YAMAHA Europe于 2024 年 6 月发表了名为“Y-AMT”（YAMAHA AUTOMATED MANUAL TRANSMISSION/YAMT）的全新半自动变速系统，该系统无需操作离合器，仅需透过把手上的开关即可手动换档 。虽然 YAMAHA 尚未公布具体搭载车型，但从官方资讯和种种迹象来看，MT-09 和 MT-07 搭载的可能性极高，甚至 250 级距车款也可能搭载！

在新闻稿上写着“搭载十字曲轴引擎的车型”！

Y-AMT 的运作原理是在引擎上加装两个电动马达（致动器）和控制电脑，并透过手把上的开关进行操控。 骑士可以选择手动换档或自动变速模式，享受更轻松、更运动化的骑乘体验。

Y-AMT 系统重量仅 2.8 公斤，对车重的影响微乎其微。 此外，其操作起来也相当线性直接，因此也适用于运动车款。。

Y-AMT系统采用两个电子马达，模拟骑士操作离合器的动作，可轻松加装至现有手排变速箱车辆，无需进行大幅更动。

Y-AMT 图解说明中显示的右侧开关总成包含一个 AT/MT 按钮，位于正面，可在自动和手动变速模式之间切换。在自动变速模式下，可以选择运动型的 D+ 或标准的 D 驾驶模式。

配备 Y-AMT 系统车辆的左手开关总成采用跷跷板式设计，驾驶只需使用拇指和食指就能轻松操作。在AT/自动模式下行驶时，驾驶可以随时透过操作换档拨片切换至MT/手动模式，享受更直接的驾驶体验。

目前Yamaha 欧洲公开的资讯仅有开关类照片和变速箱的CG图像，搭载车款和上市时间尚不明朗。然而，根据传闻“MT-09系列和MT-07将会搭载”此系统。

此外，官方发布的新闻稿（英文）中提到：“Y-AMT的开发是为了最大限度地利用十字曲轴引擎的输出特性和最具运动性的行驶模式，进一步提升运动骑乘的乐趣。” Yamaha将MT-09、MT-07，以及YZF-R1皆定义为“十字曲轴引擎”。由于R1 一般道路版本将于2025年停产，因此不会搭载Y-AMT。如此一来，正如传闻所言，因此 MT-09 和 MT-07 搭载 Y-AMT 系统的可能性大幅提升。

MT-09 最有可能率先搭载 Y-AMT 自动变速系统？！

从 Yamaha 欧洲发布的图片中，我们发现搭载 Y-AMT 自动变速系统的车款，其开关总成与现行款 MT-09 相同，只是增加了升档和降档按钮。

此外，新闻稿中提到 Y-AMT 系统将与可切换骑乘模式、巡航控制等电控系统整合，而 MT-09 正好具备所有这些功能。因此，MT-09 极有可能成为首款搭载 Y-AMT 的车型。

而假若 Y-AMT 系统成功应用于 MT-09，预计未来也会扩展至搭载同系列十字曲轴三缸引擎的 XSR900、XSR900GP、Tracer 9GT/+ 等车款。

MT-09/SP 以其轻巧的 193 公斤车身（标准版）和强劲的 888cc 水冷式三缸引擎，可爆发出 120PS 马力，展现出十足的运动感。SP 版本更搭载了顶级的 Ohlins R 避震，将驾驶体验提升至全新境界。此外，2024 年车型也将迎来设计上的变革，令人期待。

MT-09 和最新的 XSR900GP 的右侧开关总成都采用了与 Y-AMT 说明图相同的形状设计。

MT-09 的左侧开关总成与 Y-AMAT 的相同。

YAMAHA旗舰旅行车FJR1300AS曾搭载了半自动YCC-S系统，不禁让人好奇，同样搭载在Tracer 9 GT/+ 上的这项技术，是否也预示著Tracer车系未来将朝向自动化的方向发展？

Yamaha FJR1300AS 采用 Yamaha 芯片控制换档系统 (YCC-S)，允许骑士透过手动开关或脚踏进行无离合器换档。虽然骑士必须手动换档，且没有自动模式。

