400。而 Bandit 凭借其独树一帜的风格，也吸引了一批忠实粉丝，走出了一条独特的发展道路。

Bandit的美感在于将车架融入设计的一部分，与1993年发布的Ducati Monster初代设计有相似之处。

使用GPZ400系引擎但马力较低的ZEPHYR，其怀旧设计重新唤起了对摩托车经典设计的认识，成为街车热潮的引爆点。

CB-1是一款旨在重新定义街车标准的积极尝试，功能性设计让人感受到摩托车的美感。

真正符合时代需求的摩托车Bandit 400 Limited

1990年，为纪念SUZUKI成立70周年，Bandit 400 Limited 横空出世，其独特的设计在当时令人惊艳。

初见 Bandit 400 Limited，我便被其子弹型整流罩深深吸引。不同于激进的仿赛车型，Bandit 400 Limited 采用了分离式手把，但高度更为舒适，加上厚实的座椅，完美平衡了运动感与舒适性。对于那些厌倦了仿赛车型战斗骑姿的骑士来说，Bandit 400 Limited 无疑是理想之选。

Bandit 400 Limited搭载基于 GSX-R400 的强劲引擎，可输出 59 匹马力，性能毫不逊色于仿赛车型。其钢管车架，不同于常见的铝合金车架，更显独特美感。此外前后 17 英寸轮毂搭配碟刹系统、精致的钢制排气管等豪华配置，更彰显其不凡身份。1991年，搭载可变气门正时系统 (VC) 的引擎版本问世，性能更上一层楼。

尽管 Bandit 400 在 1995 年迎来了全面改款，但遗憾的是，新款车型中并未保留 Limited 版本。同年SUZUKI推出了 Bandit 的 1200cc 版本 GSF1200S，然而其简约的半罩设计，让我始终怀念 Bandit 400 Limited 那令人惊艳的子弹型整流罩。

1996 年，随着日本大型摩托车驾照考取政策的放宽，大型摩托车市场迎来了春天。然而Bandit 400 Limited 的传奇故事却已画上了句号，只留下那经典的身影，在车迷心中回味无穷。