MT-07：专注骑乘乐趣，新手也能轻松驾驭的命定车款

搭载 Yamaha 招牌 Crossplane 双缸引擎的 MT-07，绝对是本次焦点车款！270 度曲轴设计的 688cc 并列双缸引擎，可在广泛转速域线性输出强劲扭力。更令人惊叹的是仅 183 公斤的轻量化车身，搭配灵活操控性能，让你在各种路况都能游刃有余。

若搭载 Y-AMT 电子快排系统，更能在维持优异运动性能的同时，让骑士专注于享受骑乘的畅快淋漓！作为大型重机入门级别的热门车款，MT-07 搭载 Y-AMT 的可能性极高，相信将带给骑士们更上一层楼的骑乘体验。

此外，这也引发了车迷们的无限遐想：搭载相同引擎的衍生车款 XSR700 和 YZF-R7，未来是否也有机会搭载 Y-AMT 系统呢？让我们拭目以待！

MT-07 作为中量级街车，以其强劲的低中转速表现，最大马力为 72 PS，无论是新手还是老手都能享受其驾驶乐趣。 MT-07 没有配备驾驶模式等复杂的电控系统，但仍然标配了 ABS 防锁死煞车系统，确保了骑乘的安全性。

MT-07 以简洁的开关总成，安装后是否会改变其风格取决于所选配件的外观和整合程度。

HONDA E-Clutch点燃战火？R25＆MT-25/R3 & MT-03搭载可能性分析

HONDA的E-Clutch系统作为新一代变速科技，比Y-AMT更早引起市场关注。继2024年式CBR650R和CB650R搭载后，传闻这股科技浪潮将延烧至新手友好的Rebel 250。若消息属实， Yamaha会不会跟进，为旗下250cc级距的YZF-R25和MT-25换装E-Clutch系统呢？

YZF-R25以其跑车外型，而MT-25则以街车风格，双双掳获了女性和新手骑士的心。若搭载更易上手的Y-AMT系统， YZF-R25和MT-25势必成为更多人“人生第一台摩托车”的绝佳选择，也为Yamaha带来更广泛的市场。

MT-25 和 YZF-R25 / R3;MT-03 搭载相同的 249cc 并列双缸引擎，这两款车型都拥有 780 毫米的座椅高度，确保大多数骑士都能轻松驾驭

HONDA E-Clutch和DCT与Y-AMT有何不同？价格又会是如何？

HONDA 的E-Clutch和Yamaha的Y-AMT，都是旨在简化摩托车换档操作的创新技术，但两者在设计理念和驾驶体验上有所差异。

E-Clutch系统保留了传统的离合器拉杆和换档脚踏，让骑士在享受免拉离合器换档的便利性的同时，依然能保有手动换档的操控感。骑士可以自由选择使用离合器拉杆进行传统换档，或直接透过脚踏换档，系统会自动控制离合器。

相较之下，Y-AMT系统则完全舍弃了离合器拉杆和换档脚踏，骑士只需透过手把上的按钮就能轻松换档，并提供无需换档操作的自动模式，操作更为简便直观，更着重于提供轻松舒适的骑乘体验。

虽然Y-AMT系统与本田的DCT系统概念相似，都能提供自动换档功能，但Y-AMT系统更加轻巧，仅有2.8公斤，远低于DCT系统约10公斤的重量，这对摩托车的操控性能来说是一大优势。

价格方面，目前Y-AMT系统的价格尚未公布，但考虑到其结构相对简单，且E-Clutch系统的价格比标准版贵了55,000日元，我们可以期待Y-AMT的价格能与其持平或更低。

HONDA研发出电子离合器，可相对容易地安装到现有车型中。预计除了CBR650R和CB650R之外，其他车型也将会采用这项新技术。

摩托新闻

YAMAHA 推出全新自动手排变速系统 Y-AMT，挑战 HONDA E-CLUTCH 地位

HONDA 于上年抢先推出革命性 E-Clutch 技术，无需操作离合器即可换档，YAMAHA 欧洲也不甘示弱，推出名为 Y-AMT 的类似技术，同样主打“无离合”骑乘体验，成为 E-Clutch 的强劲对手。...